De toekomst van de logistieke centra

Spraakselectie 📢

Gepubliceerd op: 16 september 2020 / UPDATE VAN: 1 oktober 2020 - Auteur: Konrad Wolfenstein

Europa in verandering: de toekomst van logistieke centra

Logistieke centra zijn geen belangrijke industrie, maar ze behoren tot onze belangrijkste belangrijke infrastructuur van onze groeiende bedrijfslocatie, ondanks Corona Pandemic .

FALC / Volledig geautomatiseerd logistiekcentrum - Afbeelding: @shutterstock | Viesachtig

Ondanks enkele moeilijkheden in het begin van Corona Pandemic, heeft Logistics tot nu toe goed omgegaan met de crisis. Wat ze niet hoefde te beheersen: snel stijgend transportvolume via e-commerce handel, alsof het kort voor Kerstmis was. Het vangen van de vertragingen in just-in-time productie, d.w.z. de behoeften synchrone productie, evenals de supply chain, verzamelen en coördineren inbraak.

Het is dus niet alleen het productiebedrijf dat de toekomst van de logistieke centra bepaalt, maar ook de e-commerce, die met zijn split-case picking-systeem de logistici een nieuwe uitdaging presenteert. Namelijk om de verschillende plukvereisten te beheersen, van geautomatiseerde individuele stukken tot het volledige bereik.

Geschikt hiervoor:

Corona Pandemic en de effecten op de belangrijkste industrie: wat u nu moet doen

Een andere uitdaging moet urbanisatie waarborgen en tegelijkertijd de basisvoorraad in de landelijke regio's . De Japanners zijn een beetje voor op ons door te vertrouwen op een lokaal gedecentraliseerd hubsysteem (zie ook Hub en Spoke, lokaal en gedecentraliseerd). Weg van statische processen, van flexibele en intelligente automatisering tot AI -gecontroleerde volledig automatisering.

Geschikt hiervoor:

En dan is er de groene deal, het EU -plan om het eerste klimaat -neutrale continent te zijn in 2050.

Logistiek zijn is momenteel niet eenvoudig. Het is als een gigantische taak om al deze uitdagingen onder de knie te krijgen. Het zou iedereen duidelijk moeten zijn dat dit niet eens kan worden gepland en zo kort opgelost. Vooral de intralogistieken zijn hier in trek die een volledig ontworpen concept kunnen leveren en niet alleen een deel van de intralogistiek vertegenwoordigen. Logistics software (WMS), soorten pick- en opslagsystemen die betrekking hebben op alle vereisten voor een digitale transformatie naar industrie 4.0 moeten worden onder de knie door intralogistische experts die de knowhow en de portfolio hebben. Degenen die samenwerken in netwerken en de verschillende uitdagingen individueel en boven alles kunnen oplossen.

Hoe het Amazon doet

Als je het van dichterbij bekijkt, steekt een van hen: Amazon. Amazon is erin geslaagd om intelligente automatisering te bevorderen en de verschillende pick -eisen te implementeren. Amazon heeft meer dan 175 logistieke centra over de hele wereld. Dit maakt snelle verzending naar zijn klanten mogelijk. 40 logistieke centra alleen zijn in Europa, momenteel 12 in Duitsland. Amazon heeft wereldwijd meer dan 250.000 mensen in dienst, waarvan ongeveer 13.000 permanent werk zijn in Duitsland.

Lang voor de groene deal vertrouwt Amazon op de autonome voeding. Amazon is niet alleen de leider in de onderzoeksedities, het investeert ook in de uitbreiding van zijn robotica. En hoewel het inkomen van Amazon sinds 2009 ook met meer dan tien keer is toegenomen, was dit niet voldoende om de stijging van de logistieke kosten te compenseren. In 2009 waren de kosten voor verzending en uitvoering 15,6 procent van de netto -omzet. Dit aandeel was gestegen tot 27,9 procent in 2019. Zonder de maatregelen die door Amazon zijn geïnitieerd, zouden de kosten een stuk hoger zijn!

Meer hierover hier:

CO2 -neutraliteit met fotovoltaics - leer van Amazon

We vatten samen dat de toekomst van logistieke centra waarborgen:

Enkele en volledige palletcommunicatie moet elkaar aanvullen om tegelijkertijd B2B en e-commerce te ontmoeten.
Uitbreiding van automatisering om dichter bij dezelfde dagbezorgingsvereisten .
De autonome stroomvoorziening bevordert niet alleen de energiebalans duurzaam, het verlaagt ook de kosten aanzienlijk.

Individuele maatregelen zijn niet opportuun

Bij het optimaliseren en ontwerpen van logistieke gebouwen en -systemen is het niet voldoende om alleen individuele componenten te verbieden. Zelfs als logistieke hallen worden gebouwd volgens de huidige normen voor energie -efficiëntie, moet hun innerlijke leven worden opgenomen in de energieplanning. De weging vindt echter op verschillende manieren plaats: het eindrapport van de voorzitter van de materiaalstroomlogistiek van de transporttechnologie en de voorzitter van het bouwklimaat en de huistechnologie aan de technische Universiteit van München komen tot de conclusie dat drie soorten moeten worden onderscheiden waarin de weging van spaarpotentiaaldivergers.

De handmatig bediende logistieke hal kan waarschijnlijk zijn totale energievereiste verminderen door middel van maatregelen op het gebouw.
In een gedeeltelijk autonoom kamp neemt de invloed van intralogistieken al toe tot 70 %,
Als gevolg hiervan hangt 85 % van een volledig geautomatiseerd logistiek centrum af van energie -efficiënte intralogistiek.

Het belang van schaalbare, prestatie -efficiënte en energiebesparende intralogistiek is daarom een beslissend punt bij het plannen van een autonome logistieke winkel.

Energie -efficiënte componenten bij intralogistiek

De trend in de komende jaren is duidelijk. Daifuku loopt ver voor op groene en efficiënte logistiek. tientallen jaren gericht op energie -efficiënte intralogistische systemen . Aan de ene kant is dit te wijten aan de stijgende kosten van energie en anderzijds aan de politieke invloeden.

Bij het investeren in een nieuwe intralogistiek zijn de prestatiecriteria zoals doorvoer of dynamiek niet langer de beslissende factor en wordt het energieverbruik van de systemen ook steeds belangrijker in de context van aanbestedingen. Het verbruik hangt aanzienlijk af van de te verplaatsen massa. In de afgelopen jaren Daifuku het gewicht van de operationele apparaten drastisch verminderd. Als gevolg hiervan kan de aandrijfkracht van de gebruikte motoren en dus het energieverbruik worden geminimaliseerd met dezelfde of betere dynamische waarden.

De H-Klasse palletrekbesturingsapparaten, die zijn gebouwd tot een apparaathoogte van 40 meter, zorgen voor een beton voorbeeld-25 % van de massa is hier opgeslagen. Dit werd onder andere bereikt door een volledig herzien mastontwerp. Deze oplossing bestaat uit een combinatie van roostermast en stalen pijpprofielen. Deze constructieve maatregelen worden aangevuld met geavanceerde controleconcepten, die bijvoorbeeld actief de mast -trillingen tegengaan bij het versnellen en vertragen.

Afbeelding: H-Klasse Pallet Control Center © Daifuku

In combinatie met een geautomatiseerd opslagsysteem vormt de STV (sorteertransportvoertuig) van Daifuku een geïntegreerd transportsysteem met hoge prestaties. Een frameworkstructuur met minder schakelkasten leidt tot een 9 % lager gewicht, het gebruik van zeer efficiënte motoren om het stroomverbruik met 10 % te verminderen, en CO2 -emissies en energieverbruik zijn ook 10 % vergeleken met eerdere modellen.

Afbeelding: Sorteren van transportvoertuig © Daifuku

ontwikkelde Daifuku het shuttle -rek M. Naast de verhoogde doorvoerlijn in vergelijking met een conventioneel automatisch klein divisie magazijn (AKL), verlaagt dit systeem het stroomverbruik, omdat de verhouding tussen shuttlegewicht en payload bijzonder voordelig is.

Afbeelding: Shuttle Rack M © Daifuku

Slimme intralogistiek

Optimalisatie in de materiaalbehandeling bevordert duurzame energiebalans en is een prestatie -efficiënte en groene voetafdruk door intelligente intralogistieken.

Een milieuvriendelijke en hulpbronnenbesparende intralogistiek vereist zeer efficiënte en goed doordacht materiaalbehandelingssystemen. Dit betekent niet alleen het energieverbruik van systemen, maar ook de efficiëntie van individuele componenten van een logistiek centrum.

Hernieuwbare energie is autonome stroomvoorziening

Voor het plannen van beveiliging en kostenreductie:

Sinds 2010 heeft de wetgeving verklaard dat logistieke gebouwen moeten zorgen voor een lage CO2-werking. Dit betekent dat een hoog deel van het energieverbruik meestal moet worden gebruikt uit hernieuwbare bronnen.
Tegen 2020 heeft de federale overheid zichzelf het doel gesteld om de uitstoot van broeikasgassen met 40 % te verminderen in vergelijking met 1990.
Duitsland moet in 2050 bijna broeikasgas -neutraal zijn.

Niet alleen politiek, maar ook verhogen van de energiekosten en de eisen van de klant oefenen druk uit voor een betere energiebalans. Een studie uitgevoerd door PWC over duurzaamheid in de transport- en logistieke industrie komt tot de conclusie dat de eisen van de klant zelfs het belangrijkste punt zijn voor duurzaamheidsvoorschriften.

Meer en meer bedrijven zijn daarom toegewijd aan een milieuvriendelijke supply chain - niet alleen om reputatie redenen.

Daifuku sinds 2011 milieuvisie 2020 , waarmee het staat voor een duurzame omgeving. Elke bedrijfsactiviteit vindt plaats tegen de achtergrond van een milieubewuste actie. Dit omvat met name de ontwikkeling en het leveren van materiaalstroomsystemen met lage milieuvervuiling.

► Neem contact met mij op of bespreek met mij op LinkedIn

Het zal cruciaal zijn voor de toekomst hoe we de infrastructuur van onze belangrijkste industrieën veiligstellen!

Er worden drie speciaal belang gebieden gegeven:

Digitale intelligentie (digitale transformatie, internettoegang, industrie 4.0 en internet der dingen)
Autonome voeding (CO2 -neutraliteit, planningsbeveiliging, beveiliging voor het milieu)
Intralogistiek/logistiek (volledige automatisering, mobiliteit van goederen en mensen)

Xpert.digital levert u hier uit de Smart Auda -serie