Containerspecialist vraagt faillissement aan: het in Bremen gevestigde Dettmer Container Packing en het belang ervan voor de Duitse havenlogistiek

Xpert Pre-release

Spraakselectie 📢

Gepubliceerd op: 17 oktober 2025 / Bijgewerkt op: 17 oktober 2025 – Auteur: Konrad Wolfenstein

Containerspecialist vraagt faillissement aan: het in Bremen gevestigde Dettmer Container Packing en het belang ervan voor de Duitse havenlogistiek

Containerspecialist vraagt faillissement aan: Dettmer Container Packing uit Bremen en het belang ervan voor de Duitse havenlogistiek – Symbolische afbeelding: Xpert.Digital

Bremen, Hamburg en Duisburg getroffen: Wat het faillissement van containerverpakker DCP betekent voor het goederenvervoer

Wat is er gebeurd bij Dettmer Container Packing?

Op 13 oktober 2025 heeft het stuwadoorsbedrijf Dettmer Container Packing, kortweg DCP, faillissement aangevraagd bij de rechtbank van Bremen. Het bedrijf is een joint venture tussen de twee gevestigde logistieke groepen BLG Logistics en Dettmer Group, die elk 50 procent van het commanditaire vennootschapskapitaal bezitten. Volgens het officiële persbericht van de aandeelhouders zijn aanhoudende economische problemen en een gebrek aan een levensvatbaar bedrijfsplan de redenen voor deze drastische stap. Bijzonder zorgwekkend is dat niet alleen DCP zelf getroffen is, maar dat ook de volledige dochteronderneming, PCB Packing Betriebsgesellschaft, hoogstwaarschijnlijk faillissement zal aanvragen, aangezien de twee bedrijven zeer nauw met elkaar verbonden zijn.

Hoeveel banen worden hierdoor getroffen?

Het faillissement heeft verstrekkende gevolgen voor werknemers op drie verschillende locaties in Duitsland. DCP zelf heeft 148 werknemers in dienst, terwijl dochteronderneming PCB er nog eens 91 heeft. In totaal staan dus 239 banen op het spel. Deze zijn verdeeld over de drie locaties: Bremen (133 banen), Hamburg (75 banen) en Duisburg (24 banen). De getroffen werknemers maken zich nu zorgen over hun professionele toekomst, terwijl de rechtbank van Bremen naar verwachting een curator zal aanstellen nadat een crediteurencommissie is gevormd.

Welke rol speelt de containerverpakkingsindustrie in de Duitse haveneconomie?

Containerverpakkingsbedrijven zoals DCP zijn een essentieel onderdeel van de Duitse havenindustrie. Zij verzorgen het verpakken, herverpakken en repareren van containers – activiteiten die cruciaal zijn voor een soepel verloop van de internationale handel. Deze bedrijven vormen een essentiële schakel in de logistieke keten en een storing bij hen kan snel tot knelpunten leiden. De sector is met name belangrijk voor grote Duitse havensteden zoals Bremen, Hamburg en Duisburg, die fel concurreren met andere Europese havens om marktaandeel.

Hoe belangrijk is Bremen als logistieke locatie?

Bremen is een van de belangrijkste logistieke knooppunten van Duitsland en kan bogen op een eeuwenoude traditie in havenactiviteiten. De havens van Bremen behoren tot de belangrijkste universele havens van Europa en werken naadloos samen met Bremerhaven. De haven- en logistieke sector biedt direct werk aan zo'n 40.000 mensen in de regio, en in bredere zin is één op de drie banen in Bremen afhankelijk van transport en goederenafhandeling. Ongeveer 77.000 mensen in de deelstaat Bremen zijn direct of indirect werkzaam in havengerelateerde banen. De rol van Bremen als knooppunt voor internationale handel maakt de stad niet alleen tot een belangrijk logistiek centrum, maar vormt ook de basis voor succesvolle industriële en buitenlandse handelsondernemingen.

Welke specifieke diensten bood DCP aan?

DCP had zich gevestigd als een belangrijke speler in de sector van containerverpakkingsdiensten. Met circa 100.000 vierkante meter magazijnruimte werd het bedrijf beschouwd als een van de toonaangevende spelers in deze branche. Opgericht als een joint venture tussen twee gevestigde logistieke groepen, ontwikkelde het bedrijf zich in de loop der jaren tot een belangrijke dienstverlener in het internationale containervervoer. Het bedrijfsmodel was gebaseerd op een multi-havenconcept met vestigingen in Bremen, Hamburg en Duisburg, van waaruit diensten werden aangeboden aan klanten in de internationale handel. Naast traditionele containerverpakking omvatte de kernactiviteit ook het optimaliseren van laadruimte, het hanteren van zware goederen en containerreparaties.

Wat wordt er precies bedoeld met containerverpakking?

Containerverpakking omvat alle activiteiten die te maken hebben met het professioneel verpakken, herverpakken en laden van containers. Het gaat niet alleen om het vullen van containers, maar ook om het optimaliseren van de beschikbare laadruimte door rekening te houden met diverse factoren. Dit omvat het zorgen voor een juiste gewichtsverdeling, het vastzetten van de lading volgens de internationale CTU-verpakkingsrichtlijnen en het minimaliseren van stuwverliezen. Optimalisatie van de laadruimte speelt ook een cruciale rol, waarbij slimme planning wordt gebruikt om een maximaal containergebruik te realiseren. Moderne aanbieders van containerverpakkingsdiensten gebruiken vaak gespecialiseerde software die binnen enkele seconden optimale stuwplannen genereert, waarbij het zwaartepunt en de ladingverdeling worden berekend.

Wat houdt het multiport-concept van de DCP in?

Het multiportconcept betekende dat DCP zijn diensten gelijktijdig op meerdere havenlocaties aanbood. Hierdoor kon het bedrijf klanten bedienen in diverse belangrijke overslagcentra in Duitsland. Bremen, Hamburg en Duisburg zijn strategisch belangrijke havens voor de Duitse buitenlandse handel. Bremen en Bremerhaven verwerken jaarlijks 61,9 miljoen ton vracht. Hamburg, met zijn circa 100 internationale lijndiensten, is een sterk verbonden en centraal knooppunt voor containervervoer. Als 's werelds grootste binnenhaven heeft Duisburg uitstekende verbindingen met Europese zeehavens. Door op alle drie locaties aanwezig te zijn, kon DCP zijn klanten flexibele, locatieoverstijgende oplossingen bieden.

Welke economische problemen hebben tot het faillissement geleid?

Volgens de officiële verklaring zijn de marktsituatie en de omstandigheden in de sector aanzienlijk verslechterd, wat een blijvend negatief effect heeft gehad op de winstgevendheid van DCP. Ondanks diverse herstructureringsmaatregelen, gesteund door de aandeelhouders, kon geen stabilisatie worden bereikt die het bedrijf in staat zou stellen de activiteiten voort te zetten. De Duitse transportkrant Deutsche Verkehrs-Zeitung had de moeilijke situatie van het bedrijf, dat gespecialiseerd is in het verpakken en repareren van containers, eerder al bevestigd. De aandeelhouders hebben kennelijk lange tijd geprobeerd het bedrijf te redden door middel van herstructureringsmaatregelen, maar moesten uiteindelijk de handdoek in de ring gooien.

Wat is de huidige situatie van de containerverpakkingsindustrie als geheel?

De containerverpakkingsindustrie staat onder aanzienlijke druk. Het is onderdeel van een logistieke sector die kampt met structurele problemen. Containerverpakkingsdiensten vormen een cruciale schakel in wereldwijde toeleveringsketens, maar de hele sector heeft te maken met diverse uitdagingen. Volgens brancheanalyses kampt meer dan de helft van alle Europese expediteurs met groeiproblemen als gevolg van een tekort aan geschoolde arbeidskrachten. Geopolitieke conflicten en technische storingen hebben de toeleveringsketens extra onder druk gezet. De situatie in het Europese containerverkeer is complex, met uitdagingen die voortkomen uit langere wachttijden van containers in terminals, vertragingen, omleidingen en logistieke knelpunten.

Welke rol spelen geopolitieke factoren?

Geopolitieke spanningen hebben een aanzienlijke impact op de wereldwijde scheepvaartroutes en daarmee op de gehele containerindustrie. Sancties, handelsoorlogen en hoge tarieven dwingen bedrijven tot het ontwikkelen van nieuwe logistieke strategieën. Vooral de veiligheidsuitdagingen in de Rode Zee en de noodzaak van alternatieve routes hebben de kosten flink opgedreven. Schepen die gedwongen worden om Afrika te omzeilen, lopen aanzienlijke extra kosten op, geschat op zo'n $1.000 per container. De doorvaart door de Straat van Bab al-Mandab is met meer dan 50 procent afgenomen. Deze ontwikkelingen hebben gevolgen voor de gehele toeleveringsketen, inclusief aanbieders van containerverpakkingsdiensten die afhankelijk zijn van een vlotte doorstroming van containers.

In welke mate wordt de logistieke sector getroffen door faillissementen?

De logistieke sector wordt bijzonder hard getroffen door de golf van faillissementen. Volgens het Federaal Bureau voor de Statistiek is het aantal reguliere faillissementsaanvragen in Duitsland in 2024 met 16,8 procent gestegen ten opzichte van 2023. De situatie is vooral dramatisch in de transport- en opslagsector, oftewel de logistiek, met 11,5 faillissementen per 10.000 bedrijven. Dit is twee keer zoveel als het gemiddelde voor alle sectoren. De transportsector voert daarmee de lijst aan van slechtst presterende sectoren. In 2024 werden in de transportsector gemiddeld 121,8 faillissementen per 10.000 bedrijven gemeld, bijna twee keer zoveel als in de bouwsector. Deze cijfers tonen aan dat het goederenvervoer onder enorme economische druk blijft staan.

Waarom worden logistieke bedrijven hier met name door getroffen?

Het hoge faillissementspercentage in de logistieke sector heeft verschillende structurele oorzaken. Lage marges, lange betalingstermijnen en korte contractduur laten investeerders weinig ruimte voor herstructurering. De transport- en opslagsector wordt twee keer zo vaak getroffen door wanbetalingen als het branchegemiddelde. Hoge vaste en operationele kosten zijn moeilijk aan te passen wanneer de inkomsten dalen. Daar komen nog de hoge operationele kosten en de intense concurrentiedruk bij. Het aanhoudende chauffeurstekort verergert de situatie verder. Ook de gevolgen van de COVID-19-steun, die veel bedrijven nu gedeeltelijk moeten terugbetalen, vormen een last. Met name kleine en middelgrote transportbedrijven worstelen met stijgende operationele kosten, hoge loonkosten, een tekort aan gekwalificeerd personeel en toenemende marktregulering.

Hoe groot is het tekort aan vrachtwagenchauffeurs in Duitsland?

Het tekort aan vrachtwagenchauffeurs in Duitsland heeft alarmerende proporties aangenomen. Momenteel is er een tekort van meer dan 70.000 chauffeurs, en dit aantal neemt jaarlijks met ongeveer 20.000 toe. De leeftijdsopbouw van de beroepschauffeurs is bijzonder zorgwekkend. 39 procent van de professionele vrachtwagenchauffeurs is al 55 jaar of ouder, wat aanzienlijk hoger is dan het gemiddelde voor alle beroepen. In de komende jaren zullen veel ervaren chauffeurs de pensioenleeftijd bereiken en de arbeidsmarkt verlaten. Prognoses wijzen erop dat Europa in 2028 een tekort zou kunnen hebben van meer dan 745.000 chauffeurs, wat neerkomt op 17 procent van alle banen in de sector. De jaarlijkse kosten van het chauffeurstekort voor de Duitse economie worden geschat op tien miljard euro.

Waarom is het beroep van vrachtwagenchauffeur zo onaantrekkelijk?

De oorzaken van het tekort aan vrachtwagenchauffeurs zijn divers. Naast de vergrijzende beroepsbevolking spelen ook de hoge kosten voor het behalen van een rijbewijs en de vereiste beroepsopleiding een rol; deze bedragen gemiddeld 3,7 keer het maandelijkse minimumloon. Het beroep is onaantrekkelijk voor jongeren en vrouwen. Slechts 5 procent van de chauffeurs in Europa is jonger dan 25 jaar en het percentage vrouwen bedraagt slechts 6 procent. Lange werktijden, een gebrek aan maatschappelijke erkenning en onaantrekkelijke salarissen maken het beroep onaantrekkelijk. De transportprijzen zouden eigenlijk moeten stijgen om chauffeurs eerlijker te kunnen betalen, maar de concurrentiedruk maakt dit vrijwel onmogelijk. Dit verergert het tekort aan nieuwe chauffeurs nog verder.

Uw experts in containerhoogbouwmagazijnen en containerterminals

Containerterminalsystemen voor weg-, spoor- en zeetransport in het dual-use logistieke concept van zware-ladinglogistiek - Creatief beeld: Xpert.Digital

In een wereld die gekenmerkt wordt door geopolitieke omwentelingen, kwetsbare toeleveringsketens en een nieuw besef van de kwetsbaarheid van kritieke infrastructuur, ondergaat het concept van nationale veiligheid een fundamentele herwaardering. Het vermogen van een staat om zijn economische welvaart, de levering van essentiële goederen en diensten aan zijn bevolking en zijn militaire slagkracht te garanderen, hangt steeds meer af van de veerkracht van zijn logistieke netwerken. In deze context evolueert het concept van "dual-use" van een nichecategorie van exportcontrole naar een bredere strategische doctrine. Deze verschuiving is niet louter een technische aanpassing, maar een noodzakelijke reactie op de "paradigmaverschuiving" die een diepgaande integratie van civiele en militaire capaciteiten vereist.

Geschikt hiervoor:

Containerterminalsystemen voor weg-, spoor- en zeetransport in het dual-use logistieke concept van zwaar transport

Niets werkt zonder buitenlandse vrachtwagenchauffeurs — de stille afhankelijkheid

Welke rol spelen buitenlandse vrachtwagenchauffeurs?

Buitenlandse vrachtwagenchauffeurs spelen een centrale rol in het Duitse goederenvervoer. In Duitsland heeft ongeveer een op de drie vrachtwagenchauffeurs geen Duits paspoort. Een op de vier professionele chauffeurs in Duitsland komt uit het buitenland, met in totaal bijna 133.000 buitenlandse chauffeurs werkzaam in de sector in 2020. Bijna de helft van de vrachtwagens op de Duitse wegen is in het buitenland geregistreerd. Het marktaandeel van buitenlandse vrachtwagens in Duitsland neemt gestaag toe. In 2023 waren buitenlandse voertuigen goed voor 12,8 procent van het gewicht van de vervoerde goederen, maar voor 45,7 procent van de transportprestaties. De meeste buitenlandse vrachtwagens kwamen uit Oost- en Zuidoost-Europese landen, met Poolse vrachtwagens voorop.

Waarom trekken veel transportbedrijven zich terug uit Duitsland?

Volgens mediaberichten trekken veel transportbedrijven zich terug van de Duitse markt omdat de activiteiten daar niet langer winstgevend zijn. De economische zwakte in Duitsland, Frankrijk en Groot-Brittannië leidt tot lagere exportvolumes, minder orders en een toegenomen prijsdruk, met name voor bedrijven uit Centraal- en Oost-Europa. Hoge energie- en personeelskosten, evenals een zware belastingdruk en bureaucratische rompslomp in vergelijking met andere landen, maken Duitsland een onaantrekkelijke vestigingsplaats. De afname van de integratie op de Europese logistieke markt vermindert de concurrentiekracht. Bedrijven uit andere EU-landen worden steeds minder gezien als partners voor efficiëntieverhoging, maar eerder als concurrenten.

Hoe reageren de aandeelhouders BLG Logistics en Dettmer Group?

De moedermaatschappijen, BLG Logistics en de Dettmer Group, die elk 50 procent van het kapitaal van de commanditaire vennootschap bezitten, hebben in hun verklaring verzekerd dat zij de insolventieprocedure constructief zullen ondersteunen. Het doel is om de best mogelijke oplossing te vinden in het belang van werknemers, zakenpartners en schuldeisers. De bedrijfsactiviteiten zullen in eerste instantie worden voortgezet. Andere bedrijven binnen de twee groepen worden niet getroffen. Dit toont aan dat de aandeelhouders, ondanks het faillissement van hun gezamenlijke dochteronderneming, zich inzetten om de schade te beperken en de best mogelijke oplossing te vinden voor alle betrokken partijen.

Wie is BLG Logistics?

BLG Logistics Group is een internationaal opererende zeehaven- en logistieke dienstverlener met het hoofdkantoor in Bremen, Duitsland. Het bedrijf werd in februari 1877 opgericht door 65 handelaren als de Bremer Magazijncompagnie. Tegenwoordig heeft de BLG Group bijna 100 vestigingen en filialen in Europa, Noord- en Zuid-Amerika, Afrika en Azië. De operationele divisies – Automotive, Contract en Container – leveren diensten aan klanten in de automobiel-, industriële en commerciële sector. De groep heeft wereldwijd circa 11.000 tot 20.000 medewerkers in dienst. De divisies Automotive en Container zijn marktleiders in Europa. In het fiscale jaar 2024 behaalde de BLG Group een stabiele omzet van € 1,2 miljard.

Wie is de Dettmer Group?

De Dettmer Group is een gevestigd logistiek bedrijf dat gespecialiseerd is in maritieme logistiek. Het bedrijf, opgericht in 1947 door Bernhard Dettmer, is actief in de binnenvaart, luchtvrachtafhandeling, warehousing en overslag, containerverpakking, afvalbeheer en -verwerking, de exploitatie van een kerosinepijpleiding, tankparken, wegtransport en spoorvervoer. Dettmer Shipping exploiteert meer dan 30 tankers op alle West-Europese waterwegen onder Duitse vlag. Het bedrijf is een familiebedrijf, wat snelle besluitvorming stimuleert om op maat gemaakte en efficiënte oplossingen voor haar klanten te vinden.

Wat gebeurt er vervolgens in de insolventieprocedure?

De rechtbank van Bremen zal naar verwachting deze week een curator aanstellen na de vorming van een schuldeiserscommissie. De curator zal beoordelen of een herstructurering mogelijk is. De taak van de curator is het veiligstellen van de activa van de failliete onderneming ten behoeve van de schuldeisers. Hij of zij zal de onderneming onderzoeken, een deskundigenrapport opstellen en vaststellen of de activa toereikend zijn om de kosten van de procedure te dekken. Doorgaans wordt een zogenaamde "zwakke" curator aangesteld onder voorbehoud van goedkeuring. Dit betekent dat het management weliswaar beslissingen blijft nemen, maar nauw moet samenwerken met de curator.

Welke rol speelt het schuldeiserscomité?

Het schuldeiserscomité is een belangrijk besluitvormingsorgaan voor schuldeisers in een faillissementsprocedure. De faillissementsrechtbank schrijft de benoeming ervan voor in grotere zaken. Het schuldeiserscomité bestaat doorgaans uit een oneven aantal leden, hoewel comités met drie of vijf leden in de praktijk vaker voorkomen. De leden worden geselecteerd door de faillissementsrechtbank. De belangrijkste taken van het schuldeiserscomité zijn onder meer deelname aan de selectie van de curator, het ondersteunen en controleren van de curator en het goedkeuren van bijzonder belangrijke juridische transacties. Het schuldeiserscomité heeft ook het recht om het ontslag van de curator te verzoeken om gegronde redenen.

Wat zijn de kansen op een herstructurering van DCP?

De kans op een succesvolle herstructurering van insolvente logistieke bedrijven is in 2025 zeer klein. Volgens een recente analyse van herstructureringsadviesbureau Falkensteg bedraagt het reddingspercentage voor logistieke faillissementen slechts 16,7 procent. Terwijl in alle sectoren zo'n 33,7 procent van de grote insolvente bedrijven nog steeds wordt gered, konden in 2024 slechts drie van de achttien insolvente transportbedrijven hun activiteiten voortzetten door middel van een bedrijfsverkoop. Lage marges, lange betalingstermijnen en korte contractduur laten investeerders weinig ruimte voor herstructurering. De markt is onaantrekkelijk voor investeerders vanwege hoge infrastructuurkosten, strenge regelgeving en een tekort aan geschoolde arbeidskrachten.

Wat betekent het faillissement voor de toeleveringsketens?

Het faillissement van DCP treft een toch al onder druk staand marktsegment. Containerverpakkingsdiensten vormen een cruciale schakel in wereldwijde toeleveringsketens. Het instorten van een gevestigde dienstverlener met 100.000 vierkante meter magazijnruimte en vestigingen in Bremen, Hamburg en Duisburg kan leiden tot knelpunten in de logistieke keten. De getroffen havens moeten nu alternatieve dienstverleners vinden, of andere containerverpakkingsbedrijven moeten de capaciteit overnemen. Dit kan vertragingen en hogere kosten in de internationale handel tot gevolg hebben. De situatie is bijzonder kritiek omdat toeleveringsketens al onder druk staan door geopolitieke conflicten, technische storingen en een tekort aan geschoolde arbeidskrachten.

Wat houdt de toekomst in petto voor de containerindustrie?

De containerindustrie staat voor aanzienlijke uitdagingen, maar toont ook veerkracht. Ondanks geopolitieke onzekerheden en economische moeilijkheden blijft de vraag naar containervervoer sterk. In de eerste helft van 2025 nam de containeroverslag in grote Europese havens zoals Antwerpen en Rotterdam licht toe, terwijl andere segmenten een daling lieten zien. De industrie moet echter verschillende uitdagingen aangaan, waaronder aanpassing aan nieuwe milieuregelgeving en de implementatie van technologische innovaties om de uitstoot te verminderen. De digitalisering en automatisering van havenlogistiek worden steeds belangrijker en concepten zoals 'smart ports', die gebaseerd zijn op het gecombineerde gebruik van informatietechnologie, winnen aan populariteit.

Welke impact zal de golf van faillissementen hebben op de Duitse economie?

Het hoge aantal faillissementen, met name in de logistieke sector, heeft verstrekkende gevolgen voor de gehele Duitse economie. De Duitse Kamer van Koophandel schat dat dit jaar meer dan 22.000 bedrijven faillissement zullen aanvragen, wat neerkomt op meer dan 60 faillissementen per dag. Dit is geen goed nieuws voor Duitsland als vestigingsplaats voor bedrijven. De oorzaken zijn dalende export, met name naar de VS, evenals een afnemende industriële productie en de aanhoudend zwakke economie. Knelpunten in de logistieke sector kunnen leiden tot vertragingen in de levering en mogelijke tekorten voor bedrijven en de maatschappij. Negatieve gevolgen voor andere sectoren die afhankelijk zijn van goederenvervoer zijn onvermijdelijk.

Wat eisen experts om het systeem te stabiliseren?

Om de sector te stabiliseren, pleiten experts voor betere economische omstandigheden. Bedrijven hebben snelle en concrete hervormingen nodig. Hoge energie- en personeelskosten, evenals aanzienlijke belasting- en bureaucratische lasten in vergelijking met andere landen, worden genoemd als de belangrijkste uitdagingen. Om het chauffeurstekort aan te pakken, zijn dringend maatregelen nodig, zoals het verbeteren van de arbeidsomstandigheden, het gericht werven van jong talent en het aantrekkelijker maken van het beroep. Vereenvoudigde erkenning van buitenlandse kwalificaties wordt ook als essentieel beschouwd. Investeringen in moderne infrastructuur en de uitvoering van belangrijke transportinfrastructuurprojecten zijn eveneens noodzakelijk.

Hoe is de situatie in de andere Duitse havensteden?

De andere belangrijke Duitse havensteden, Hamburg en Duisburg, kampen met vergelijkbare uitdagingen. Hamburg, de grootste haven van Duitsland, is wereldwijd sterk verbonden met zo'n 100 lijndiensten. In 2024 stond China bovenaan de lijst van partnerlanden van Hamburg voor containeroverslag met 2,2 miljoen TEU. De digitalisering van de havenlogistiek vordert ook in Hamburg, met concepten zoals smartPORT logistics voor het efficiënte beheer van verkeer en goederenstromen. Duisburg, 's werelds grootste binnenhaven, is een belangrijke hub voor intermodaal transport. De stad biedt ideale verbindingen voor containervervoer per spoor, binnenvaartschip of vrachtwagen. Alle drie de locaties waar DCP actief was, zijn van cruciaal belang voor de Duitse buitenlandse handel.

Wat betekent dit voor de toekomst van de havenlogistiek?

Het faillissement van DCP is een waarschuwingssignaal voor de gehele havenlogistieksector in Duitsland. Het laat zien dat zelfs gevestigde bedrijven met decennialange ervaring en sterke aandeelhouders de huidige marktomstandigheden niet kunnen doorstaan. De structurele problemen van de sector, variërend van een tekort aan geschoolde arbeidskrachten en hoge operationele kosten tot geopolitieke onzekerheden, maken fundamentele hervormingen en aanpassingen noodzakelijk. Tegelijkertijd biedt digitalisering kansen voor meer efficiëntie en concurrentievermogen. Havens moeten zich ontwikkelen tot slimme havens en hun processen optimaliseren. Alleen door te investeren in moderne technologieën, betere arbeidsomstandigheden en het wegnemen van bureaucratische obstakels kan de Duitse havenlogistiek haar positie in de internationale concurrentie behouden.

Advies - Planning - Implementatie

Markus Becker

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

Hoofd van bedrijfsontwikkeling