Containerboom: de ontwikkeling van de zeehavens van Nedersaksen in de eerste helft van 2025 – een uitgebreid overzicht

### Sensatie aan de kust: waarom het containervervoer in de havens van Nedersaksen explodeert ### Ondanks de crisis op weg naar recordcijfers: deze cijfers uit de havens van Nedersaksen verrassen iedereen ### Het nieuwe energiecentrum van Duitsland: hoe de noordelijke havens de energietransitie aanjagen ### De slapende reus is ontwaakt: waarom de haven van Wilhelmshaven nu iedereen inhaalt ### Containerboom en groene energie: dit is de reden voor het succes van de Noordzeehavens ###

Algemene ontwikkeling van de havenindustrie

Wat kenmerkt de ontwikkeling van de overslag in de zeehavens van Nedersaksen in de eerste helft van 2025?

De negen zeehavens van Nedersaksen zetten hun positieve ontwikkeling in de eerste helft van 2025 voort en lieten een aanzienlijke groei zien ondanks een aanhoudend uitdagende marktomgeving. De totale overslag in het zeevervoer steeg met 4 procent tot 27,7 miljoen ton, vergeleken met 26,7 miljoen ton in de eerste helft van 2024. Deze ontwikkeling zet de positieve trend voort die al in 2024 als geheel werd waargenomen, toen de overslag met 10 procent steeg tot 55,5 miljoen ton ten opzichte van het voorgaande jaar.

Deze groei is bijzonder opmerkelijk gezien het feit dat deze plaatsvindt tegen een achtergrond van aanhoudende geopolitieke spanningen, economische onzekerheid en structurele uitdagingen waarmee de Duitse economie te maken heeft. Inke Onnen-Lübben, algemeen directeur van marketingbedrijf Seaports of Niedersachsen, benadrukte dat er een "zeer positief resultaat" werd behaald in een "nog steeds zeer uitdagende marktomgeving".

Welke havens behoren tot de havengroep van Nedersaksen en wat zijn hun regionale zwaartepunten?

De havengroep omvat in totaal negen zeehavens: Brake, Cuxhaven, Emden, Leer, Nordenham, Oldenburg, Papenburg, Stade en Wilhelmshaven. Deze havens zijn strategisch gelegen langs de kust van Nedersaksen en de zijrivieren van de Noordzee en bieden een breed scala aan overslagactiviteiten. Wilhelmshaven, als enige diepwaterhaven van Duitsland, neemt een bijzondere positie in, terwijl Emden traditioneel sterk vertegenwoordigd is in de overslag van auto's en windenergie.

Door de geografische spreiding bedient de havengroep diverse marktsegmenten, waarbij ze profiteert van zowel direct maritiem vervoer als verbindingen met het achterland via binnenwateren. Cuxhaven is gunstig gelegen op het kruispunt van maritiem vervoer aan de Noordzee en de Oostzee en heeft zich ontwikkeld tot een belangrijke RoRo-haven, terwijl Stade een sleutelrol speelt in de energievoorziening via haar LNG-infrastructuur.

Containervervoer als groeimotor

Hoe heeft de containerafhandeling zich in de havens van Nedersaksen ontwikkeld?

Het containervervoer was de absolute groeimotor in de eerste helft van 2025. Met 664.685 standaardcontainers (TEU) verdubbelde het volume meer dan ten opzichte van de eerste helft van 2024, wat neerkomt op een stijging van 122 procent. Deze spectaculaire ontwikkeling overtreft zelfs de toch al positieve verwachtingen en onderstreept het toenemende belang van de havens van Nedersaksen als containeroverslagknooppunten.

Deze ontwikkeling is des te opmerkelijker, aangezien de containeroverslag in voorgaande jaren aanzienlijk zwakker was. In 2023 bedroeg de overslag bijvoorbeeld 531.637 TEU, een daling van 22 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. De huidige ontwikkeling is daarmee een duidelijke ommekeer en onderstreept de succesvolle strategische maatregelen van de havenexploitanten.

Welke factoren hebben bijgedragen aan de sterke groei van de containeroverslag?

De uitzonderlijke groei in de containersector is grotendeels te danken aan strategische allianties binnen de scheepvaart. De in 2024 aangekondigde "Gemini-samenwerking" tussen de rederijen Maersk en Hapag-Lloyd heeft al aanzienlijke positieve effecten laten zien. Deze nieuwe alliantie, die officieel van start ging in februari 2025, ziet Wilhelmshaven en andere Noord-Duitse havens als belangrijke overslagknooppunten in een nieuw netwerk.

De samenwerking omvat 26 lijndiensten in zeven vaargebieden met bijbehorende hubs. Wilhelmshaven wordt geïntegreerd in de diensten tussen Europa en Azië, Noord-Europa en Noord-Amerika, en zal als een van de toekomstige noordelijke hubs profiteren van deze fusie. De aankondiging van deze alliantie had in 2024 al een impuls gegeven aan het containervervoer en zorgt nu voor indrukwekkende groeicijfers in de eerste helft van 2025.

Hoe ontwikkelt de JadeWeserPort in Wilhelmshaven zich als containerterminal?

De JadeWeserPort in Wilhelmshaven registreerde in de eerste helft van 2025 circa 665.000 standaardcontainers, een verdubbeling ten opzichte van het voorgaande jaar. Deze ontwikkeling is bijzonder opmerkelijk, aangezien de haven in voorgaande jaren aanzienlijk onder de capaciteit opereerde. In 2024 werden in totaal 843.000 TEU overgeslagen, een stijging van bijna 60 procent ten opzichte van het voorgaande jaar.

De enige diepwaterhaven van Duitsland is ontworpen voor een jaarlijkse overslag van 2,7 miljoen standaardcontainers, wat nog steeds een aanzienlijk groeipotentieel biedt. De infrastructuur is continu gemoderniseerd: EUROGATE heeft als terminalexploitant de afgelopen twee jaar meer dan € 100 miljoen in het terrein geïnvesteerd, waaronder het verhogen van bestaande containerkranen en de ingebruikname van twee nieuwe.

Met een 18 meter diepe vaargeul en getijdenonafhankelijke toegankelijkheid voor grote containerschepen met een diepgang tot 16,5 meter en een draaicirkel van 700 meter in diameter biedt de haven aanzienlijke nautische voordelen ten opzichte van andere havens in de Duitse Bocht. Deze infrastructuur maakt het mogelijk om zelfs 's werelds grootste containerschepen met een capaciteit van meer dan 24.000 TEU te verwerken.

Ontwikkeling in verschillende goederensegmenten

Hoe hebben de verschillende categorieën stukgoed zich ontwikkeld?

Ook de overslag van niet-gecontaineriseerd stukgoed liet een positieve ontwikkeling zien, met een stijging van 11 procent tot 3,7 miljoen ton. De groei werd vooral gedreven door projectladingen uit de windenergiesector en ijzer- en staalproducten. Deze ontwikkeling weerspiegelt het toenemende belang van de energietransitie en de bijbehorende infrastructuurprojecten.

Bijzonder opmerkelijk is de overslag van projectlading, die profiteert van de toegenomen activiteit in de windenergiesector. De havens van Nedersaksen hebben zich ontwikkeld tot belangrijke logistieke knooppunten voor de installatie en het onderhoud van windturbines, zowel voor onshore als offshore projecten. De overslag van ijzer- en staalproducten onderstreept eveneens het blijvende belang van traditionele industrieën en hun verwevenheid met de haveneconomie.

Welke rol speelt voertuigafhandeling in de havenindustrie?

Ook de voertuigafhandeling ontwikkelde zich positief en steeg met 3 procent tot circa 845.000 eenheden, zij het gematigder dan in andere segmenten. Deze ontwikkeling is opmerkelijk gezien de structurele verschuiving in de auto-industrie naar elektromobiliteit en toont aan dat de havens van Nedersaksen een belangrijke rol blijven spelen als autohavens.

Emden blijft traditioneel de belangrijkste locatie voor auto-afhandeling, waar de Volkswagen-fabriek een aanzienlijk deel van de overslagactiviteiten genereert. Ook andere havens, zoals Wilhelmshaven, laten echter positieve ontwikkelingen zien: in 2023 werden daar zo'n 36.200 voertuigen afgehandeld, vergeleken met 9.000 in 2022. Deze ontwikkeling toont de potentie aan voor verdere diversificatie van de voertuigafhandeling over meerdere locaties.

Deze innovatieve technologie belooft de containerlogistiek fundamenteel te veranderen. In plaats van containers horizontaal te stapelen zoals voorheen, worden ze verticaal opgeslagen in stalen stellingen met meerdere niveaus. Dit maakt niet alleen een drastische toename van de opslagcapaciteit binnen dezelfde ruimte mogelijk, maar revolutioneert ook de complete processen in de containerterminal.

Meer hierover hier:

• Containerhoogbouwmagazijnen en containerterminals: de logistieke interactie – deskundig advies en oplossingen

Bulkladingafhandeling en energietransitie

Hoe ontwikkelde bulkgoederen zich in de eerste helft van 2025?

De bulkgoederensector kende een wisselende ontwikkeling, afhankelijk van de categorie. De bulkgoederensector steeg met 8 procent tot 6,4 miljoen ton, terwijl de bulkgoederensector met 21 procent daalde tot 11,7 miljoen ton. Deze gedifferentieerde ontwikkeling weerspiegelt structurele veranderingen in de energiesector en de bijbehorende goederenstromen.

De toename van de vaste bulkgoederen is deels te danken aan de toegenomen overslag van bouwmaterialen en andere grondstoffen die nodig zijn voor infrastructuurprojecten. Ook de overslag van steenkool in Wilhelmshaven nam met 32 procent toe, wat wijst op veranderingen in handelsstromen en energievoorzieningsstrategieën. Tegelijkertijd weerspiegelt de daling van de vloeibare bulkgoederen de effecten van de energietransitie en de geleidelijke afbouw van fossiele brandstoffen.

Welke impact heeft de energietransitie op havenontwikkeling?

De energietransitie heeft zich ontwikkeld tot een van de belangrijkste drijvende krachten achter havenontwikkeling. De havens van Nedersaksen spelen een sleutelrol als energieknooppunten en hebben hun infrastructuur dienovereenkomstig uitgebreid. In Wilhelmshaven en Stade werden in recordtempo vloeibaargaspieren gebouwd. Deze zullen in eerste instantie worden gebruikt voor LNG, maar zijn toekomstbestendig voor groene gassen zoals waterstof.

De overslag van ruwe olie in Wilhelmshaven daalde in de eerste helft van 2025 met 28 procent, wat de structurele verschuiving naar alternatieve energiebronnen weerspiegelt. Tegelijkertijd neemt het belang van de havens voor de overslag van windturbines en andere componenten van hernieuwbare energie toe. Emden heeft zich al gevestigd als een belangrijke haven voor windenergiecomponenten, met een jaarlijkse overslag van meer dan 5.000 grote componenten voor windturbines.

Uitdagingen en probleemgebieden

Welke impact heeft de sluiting van de Huntebrug op de haveneconomie?

De sluiting van de Huntebrug bij Elsfleth vormt een grote uitdaging voor verschillende havens in Nedersaksen. Oldenburg is sinds februari 2024 afgesloten van het scheepvaartverkeer en ook de havens van Brake en Nordenham hebben er last van. Het probleem ontstond door twee scheepvaartongelukken binnen enkele maanden, waarbij eerst de oorspronkelijke brug en later ook de tijdelijke brug beschadigd raakten.

De impact is aanzienlijk: de havens van Brake, Oldenburg en Nordenham kampen met miljoenen aan inkomstenverlies door de afsluiting van het spoorverkeer. Dit is met name van belang voor Brake, waar exportgoederen voornamelijk per spoor worden aangevoerd. De sluiting had negatieve gevolgen voor alle goederensectoren, omdat de logistieke ketens aanzienlijk werden verstoord.

Volgens Deutsche Bahn zal de bouw van de nieuwe brug uiterlijk begin 2028 voltooid zijn. Deze lange termijn legt een blijvende druk op de getroffen havens en toont de kwetsbaarheid van de havenindustrie voor infrastructuurstoringen aan. Terwijl alle andere Nedersaksische zeehavens hun overslag verhoogden, ondervonden deze drie locaties een daling.

Hoe beïnvloedt de geopolitieke omgeving de havenontwikkeling?

De geopolitieke omgeving blijft een grote uitdaging voor de havenindustrie in Nedersaksen. De aanhoudende gevolgen van de oorlog in Oekraïne, geopolitieke spanningen en onzekerheid over verdere handelsconflicten hebben een aanzienlijke impact op de goederenstroom. De impact is met name merkbaar in de landbouwsector, waar goederen vaak per spoor in plaats van per schip worden vervoerd, waardoor traditionele afhandelingspatronen veranderen.

Volgens havenfunctionarissen blijven de ontwikkelingen in de tweede helft van 2025 onzeker en sterk afhankelijk van de economische en geopolitieke situatie. De structurele uitdagingen waarmee de Duitse economie kampt, treffen ook zeehavens, ook al hebben ze tot nu toe de trend van afnemende economische groei getrotseerd.

Tegelijkertijd bieden structurele veranderingen ook nieuwe kansen, met name op het gebied van energiezekerheid en diversificatie van de energievoorziening. De snelle implementatie van LNG-terminals heeft aangetoond dat de havens van Nedersaksen flexibel kunnen inspelen op veranderende geopolitieke omstandigheden en een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan de nationale energiezekerheid.

Locatiespecifieke ontwikkelingen

Welke havens noteerden de sterkste groei in de eerste helft van 2025?

De grootste stijgingen werden genoteerd in Cuxhaven met een groei van 61 procent, gevolgd door Brake met 13 procent en Emden met 12 procent. Deze verschillende groeicijfers weerspiegelen de respectievelijke specialisaties en marktomstandigheden van de afzonderlijke havens. Cuxhaven profiteerde met name sterk van ontwikkelingen in de offshore windenergiesector en het RoRo-verkeer.

Ondanks de impact van de sluiting van de Huntebrug realiseerde Brake toch een aanzienlijke groei van 13 procent tot bijna 2,8 miljoen ton. Deze groei werd gedreven door hogere overslagvolumes voor landbouwproducten en een sterke groei in de stukgoedsector, met name bosbouwproducten en de overslag van ijzer en staal. Dit toont de veerkracht van de haven aan en haar vermogen om te groeien ondanks infrastructurele uitdagingen.

Emden zette de positieve trend voort en profiteerde van zijn sterke positie in de logistiek van windenergie en de afhandeling van auto's. De haven heeft zich ontwikkeld tot een van de belangrijkste servicehavens voor offshore windparken aan de Noordzeekust en vervoert personeel en materiaal naar de faciliteiten in de Duitse Bocht.

Hoe ontwikkelt Cuxhaven zich als locatie voor offshore windenergie?

Cuxhaven heeft zich ontwikkeld tot een van de belangrijkste locaties voor offshore windenergie in Duitsland. De haven beschikt over een hoogwaardige infrastructuur, waaronder een offshore basis, die specifiek voldoet aan de behoeften van offshore windenergie. Naast de bestaande Offshore Terminal 1 is Offshore Terminal 2 gebouwd, van waaruit offshore windturbines regelmatig naar hun locaties over de hele wereld worden verscheept.

Het belang van Cuxhaven voor windenergie wordt verder versterkt door de voortdurende uitbreiding. De werkzaamheden voor de uitbreiding van het Duitse Offshore Industriecentrum begonnen in februari 2025 met het heien van de eerste palen voor ligplaatsen 5-7. De nieuwe ligplaatsen creëren 1.257 meter kade en 38 hectare terminalruimte, voornamelijk voor de overslag van windenergiecomponenten.

Deze investeringen van € 284 miljoen voor de periode 2007-2024 vormen de grootste post in de investeringen van NPorts en onderstrepen het strategische belang van windenergie voor de havenindustrie in Nedersaksen. Het bijzondere aan de huidige uitbreiding is dat voor het eerst de federale overheid, de deelstaatregering en particuliere bedrijven gezamenlijk de haveninfrastructuur financieren, wat de bovenregionale betekenis van het project onderstreept.

Welke rol speelt Wilhelmshaven als energiehaven?

Wilhelmshaven heeft zich ontwikkeld tot de centrale energiehaven van Duitsland en ondergaat momenteel een ingrijpende structurele verandering. Als energieknooppunt is de haven al meer dan 60 jaar een van de belangrijkste locaties voor de Duitse energiesector en is het Duitslands belangrijkste knooppunt voor kolen, elektriciteit, aardgas en olie. De totale overslag bleef in de eerste helft van 2025 stabiel op 16,7 miljoen ton, hoewel de samenstelling aanzienlijk veranderde.

De overslag van ruwe olie daalde met 28 procent, terwijl de overslag van steenkool met 32 procent toenam. Deze verschuiving weerspiegelt veranderende energievoorzieningsstrategieën en de impact van geopolitieke ontwikkelingen. Tegelijkertijd neemt het belang van de haven als LNG-importlocatie toe: de eerste drijvende LNG-terminal is sinds 2022 operationeel en een tweede terminal is gepland.

Wilhelmshaven is van plan om in de toekomst over te stappen van traditionele naar klimaatvriendelijke energiebronnen. Bedrijven hebben zich verenigd in de "ENERGY HUB Port of Wilhelmshaven" om deze ontwikkeling te stimuleren, met name om waterstof en waterstofderivaten te importeren, CO2 te verschepen en andere energie- en klimaatvriendelijke industriële projecten lokaal te implementeren.

In een wereld die gekenmerkt wordt door geopolitieke omwentelingen, fragiele toeleveringsketens en een nieuw besef van de kwetsbaarheid van kritieke infrastructuur, ondergaat het concept nationale veiligheid een fundamentele herziening. Het vermogen van een staat om zijn economische welvaart, de bevoorrading van zijn bevolking en zijn militaire capaciteit te waarborgen, hangt steeds meer af van de veerkracht van zijn logistieke netwerken. In deze context evolueert de term "dual-use" van een nichecategorie binnen exportcontrole naar een overkoepelende strategische doctrine. Deze verschuiving is niet slechts een technische aanpassing, maar een noodzakelijke reactie op het "keerpunt" dat de diepgaande integratie van civiele en militaire capaciteiten vereist.

Geschikt hiervoor:

• Containerterminalsystemen voor weg, spoor en zee in het dual-use logistieke concept van zware logistiek

Investeringen en infrastructuurontwikkeling

Welke investeringen zijn bepalend voor de ontwikkeling van de havens in Nedersaksen?

De havens van Nedersaksen bevinden zich momenteel in een fase van intensieve infrastructuurontwikkeling. Niedersachsen Ports (NPorts) verwacht dit jaar ongeveer € 160 miljoen en volgend jaar € 150 miljoen te investeren. Deze investeringsbedragen zijn aanzienlijk hoger dan in de beginjaren van het havenbedrijf, toen er in 2005 € 2,9 miljoen werd geïnvesteerd en in 2024 € 117,6 miljoen.

Samen hebben de 15 havenlocaties de afgelopen 20 jaar meer dan € 1,5 miljard aan ontwikkelingsinvesteringen ontvangen. Daarnaast bedroegen de onderhoudsuitgaven dit jaar in totaal ongeveer € 67 miljoen. De inkomsten van het havenbedrijf zijn gestegen van € 37,7 miljoen in 2005 tot € 104,4 miljoen in 2024, wat het groeiende economische belang van de havens onderstreept.

De grootste afzonderlijke investering is de uitbreiding van de windenergie-infrastructuur in Cuxhaven, met € 284 miljoen voor de jaren 2007 tot en met 2024. Het tweede grote investeringsgebied is de bouw van LNG-terminals: na het project van € 50 miljoen in Wilhelmshaven is de terminal van € 300 miljoen in Stade tot nu toe het grootste project in de geschiedenis van NPorts.

Welk effect hebben investeringen in de energietransitie op de havencapaciteit?

Investeringen in de infrastructuur voor de energietransitie hebben de capaciteit en het profiel van de havens in Nedersaksen fundamenteel veranderd. In Wilhelmshaven en Stade werden in recordtempo terminals voor vloeibaar aardgas (LNG) gebouwd. Deze terminals worden momenteel gebruikt voor LNG, maar zijn toekomstbestendig voor groene gassen zoals waterstof. Deze terminals kunnen jaarlijks minstens vijf miljard kubieke meter aardgas in het net voeden.

In Cuxhaven creëren de nieuwe offshore terminals aanzienlijke extra capaciteit voor de overslag van windenergiecomponenten. De nieuwe ligplaatsen 5-7, met 1.257 meter kade en 38 hectare terminalruimte, zullen de positie van Cuxhaven als toonaangevende offshore windenergiehaven van Duitsland verder versterken. Deze infrastructuur maakt een efficiënte overslag van zelfs de grootste windenergiecomponenten mogelijk.

De investeringen tonen ook de strategische vooruitziendheid van de havenplanning: de LNG-terminals zijn ontworpen om "Green Gas Ready" te zijn, waardoor ze in de toekomst eenvoudig kunnen worden omgebouwd naar waterstof en andere klimaatneutrale gassen. Dit garandeert de langetermijnrelevantie van de investeringen, ook na de geplande uitfasering van fossiele brandstoffen.

Banen en economisch belang

Wat zijn de werkgelegenheidseffecten van de zeehavens van Nedersaksen?

De zeehavens van Nedersaksen zijn een belangrijke bron van werkgelegenheid geworden. In 2023 waren in totaal 74.437 mensen in Nedersaksen direct of indirect afhankelijk van de zeehavens voor hun baan, een toename van circa 3.000 werknemers ten opzichte van 2020. Alleen al in de kusthavenregio's zorgen de havens voor 49.369 banen, een toename van 1.995 banen ten opzichte van 2020.

De regionale verdeling weerspiegelt de verschillende prioriteiten van de afzonderlijke havenlocaties: Emden heeft de meeste havenafhankelijke werknemers, met 9.367, gevolgd door Wilhelmshaven met 9.250. Papenburg volgt met 6.254 werknemers en Stade met 4.563. De kleinere havens Cuxhaven (3.225), Brake (2.565), Oldenburg (2.404), Nordenham (1.872) en Leer (869) dragen eveneens aanzienlijk bij aan de regionale werkgelegenheid.

Bijzonder opvallend is de ontwikkeling in Wilhelmshaven, waar van 2020 tot 2023 de sterkste groei van alle havenlocaties plaatsvond: het aantal havenafhankelijke werknemers steeg met circa 1.600, wat neerkomt op meer dan 20 procent. Deze nieuwe banen ontstonden in de containerlogistiek, bij dienstverleners en in de LNG-terminal.

Welk economisch belang hebben de havens voor Nedersaksen?

Het economische belang van de havens in Nedersaksen is aanzienlijk en neemt voortdurend toe. Havenafhankelijke banen genereren een bruto toegevoegde waarde van € 5,885 miljard en € 783 miljoen aan belastinginkomsten voor de deelstaat Nedersaksen. Deze cijfers onderstrepen de rol van havens als onmisbare levensaders voor de leveringszekerheid en als centrale pijlers van de economische veerkracht.

Olaf Lies, minister van Economische Zaken van Nedersaksen, benadrukt: "Onze zeehavens zijn veel meer dan overslagpunten – ze zijn onmisbare levensaders voor de leveringszekerheid van ons land. Ze zorgen voor werkgelegenheid, creëren toegevoegde waarde en versterken onze onafhankelijkheid door de overslag van goederen en grondstoffen, en in toenemende mate ook door hun bijdrage aan onze energievoorziening."

De toegevoegde waarde van de havens reikt veel verder dan de directe havenregio's. Een breed scala aan industriële en dienstverlenende sectoren, verspreid over alle regio's en economische sectoren van Nedersaksen, profiteert van de havens. De havens fungeren als belangrijke handelsknooppunten en belangrijke vestigingsplaatsen voor bedrijven, waarvan de capaciteit cruciaal is voor de groei van de op buitenlandse handel gerichte Duitse economie.

Havens in Nedersaksen 2025: tussen investeringshausse en geopolitieke onzekerheid

Welke ontwikkelingstrends zien we voor de tweede helft van 2025?

Volgens havenfunctionarissen blijven de ontwikkelingen in de tweede helft van 2025 onzeker en sterk afhankelijk van diverse externe factoren. Inke Onnen-Lübben, algemeen directeur van de zeehavens van Nedersaksen, benadrukte dat verdere ontwikkelingen onder andere afhangen van de economische en geopolitieke situatie. De structurele uitdagingen voor de Duitse economie en potentiële handelsconflicten zijn moeilijk te voorspellen en kunnen de positieve ontwikkeling beïnvloeden.

Toch zijn er optimistische signalen: investeringen door de havenindustrie geven aan dat de sector optimistisch blijft over de toekomst. De nieuwe Gemini-samenwerking tussen Hapag-Lloyd en Maersk, die in februari 2025 van start ging, belooft een verdere positieve impuls voor de containeroverslag, met name in Wilhelmshaven en andere Noord-Duitse havens.

Toekomstig groeipotentieel ligt met name in de energietransitie, maar ook in projectlogistiek en de verdere uitbreiding van de containeroverslag. De havens zijn strategisch goed gepositioneerd om te profiteren van de megatrends energietransitie, digitalisering en veranderende wereldwijde toeleveringsketens. De reeds gedane investeringen in toekomstbestendige infrastructuur creëren de voorwaarden voor verdere duurzame groei.

Wat zijn de langetermijnontwikkelingsperspectieven voor de havens van Nedersaksen?

De langetermijnperspectieven van de havens in Nedersaksen hangen nauw samen met de transformatie van de Duitse economie naar klimaatneutraliteit. De haven van Nedersaksen moet een centraal knooppunt worden voor hernieuwbare energie, terwijl Wilhelmshaven en Stade knooppunten worden voor hernieuwbaar geproduceerde gassen en waterstof. Deze transformatie vereist aanzienlijke investeringen in nieuwe infrastructuur en technologieën.

Het perspectiefdocument "De haven van Nedersaksen 2025" richt zich primair op klimaatbescherming en digitalisering als thema's die een grote invloed zullen hebben op de toekomstige ontwikkeling van havens. Havens moeten zich buigen over de vraag hoe de aanvoer van alternatieve brandstoffen kan worden gewaarborgd en welke infrastructuur daarvoor nodig is.

Wilhelmshaven heeft een uitzonderlijk ontwikkelingspotentieel dankzij de unieke eigenschappen als diepwaterhaven. Prognoses voorspellen een totale overslag van circa 83 miljoen ton in 2030, gebaseerd op de huidige circa 35 miljoen ton. Deze toename komt overeen met een jaarlijkse groei van circa 8 procent en wordt gedreven door de benutting van de JadeWeserPort containerterminal en nieuwe overslagactiviteiten op het gebied van groene energiebronnen.

De uitdaging ligt in het succesvol managen van de transformatie zonder bestaande sterke punten te verliezen. De havens van Nedersaksen moeten hun rol als universele dienstverleners en logistieke interfaces voor internationaal goederenvervoer behouden en tegelijkertijd pioniers worden in de energietransitie. Dit vereist niet alleen investeringen in hardware, maar ook in knowhow, training en internationale samenwerking.

Het succesvol managen van deze transformatie zal bepalen of de havens van Nedersaksen ook in de toekomst garant kunnen blijven staan voor toegevoegde waarde, welvaart en werkgelegenheid en of zij hun positie als onmisbare infrastructuur voor de Duitse en Europese economie kunnen behouden.

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

Hoofd van bedrijfsontwikkeling

LinkedIn

 

 

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

contact met mij opnemen onder Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Noem me gewoon onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn