Uitgebreide analyse van transformatiedruk en angsten voor het bestaan: hoe de autoleveranciersindustrie op de proef wordt gesteld

Een bedreigende situatie voor tal van bedrijven

De crisis van de industrie van de autoleverancier is de afgelopen jaren steeds duidelijker geworden en heeft zich ontwikkeld tot een dreigende situatie voor tal van bedrijven. Veel bedrijven staan ​​voor existentiële uitdagingen die vaak te wijten zijn aan een combinatie van wereldwijde, technologische en politieke invloeden. In tijden van supply chain -onderbrekingen, stijgende energieprijzen en een fundamentele transformatie naar elektromobiliteit, vinden veel leveranciers het moeilijk om te overleven op de markt. Tegelijkertijd komen ze vaak tussen de molenstenen van de autofabrikanten en het einde van de klant, wat leidt tot een aanzienlijke last op hun winstmarges en hun economische stabiliteit. De volgende verklaringen werpen niet alleen licht op de oorzaken en de complexe interactie van de verschillende crisisfactoren, maar tonen ook benaderingen over hoe bedrijven en politiek kunnen tegenwerken.

Geschikt hiervoor:

• Een korte versie: de economische crisis van de leveranciers die het voorbeeld van de auto -industrie gebruiken: een analyse van de oorzaken en wereldwijde invloeden

Transformatiedruk door elektromobiliteit

"De auto -industrie maakt momenteel een diepgaande verandering door", aldus een industriële expert. Deze verandering begon een paar jaar geleden toen duidelijk werd dat de verbrandingsmotor zou worden vervangen of op zijn minst aangevuld door alternatieve schijven en met name door elektrische schijven. Voor de leveranciers is een bijbehorende, enorme uitdaging om deze transformatie op tijd te identificeren en hun producten, bedrijfsmodellen en productieprocessen dienovereenkomstig te diversifiëren en aan te passen. Veel bedrijven die eerder klassieke componenten hebben geproduceerd voor interne verbrandingsmotoren, worden nu geconfronteerd met de vraag hoe ze hun portfolio zo kunnen ontwerpen dat het concurrerend blijft in een wereld.

Geopolitieke spanningen en wereldwijde crises

Tegelijkertijd stapelen geopolitieke spanningen en wereldwijde crises zich op, die de industrie zwaar belasten. Door handelsconflicten, toegenomen concurrentie op de wereldmarkt en algemene onzekerheid in economisch en politiek onstabiele tijden, moeten leveranciers zich aanpassen aan nieuwe uitdagingen. De Covid 19 -pandemie leidde bijvoorbeeld tot massale supply chain -onderbrekingen en materiële knelpunten. De gevolgen in sommige regio's tonen tijd, maar ze zijn op veel plaatsen nog steeds merkbaar. De oorlog in Oekraïne en andere geopolitieke conflicten hebben ook geleid tot toenemende onzekerheid en energie- en grondstoftekorten.

Uitdagingen vooral voor Duitse leveranciers

In deze context wordt het belang van de Duitse auto -industrie herhaaldelijk aangegeven, die traditioneel een belangrijke rol speelt in de economie. Maar met name Duitse leveranciers worden steeds meer druk, omdat de energie -intensieve productie in dit land vaak duurder is dan in veel andere landen. Hoewel sommige grote autofabrikanten hun kosten kunnen doorgeven of via wereldwijde productienetwerken kunnen kussen, zijn talloze leveranciers meer afhankelijk van individuele markten. Als gevolg hiervan raken ze sneller in een onbalans als de verkoopmarkten bewegen of de vertraging van de productie beginnen.

Geschikt hiervoor:

• Top tien materiaalbehandeling Automatisering: toonaangevende leveranciers van instalogistiek

Effecten op de gehele waardeketen

"De crisis van de leveranciers is een uitdaging voor de gehele waardeketen", zei een manager van een grote autofabrikant. Wanneer leveranciers failliet gaan, loopt de productie van de OEM's ook vast. Autofabrikanten vertrouwen immers op punctuele, soepele en hoog -kwaliteitsvoorraad. Als er een knelpunten of zelfs mislukkingen in de supply chain zijn door financiële moeilijkheden, kunnen hele productieruimten vastlopen. Dit kan niet alleen leiden tot aanzienlijke kosten, maar ook tot een verlies van beeld.

Voorbeelden van de huidige crisissituatie

Een belangrijk voorbeeld van de huidige crisissituatie is de MBW -groep, die faillissement moest aanvragen. Volgens de verklaringen van insiders uit de industrie, hebben vertraagde seriële runs, planning van onzekerheden en verhoogde kosten voor energie, materiaal en personeel geleid tot massale financiële problemen. Het is vooral opvallend dat veel van deze factoren niet in beperkte mate kunnen worden beïnvloed door de leveranciers zelf. Een andere bekende zaak is het bedrijf WKW, waarin een burst -investeerder uiteindelijk resulteerde in faillissement. Deze gevallen maken duidelijk dat zelfs vermoedelijk goed ingestelde leveranciers binnen korte tijd in een onbalans kunnen komen.

Van de bars tot wereldwijde: MKB -bedrijven veroveren de wereldmarkt met een slimme strategie - afbeelding: xpert.Digital

In een tijd waarin de digitale aanwezigheid van een bedrijf beslist over het succes ervan, de uitdaging van hoe deze aanwezigheid authentiek, individueel en uitgebreid kan worden ontworpen. Xpert.Digital biedt een innovatieve oplossing die zichzelf positioneert als een kruising tussen een industriële hub, een blog en een merkambassadeur. Het combineert de voordelen van communicatie- en verkoopkanalen in één platform en maakt publicatie mogelijk in 18 verschillende talen. De samenwerking met partnerportals en de mogelijkheid om bijdragen aan Google News en een persdistributeur te publiceren met ongeveer 8.000 journalisten en lezers maximaliseren het bereik en de zichtbaarheid van de inhoud. Dit is een essentiële factor in externe verkoop en marketing (symbolen).

Meer hierover hier:

• Authentiek. Individueel. Global: de Xpert.Digital -strategie voor uw bedrijf

Om de oorzaken van deze crisis beter te onderzoeken, helpt een blik op de verschillende factoren die samenwerken:

Hoge energieprijzen

Ten eerste belasten de hoge energieprijzen in Duitsland met name die industrieën die veel elektriciteit en warmte vereisen voor hun productieprocessen. Leveranciers die metalen verwerken, oppervlakken behandelen of complexe componenten produceren, worden daarom met name beïnvloed door de verhoogde elektriciteits- en gasprijzen. Lange tijd was het gebruikelijk dat de prijsstijgingen ten minste gedeeltelijk aan de eindklanten zouden worden doorgegeven. Dit is echter niet langer mogelijk in een steeds moeilijker wordende concurrerende markt. Veel leveranciers worden gedwongen een groot deel van de extra kosten zelf te dragen.

Materiële knelpunten en prijsstijgingen

Ten tweede spelen materiële knelpunten en prijsstijgingen een belangrijke rol. Tijdens de pandemie stortten de toeleveringsketens op veel plaatsen in of werden ze massaal verstoord, waardoor het moeilijk werd om belangrijke voorlopige producten te verkrijgen. Veel bedrijven vochten nog steeds en bestrijden vertragingen. Tegelijkertijd zijn de prijzen voor grondstoffen zoals staal, aluminium, koper en zeldzame aarde toegenomen. Dit verhoogt de kostendruk enorm. Leveranciers moeten hun aandelen beter plannen, de opslagcapaciteit aanpassen en worden vaak gedwongen om duurdere alternatieve producten te gebruiken als bepaalde materialen niet zijn of moeilijk te krijgen zijn.

Volatiele markten

Ten derde zijn de markten zelf volatieler geworden, vooral als het gaat om de verkoop van voertuigen. Elektromobiliteit is in een opleving, maar het is uiteindelijk nog niet het tempo verduidelijkt waarin het de interne verbrandingsmotor zal vervangen. "Consumenten zijn momenteel terughoudend om nieuwe voertuigen te kopen", legt een marktonderzoeker uit. Onzekere economische perspectieven, hogere inflatie en verhoogde kosten van levensonderhoud verminderen de koopkracht en maken grote investeringen minder aantrekkelijk, zoals het kopen van het voertuig. Voor leveranciers, de directe impact op de plannings- en productieprocessen. Wanneer fabrikanten hun bestellingen verminderen of verplaatsen, zijn er substraat in de fabrieken.

Nieuwe oriëntatie voor elektromobiliteit

Ten vierde moeten leveranciers die zich eerder hebben gespecialiseerd in componenten voor interne verbrandingsmotoren om nieuwe vaardigheden en producten zo snel mogelijk te ontwikkelen. De omschakeling naar elektromobiliteit betekent vaak dat uw vorige producten in het perspectief in het vooruitzicht zijn of zelfs volledig verouderd kunnen zijn. In het verleden was het soms voldoende om een ​​evolutie van verbrandingstechnologie te begeleiden en individuele componenten aan te passen. Maar nu is er een revolutie waarin fundamenteel verschillende componenten vereist zijn: batterijsystemen, besturings- en controletechnologie voor elektrische schijven of lichtgewicht materialen om het hogere gewicht van de batterijen te compenseren. Veel leveranciers investeren daarom grote bedragen in onderzoek en ontwikkeling, moeten hun productieprocessen volledig afwijzen en geschikt, hooggekwalificeerd personeel vereisen - een proces dat niet van de ene dag op de andere lukt.

Uitdagingen van just-in-time productie

Vijfde, just-in-time productie, die al lang een goed voorbeeld is van efficiënte toeleveringsketens, heeft zijn valkuilen onthuld in tijden van crisis. Als er storingen of mislukkingen zijn in een enkele link in de keten, heeft dit onmiddellijk gevolgen voor alle stroomafwaartse bedrijven. Voor leveranciers die vertrouwen op maximale planning en continuïteit, kan een kleine vertraging bij de levering van ruwe onderdelen leiden tot ernstige producties. Deze kwetsbare structuur is niet nieuw, maar is verder geïntensiveerd door wereldwijde crises en stijgende risico's.

Beperkende kapitaaltoewijzing

Zesde leveranciers worstelen met beperkende kapitaaltoewijzing en een vaak moeilijkere kapitaalsituatie in vergelijking met grote autofabrikanten. Banken en beleggers zijn soms voorzichtiger geworden als het gaat om financieringsbedrijven wier bedrijfsmodel niet duidelijk toekomstige lijken te zijn in tijden van verandering. Voor de leveranciers betekent dit dat ze op zoek zijn naar nieuw kapitaal, bijvoorbeeld voor nieuwe projecten of de modernisering van hun productiefaciliteiten, voor extra hindernissen. Dit vertraagt ​​op zijn beurt het dringend noodzakelijke transformatieproces, dat het concurrentievermogen verder verzwakt.

Interne factoren

Naast de externe factoren spelen interne factoren ook een rol. Managementfouten, te statische bedrijfscultuur of een gebrek aan aanpassing van de bedrijfsstructuren aan de nieuwe marktvereisten kunnen ook bijdragen aan het feit dat een crisis ontstaat of intensiveert. Sommige leveranciers hebben misschien te laat erkend dat ze meer moeten diversifiëren om niet afhankelijk te zijn van enkele grote klanten. "Als een leverancier slechts twee of drie grote klanten heeft en een van hen zijn bestellingen drastisch vermindert, kan dit onmiddellijk een existentiële crisis veroorzaken", aldus een managementadviseur.

Personeelsplanning en -ontwikkeling

Een ander aspect is personeelsplanning en ontwikkeling. De autoleveranciers hebben steeds meer specialisten nodig die bekend zijn met elektromobiliteit, digitalisering en nieuwe technologieën. Het tekort aan geschoolde werknemers in Duitsland en andere geïndustrialiseerde landen is echter een groeiend probleem. "We zijn wanhopig op zoek naar ingenieurs die onze nieuwe projecten kunnen bevorderen", meldde een leverancier die de batterijproductie wil starten. Als bedrijven deze dringend benodigde talenten niet op tijd vinden, wordt het belangrijke innovatieproject vertraagd.

Wereldwijde concurrentie

Met het oog op de wereldwijde economische situatie worden Duitse leveranciers ook geconfronteerd met stijgende concurrentie uit het buitenland. In markten zoals China zijn de productiekosten soms aanzienlijk lager, tegelijkertijd zijn er de afgelopen jaren verder hun productietechnologieën ontwikkeld en verbeteren ze hun kwaliteitsnormen voortdurend. "Chinese concurrenten duwen de markt op zeer aantrekkelijke prijzen", aldus een marktonderzoeker. Dit brengt de Duitse leveranciers ook onder druk. Autofabrikanten verplaatsen hun productie in toenemende mate naar landen waarin ze kunnen profiteren van lagere loonkosten, lagere energiekosten en een goedkoper belastingbeleid.

De situatie is daarom zeer complex en vereist verschillende oplossingen. Sommige maatregelen worden al geïmplementeerd of op zijn minst in de planning:

1. Flexibiliteit en aanpassingsvermogen

Talloze leveranciers proberen hun assortiment te diversifiëren, nieuwe technologieën te ontwikkelen en in een vroeg stadium deel te nemen aan toekomstgerichte projecten. "We hebben geleerd dat we niet langer alleen kunnen vertrouwen op verbrandingsmotorcomponenten," zei een directeur, die nu een aanzienlijk deel van zijn productiecapaciteiten heeft overgewisseld naar componenten voor elektrische voertuigen. Dit vereist echter niet alleen technische knowhow, maar ook de bereidheid om processen en manieren van denken in het bedrijf te veranderen.

2. Innovatie en onderzoek

Veel leveranciers investeren in de ontwikkeling van nieuwe materialen, lichtgewicht concepten en intelligente systemen om zich te onderscheiden van de concurrentie. Softwareoplossingen en digitale services rond de auto worden ook belangrijker. Een trend gaat ook naar netwerkvoertuigen en autonome rijfuncties, wat extra vaardigheden vereist op het gebied van kunstmatige intelligentie en data -analyse.

3. Diversificatie van het klantenbestand

Een eenzijdige afhankelijkheid van een paar grote OEM's wordt in toenemende mate erkend als een risicofactor. Sommige leveranciers zijn gebaseerd op andere industrieën, zoals ruimtevaart of op medische technologie, om hun afhankelijkheid van de autosector te verminderen. Anderen zijn op zoek naar samenwerking met buitenlandse fabrikanten om voet aan de grond te krijgen in nieuwe markten.

4. Sterkere samenwerking en samenwerking

Om de kosten te verlagen en synergieën te bereiken, gaan sommige leveranciers samenwerking met concurrenten aan. Deze nieuwe openheid kan bijvoorbeeld worden gebruikt in gezamenlijke onderzoeksprojecten of bij het gezamenlijk gebruik van productiesystemen. "In tijden van crisis helpt het om allianties te vormen in plaats van tegen elkaar te vechten", zei een expert in de industrie.

5. Politieke steun

In sommige gevallen worden staatsfinancieringsprogramma's gelanceerd die bedoeld zijn om de innovatieve kracht van de bedrijven te versterken. Verbeterde toegang tot financiering, gerichte infrastructuurmaatregelen en investeringen in onderwijs en onderzoek kunnen de autoleveranciers verlichten. Tegelijkertijd zijn er debatten over de vraag of subsidies voor bepaalde technologieën (bijvoorbeeld voor elektrische schijven of waterstofaandrijvingen) zinvol zijn en hoe ze het meest effectief kunnen worden gebruikt zonder vervormingen te creëren.

6. Efficiënte herstructurering

Bedrijven die in financiële moeilijkheden komen, hebben vaak een gestructureerd insolventie of herstructureringsproces nodig om bedrijfsactiviteiten te consolideren en voort te zetten. Het is belangrijk dat de procedures snel en effectief worden uitgevoerd, zodat zoveel mogelijk banen worden bewaard en de knowhow niet verloren gaat. Dit proces kan echter in lengte groeien als beleggers eraf springen, de bedrijfssituatie is onduidelijk of drukt op hoge schulden.

7. Strategische investeringen in personeel

Om de overgang naar de leeftijd van elektromobiliteit te beheersen, zijn nieuwe kwalificaties en specialistische kennis noodzakelijk. Daarom vertrouwen sommige leveranciers op gerichte verdere training, omscholing en verdere training om hun eigen personeelsbestand voor te bereiden op de vereisten van de toekomst. Bovendien proberen ze hooggekwalificeerde specialisten aan te trekken door niet alleen te vertrouwen op aantrekkelijke salarissen, maar ook op flexibele werkmodellen en moderne bedrijfsculturen.

Risico's en kansen voor leveranciers in de auto -industrie

De voorbeelden MBW Group en WKW laten zien hoe snel een bedrijf in een gevaarlijke problemen kan komen. Als een overeengekomen beleggersovereenkomst barst of als verhoogd materiaal- en energieprijzen niet kunnen worden gecompenseerd, zijn er vaak een paar weken voldoende om het bedrijf onder hun voeten te beroven. In deze gevallen haalt insolventieprocedures de krantenkoppen en zorgen voor onzekerheid in de gehele leveranciersindustrie. Iedereen die met de betrokken bedrijven samenwerkt, moet alternatieven vinden om zijn eigen leveringstalen te voorkomen. Deze dynamiek kan snel verergeren als verschillende leden van de supply chain tegelijkertijd in een crisis glijden.

Afhankelijkheid tussen OEM's en leveranciers

"De crisis van de leveranciers is een indicator voor hoe kwetsbaar het hele autosysteem van de auto is geworden", aldus een managementadviseur die gespecialiseerd is in transformatieprocessen in de industrie. Relaties tussen OEM's en leveranciers zijn traditioneel strak, maar in veel gevallen lijken de afhankelijkheden groter te zijn dan de fabrikanten. Een mislukking voor een speciale leverancier die een bepaald onderdeel levert dat niet zo eenvoudig te vervangen is, kan de hele productielijnen afsluiten met een OEM. Het is des te belangrijker dat er een nauwe coördinatie en samenwerking is tussen fabrikanten en leveranciers om in een vroeg stadium crises te onderscheppen.

Kansen door elektromobiliteit

Aan de ene kant is elektromobiliteit de oorzaak van de crisis omdat deze investeringen en technologische verandering vereist, maar tegelijkertijd ook kansen biedt. Iedereen die in een vroeg stadium de nodige vaardigheden opbouwt en producten ontwikkelt die nodig zijn in nieuwe voertuigconcepten, kan zich onderscheiden van de concurrentie. Batterijonderzoek, laadinfrastructuur, lichtgewicht technieken of aandrijfcomponenten voor hybride en elektrische voertuigen zijn gebieden waar leveranciers zichzelf kunnen profileren. Nieuwe markten worden hier gemaakt, niet alleen in het autosegment, maar ook voor bedrijfsvoertuigen, bussen, tweewielers of micro-mobiliteitsconcepten, zoals e-scooters.

Politieke onzekerheden en technologische kwesties

Risico's blijven echter politiek beslist: welk type schijf wordt op middellange tot lange termijn gefinancierd en op welke markten de technologie prevaleert? In sommige landen domineren batterij -elektrische voertuigen, terwijl anderen meer vertrouwen op brandstofceltechnologie. Een vraag die nog niet duidelijk is beantwoord, is: zijn synthetische brandstoffen, zogenaamde e-fuel, relevant voor auto's op grotere schaal of alleen ontwikkeld voor gebruik in luchtvaart en verzending? Elk scenario vereist andere technische componenten en creëert nieuwe kansen en risico's voor leveranciers.

Strategische oriëntatie en risicobeheer

In tijden dat de verandering zo sterk wordt gevormd door wereldwijde invloeden, is een duidelijke strategische oriëntatie voor leveranciers essentieel. "Een bedrijf moet op de hoogte zijn van waar het in vijf of tien jaar wil zijn", benadrukte een expert in bedrijfsstrategie. Het helpt om scenario's te ontwikkelen en zich aan te passen aan verschillende mogelijke toekomstige afbeeldingen. Als u zich alleen concentreert op het onderwerp van het elektrisch rijden op batterijen, kunt u een doodlopende weg in een technologische sprong naar waterstof - of vice versa. De diversificatie van uw eigen vaardigheden is daarom een ​​soort risicobeheer.

Digitalisering als een sleutel tot succes

Om op de lange termijn op de markt te kunnen bestaan, is de digitalisering van de processen binnen het bedrijf ook essentieel. Veel leveranciers worden niet alleen geconfronteerd met de vraag hoe ze hun fysieke producten duurzaam maken, maar ook hoe ze efficiënter en sneller worden met behulp van gegevens, automatisering en netwerkproductieprocessen. Moderne productieconcepten, zoals industrie 4.0, maken nauwe communicatie tussen machines mogelijk, vooruitziend onderhoud en een flexibele aanpassing aan fluctuerende productienummers. Dit vereist echter aanzienlijke investeringen en vereist goed getraind personeel op gebieden zoals IT, mechatronica en robotica.

Duurzaamheid als een competitieve factor

Naast digitalisering is duurzaamheid een snel groeiend onderwerp. Milieu -eisen en sociale verwachtingen maken het noodzakelijk voor leveranciers om hun productie niet alleen te optimaliseren in termen van kosten en kwaliteit, maar ook met betrekking tot ecologische normen. Energie -efficiëntie, recyclingconcepten en de vermindering van de voetafdruk worden steeds belangrijker. In de tussentijd evalueren veel autofabrikanten hun leveranciers op basis van duidelijke duurzaamheidscriteria en geven de voorkeur aan degenen die voldoen aan strikte vereisten voor milieubeheer. Voor sommige bedrijven kan dit een kans zijn om zichzelf als een pionier te positioneren en een belangrijk uniek verkoopargument te creëren.

Transformatie en ontwikkeling van werknemers

Ondanks alle moeilijkheden en onzekerheden biedt de transformatie van de auto -industrie ook kansen voor het opnieuw ontwerpen en veiligstellen van de toekomst. Talrijke traditionele leveranciers hebben met succes bewezen dat ze de sprong kunnen maken van conventionele componenten in de richting van zeer complexe e-componenten of software. "We zien onze toekomst in intelligente en netwerksystemen voor voertuigen," zei een directeur op middelgrote grootte. Dit optimisme is belangrijk, maar moet niet het feit verbergen dat het transformatieproces voor veel bedrijven een strikwandeling blijft.

Vaardigheden tekort en training

Een beslissende factor is training en verder onderwijs, evenals het verwerven van werknemers. Personeel met technische expertise wordt zodanig gebruikt dat er nu een echt knelpunt is. Tegelijkertijd zijn de vereisten hoger geworden omdat technologieën zich snel ontwikkelen en werknemers vaak de nieuwste kennis nodig hebben op gebieden zoals elektrotechniek, softwareontwikkeling en gegevensanalyse. De introductie of uitbreiding van dubbele cursussen, samenwerking met universiteiten en gerichte verdere trainingsprogramma's kunnen oplossingen zijn om voldoende gekwalificeerd personeel te krijgen. Het doel is om het personeelsbestand geschikt te maken voor verandering en om hen perspectieven te laten zien, zodat ze niet migreren.

Het belang van bedrijven op middelgrote bedrijven

MKB -bedrijven zijn bijzonder belangrijk, wat traditioneel wordt beschouwd als een ruggengraat van de economie en de innovatie in Duitsland. Veel leveranciers op middelgrootte hebben zich gespecialiseerd in bepaalde niches en hebben al tientallen jaren met succes een hoog niveau van competentie in hun gebied opgebouwd. Ze missen echter vaak middelen en het financiële kussen om grote sprongen te maken in de transformatie. U kunt niet werken met enorme ontwikkelingsbudgetten of gewoon hele productiestraten omzetten in nieuwe technologieën zonder aanzienlijke risico's te nemen. Hier zouden strategische allianties of fusies met andere bedrijven zinvol zijn om schaaleffecten te bereiken en ontwikkelingskosten te delen.

De uitdaging van netwerken

"We moeten meer netwerken en niet langer alleen kijken naar ons eigen, vaak beperkte budget," benadrukte een woordvoerder van een leverancierassociatie op een medium -formaat. Tegelijkertijd moet men de culturele verschillen tussen bedrijven niet onderschatten. Succesvolle samenwerking vereist vertrouwen en een zekere bereidheid om een ​​compromis te sluiten. Desalniettemin is de druk zo groot dat veel bedrijven nu meer openstaan ​​voor dergelijke samenwerking.

Politieke verantwoordelijkheid en kaderomstandigheden

Een ander aspect dat vaak wordt aangepakt, is politieke verantwoordelijkheid. Politiek kan frameworkvoorwaarden creëren die het voor leveranciers gemakkelijker maken naar de overgang. Belastingprikkels voor investeringen in onderzoek en ontwikkeling, modernisering van de infrastructuur, de uitbreiding van hernieuwbare energieën om langdurige betaalbare en schone energie te bieden, of financieringsprogramma's voor regionale innovatieclusters zijn slechts enkele voorbeelden. De snelle uitbreiding van het laadnetwerk voor elektrische voertuigen heeft ook een indirect positief effect op die leveranciers die componenten bieden voor e-mobiliteit, omdat dit de vraag naar elektrische voertuigen verhoogt.

Kritiek op staatsprogramma's

Kritiek komt soms van de economie, die bekritiseert dat staatsprogramma's vaak te bureaucratisch of te smal zijn. "We hebben gerichte hulp nodig, zodat ze echt aankomen bij de bedrijven die ze nodig hebben", zei een bedrijfsvertegenwoordiger. Een constante dialoog zou hier moeten plaatsvinden om de financieringsinstrumenten te coördineren naar de echte behoeften van de bedrijven. Tegelijkertijd moet rekening worden gehouden met het feit dat staatssteun nooit alle problemen kan oplossen als er fundamentele ondernemingsbeslissingen zijn of een gebrek aan bereidheid om zich aan te passen.

Een blik in de toekomst

Een kijkje in de toekomst laat zien dat er waarschijnlijk geen snelle en eenvoudige oplossing zal zijn die de crisis van de leverancier abrupt beëindigt. Integendeel, we zullen een structurele verandering ervaren die een decennia of twee kan overnemen. De auto -industrie is een van de grootste en meest innovatieve sectoren wereldwijd, maar het bevindt zich in een verandering die er nog nooit eerder is geweest. Er wordt een veranderd mobiliteitslandschap gecreëerd, dat, naast elektrische drives, ook autonome voertuigen, modellen voor autoverdeling en andere mobiliteitsconcepten omvat. Nieuwe spelers, bijvoorbeeld uit de technische industrie, duwen op de markt en verhogen de concurrentie.

Aanpassing en overleving

"Als je in dit spel wilt overleven, moet je je kaarten opnieuw mixen", zei een economische professor. Voor de leveranciers betekent dit: oude sterke punten, zoals normen van hoge kwaliteit en precieze productie, onderhouden, maar tegelijkertijd openstaan ​​voor nieuwe ideeën, samenwerkingen en technologieën. De bedrijven moeten hun processen slanker maken, sneller reageren op veranderingen en op de actieve kennis die verder gaat dan de traditionele mechanica.

Kansen voor de Europese auto -industrie

Als dit lukt, kunnen de autoleveranciers een beslissende factor worden voor het concurrentievermogen van de Europese auto -industrie. Ze hebben waardevolle ervaringen, goed ingestelde netwerken en een diep begrip van voertuigconstructie. Met de juiste strategie zou u niet alleen uw positie op de wereldmarkt kunnen beweren, maar ook in bepaalde segmenten in bepaalde segmenten op zich nemen, bijvoorbeeld op het gebied van zeer gespecialiseerde e-componenten, duurzame materialen of digitale diensten met betrekking tot het voertuig.

Bevindingen uit de crisis

Uiteindelijk onthult de crisis van de leveranciers zwakke punten die in de loop der jaren zijn opgebouwd, maar het herbergt ook de kans op een noodzakelijke nieuwe start. Veel bedrijven hebben al erkend dat ze oude paden moeten verlaten om te worden versterkt. Ze investeren in nieuwe bedrijfsgebieden, breiden hun knowhow uit, zoeken naar partners, vertrouwen op digitalisering en duurzaamheid en positioneren zich in een wereldwijde, snel veranderende markt. Dit proces is pijnlijk, maar kan leiden tot een veerkrachtiger, meer concurrerende en meer innovatieve leverancierslandschap als de implementatie consistent wordt geïmplementeerd.

De rol van de leveranciers

"Uiteindelijk zal worden aangetoond wie klaar is om het risico van verandering te nemen," zei een lange insider in de industrie. De autofabrikanten hebben een robuuste supply chain en innovatieve partners nodig die de mobiliteit van de toekomst met hen vormen. De leveranciers zijn daarom geen marginaal figuur, maar staan ​​centraal in deze ontwikkelingen. Als u erin slaagt uzelf te vestigen op nieuwe technologievelden, blijft uw invloed op de industrie ongebroken. Aan de andere kant, mis de verbinding, streef het faillissement en het verlies van hooggekwalificeerde banen.

Structurele verandering in de auto -industrie

Over het algemeen is de crisis van de autoleveranciers daarom niet alleen een fenomeen op korte termijn, maar ook een uitdrukking van een uitgebreide structurele verandering die bijna alle gebieden van de industrie en vele delen van de samenleving treft. Bedrijven moeten hun strategieën aanpassen, politici creëren ter ondersteuning van kaderomstandigheden en actief helpen de verandering vorm te geven. Alleen met een bundel van krachten en een gemeenschappelijk begrip van doelen en maatregelen kan het mogelijk zijn om de weg te effenen in een succesvolle toekomst. Traditionele sterke punten zoals kwaliteit, precisie en betrouwbaarheid kunnen worden gecombineerd met nieuwe innovaties op gebieden zoals digitalisering, elektromobiliteit en duurzame productie. Uiteindelijk zou zich een robuuste en concurrerende supply chain kunnen ontwikkelen, die ook in turbulente tijden bestond en bijdraagt ​​aan het handhaven van de auto -industrie als een van de centrale economische sectoren.

Deze analyse bereikt dus centrale kennis

De crisis van de leveranciers is niet het einde van een succesverhaal, maar eerder het begin van een nieuw hoofdstuk waarin aanpassingsvermogen, samenwerking en technologische baanbrekende belangrijker zijn dan ooit. Iedereen die deze ontwikkeling bepaalt en consequent vooruitkijkt, heeft de beste kans om een ​​leidende rol te spelen in de nieuwe mobiliteitswereld. Aan de andere kant, als je aarzelt en te lang op oude recepten vertrouwt, riskeert je te worden ingehaald door internationale concurrentie. Voor de locatie van Duitsland, maar ook voor andere geïndustrialiseerde landen, zal worden aangetoond hoe goed politiek, bedrijven en samenleving samenwerken om deze renovatie vorm te geven en de basis te leggen voor een duurzame en toekomstbestendige automobielleveranciersindustrie.

☑️ MKB -ondersteuning in strategie, advies, planning en implementatie

☑️ Creatie of herschikking van de digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisatie van de internationale verkoopprocessen

☑️ Wereldwijde en digitale B2B -handelsplatforms

☑️ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

U kunt contact met mij opnemen door het onderstaande contactformulier in te vullen of u gewoon bellen op +49 89 674 804 (München) .

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

Xpert.Digital is een hub voor de industrie met een focus, digitalisering, werktuigbouwkunde, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïsche.

Met onze 360 ​​° bedrijfsontwikkelingsoplossing ondersteunen we goed bekende bedrijven, van nieuwe bedrijven tot na verkoop.

Marktinformatie, smarketing, marketingautomatisering, contentontwikkeling, PR, e -mailcampagnes, gepersonaliseerde sociale media en lead koestering maken deel uit van onze digitale tools.

U kunt meer vinden op: www.xpert.Digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus