De illusie van de Chinese elektrische auto? Terugroepacties, pechgevallen, verliezen: de schokkende cijfers die de Chinese auto-industrie verbergt – Afbeelding: Xpert.Digital
‘Zelfmoord’: waarom zelfs Chinese bazen waarschuwen voor hun eigen elektrische autoboom
De waarheid achter de prijzenoorlog: waarom goedkope Chinese auto's een dure valkuil kunnen zijn en hoe deze overhaaste strategie de reputatie van elektrische auto's in gevaar brengt.
Bijzonder veelzeggend is een blik op de discussies in de Chinese sociale media zelf. Die schetsen een veel genuanceerder en vaak kritischer beeld van de binnenlandse elektrische auto-industrie dan in de westerse berichtgeving vaak het geval is.
Geschikt hiervoor:
- De onderwerpsuggestie en de belangrijkste impulsen voor deze analyse komen uit een LinkedIn-bericht (met video) van Axel Kruse .
Terwijl de krantenkoppen worden gedomineerd door de onstuitbare vloedgolf van Chinese elektrische auto's en de vermeende paniek onder traditionele Duitse fabrikanten, schuilt er achter de façade van de hausse een realiteit die vaak over het hoofd wordt gezien. Een diepgaande, datagedreven analyse onthult een beeld vol tegenstrijdigheden: een agressieve expansiestrategie gaat gepaard met alarmerende kwaliteitsproblemen, variërend van massale terugroepacties bij marktleiders zoals BYD tot fundamentele gebreken in software en batterijen. Een verwoestende prijzenoorlog, aangewakkerd door enorme overheidssubsidies en een enorme overcapaciteit, legt niet alleen de fabrikanten, maar de hele toeleveringsketen lam – met directe gevolgen voor de productkwaliteit en winstgevendheid.
Zelfs op Chinese sociale media en onder vooraanstaande figuren in de industrie groeit de kritiek op een bedrijfsmodel dat haast boven vakmanschap stelt en marktaandeel op korte termijn boven duurzame kwaliteit. Dit artikel onderzoekt de structurele zwakheden van het Chinese wonderkind op het gebied van elektrische auto's en vergelijkt deze met de traditionele sterke punten van de Duitse auto-industrie: technische expertise, merkvertrouwen en een kwaliteitsstrategie op lange termijn. Het laat zien waarom de race niet alleen op basis van prijs zal worden beslist en waarom voorzichtigheid, in plaats van paniek, de juiste reactie is op de huidige marktdynamiek.
Geschikt hiervoor:
Tussen prijsoorlogen en winstgevendheid: hoe low-coststrategieën de fundamenten van de auto-industrie doen wankelen
Terwijl de krantenkoppen de afgelopen maanden gedomineerd werden door de schijnbaar onstuitbare expansie van Chinese fabrikanten van elektrische auto's, en Duitse autofabrikanten naar verluidt in paniek raken, onthult een nadere blik een veel genuanceerder beeld. Datagedreven analyse van actuele kwaliteitsontwikkelingen, marktdynamiek en consumentengedrag legt structurele zwakheden in het Chinese bedrijfsmodel bloot die veel verder reiken dan kortetermijnverschuivingen in marktaandeel. De discrepantie tussen de agressieve marktstrategie van Chinese fabrikanten en de toenemende kritiek op productkwaliteit op Chinese sociale media zelf roept fundamentele vragen op over de duurzaamheid van het huidige groeimodel.
De kwaliteitscrisis achter de façade van groei
De Chinese elektrische-auto-industrie presenteert de wereld een indrukwekkend groeiscenario. In 2024 werden er in China ongeveer 12,9 miljoen elektrische of hybride voertuigen verkocht, wat de dominantie van de markt op indrukwekkende wijze aantoont. Achter deze indrukwekkende cijfers schuilt echter een verontrustende realiteit die vaak over het hoofd wordt gezien in de westerse media. Gegevens van JD Power, een wereldwijd data-analyse- en consumentenonderzoeksbureau, schetsen een alarmerend beeld: elektrische voertuigen en plug-in hybrides in China hebben momenteel 226 problemen per 100 voertuigen, 14 meer dan voertuigen met een verbrandingsmotor. De trend is nog zorgwekkender. Sinds 2023 is dit cijfer met 37 procent verslechterd.
Deze cijfers zijn niet zomaar abstracte statistieken, maar komen concreet tot uiting in de ervaringen van consumenten. De meeste problemen doen zich juist voor bij de zogenaamd technologisch geavanceerde infotainmentsystemen, waarvan de Chinese industrie internationaal erkend wordt als pionier. Alleen al deze systemen veroorzaken 31 problemen per 100 voertuigen. Dit illustreert een fundamentele discrepantie tussen de focus op snelle technologische innovaties en het gebrek aan concentratie op fundamentele kwaliteitsborging. Fabrikanten jagen op innovatieve functies, terwijl ze basisaspecten zoals betrouwbaarheid en bouwkwaliteit verwaarlozen.
De verzekeringssector fungeert als een onafhankelijke indicator voor de werkelijke kwaliteitstoestand. Volgens een gedetailleerde analyse die in januari door de Chinese publicatie OFweek werd gepubliceerd, hebben verzekeraars 5,7 miljard yuan (ongeveer 802 miljoen dollar) verloren op polissen voor elektrische voertuigen. Deze verliezen doen zich voor ondanks het feit dat verzekeraars 20 tot 100 procent meer rekenen voor elektrische voertuigen dan voor modellen met een verbrandingsmotor. De gemiddelde arbeidstijd voor reparaties aan elektrische voertuigen bedraagt 3,04 uur, terwijl dit voor voertuigen met een verbrandingsmotor slechts 1,66 uur is. De reden hiervoor is de complexiteit van de hoogspanningssystemen en veiligheidsprotocollen, in combinatie met een ernstig tekort aan gekwalificeerd personeel in reparatiewerkplaatsen.
De kwaliteitsproblemen zijn met name dramatisch in de batterijsystemen zelf, het hart van elk elektrisch voertuig. In oktober 2025 moest de Chinese marktleider BYD de meest uitgebreide terugroepactie in haar geschiedenis uitvoeren. Meer dan 15.000 voertuigen uit de Tang- en Yuan Pro-serie vertoonden ernstige veiligheidsgebreken. Bij de Tang-modellen kunnen ontwerpfouten leiden tot storingen in de aandrijfmotorcontroller, terwijl bij de Yuan Pro-voertuigen onjuist geïnstalleerde batterijafdichtingen een aanzienlijk veiligheidsrisico vormen. Dit was geenszins een op zichzelf staand incident. Al in september 2024 moest BYD bijna 97.000 voertuigen terugroepen vanwege defecte stuureenheden, en in januari 2025 nog eens 6.843 SUV's vanwege brandgevaar.
Deze reeks terugroepacties roept kritische vragen op over kwaliteitsborging, vooral in een tijd waarin BYD zijn wereldwijde expansie versnelt en Tesla heeft ingehaald als 's werelds grootste fabrikant van elektrische voertuigen. De terugroepacties schaden niet alleen het imago van het bedrijf, maar brengen ook aanzienlijke kosten met zich mee in een markt die toch al gekenmerkt wordt door extreme prijsdruk. De kwaliteitsproblemen beperken zich niet tot BYD. Volgens de Economic Information Daily, een krant van het Chinese persbureau Xinhua, probeerde VW-partner XPeng in het geheim een defect stuurbekrachtigingssysteem te repareren in bijna 70 procent van zijn verkochte voertuigen om een terugroepactie te voorkomen. Deze terugroepactie was uiteindelijk in september noodzakelijk. Dergelijke praktijken ondermijnen het consumentenvertrouwen fundamenteel en tonen aan dat veel fabrikanten kostenminimalisatie en marktaandeelwinst belangrijker vinden dan kwaliteitsborging op de lange termijn.
De ruïneuze prijzenoorlog en de gevolgen ervan
De Chinese markt voor elektrische voertuigen wordt gedomineerd door een verwoestende prijzenoorlog, aangewakkerd door enorme overcapaciteit. De Chinese auto-industrie kan bijna twee keer zoveel auto's produceren als er daadwerkelijk worden verkocht. Fabrieken draaien op slechts 49,5 procent van hun capaciteit, terwijl 3,5 miljoen onverkochte auto's in opslag staan. Deze structurele overproductie is het resultaat van jarenlange overheidssubsidies op zowel centraal als lokaal niveau, die een ongecontroleerde uitbreiding van de productiecapaciteit hebben aangewakkerd. Het resultaat is een vicieuze cirkel: degenen die hun productielijnen willen benutten, verlagen de prijzen, wat op zijn beurt andere fabrikanten dwingt om ook hun prijzen te verlagen.
Elektrische autofabrikant BYD heeft de prijzen van verschillende modellen sinds begin 2025 met maar liefst 34 procent verlaagd. Deze agressieve prijsstrategie heeft zelfs binnen de Chinese auto-industrie scherpe kritiek gekregen. Klaus Zyciora, hoofdontwerper en bestuurslid van staatsautofabrikant Changan en voormalig manager van Volkswagen, omschreef BYD's gedrag als suïcidaal. Hij beschuldigde het bedrijf ervan een monopolie te willen verwerven. Yin Tongyue, president van autofabrikant Chery, uitte ook scherpe kritiek op de prijzenoorlog en vergeleek deze met het drinken van vergif om de dorst te lessen. Geely-oprichter Li Shufu deed een beroep op de industrie om industriële regelgeving te respecteren en waarschuwde voor aanzienlijke overcapaciteit. Hij kondigde aan dat zijn bedrijf geen nieuwe fabrieken meer zou bouwen of bestaande capaciteit zou uitbreiden om verdere overproductie te voorkomen.
Deze uitspraken zijn opmerkelijk, aangezien de Chinese overheid tot nu toe de voornamelijk westerse beschuldigingen van overcapaciteit in China bruusk heeft verworpen. Het feit dat toonaangevende Chinese industriële spelers nu zelf waarschuwen voor de gevaren, onderstreept de ernst van de situatie. In de Chinese auto-industrie circuleert momenteel het modewoord "Neijuan", wat vrij vertaald kan worden als "vicieuze cirkel". De term beschrijft de neerwaartse spiraal van overcapaciteit, prijsverlagingen en krimpende marges, die uiteindelijk alle marktdeelnemers verzwakt in plaats van de sector versterkt.
Prijsdruk heeft een directe impact op de gehele waardeketen. Veel leveranciers van Chinese autofabrikanten moeten lang wachten op betaling. Momenteel duurt het zes tot acht maanden voordat leveranciers worden betaald. De openstaande vorderingen in de sector bedragen ongeveer 400 miljard yuan, wat overeenkomt met ongeveer 50 miljard euro. Vooral de gebrekkige betalingspraktijken van marktleider BYD zijn berucht. Volgens vertegenwoordigers van de sector betaalt het bedrijf zijn leveranciers soms pas na een jaar. Gezien de toch al hoge schuldenlast van het bedrijf is dit een dubieuze praktijk. De winstmarges van leveranciers liggen rond de twee procent. Wanneer autofabrikanten vervolgens prijsverlagingen van tien procent eisen, is het duidelijk dat dit alleen maar ten koste kan gaan van de productkwaliteit.
Deskundigen zien ook het risico dat de prijzenoorlog uiteindelijk zal leiden tot een afname van de voertuigkwaliteit. De afgelopen jaren is de prijs van sommige modellen bijna gehalveerd, van 230.000 naar 120.000 yuan. Het is onmogelijk om de prijs van een industrieel product met 100.000 yuan te verlagen en tegelijkertijd de kwaliteit te garanderen. Deze inschatting wordt indrukwekkend bevestigd door de reeds gedocumenteerde kwaliteitsproblemen en het toenemende aantal terugroepacties. Focussen op agressieve prijsverlagingen en tegelijkertijd kwaliteitscontrole verwaarlozen is een strategie die op korte termijn marktaandeel kan winnen, maar op de lange termijn het consumentenvertrouwen en de duurzaamheid van de hele sector ondermijnt.
De financiële kwetsbaarheid van veel Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen blijkt ook uit hun winstgevendheid. Hoewel BYD nog steeds relatief winstgevend is, zij het met dalende marges, blijven andere grote spelers zoals Nio en XPeng enorme verliezen lijden. Nio boekte een nettoverlies van 6,75 miljard yuan in het eerste kwartaal van 2025 op een omzet van 12,03 miljard yuan, wat neerkomt op een zorgwekkende nettomarge van -56 procent. Zelfs XPeng, dat recentelijk een sterke omzetgroei liet zien, behaalde onlangs slechts een bescheiden voertuigmarge van 14,3 procent. De vraag is hoe lang investeerders bereid zullen zijn deze aanhoudende verliezen te financieren, terwijl de prijsdruk blijft toenemen.
Geschikt hiervoor:
Stemmen uit Chinese sociale media
Bijzonder onthullend is een blik op de discussies op Chinese sociale media zelf, die een veel genuanceerder en vaak kritischer beeld schetsen van de binnenlandse elektrische-auto-industrie dan vaak wordt aangenomen in westerse berichtgeving. Op platforms zoals Weibo, het Chinese equivalent van Twitter, Xiaohongshu (het zogenaamde Rode Boekje) en andere netwerken delen talloze berichten van consumenten hun negatieve ervaringen met Chinese elektrische voertuigen. Deze stemmen onthullen niet alleen specifieke kwaliteitsproblemen, maar ook een groeiende frustratie over de discrepantie tussen marketingbeloftes en de daadwerkelijke productkwaliteit.
Consumenten melden slecht vakmanschap, onvolwassen softwaresystemen, problemen met de batterijprestaties en onbetrouwbare rijassistentiesystemen. Een terugkerend thema is de agressieve prijsstrategie, waardoor eerdere kopers zich bedrogen voelen wanneer hun auto's, die ze slechts enkele maanden eerder kochten, plotseling tegen drastisch verlaagde prijzen worden aangeboden. Deze praktijk leidde bijvoorbeeld tot een stortvloed aan klachten op een bekende Chinese portal voor autokwaliteit nadat BYD nieuwe modellen met zelfrijdende mogelijkheden lanceerde tegen aanzienlijk lagere prijzen. Kopers van eerdere versies voelden zich tekortgedaan en protesteerden heftig.
De Chinese overheid heeft al gereageerd op de groeiende kritiek. Ze heeft het toezicht op de industrie aangescherpt en geprobeerd prijsoorlogen te reguleren. De directeuren van meer dan een dozijn autofabrikanten, waaronder BYD, Geely en Xiaomi, werden naar Peking ontboden. De boodschap was duidelijk: geen verkoop onder de kostprijs, geen onredelijke prijsverlagingen. De overheid trad ook hard op tegen misleidende marketing. Veel fabrikanten maken gebruik van zogenaamde "internetwaterlegers", groepen die tegen betaling één merk aanprijzen en andere bekritiseren. De overheid probeert al maanden een einde te maken aan deze praktijk van misleidende marketing als onderdeel van haar anti-prijzenoorlogoffensief.
Hoewel censuurpraktijken in China een volledige en open discussie over de problemen van de binnenlandse auto-industrie bemoeilijken, lieten analyses van de Universiteit van Hongkong zien dat er na de explosie in Tianjin tien keer meer reacties dan normaal op Weibo werden verwijderd, wat de gevoeligheid van de autoriteiten voor kritiek aantoont. Desondanks slagen kritische stemmen er herhaaldelijk in om de censuur te omzeilen, althans tijdelijk. Op Chinese sociale media zijn internetgebruikers zeer creatief in hun pogingen om het censuurapparaat te omzeilen. Terwijl gevoelige onderwerpen in realtime worden gecensureerd, slagen andere onderwerpen erin om deze, althans tijdelijk, te omzeilen en worden ze miljoenen keren gedeeld.
In China leeft het besef dat je niet de eerste moet zijn die publiekelijk een controversiële mening deelt. Het is een bekend feit dat de eerste die een afwijkende mening uit, zich altijd tegen je keert. Velen in China hebben daarom ervaren dat openlijke kritiek mogelijk is, zolang deze maar privé blijft. Dit leidt vaak tot ontevredenheid in besloten chatgroepen, gecodeerde forums of gecodeerde berichten die voor buitenstaanders moeilijk te ontcijferen zijn. Desalniettemin is het bestaan van deze kritiek een duidelijke indicator dat de kwaliteitsproblemen binnen de Chinese elektrische-auto-industrie inderdaad worden opgemerkt en besproken door consumenten in het land zelf.
Het is bijzonder opmerkelijk dat zelfs in deze gecensureerde omgeving de kwestie van productkwaliteit en -veiligheid in elektrische voertuigen zo prominent aanwezig is dat de overheid zich genoodzaakt heeft gezien om met regelgeving in te grijpen. In maart 2025 kwam een bestuurder van een elektrische auto om het leven bij een ongeval in China, wat leidde tot discussies over de veiligheid van elektrische auto's. De Chinese overheid reageerde onmiddellijk met strengere veiligheidsnormen voor accu's van elektrische voertuigen. Het ministerie van Industrie en Informatietechnologie voerde strengere regelgeving in die in de toekomst hogere veiligheidseisen aan accusystemen zal stellen. Deze maatregelen zijn een impliciete erkenning dat de vorige normen onvoldoende waren en dat de snelle groei van de elektrische auto-industrie ten koste is gegaan van de veiligheid.
Onze expertise in China op het gebied van bedrijfsontwikkeling, verkoop en marketing
Onze expertise in China op het gebied van bedrijfsontwikkeling, verkoop en marketing - Afbeelding: Xpert.Digital
Branchefocus: B2B, digitalisering (van AI tot XR), machinebouw, logistiek, hernieuwbare energie en industrie
Meer hierover hier:
Een thematisch centrum met inzichten en expertise:
- Kennisplatform over de mondiale en regionale economie, innovatie en branchespecifieke trends
- Verzameling van analyses, impulsen en achtergrondinformatie uit onze focusgebieden
- Een plek voor expertise en informatie over actuele ontwikkelingen in het bedrijfsleven en de technologie
- Topic hub voor bedrijven die meer willen weten over markten, digitalisering en industriële innovaties
De elektrische autocrisis in China: wie wint de komende consolidatie? – Waarom vertrouwen in Duitse auto's het vertrouwen versterkt
De onoverbrugbare kloof tussen massa en klasse
Een fundamenteel economisch principe dat in het huidige debat vaak over het hoofd wordt gezien, is het onderscheid tussen kostenleiderschap en differentiatiestrategieën. Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen hebben duidelijk gekozen voor kostenleiderschap, ondersteund door enorme overheidssubsidies, verticale integratie en schaalvoordelen. BYD produceert bijvoorbeeld meer dan 90 procent van zijn eigen batterijen en profiteerde enorm van de daling van de lithiumprijs met 90 procent, van € 72.000 naar € 7.200 per ton. Deze kostenvoordelen stellen BYD in staat om de prijzen te verlagen en toch winstgevend te blijven, althans op de korte termijn.
Duitse autofabrikanten daarentegen hebben zich historisch gezien gepositioneerd door middel van differentiatie. Hun concurrentievoordelen liggen niet primair in prijs, maar in kwaliteit, techniek, merkprestige, duurzaamheid en klantenservice. Al meer dan een eeuw zijn zorgvuldigheid, precisie en efficiëntie de kenmerken van Duitse techniek. Deze waarden zijn diepgeworteld in het DNA van bedrijven zoals Continental, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen en Audi. Duitse techniek en precisie zijn niet alleen legendarisch, maar ook state-of-the-art. Bij productontwikkeling is precisie tot in het kleinste onderdeel essentieel.
Dit fundamentele strategische onderscheid heeft verstrekkende gevolgen. Een kostenleider moet constant de laagste prijs op de markt bieden om zijn positie te verdedigen. Dit leidt tot een race naar de bodem, waardoor marges slinken en uiteindelijk het vermogen om te investeren in kwaliteit en innovatie afneemt. Een onderscheidende factor daarentegen kan premiumprijzen hanteren, zolang dit maar een merkbare meerwaarde voor klanten creëert. Deze meerwaarde kan liggen in superieure kwaliteit, betere betrouwbaarheid, een prestigieus merkimago of een uitstekende klantenservice.
De uitdaging voor Chinese fabrikanten ligt in hun poging om twee strategieën tegelijk te volgen. Enerzijds willen ze marktaandeel winnen door middel van lage prijzen, anderzijds willen ze ook gezien worden als technologisch geavanceerd en produceren ze hoogwaardige voertuigen. Deze dubbele strategie is economisch uiterst moeilijk te implementeren en leidt vaak tot compromissen die zich uiten in de gedocumenteerde kwaliteitsproblemen. De vraag is of Chinese fabrikanten uiteindelijk uit de kostenval kunnen breken en echte premiummerken kunnen vestigen, of dat ze permanent vast blijven zitten in het segment van goedkope massaproducten.
Recente onderzoeksgegevens suggereren dat de perceptie van Duitse merken ondanks alle uitdagingen robuust blijft. Volgens een recent onderzoek van mobile.de in de zomer van 2024 ziet meer dan een derde (6,6 procent) van de automobilisten geen voordeel in Chinese elektrische auto's ten opzichte van gevestigde merken. Andere redenen voor deze terughoudendheid zijn onder meer een voorkeur voor steun aan de Duitse auto-industrie (32,2 procent), een groter vertrouwen in westerse automerken (29,8 procent) of zorgen over een tekort aan reserveonderdelen (20 procent). Het beperkte dealernetwerk en twijfels over de kwaliteit en veiligheid van Chinese voertuigen zijn bijkomende factoren die bijdragen aan dit voorzichtige aankoopgedrag.
Bijzonder opmerkelijk is een wereldwijd onderzoek waaruit blijkt dat Duitse elektrische auto's wereldwijd een hoog vertrouwen genieten. Duitse automerken zoals Mercedes, BMW en VW worden wereldwijd als bijzonder betrouwbaar beschouwd, zelfs als het om elektrische voertuigen gaat. Consumenten in belangrijke markten vertrouwen de kwaliteit van Duitse elektrische auto's meer dan die van auto's uit China of de VS. Zelfs in China, de thuismarkt van Chinese fabrikanten, voert BYD de ranglijst aan, zij het met een kleine marge. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen en Porsche volgen op de voet. Deze merken hebben een aanzienlijke voorsprong op andere Chinese fabrikanten of Tesla. In de VS staat Honda op de eerste plaats, en ook hier zijn Duitse merken zoals Mercedes en BMW sterk vertegenwoordigd.
Deze gegevens zijn van enorm strategisch belang. Ze tonen aan dat het vertrouwenskapitaal van Duitse merken, opgebouwd in de loop van decennia, niet van de ene op de andere dag verdwijnt, maar juist een blijvende bron van onschatbare waarde vormt in een steeds kwaliteitsbewustere marktomgeving. Terwijl Chinese fabrikanten agressief streven naar volumegroei en marktaandeelwinst, beschikken Duitse fabrikanten over een troef die niet zomaar gekopieerd of vervangen kan worden door lagere prijzen: merkloyaliteit en kwaliteitsbeleving.
Geschikt hiervoor:
De psychologie van merkloyaliteit en het fenomeen van spijt bij de aankoop
De psychologie achter merkvoorkeuren in de auto-industrie is complex en wordt gevormd door vertrouwen, ervaring, emoties en sociale invloeden. Vertrouwen is een cruciale factor. Consumenten willen er zeker van zijn dat de producten die ze kopen betrouwbaar zijn. Wanneer een merk als betrouwbaar wordt ervaren, kiezen consumenten eerder voor bekende producten, zelfs als die duurder zijn. Persoonlijke ervaringen met een merk zijn ook belangrijk. Mensen die al positieve ervaringen met een product of merk hebben gehad, blijven over het algemeen trouw. Herhaalde positieve ervaringen zorgen ervoor dat consumenten hetzelfde merk blijven vertrouwen.
Een recent onderzoek van Asahi Kasei naar merkloyaliteit en het aankoopgedrag van autogebruikers in de vier belangrijkste automarkten van China, Duitsland, de VS en Japan laat interessante trends zien. De resultaten bevestigen dat de merkloyaliteit wereldwijd fluctueert, gezien de toenemende concurrentie, nieuwe fabrikanten en veranderende klantbehoeften. Meer dan de helft van de ondervraagden in Duitsland en de VS is van plan om bij de aankoop van hun volgende auto van merk te wisselen. Vooral Chinese klanten staan opvallend open voor een ander automerk: 79 procent gaf aan dat ze zouden kiezen voor een model van een andere fabrikant.
Deze ogenschijnlijk lage merkloyaliteit in China is een tweesnijdend zwaard voor Chinese fabrikanten. Enerzijds biedt het kansen voor nieuwe merken om marktaandeel te verwerven. Anderzijds betekent het dat de loyaliteit aan Chinese merken ook laag is. Consumenten die vandaag een BYD kopen, kunnen morgen gemakkelijk overstappen naar Nio, XPeng, Geely of een ander merk als dat een aantrekkelijkere aanbieding heeft. Dit leidt tot constante concurrentie om elke individuele klant en verhindert de ontwikkeling van het soort merkloyaliteit op de lange termijn dat cruciaal is voor duurzame winstgevendheid.
In Duitsland is het beeld echter anders. Ondanks de uitdagingen van nieuwe concurrenten en technologieën blijft de voorkeur voor binnenlandse merken sterk. De YouGov-ranglijst van de populairste automerken in Duitsland laat een duidelijke dominantie van Duitse fabrikanten zien. Audi staat bovenaan met een score van 25,1, gevolgd door BMW met 24,4 en Mercedes-Benz met 23,9. Volkswagen staat op de vierde plaats met 20,3 punten. Deze scores zijn gebaseerd op evaluatiedimensies zoals kwaliteit, prijs-kwaliteitverhouding, algemene indruk, aanbevelingsbereidheid, werkgeversimago en klanttevredenheid.
Cruciaal is dat kwaliteit in Duitsland en de VS wordt genoemd als een belangrijke factor bij het overstappen naar een ander automerk, terwijl in China de wens om iets nieuws te proberen de belangrijkste motivatie is. Dit wijst op verschillende consumptiepatronen. Duitse en Amerikaanse consumenten zijn voornamelijk kwaliteitsgericht en stappen over naar een ander merk wanneer ze ontevreden zijn over de kwaliteit of betere verwachtingen hebben. Chinese consumenten daarentegen zijn experimenteler en statusbewuster, wat leidt tot een grotere volatiliteit in marktaandeel.
Voor Chinese fabrikanten betekent dit dat ze niet alleen het vertrouwen van de klant één keer moeten winnen, maar dit ook continu moeten versterken door consistente kwaliteit en positieve ervaringen. Elk kwaliteitsprobleem, elke terugroepactie, elke negatieve ervaring brengt niet alleen de loyaliteit van de getroffen klant in gevaar, maar schaadt ook, via mond-tot-mondreclame en sociale media, de perceptie van potentiële nieuwe klanten. In een markt met een lage basisloyaliteit en een hoog verloop is kwaliteit niet alleen een onderscheidende factor, maar een existentiële noodzaak.
De massale terugroepacties en kwaliteitsproblemen van Chinese fabrikanten hebben al geleid tot meetbare spijt bij kopers. Klachten van klanten die zich bedrogen voelen, stapelen zich op op Chinese consumentenportals. Vooral na drastische prijsverlagingen voelen eerdere kopers zich benadeeld, omdat hun auto's plotseling aanzienlijk minder waard zijn geworden. Deze negatieve ervaringen beïnvloeden de perceptie en kunnen ertoe leiden dat getroffen klanten bij de aankoop van hun volgende auto kiezen voor gevestigde merken met stabielere prijzen en een hogere restwaarde.
Geschikt hiervoor:
De onvermijdelijke consolidatie en de winnaars ervan
De structurele problemen van de Chinese markt voor elektrische voertuigen – enorme overcapaciteit, ruïneuze prijsconcurrentie, kwaliteitsproblemen en een gebrek aan winstgevendheid bij veel fabrikanten – maken consolidatie in de sector onvermijdelijk. Deskundigen voorspellen unaniem dat van de meer dan honderd momenteel actieve Chinese automerken er slechts een handvol zal overleven. De Chinese overheid heeft de directeuren van meer dan een dozijn autofabrikanten naar Peking ontboden om te proberen de irrationele concurrentie te beteugelen. Consolidatie is onvermijdelijk. Van de honderdtwintig elektrische voertuigmerken zullen er waarschijnlijk niet meer dan tien overleven.
Deze consolidatie is geenszins slechts een theoretische mogelijkheid; ze is al begonnen. Veel kleinere fabrikanten kampen met een ernstig gebrek aan kapitaal, kwaliteitsproblemen en moeite om zich aan te passen aan de stijgende consumentenvraag naar comfort. De overgang van prototype-kwaliteit microauto's naar de hoogwaardige elektrische voertuigen die klanten eisen, blijkt voor veel Chinese fabrikanten uiterst moeilijk. Daardoor kunnen veel bedrijven zoals Hozon of Future Mobility slechts een paar honderd voertuigen per jaar verkopen. Dit is veel te weinig om op de lange termijn concurrerend te blijven.
De consolidatie zal naar verwachting de grootste en financieel sterkste spelers bevoordelen, met name BYD, Geely en mogelijk nog enkele anderen. Maar zelfs deze marktleiders zijn niet immuun voor de uitdagingen. BYD rapporteerde een winstdaling van 30 procent tot 6,37 miljard yuan in het tweede kwartaal van 2025, ondanks een omzetstijging van 14 procent tot 201 miljard yuan. De winstmarges eroderen dus zelfs voor de marktleider, wat de houdbaarheid van het huidige bedrijfsmodel in twijfel trekt.
Interessant genoeg zal consolidatie waarschijnlijk ook kansen creëren voor internationale fabrikanten met sterke merken, technologische expertise en financiële stabiliteit. In een geconsolideerde markt met minder Chinese fabrikanten en afnemende prijsconcurrentie zouden kwaliteit en merkprestige weer belangrijker kunnen worden. Duitse fabrikanten, die momenteel onder druk staan in China, zouden van deze ontwikkeling kunnen profiteren, mits ze de tijd benutten om hun productaanbod aan te passen aan de behoeften van Chinese klanten en hun technologische concurrentievermogen te verbeteren, met name op het gebied van software en geautomatiseerd rijden.
Volkswagen heeft met zijn "In China for China"-strategie al de eerste stappen in deze richting gezet. Het bedrijf werkt samen met de Chinese elektrische autofabrikant XPeng en is van plan om tegen 2027 meer dan twintig nieuwe modellen specifiek voor de Chinese markt te lanceren. Daarnaast investeert VW in de ontwikkeling van een eigen chip voor autonoom rijden, samen met de Chinese AI-start-up Horizon Robotics. Deze krachtige processor zal data van camera's en sensoren in realtime verwerken om geavanceerde rijassistentiesystemen en geautomatiseerde rijfuncties aan te sturen. De eerste voertuigen met deze systemen worden in 2026 verwacht.
Mercedes-Benz wil ook punten scoren met geavanceerde accutechnologie. De nieuwe elektrische CLA wordt uitgerust met een solid-state accu met een extreem hoge energiedichtheid en een actieradius tot 750 kilometer. Deze technologie maakt snelladen mogelijk, waardoor er in slechts vijf minuten voldoende energie is voor 300 kilometer. Dit zou Mercedes een aanzienlijke technologische voorsprong geven die zelfs zijn Chinese concurrenten momenteel niet kunnen evenaren.
Deze voorbeelden laten zien dat Duitse fabrikanten het zeker niet hebben opgegeven, maar juist strategische en technologische tegenmaatregelen nemen. Ze combineren hun traditionele sterke punten op het gebied van kwaliteit en techniek met nieuwe partnerschappen en technologieën om concurrerend te blijven. De vraag is niet of Duitse fabrikanten in China kunnen overleven, maar of ze zich snel genoeg kunnen aanpassen en hun onderscheidende voordelen kunnen benutten voordat ze te veel marktaandeel verliezen.
Geschikt hiervoor:
De innovatieve kracht van Duitse techniek
Een vaak over het hoofd gezien aspect in het debat over de vermeende superioriteit van Chinese elektrische autofabrikanten is de nog steeds indrukwekkende innovatiekracht van de Duitse auto-industrie. Van 2022 tot 2026 investeerden Duitse autofabrikanten en toeleveranciers meer dan 220 miljard euro in elektromobiliteit, inclusief batterijtechnologie, digitalisering en andere onderzoeksgebieden. Dit komt neer op meer dan 44 miljard euro per jaar. Tussen 2025 en 2029 werd in totaal 320 miljard euro gereserveerd voor innovatie. Daarnaast werd ongeveer 220 miljard euro geïnvesteerd in kapitaalgoederen, met name in moderne productiefaciliteiten.
Deze investeringen weerspiegelen de inzet om klimaatneutrale mobiliteit zo snel mogelijk mogelijk te maken en om de veiligste, meest efficiënte en meest hoogwaardige klimaatneutrale voertuigen ter wereld voor alle segmenten te blijven produceren. De innovatiekracht van Duitse autobedrijven is wereldwijd ongeëvenaard. Duitsland blijft een wereldleider op het gebied van patenten. Duitse bedrijven zijn de belangrijkste bron van Europese patentaanvragen en staan wereldwijd op de tweede plaats. Zelfs op het gebied van computertechnologie en kunstmatige intelligentie staan Duitse bedrijven wereldwijd op de derde plaats, na de VS en China. Ook op deze gebieden ervaren ze een sterke patentgroei van meer dan twaalf procent.
Deze cijfers bewijzen dat de bewering dat Duitse fabrikanten technologisch achterlopen, ongegrond is. De huidige analyse laat zien dat de Duitse auto-industrie inmiddels een inhaalslag heeft gemaakt op het gebied van groene aandrijftechnologieën en in staat is om technologisch concurrerende elektrische auto's te ontwikkelen. De sleutel is nu om de productie effectief op te schalen en innovaties snel op de markt te brengen. De uitdaging ligt niet in het innovatievermogen zelf, maar in de snelheid van implementatie en aanpassing aan snel veranderende marktbehoeften.
Een gebied waarop Duitse fabrikanten traditioneel uitblinken, is veiligheid. Chinese elektrische voertuigen behalen ook vaak de hoogste scores in crashtests; zo kregen de Wey Coffee einundzero en de Ora Funky Cat elk vijf sterren in de Euro NCAP-crashtest. Betrouwbaarheid op lange termijn, duurzaamheid gedurende vele jaren en restwaarde zijn echter gebieden waarop Duitse voertuigen historisch gezien superieur zijn en naar verwachting zo zullen blijven. Een voertuig bouwen dat in het eerste jaar goed presteert, is één ding. Een voertuig bouwen dat na tien jaar en 200.000 kilometer nog steeds betrouwbaar rijdt, is een heel andere uitdaging.
De Duitse auto-industrie heeft decennialang processen, materialen en systemen ontwikkeld en verfijnd die precies deze duurzaamheid garanderen. Decennialange ervaring met miljoenen voertuigen, kennis van slijtagemechanismen, beheersing van complexe productieprocessen en gevestigde kwaliteitsborgingssystemen zijn activa die niet zomaar gekopieerd kunnen worden. Ze zijn het resultaat van een langdurig leerproces dat door geen enkele overheidssubsidie kan worden ingekort.
Een andere vaak onderschatte factor is het servicenetwerk. Duitse fabrikanten beschikken over een wereldwijd netwerk van werkplaatsen, onderdelendepots en getraind personeel. Voor kopers is de zekerheid van snelle en betrouwbare ondersteuning bij problemen een cruciaal aspect van hun aankoopbeslissing. Goede service en de beschikbaarheid van onderdelen behoren tot de belangrijkste criteria voor autokopers. Chinese fabrikanten moeten dit netwerk nog steeds opbouwen, wat jaren duurt en aanzienlijke investeringen vereist. Ondertussen blijft de onzekerheid over wat er gebeurt in geval van een garantieclaim of hoe de auto zijn waarde behoudt een belangrijk obstakel voor de aankoop.
🎯🎯🎯 Profiteer van de uitgebreide, vijfvoudige expertise van Xpert.Digital in een uitgebreid servicepakket | BD, R&D, XR, PR & Optimalisatie van digitale zichtbaarheid
Profiteer van de uitgebreide, vijfvoudige expertise van Xpert.Digital in een uitgebreid servicepakket | R&D, XR, PR & Optimalisatie van digitale zichtbaarheid - Afbeelding: Xpert.Digital
Xpert.Digital heeft diepe kennis in verschillende industrieën. Dit stelt ons in staat om op maat gemaakte strategieën te ontwikkelen die zijn afgestemd op de vereisten en uitdagingen van uw specifieke marktsegment. Door continu markttrends te analyseren en de ontwikkelingen in de industrie na te streven, kunnen we handelen met vooruitziende blik en innovatieve oplossingen bieden. Met de combinatie van ervaring en kennis genereren we extra waarde en geven onze klanten een beslissend concurrentievoordeel.
Meer hierover hier:
Waarom Chinese elektrische auto's Duitsland niet voorbijstreven
De realiteit achter de krantenkoppen
De paniek die Duitse autofabrikanten wordt toegeschreven aan de Chinese concurrentie lijkt bij nadere beschouwing overdreven. Natuurlijk staan Duitse fabrikanten voor aanzienlijke uitdagingen. De Chinese markt, lange tijd beschouwd als een goudmijn, is fundamenteel veranderd. Duitse fabrikanten verliezen daar marktaandeel, met name in het segment van elektrische voertuigen. In 2024 was het marktaandeel van Volkswagen voor elektrische voertuigen in China gedaald tot slechts twee procent, terwijl het totale marktaandeel daalde tot 12,1 procent. BMW en Mercedes kampen met verkoopdalingen van soms meer dan twintig procent.
Maar deze ontwikkeling betekent niet het einde van de Duitse auto-industrie. Het is eerder een marktaanpassing na jaren van ongewoon hoge marktaandelen. De Chinese markt ontwikkelt van nature een sterkere voorkeur voor binnenlandse merken, een fenomeen dat in bijna alle sectoren en landen wordt waargenomen zodra de lokale industrie concurrerend wordt. Nog belangrijker is dat het cruciaal is om te begrijpen dat de Chinezen ongelooflijk trots zijn op de vooruitgang die de binnenlandse auto-industrie heeft geboekt, en dat het rijden in een binnenlands product absoluut in de mode is. Deze trend is onomkeerbaar. De Chinezen kopen nu met een patriottische instelling.
Deze patriottische voorkeur kent echter grenzen, die worden bepaald door kwaliteit. Zolang Chinese fabrikanten hoogwaardige producten leveren, zullen ze van deze voorkeur profiteren. Maar zodra kwaliteitsproblemen wijdverbreid worden, garanties niet worden nagekomen of voertuigen hun waarde niet behouden, zal deze loyaliteit snel afbrokkelen. De reeds gedocumenteerde lage merkloyaliteit in China – 79 procent van de respondenten staat open voor een overstap – betekent dat consumenten gemakkelijk overstappen naar andere fabrikanten, waaronder internationale, als ze ontevreden zijn.
Buiten China is het beeld aanzienlijk genuanceerder. In Europa moeten Chinese elektrische auto's nog doorbreken. Het marktaandeel van Chinese elektrische voertuigen in Europa is gedaald en de verkoopcijfers blijven achter bij de verwachtingen. Chinese merken zoals BYD en Nio kampen met te hoge prijzen, een gebrek aan toegevoegde waarde en een gebrekkige infrastructuur. Bovendien zetten de EU-tarieven Chinese fabrikanten onder druk. Ondanks hun potentieel moeten ze verbeteren om te kunnen concurreren met gevestigde merken. In Duitsland overweegt 39 procent van de respondenten, met name de jongere generaties, over het algemeen Chinese automerken. Omgekeerd betekent dit dat 61 procent geen Chinese merken overweegt.
De redenen voor deze terughoudendheid zijn talrijk. 63,6 procent van de automobilisten ziet geen voordelen in Chinese elektrische auto's ten opzichte van gevestigde merken. 33,2 procent steunt liever de Duitse auto-industrie, 29,8 procent vertrouwt westerse automerken en 20 procent vreest een tekort aan reserveonderdelen. Deze factoren zijn geen tijdelijke bedenkingen, maar weerspiegelen diepgewortelde zorgen over kwaliteit, betrouwbaarheid en service-infrastructuur. Om deze zorgen weg te nemen, moeten Chinese fabrikanten niet alleen op korte termijn indruk maken, maar ook gedurende vele jaren vertrouwen opbouwen door middel van consistente kwaliteit en betrouwbare service.
Geschikt hiervoor:
De toekomst ligt in kwaliteit, niet in prijs.
De centrale stelling die uit de uitgebreide data-analyse naar voren komt, is duidelijk: goedkope producten verkopen weliswaar snel, maar kwaliteit wint aan loyaliteit. Het kortetermijnsucces van Chinese fabrikanten van elektrische auto's, gemeten in verkoopcijfers en marktaandeel, is onmiskenbaar. Dit succes is echter voornamelijk gebaseerd op agressieve prijsstrategieën, overheidssubsidies en de exploitatie van een enorme binnenlandse markt. De duurzaamheid van dit model is echter twijfelachtig, zoals blijkt uit de gedocumenteerde kwaliteitsproblemen, de winstgevendheidscrisis en de dreigende consolidatie.
Zelfs Chinese consumenten zullen dit uiteindelijk beseffen, zoals vermeld in de oorspronkelijke verklaring. Discussies op Chinese sociale media, klachten op consumentenportals, het toenemende aantal terugroepacties en consumentenreacties op kwaliteitsproblemen zijn vroege aanwijzingen dat de focus van consumenten verschuift van pure prijsoverwegingen naar kwaliteit en betrouwbaarheid. Deze verschuiving wordt versneld door natuurlijke marktontwikkelingen: vroege kopers waren enthousiastelingen die bereid waren risico's te nemen. De algemene consumentenbasis is conservatiever en hecht meer waarde aan bewezen kwaliteit.
Duitse merken zouden zich daarom moeten richten op hun ware kracht, die gebaseerd is op decennia aan vakmanschap, innovatie en merkwaarde – iets wat geen enkele startup van de ene op de andere dag kan evenaren. Deze sterke punten zijn niet abstract, maar manifesteren zich in meetbare voordelen: grotere betrouwbaarheid gedurende de gehele levensduur van het voertuig, een hogere restwaarde, een uitgebreider servicenetwerk, geavanceerdere veiligheidssystemen die zich in de loop der tijd hebben bewezen, en superieure materiaalkwaliteit. Hoewel Chinese fabrikanten indrukwekkende vooruitgang hebben geboekt op het gebied van software en digitale functies, blijven fundamentele aspecten zoals bouwkwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid gebieden waarop Duitse fabrikanten nog steeds vooroplopen.
Uit de economische literatuur blijkt duidelijk dat markten die aanvankelijk gedomineerd werden door prijsoorlogen, zich in de loop der tijd ontwikkelen tot een markt voor kwaliteitsconcurrentie, naarmate consumenten welvarender en veeleisender worden. China ondergaat precies deze transitie. De Chinese middenklasse groeit, de inkomensniveaus stijgen en daarmee ook de verwachtingen ten aanzien van productkwaliteit. Het tijdperk waarin Chinese consumenten voornamelijk op prijs kochten, loopt ten einde. De Chinese consument van vandaag verwacht state-of-the-art technologie, superieur vakmanschap, uitgebreide garanties en uitstekende klantenservice. Ze zijn niet langer bereid om in te leveren op kwaliteit voor lagere prijzen.
Voor Duitse fabrikanten betekent dit dat hun traditionele sterke punten in de toekomst meer gewaardeerd zullen worden, mits ze concurrerend blijven in de segmenten van elektrische en digitale voertuigen. Investeringen van meer dan € 320 miljard in innovatie tot 2029 zijn een duidelijk signaal dat Duitse fabrikanten deze uitdaging aangaan. Cruciaal is dat deze innovaties snel op de markt moeten worden gebracht en dat de boodschap van Duitse kwaliteit en betrouwbaarheid geloofwaardig wordt overgebracht in het tijdperk van elektromobiliteit.
Een ander strategisch voordeel van Duitse fabrikanten ligt in hun wereldwijde aanwezigheid en diversificatie. Terwijl Chinese fabrikanten sterk afhankelijk zijn van de binnenlandse markt en nog maar net beginnen aan hun internationale expansie, zijn Duitse fabrikanten wereldwijd gevestigd in alle belangrijke markten. Dit biedt niet alleen risicospreiding, maar ook toegang tot diverse klantsegmenten en technologische trends. Het vermogen om voertuigen te ontwikkelen die voldoen aan zowel de strenge Europese emissienormen als de voorkeuren van klanten in China, de VS en andere markten, is een vaardigheid die in de loop van decennia is ontwikkeld.
De lange weg naar merkpositionering
Een vaak onderschatte factor in de auto-industrie is de tijd die nodig is om een merk echt op te bouwen. Merken zoals Mercedes-Benz, BMW en Volkswagen bestaan al meer dan een eeuw. Ze hebben oorlogen, economische crises, oliecrises en talloze technologische omwentelingen overleefd. Deze lange levensduur wekt vertrouwen. Consumenten weten dat deze bedrijven ook in de toekomst zullen blijven bestaan om garanties te verlenen, reserveonderdelen te leveren en service te bieden. Chinese merken, zelfs de grootste zoals BYD, bestaan in hun huidige vorm pas een paar jaar. De vraag of ze over tien of twintig jaar nog steeds bestaan, blijft voor veel consumenten onbeantwoord.
De autogeschiedenis staat bol van fabrikanten die tot spectaculaire hoogten stegen en even spectaculair ten onder gingen. In de VS verdwenen tientallen automerken in de 20e eeuw. In Japan en Korea overleefden slechts een paar van de vele fabrikanten die in de jaren 60 en 70 van de vorige eeuw op de markt kwamen. Er is geen reden om aan te nemen dat de Chinese auto-industrie aan dit patroon zal ontkomen. De consolidatie die al gaande is, met naar verwachting slechts vijf tot tien van de meer dan honderd merken die zullen overleven, bevestigt deze historische regel.
Voor consumenten die een auto kopen die ze misschien wel tien jaar of langer rijden, is deze onzekerheid een belangrijke factor. Koop ik een auto van een fabrikant die over vijf jaar misschien niet eens meer bestaat? Wat gebeurt er dan met garanties, reserveonderdelen en software-updates? Deze zorgen zijn rationeel en worden nog eens versterkt door de gedocumenteerde financiële kwetsbaarheid van veel Chinese fabrikanten, enorme verliezen bij Nio, XPeng en andere fabrikanten, en gespannen betalingsrelaties in de toeleveringsketen.
Duitse fabrikanten daarentegen bieden stabiliteit en continuïteit. Ze hebben bewezen zich te kunnen aanpassen aan fundamentele technologische veranderingen, van paardenkoetsen naar auto's, van carburateurs naar brandstofinjectie, van mechanische naar elektronische systemen. De huidige transformatie naar elektromobiliteit is ongetwijfeld een uitdaging, maar het is zeker niet de eerste fundamentele transformatie die deze bedrijven moeten doormaken. Dit historische perspectief en bewezen aanpassingsvermogen zijn waarden die niet worden vastgelegd in marktaandeelanalyses op korte termijn, maar cruciaal zijn voor het concurrentievermogen op lange termijn.
De strategische herwaardering van de Chinese activiteiten
De analyse toont aan dat Duitse autofabrikanten hun activiteiten in China strategisch moeten heroverwegen. De tijd dat China voornamelijk werd gezien als een groeimarkt en bron van winst is voorbij. China is nu een zeer competitieve markt waar lokale fabrikanten aanzienlijke concurrentievoordelen hebben, waaronder overheidssteun, lagere kostenstructuren, snellere ontwikkelingscycli en een thuisvoordeel wat betreft klantvoorkeuren. Duitse fabrikanten zullen in China nooit meer de marktaandelen bereiken die ze tijdens de hoogconjunctuur hadden.
Dit betekent echter niet dat China als markt moet worden verlaten. Integendeel, China blijft 's werelds grootste automarkt en een belangrijk testterrein voor nieuwe technologieën, met name op het gebied van autonoom rijden en digitale diensten. De strategie moet echter fundamenteel worden aangepast. In plaats van te proberen te concurreren met Chinese fabrikanten op de massamarkt en op prijs, zouden Duitse fabrikanten zich moeten richten op premiumsegmenten waar kwaliteit, merkprestige en technologische uitmuntendheid worden gewaardeerd en beloond.
Het verplaatsen van ontwikkelingscentra naar China, zoals Volkswagen en Mercedes al doen, is een stap in de goede richting. Om concurrerend te zijn in China, moeten voertuigen worden ontwikkeld die specifiek zijn afgestemd op de behoeften van Chinese klanten. Dit geldt niet alleen voor externe ontwerpaspecten, maar ook voor fundamentele producteigenschappen zoals afmetingen, digitale functies, connectiviteit en integratie in het Chinese digitale ecosysteem. Samenwerking met lokale technologiebedrijven, zoals Volkswagens partnerschap met Horizon Robotics voor chips of met XPeng voor elektrische voertuigplatforms, is ook zinvol om de ontwikkelingstijden te verkorten en lokale expertise te benutten.
Tegelijkertijd moeten Duitse fabrikanten hun wereldwijde diversificatie als strategisch voordeel benutten. Overmatige afhankelijkheid van één enkele markt, zelfs een zo grote als China, brengt aanzienlijke risico's met zich mee, zoals recente ontwikkelingen aantonen. Een evenwichtige wereldwijde aanwezigheid, waarbij geen enkele enkele markt meer dan een derde van de totale omzet vertegenwoordigt, biedt veerkracht tegen lokale marktverstoringen. De Europese markt, de Noord-Amerikaanse markt en opkomende markten in andere regio's bieden samen een volume dat vergelijkbaar is met dat van China, en waarin Duitse merken sterk gepositioneerd blijven.
Kalmte in plaats van paniek
Een uitgebreide analyse van de beschikbare gegevens schetst een veel genuanceerder beeld dan de vaak sensationele krantenkoppen over de vermeende dominantie van Chinese fabrikanten van elektrische auto's en de paniek onder Duitse autofabrikanten. Chinese fabrikanten hebben ongetwijfeld indrukwekkende vooruitgang geboekt en hun binnenlandse markt veroverd. Dit succes is echter gebaseerd op een combinatie van enorme overheidssubsidies, agressieve prijsstrategieën en thuisvoordeel. Het gaat gepaard met aanzienlijke kwaliteitsproblemen, de financiële kwetsbaarheid van veel fabrikanten en een dreigende consolidatie die de meeste huidige marktspelers zal doen verdwijnen.
Duitse autofabrikanten staan voor uitdagingen, maar staan zeker niet op de rand van de afgrond. Hun fundamentele sterke punten – tientallen jaren ervaring in autoproductie, wereldwijd erkende merken, superieure kwaliteit en betrouwbaarheid, uitgebreide servicenetwerken en enorme investeringen in innovatie – blijven intact. De transformatie naar elektromobiliteit is een uitdaging, maar een die overwonnen kan en moet worden. Investeringen van meer dan 320 miljard euro in de komende jaren tonen aan dat de industrie deze uitdaging serieus neemt.
In plaats van te luisteren naar het eindeloze koor van doemdenkers, zouden Duitse merken zich moeten richten op hun ware kracht. Die kracht ligt niet in het proberen te onderbieden van Chinese fabrikanten op prijs – een strijd die niet te winnen is – maar in het benadrukken van de gebieden waarin ze uitblinken: kwaliteit, betrouwbaarheid, duurzaamheid en merkprestige. In een volwassen wordende markt met steeds veeleisender consumenten zijn dit precies de kwaliteiten die doorslaggevend zullen zijn. De enorme kwaliteitsproblemen van Chinese fabrikanten, gedocumenteerd door 226 problemen per 100 voertuigen, toenemende terugroepacties en verliezen in de verzekeringsbranche, zullen vroeg of laat het consumentenvertrouwen aantasten. Wanneer dat moment aanbreekt, zullen merken met bewezen kwaliteit en betrouwbaarheid de winnaars zijn.
De stemmen op Chinese sociale media die de slechte kwaliteit van hun eigen elektrische auto's belachelijk maken, zijn een vroege indicatie dat deze verschuiving al is ingezet. Chinese consumenten zijn zich niet blind voor de kwaliteitsproblemen van hun binnenlandse fabrikanten. Voorlopig zijn ze bereid deze te accepteren, zolang de prijzen maar goed zijn en het nationale prestige gediend is. Maar deze tolerantie kent grenzen. Zodra voertuigen kapot gaan, reparaties duur worden, garanties niet worden nagekomen en de restwaarde keldert, zal de bereidheid om Chinese merken te behouden snel afnemen.
Goedkoop is misschien snel verkocht, maar kwaliteit wint loyaliteit. Dit inzicht is niet nieuw, maar een fundamentele economische waarheid die zich keer op keer heeft bewezen in industrie na industrie en markt na markt. Er is geen reden om aan te nemen dat de auto-industrie een uitzondering op deze regel zal vormen. De Chinese elektrische-auto-industrie bevindt zich in een fase van hypergroei en ruïneuze concurrentie die op de lange termijn niet houdbaar is. De onvermijdelijke consolidatie zal komen, en daarmee een terugkeer naar fundamentele waarden zoals kwaliteit, betrouwbaarheid en klanttevredenheid. Duitse autofabrikanten, die deze waarden al meer dan een eeuw belichamen, zijn goed gepositioneerd om van deze ontwikkeling te profiteren, mits ze nuchter blijven, consequent investeren in innovatie en vol vertrouwen hun blijvende sterke punten communiceren in een steeds kwaliteitsbewustere marktomgeving.
Onze aanbeveling: 🌍 Beperkeloos bereik 🔗 Netwerkte 🌐 Meertalig 💪 Sterk in verkoop: 💡 Authentiek met strategie 🚀 Innovatie voldoet aan 🧠 Intuïtie
Van de bars tot wereldwijde: MKB -bedrijven veroveren de wereldmarkt met een slimme strategie - afbeelding: xpert.Digital
In een tijd waarin de digitale aanwezigheid van een bedrijf beslist over het succes ervan, de uitdaging van hoe deze aanwezigheid authentiek, individueel en uitgebreid kan worden ontworpen. Xpert.Digital biedt een innovatieve oplossing die zichzelf positioneert als een kruising tussen een industriële hub, een blog en een merkambassadeur. Het combineert de voordelen van communicatie- en verkoopkanalen in één platform en maakt publicatie mogelijk in 18 verschillende talen. De samenwerking met partnerportals en de mogelijkheid om bijdragen aan Google News en een persdistributeur te publiceren met ongeveer 8.000 journalisten en lezers maximaliseren het bereik en de zichtbaarheid van de inhoud. Dit is een essentiële factor in externe verkoop en marketing (symbolen).
Meer hierover hier:
Uw wereldwijde partner voor marketing en bedrijfsontwikkeling
☑️ onze zakelijke taal is Engels of Duits
☑️ Nieuw: correspondentie in uw nationale taal!
Konrad Wolfenstein
Ik ben blij dat ik beschikbaar ben voor jou en mijn team als een persoonlijk consultant.
U kunt contact met mij opnemen door het contactformulier hier in te vullen of u gewoon te bellen op +49 89 674 804 (München) . Mijn e -mailadres is: Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.
