Containerspecialist vraagt faillissement aan: Dettmer Container Packing uit Bremen en de betekenis ervan voor de Duitse havenlogistiek

Xpert pre-release

Spraakselectie 📢

Gepubliceerd op: 17 oktober 2025 / Bijgewerkt op: 17 oktober 2025 – Auteur: Konrad Wolfenstein

Containerspecialist vraagt faillissement aan: Dettmer Container Packing uit Bremen en de betekenis ervan voor de Duitse havenlogistiek – Symbolische afbeelding: Xpert.Digital

Bremen, Hamburg en Duisburg getroffen: Wat het faillissement van containerverpakker DCP betekent voor het goederenvervoer

Wat gebeurde er bij Dettmer Container Packing?

Op 13 oktober 2025 heeft het stuwadoorsbedrijf Dettmer Container Packing, kortweg DCP, faillissement aangevraagd bij de rechtbank van Bremen. Het bedrijf is een joint venture tussen de twee gevestigde logistieke groepen, BLG Logistics en Dettmer Group, die elk 50 procent van het kapitaal van de commanditaire vennootschap in handen hebben. Volgens het officiële persbericht van de partners zijn aanhoudende economische moeilijkheden en het ontbreken van een continuïteitsprognose de redenen voor deze drastische maatregel. Bijzonder zorgwekkend is dat niet alleen DCP zelf wordt getroffen, maar dat ook haar volledige dochteronderneming, PCB Packing Betriebsgesellschaft, hoogstwaarschijnlijk faillissement zal aanvragen, gezien de nauwe banden tussen beide bedrijven.

Hoeveel banen worden hierdoor getroffen?

Het faillissement heeft verstrekkende gevolgen voor werknemers op drie verschillende locaties in Duitsland. DCP zelf heeft 148 werknemers in dienst, terwijl dochteronderneming PCB er nog eens 91 heeft. In totaal staan 239 banen op de tocht. Deze zijn verspreid over de drie locaties: Bremen met 133 banen, Hamburg met 75 banen en Duisburg met 24 banen. De getroffen werknemers vrezen nu voor hun professionele toekomst, terwijl de rechtbank van Bremen naar verwachting een voorlopig bewindvoerder zal benoemen na de vorming van een schuldeiserscommissie.

Welke rol speelt de containerverpakkingsindustrie in de Duitse havenindustrie?

Aanbieders van containerverpakkingsdiensten zoals DCP vormen een belangrijk onderdeel van de Duitse havenindustrie. Ze verzorgen het inpakken, herpakken en repareren van containers, activiteiten die essentieel zijn voor een vlotte doorstroming van het internationale goederenverkeer. Deze bedrijven vormen een cruciale schakel in de logistieke keten en uitval ervan kan snel tot knelpunten leiden. De sector is met name belangrijk voor grote Duitse havens zoals Bremen, Hamburg en Duisburg, die te maken hebben met hevige concurrentie van andere Europese havens om marktaandeel.

Hoe belangrijk is Bremen als logistieke locatie?

Bremen is een van de belangrijkste logistieke centra van Duitsland en kan bogen op een eeuwenoude traditie in havenbeheer. De havens van Bremen behoren tot de belangrijkste universele havens van Europa en werken naadloos samen met Bremerhaven. De haven- en logistieke sector biedt rechtstreeks werk aan tot wel 40.000 mensen in de regio, en breder gezien is één op de drie banen in Bremen afhankelijk van transport en overslag. Ongeveer 77.000 mensen zijn direct en indirect afhankelijk van de haven in de deelstaat Bremen. De functie als knooppunt voor internationale goederenstromen maakt Bremen niet alleen tot een belangrijke logistieke locatie, maar vormt ook de basis voor succesvolle industriële en buitenlandse handelsbedrijven.

Welke specifieke diensten bood het DCP aan?

DCP had zich gepositioneerd als een gevestigde speler in het segment van containerverpakkingsdiensten. Met circa 100.000 vierkante meter opslagruimte werd het bedrijf beschouwd als een van de meest gevestigde spelers in deze sector. Het bedrijf werd opgericht als een joint venture tussen twee gevestigde logistieke groepen en ontwikkelde zich in de loop der jaren tot een belangrijke dienstverlener in overzees containervervoer. Het bedrijfsmodel was gebaseerd op een multiportconcept met locaties in Bremen, Hamburg en Duisburg, waar diensten werden aangeboden aan klanten in de internationale handel. Naast traditionele containerverpakking omvatten de kernactiviteiten optimalisatie van laadruimte, afhandeling van zware goederen en containerreparatie.

Wat is containerverpakking precies?

Containerverpakking omvat alle activiteiten met betrekking tot het professioneel verpakken, herverpakken en laden van containers. Dit omvat meer dan alleen het vullen van containers; het gaat om het optimaal benutten van de beschikbare laadruimte, rekening houdend met verschillende factoren. Denk hierbij aan het observeren van de gewichtsverdeling, het vastzetten van lading volgens de internationale CTU-verpakkingsrichtlijnen en het minimaliseren van stuwverliezen. Ook optimalisatie van de laadruimte speelt een belangrijke rol, waarbij intelligente planning zorgt voor een maximale containerbenutting. Moderne aanbieders van containerverpakkingsdiensten gebruiken vaak speciale software die in enkele seconden optimale stuwplannen maakt, inclusief het berekenen van het zwaartepunt en de ladingverdeling.

Wat betekent het DCP-multipoortconcept?

Dankzij het multiportconcept bood DCP haar diensten tegelijkertijd aan op meerdere havenlocaties. Hierdoor kon het bedrijf klanten bedienen op verschillende belangrijke overslagpunten in Duitsland. Bremen, Hamburg en Duisburg zijn strategisch belangrijke havens voor de Duitse buitenlandse handel. Bremen en Bremerhaven verwerken jaarlijks 61,9 miljoen ton goederen. Met ongeveer 100 lijndiensten wereldwijd is Hamburg sterk onderling verbonden en een centraal knooppunt voor containervervoer. Als 's werelds grootste binnenhaven heeft Duisburg uitstekende verbindingen met Europese zeehavens. Door de aanwezigheid op alle drie de locaties kon DCP haar klanten flexibele, locatieoverschrijdende oplossingen bieden.

Welke economische problemen leidden tot het faillissement?

Volgens de officiële verklaring zijn de marktsituatie en de omstandigheden in de sector aanzienlijk verslechterd, wat een blijvende impact heeft gehad op de winst van DCP. Ondanks diverse herstructureringsmaatregelen van de aandeelhouders kon geen stabilisatie worden bereikt die het bedrijf in staat zou hebben gesteld zijn activiteiten voort te zetten. De Duitse Transportkrant (Deutsche Verkehrs-Zeitung) bevestigde eerder de moeilijke situatie van het bedrijf, dat gespecialiseerd is in het verpakken en repareren van containers. De aandeelhouders zouden lange tijd hebben geprobeerd het bedrijf te redden door middel van herstructureringsmaatregelen, maar moesten uiteindelijk opgeven.

Hoe is de huidige situatie in de containerverpakkingsindustrie als geheel?

De containerverpakkingsindustrie staat onder grote druk. Het maakt deel uit van een logistieke sector die kampt met structurele problemen. Containerverpakkingsdiensten vormen een cruciale schakel in wereldwijde toeleveringsketens, maar de hele sector kampt met diverse drukpunten. Volgens sectoranalyses kampt meer dan de helft van alle Europese expediteurs met groeiproblemen door een tekort aan geschoolde arbeidskrachten. Geopolitieke conflicten en technische storingen zetten de toeleveringsketens onder grote druk. De situatie in het Europese containervervoer is complex, met uitdagingen zoals langere wachttijden voor containers bij terminals, vertragingen, omleidingen en logistieke knelpunten.

Welke rol spelen geopolitieke factoren?

Geopolitieke spanningen hebben een aanzienlijke impact op de wereldwijde scheepvaartroutes en daarmee op de gehele containerindustrie. Sancties, handelsoorlogen en hoge tarieven dwingen bedrijven tot het ontwikkelen van nieuwe logistieke strategieën. Veiligheidsproblemen in de Rode Zee en alternatieve routestrategieën hebben met name de kosten verhoogd. Schepen die om Afrika heen moeten varen, maken aanzienlijke extra kosten, geschat op ongeveer $ 1.000 per container. De doorvoer door het Bab al-Mandab-kanaal is met meer dan 50 procent afgenomen. Deze ontwikkelingen zetten de gehele toeleveringsketen onder druk en daarmee ook de aanbieders van containerverpakkingsdiensten die afhankelijk zijn van een vlotte containerstroom.

Hoe ernstig worden logistieke sectoren getroffen door faillissementen?

De logistieke sector wordt bijzonder hard getroffen door de faillissementsgolf. Volgens het Federaal Bureau voor de Statistiek is het aantal reguliere faillissementen in Duitsland in 2024 met 16,8 procent gestegen ten opzichte van 2023. De situatie is bijzonder dramatisch in de transport- en opslagsector, oftewel de logistiek, met 11,5 faillissementen per 10.000 bedrijven. Dit is twee keer zoveel als het gemiddelde voor alle sectoren. De transportsector voert daarmee de negatieve lijst aan. Gemiddeld werden in 2024 121,8 faillissementen per 10.000 bedrijven gemeld in de transportsector, bijna twee keer zoveel als in de bouwsector. Deze cijfers tonen aan dat het goederenvervoer nog steeds onder enorme economische druk staat.

Waarom worden logistieke bedrijven zo hard getroffen?

Het hoge insolventiepercentage in de logistieke sector heeft verschillende structurele oorzaken. Lage marges, lange betalingstermijnen en korte contracttermijnen laten investeerders weinig ruimte voor herstructurering. De transport- en warehousingsector wordt twee keer zo vaak getroffen door wanbetalingen als het sectorgemiddelde. Hoge vaste en operationele kosten zijn moeilijk aan te passen wanneer de omzet daalt. Daarbij komen nog de hoge operationele kosten en de enorme concurrentiedruk. Het aanhoudende tekort aan chauffeurs verergert de situatie verder. Ook de nawerkingen van de coronasteun, die veel bedrijven nu gedeeltelijk moeten terugbetalen, zetten de situatie onder druk. Vooral kleine en middelgrote transportbedrijven kampen met stijgende operationele kosten, hoge loonkosten, een tekort aan gekwalificeerd personeel en toenemende marktregulering.

Hoe ernstig is het tekort aan vrachtwagenchauffeurs in Duitsland?

Het tekort aan vrachtwagenchauffeurs in Duitsland heeft alarmerende proporties aangenomen. Er is momenteel een tekort van meer dan 70.000 vrachtwagenchauffeurs, en dit aantal neemt jaarlijks met ongeveer 20.000 toe. De leeftijdsopbouw van beroepschauffeurs baart ons zorgen. 39 procent van de beroepschauffeurs in het goederenvervoer is al 55 jaar of ouder, wat aanzienlijk hoger is dan het gemiddelde voor alle beroepen. In de komende jaren zullen veel ervaren chauffeurs de pensioengerechtigde leeftijd bereiken en met pensioen gaan. Prognoses geven aan dat er in 2028 in Europa een tekort van meer dan 745.000 chauffeurs zou kunnen zijn, wat overeenkomt met 17 procent van alle banen in de sector. De jaarlijkse kosten van het chauffeurstekort voor de Duitse economie worden geschat op tien miljard euro.

Waarom is het beroep van vrachtwagenchauffeur zo onaantrekkelijk?

De redenen voor het tekort aan vrachtwagenchauffeurs zijn talrijk. Naast de vergrijzing van de beroepsbevolking spelen ook de hoge kosten voor het behalen van een rijbewijs en beroepskwalificaties, die gemiddeld 3,7 keer het minimumloon bedragen, een rol. Het beroep is onaantrekkelijk voor jongeren en vrouwen. Slechts 5 procent van de chauffeurs in Europa is jonger dan 25 jaar, en het aandeel vrouwen bedraagt slechts 6 procent. Lange werktijden, een gebrek aan maatschappelijke erkenning en onaantrekkelijke salarissen maken het beroep onaantrekkelijk. De transportprijzen zouden eigenlijk moeten stijgen, zodat chauffeurs eerlijker betaald kunnen worden, maar de concurrentiedruk laat dit nauwelijks toe. Dit vergroot de zorgen over het gebrek aan jong talent verder.

Uw experts in containerhoogbouwmagazijnen en containerterminals

Containerterminalsystemen voor weg, spoor en zee in het dual-use logistieke concept van zware logistiek - Creatief beeld: Xpert.Digital

In een wereld die gekenmerkt wordt door geopolitieke omwentelingen, fragiele toeleveringsketens en een nieuw besef van de kwetsbaarheid van kritieke infrastructuur, ondergaat het concept nationale veiligheid een fundamentele herziening. Het vermogen van een staat om zijn economische welvaart, de bevoorrading van zijn bevolking en zijn militaire capaciteit te waarborgen, hangt steeds meer af van de veerkracht van zijn logistieke netwerken. In deze context evolueert de term "dual-use" van een nichecategorie binnen exportcontrole naar een overkoepelende strategische doctrine. Deze verschuiving is niet slechts een technische aanpassing, maar een noodzakelijke reactie op het "keerpunt" dat de diepgaande integratie van civiele en militaire capaciteiten vereist.

Geschikt hiervoor:

Containerterminalsystemen voor weg, spoor en zee in het dual-use logistieke concept van zware logistiek

Niets werkt zonder buitenlandse vrachtwagenchauffeurs – de stille afhankelijkheid

Welke rol spelen buitenlandse vrachtwagenchauffeurs?

Buitenlandse vrachtwagenchauffeurs spelen een centrale rol in het Duitse goederenvervoer. In Duitsland heeft ongeveer één op de drie vrachtwagenchauffeurs geen Duits paspoort. Eén op de vier beroepschauffeurs in Duitsland komt uit het buitenland, met een totaal van bijna 133.000 buitenlandse werknemers in 2020. Bijna de helft van de vrachtwagens op de Duitse wegen is in het buitenland geregistreerd. Het marktaandeel van buitenlandse vrachtwagens op de Duitse markt neemt gestaag toe. In 2023 waren buitenlandse voertuigen goed voor 12,8 procent van het vervoerde goederengewicht, maar 45,7 procent van de transportprestatie. De meeste buitenlandse vrachtwagens kwamen uit Oost- en Zuidoost-Europese landen, met Poolse vrachtwagens voorop.

Waarom trekken veel transportbedrijven zich terug uit Duitsland?

Volgens mediaberichten trekken veel transportbedrijven zich terug uit de Duitse markt omdat de sector niet langer winstgevend is. De economische zwakte in Duitsland, Frankrijk en Groot-Brittannië leidt tot lagere exportvolumes, minder orders en een verhoogde prijsdruk, met name voor bedrijven uit Centraal- en Oost-Europa. Hoge energie- en arbeidskosten, evenals hoge belasting- en bureaucratische lasten in vergelijking met andere landen, maken Duitsland tot een onaantrekkelijke vestigingsplaats. De afnemende integratie op de Europese logistieke markt vermindert het concurrentievermogen. Bedrijven uit andere EU-landen worden steeds vaker niet gezien als partners om de efficiëntie te verhogen, maar als concurrenten.

Hoe reageren de aandeelhouders BLG Logistics en Dettmer Group?

Beide moedermaatschappijen, BLG Logistics en de Dettmer Group, die elk 50 procent van het kapitaal van de commanditaire vennootschap in handen hebben, hebben in hun verklaringen toegezegd de insolventieprocedure constructief te zullen ondersteunen. Het doel is om de best mogelijke oplossing te bereiken in het belang van werknemers, zakenpartners en schuldeisers. De bedrijfsvoering wordt voorlopig voortgezet. Andere bedrijven in beide groepen worden niet getroffen. Dit toont aan dat de aandeelhouders, ondanks het faillissement van hun gemeenschappelijke dochteronderneming, ernaar streven de schade te beperken en de best mogelijke oplossing voor alle betrokkenen te vinden.

Wie is BLG Logistics?

De BLG Logistics Group is een internationaal actieve zeehaven- en logistieke dienstverlener, gevestigd in Bremen. Het bedrijf werd in februari 1877 opgericht door 65 handelaren als Bremer Lagerhaus-Gesellschaft. Tegenwoordig is de BLG Group actief met bijna 100 locaties en vestigingen in Europa, Amerika, Afrika en Azië. De divisies Automotive, Contract en Container bieden diensten aan klanten in de automotive, industriële en commerciële sector. De groep heeft wereldwijd ongeveer 11.000 tot 20.000 mensen in dienst. De divisies Automotive en Container zijn toonaangevende bedrijven in Europa. In boekjaar 2024 realiseerde de BLG Group een stabiele omzet van € 1,2 miljard.

Wie is de Dettmer Group?

De Dettmer Group is een gerenommeerd logistiek bedrijf dat zich specialiseert in maritieme logistiek. Het bedrijf werd in 1947 opgericht door Bernhard Dettmer. De activiteiten van de Dettmer Group omvatten binnenvaartvervoer, luchtvrachtafhandeling, opslag en handling, containerverpakking, afvalbeheer en -verwerking, de exploitatie van een kerosinepijpleiding, tankopslag, vrachtwagenvervoer en spoorvervoer. De Dettmer Reederei opereert met meer dan 30 tankschepen op alle West-Europese waterwegen onder Duitse vlag. Het bedrijf is een familiebedrijf, wat snelle, ondernemende besluitvorming mogelijk maakt om snel maatwerkoplossingen voor klanten te vinden.

Wat gebeurt er nu in de insolventieprocedure?

Na de vorming van een schuldeiserscommissie zal de rechtbank van Bremen naar verwachting deze week een voorlopige curator benoemen. Hun beoordeling zal bepalen of een herstructurering mogelijk is. De voorlopige curator is belast met het veiligstellen van de activa van de insolvente schuldenaar voor de schuldeisers. Zij zullen de onderneming onderzoeken, een deskundigenoordeel opstellen en bepalen of de activa voldoende zijn om de kosten van de procedure te dekken. Een zogenaamde zwakke voorlopige curator wordt doorgaans benoemd met een voorbehoud van instemming. Dit betekent dat het management nog steeds de beslissingen neemt, maar nauw moet samenwerken met de voorlopige curator.

Welke rol speelt de schuldeiserscommissie?

De schuldeiserscommissie is een belangrijk beslissingsorgaan voor schuldeisers in insolventieprocedures. De insolventierechter benoemt er een in grotere zaken. De schuldeiserscommissie bestaat doorgaans uit een oneven aantal leden, hoewel in de praktijk commissies met drie of vijf leden de overhand hebben. De leden worden geselecteerd door de insolventierechter. De belangrijkste taken van de schuldeiserscommissie zijn onder meer deelname aan de selectie van de curator, ondersteuning en toezicht van de curator en het goedkeuren van bijzonder belangrijke rechtshandelingen. De schuldeiserscommissie heeft tevens het recht om het ontslag van de curator te vorderen indien daartoe een gegronde reden bestaat.

Wat zijn de kansen op een herstructurering van het DCP?

De kans op herstructurering voor insolvente logistieke bedrijven is in 2025 uiterst klein. Volgens een recente analyse van herstructureringsadviesbureau Falkensteg bedraagt het reddingspercentage voor logistieke insolventies slechts 16,7 procent. Terwijl ongeveer 33,7 procent van de insolvente grote bedrijven in alle sectoren nog steeds gered wordt, konden slechts drie van de achttien insolvente transportbedrijven in 2024 hun activiteiten voortzetten via een verkoop. Lage marges, lange betalingstermijnen en korte contracttermijnen bieden investeerders weinig ruimte voor herstructurering. De markt is onaantrekkelijk voor investeerders vanwege de hoge infrastructuurkosten, strenge regelgeving en een tekort aan geschoolde arbeidskrachten.

Wat betekent het faillissement voor toeleveringsketens?

Het faillissement van DCP treft een reeds gespannen marktsegment. Containerverpakkingsdiensten vormen een cruciale schakel in wereldwijde toeleveringsketens. Het faillissement van een gevestigde dienstverlener met 100.000 vierkante meter opslagruimte en locaties in Bremen, Hamburg en Duisburg zou kunnen leiden tot knelpunten in de logistieke keten. De getroffen havens moeten nu alternatieve dienstverleners vinden of andere containerverpakkingsbedrijven moeten de capaciteit overnemen. Dit kan leiden tot vertragingen en hogere kosten in het internationale goederenvervoer. De situatie is bijzonder kritiek omdat toeleveringsketens al onder druk staan door geopolitieke conflicten, technische storingen en een tekort aan geschoolde arbeidskrachten.

Hoe ziet de toekomst van de containerindustrie eruit?

De containersector staat voor grote uitdagingen, maar toont ook veerkracht. Ondanks geopolitieke onzekerheden en economische moeilijkheden blijft de vraag naar containervervoer sterk. In de eerste helft van 2025 steeg de containeroverslag in grote Europese havens zoals Antwerpen en Rotterdam licht, terwijl andere segmenten daalden. De sector staat echter voor verschillende uitdagingen, waaronder aanpassing aan nieuwe milieuregelgeving en technologische innovaties om emissies te verminderen. De digitalisering en automatisering van havenlogistiek worden steeds belangrijker. Concepten zoals slimme havens, gebaseerd op de gecombineerde inzet van informatietechnologie, winnen aan populariteit.

Welke impact heeft de faillissementsgolf op de Duitse economie?

Het hoge aantal faillissementen, met name in de logistieke sector, heeft verstrekkende gevolgen voor de gehele Duitse economie. De Duitse Kamer van Koophandel schat dat dit jaar meer dan 22.000 bedrijven faillissement zullen aanvragen, wat neerkomt op meer dan 60 faillissementen per dag. Dit is geen goed nieuws voor Duitsland als vestigingsplaats. De oorzaken zijn de dalende export, met name naar de VS, de dalende industriële productie en de aanhoudend zwakke economie. Knelpunten in de logistieke sector kunnen leiden tot vertragingen in de levering en potentiële knelpunten in de toelevering voor de economie en de samenleving. Negatieve effecten op andere sectoren die afhankelijk zijn van goederenvervoer zijn onvermijdelijk.

Wat roepen deskundigen op om de situatie te stabiliseren?

Om de regio te stabiliseren, pleiten experts voor betere economische omstandigheden. Bedrijven hebben snelle, concrete hervormingen nodig. Hoge energie- en personeelskosten, evenals hoge belasting- en bureaucratische lasten in vergelijking met andere landen, worden genoemd als de belangrijkste lasten. Om het tekort aan chauffeurs aan te pakken, zijn dringende maatregelen nodig, zoals het verbeteren van de arbeidsomstandigheden, gerichte promotie van jong talent en het vergroten van de aantrekkelijkheid van het beroep. Vereenvoudigde erkenning van buitenlandse kwalificaties wordt eveneens als noodzakelijk beschouwd. Investeringen in moderne infrastructuur en de implementatie van belangrijke transportinfrastructuurprojecten zijn eveneens vereist.

Hoe is de situatie in de andere Duitse havensteden?

Ook de andere grote Duitse havens, Hamburg en Duisburg, worstelen met vergelijkbare uitdagingen. Als grootste haven van Duitsland is Hamburg wereldwijd sterk verbonden met zo'n 100 lijndiensten. In 2024 voert China de lijst van partnerlanden van Hamburg voor containeroverslag aan met 2,2 miljoen TEU. Ook in Hamburg vordert de digitalisering van de havenlogistiek, met concepten zoals smartPORT Logistics voor een efficiënte beheersing van verkeers- en goederenstromen. Duisburg, als grootste binnenhaven ter wereld, is een belangrijk knooppunt voor intermodaal transport. De stad biedt ideale verbindingen voor containervervoer per spoor, binnenvaart en vrachtwagen. Alle drie de locaties waar DCP actief was, zijn van cruciaal belang voor de Duitse buitenlandse handel.

Wat betekent dit voor de toekomst van de havenlogistiek?

Het faillissement van DCP is een waarschuwingssignaal voor de gehele havenlogistieke sector in Duitsland. Het laat zien dat zelfs gevestigde bedrijven met tientallen jaren ervaring en sterke aandeelhouders de huidige marktomstandigheden niet aankunnen. De structurele problemen van de sector, van een tekort aan geschoolde arbeidskrachten tot hoge bedrijfskosten en geopolitieke onzekerheid, vereisen fundamentele hervormingen en aanpassingen. Tegelijkertijd biedt digitalisering kansen voor meer efficiëntie en concurrentievermogen. Havens moeten zich ontwikkelen tot slimme havens en hun processen optimaliseren. Alleen door te investeren in moderne technologieën, de arbeidsomstandigheden te verbeteren en bureaucratische obstakels weg te nemen, kan de Duitse havenlogistiek haar positie in de internationale concurrentie behouden.

Advies - Planning - Implementatie

Markus Becker

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

Hoofd van bedrijfsontwikkeling