De toekomst van de logistieke centra

Europa in transitie: de toekomst van logistieke centra

Logistieke centra vormen geen essentiële industrie, maar ze zijn zeker een belangrijk onderdeel van onze infrastructuur voor een groeiende economie, ondanks de coronapandemie .

Ondanks enkele aanvankelijke moeilijkheden aan het begin van de coronapandemie, heeft de logistieke sector de crisis tot nu toe uitzonderlijk goed doorstaan. Er moest veel tegelijk gebeuren: snel toenemende transportvolumes als gevolg van e-commerce, alsof het al Kerstmis was; het beperken van vertragingen in just-in-time productie, oftewel productie die is afgestemd op de vraag; en het zo effectief mogelijk opvangen en coördineren van de verstoringen in de toeleveringsketen.

Het is daarom niet alleen de maakindustrie die de toekomst van logistieke centra bepaalt, maar ook e-commerce, dat met zijn picksysteem voor losse artikelen logistieke dienstverleners voor nieuwe uitdagingen stelt. Deze uitdagingen omvatten het beheersen van de uiteenlopende pickvereisten, van geautomatiseerd picken van individuele artikelen tot het verzamelen van complete pallets.

Geschikt hiervoor:

• De coronapandemie en de impact ervan op belangrijke sectoren: wat u nu moet doen.

Een andere uitdaging is verstedelijking, terwijl tegelijkertijd de basisvoorzieningen in landelijke gebieden gewaarborgd moeten blijven . De Japanners lopen in dit opzicht enigszins op ons voor, door onder andere gebruik te maken van een lokaal, gedecentraliseerd hubsysteem (zie ook hub-and-spoke, zowel lokaal als gedecentraliseerd). Dit houdt in dat we afstappen van statische processen en via flexibele en intelligente automatisering overstappen op volledig door AI aangestuurde automatisering.

Geschikt hiervoor:

• Stedelijke groei - Hoe Japan de cursus voor de toekomst bepaalt
• Japan werkt al aan de toekomst van morgen

En dan is er nog de Green Deal, het plan van de EU om tegen 2050 het eerste klimaatneutrale continent te zijn.

Logistiek professional zijn is momenteel geen gemakkelijke opgave. Het beheersen van al deze uitdagingen is een gigantische klus. Het moge voor iedereen duidelijk zijn dat dit niet in korte tijd gepland en opgelost kan worden. Hier komen intralogistieke experts om de hoek kijken, experts die een allesomvattend concept kunnen leveren en niet slechts één aspect van intralogistiek vertegenwoordigen. Logistieke software (WMS), pickmethoden en magazijnsystemen die voldoen aan alle eisen voor een digitale transformatie richting Industrie 4.0 moeten beheerd worden door intralogistieke experts met de juiste kennis en expertise. Dit zijn de experts die in netwerken samenwerken en de verschillende uitdagingen zowel individueel als, bovenal, wereldwijd kunnen oplossen.

Hoe Amazon het doet

Bij nadere beschouwing springt één bedrijf er in het bijzonder uit: Amazon. Amazon is erin geslaagd intelligente automatisering te implementeren en diverse eisen voor orderverzameling te vervullen. Amazon beschikt wereldwijd over meer dan 175 logistieke centra, waardoor snelle levering aan klanten mogelijk is. Veertig van deze centra bevinden zich in Europa, waarvan er momenteel twaalf in Duitsland. Amazon heeft wereldwijd meer dan 250.000 medewerkers in dienst, waarvan ongeveer 13.000 vast in Duitsland werken.

Lang voordat de Green Deal bestond, zette Amazon zich al in voor autonome energieopwekking. Amazon is niet alleen een koploper op het gebied van onderzoek, maar investeert ook in de uitbreiding van zijn robotica-capaciteiten. En hoewel de omzet van Amazon sinds 2009 meer dan vertienvoudigd is, was dit niet genoeg om de stijging van de logistieke kosten te compenseren. In 2009 bedroegen de verzend- en afhandelingskosten 15,6 procent van de netto-omzet. In 2019 was dit percentage gestegen tot 27,9 procent. Zonder de maatregelen die Amazon heeft genomen, zouden deze kosten aanzienlijk hoger zijn geweest!

Meer hierover hier:

• CO2 -neutraliteit met fotovoltaics - leer van Amazon

Laten we samenvatten wat de toekomst van logistieke centra zal waarborgen:

• Het verzamelen van individuele artikelen en het verzamelen van complete pallets moeten elkaar aanvullen om tegelijkertijd aan de behoeften van zowel B2B als e-commerce te voldoen.
• Automatisering verder uitbreiden om voor levering op dezelfde dag .
• Een autonome energievoorziening verbetert niet alleen op duurzame wijze de energiebalans, maar verlaagt ook de kosten aanzienlijk.

Individuele maatregelen zijn niet effectief.

Bij het optimaliseren en ontwerpen van logistieke gebouwen en faciliteiten is het niet voldoende om alleen individuele componenten te verbeteren. Zelfs als logistieke hallen worden gebouwd volgens de huidige energie-efficiëntienormen, moet ook het interieur in de energieplanning worden meegenomen. De weging van deze factoren verschilt echter: het eindrapport van de leerstoel Materialenbehandeling, Materiaalstroom en Logistiek en de leerstoel Bouwklimatologie en Installatietechniek aan de Technische Universiteit München concludeert dat er drie typen moeten worden onderscheiden, waarbij de weging van de energiebesparende mogelijkheden uiteenloopt.

• De logistiekhal, die handmatig wordt bediend, kan zijn totale energieverbruik waarschijnlijk verlagen door maatregelen te nemen aan het gebouw zelf.
• In een semi-autonoom magazijn loopt de invloed van intralogistiek al op tot 70%.
• Een volledig geautomatiseerd logistiek centrum is daarom voor 85% afhankelijk van energiezuinige interne logistiek.

Het belang van schaalbare, efficiënte en energiebesparende intralogistiek is daarom een ​​cruciale factor bij de planning van een autonoom logistiek magazijn.

Energiezuinige componenten in de intralogistiek

De trend voor de komende jaren is duidelijk. DAIFUKU loopt ver voorop als het gaat om groene en efficiënte logistiek. DAIFUKU richt zich al decennia op energiezuinige interne logistieke systemen. Dit is enerzijds te danken aan de stijgende energiekosten en anderzijds aan politieke invloeden.

Bij investeringen in nieuwe intralogistieke systemen zijn prestatiecriteria zoals doorvoer of dynamiek niet langer de enige doorslaggevende factor; het energieverbruik van de systemen wordt steeds belangrijker bij aanbestedingen. Het verbruik is sterk afhankelijk van de te verplaatsen massa. DAIFUKU daarom het gewicht van zijn opslag- en ophaalmachines drastisch verlaagd. Hierdoor konden ze het aandrijfvermogen van de gebruikte motoren, en daarmee het energieverbruik, minimaliseren, terwijl de dynamische prestaties behouden bleven of zelfs verbeterd werden.

Een concreet voorbeeld zijn de palletstapelkranen van de H-klasse, die tot wel 40 meter hoog gebouwd kunnen worden – hierbij werd 25% van het gewicht bespaard. Dit werd onder andere bereikt door een volledig opnieuw ontworpen mast. Deze oplossing bestaat uit een combinatie van een vakwerkmast en stalen buisprofielen. Deze ontwerpmaatregelen worden aangevuld met geavanceerde besturingsconcepten die bijvoorbeeld masttrillingen tijdens acceleratie en deceleratie actief tegengaan.

vormt de STV (Sorting Transportation Vehicle) van DAIFUKU een hoogwaardig, geïntegreerd transportsysteem. Een frameconstructie met minder besturingskasten resulteert in een gewichtsbesparing van 9%, terwijl het gebruik van zeer efficiënte motoren het energieverbruik met 10% verlaagt. Ook de CO2-uitstoot en het energieverbruik dalen met 10% ten opzichte van eerdere modellen.

DAIFUKU ontwikkeld . Naast de hogere doorvoersnelheid in vergelijking met een conventioneel geautomatiseerd magazijn voor kleine onderdelen (AS/RS), verlaagt dit systeem het energieverbruik doordat de verhouding tussen het gewicht van de shuttle en de lading bijzonder gunstig is.

Slimme intralogistiek

Optimalisatie van materiaalafhandeling bevordert een duurzame energiebalans en resulteert in een efficiëntere en groenere voetafdruk dankzij intelligente intralogistiek.

Milieuvriendelijke en grondstofbesparende intralogistiek vereist zeer efficiënte en goed ontworpen materiaalbehandelingssystemen. Dit betreft niet alleen het energieverbruik van de systemen zelf, maar ook de efficiëntie van de afzonderlijke componenten binnen een logistiek centrum.

Hernieuwbare energie is een autonome energievoorziening.

Voor planningszekerheid en kostenbesparing:

• Sinds 2010 schrijft de wetgeving voor dat logistieke gebouwen een koolstofarme bedrijfsvoering moeten garanderen. Dit betekent dat een groot deel van hun energieverbruik grotendeels afkomstig moet zijn van hernieuwbare bronnen.
• De Duitse regering heeft zich ten doel gesteld de uitstoot van broeikasgassen tegen 2020 met 40% te verminderen ten opzichte van 1990.
• Duitsland streeft ernaar om in 2050 bijna broeikasgasneutraal te zijn.

Niet alleen de politiek, maar ook stijgende energiekosten en de eisen van klanten zetten bedrijven onder druk om hun energie-efficiëntie te verbeteren. Een onderzoek naar duurzaamheid in de transport- en logistieke sector, uitgevoerd door PwC, concludeert dat de eisen van klanten zelfs de belangrijkste drijvende kracht achter duurzaamheidsregelgeving zijn.

Steeds meer bedrijven zetten zich daarom in voor een milieuvriendelijke toeleveringsketen – niet alleen omwille van hun reputatie.

DAIFUKU sinds 2011 Milieuvisie 2020 en verbindt zich daarmee tot een duurzaam milieu. Alle bedrijfsactiviteiten worden uitgevoerd met oog voor het milieu. Dit omvat met name de ontwikkeling en implementatie van materiaalstroomsystemen met een lage milieubelasting.