De top tien van de container High-Class lagerfabrikanten en richtlijnen: technologie, fabrikant en toekomst van havenlogistiek

Innovatieve containerafhandeling: meer efficiëntie, minder kosten - de technologie achter moderne zeehavens

De wereld van de wereldwijde handel is onlosmakelijk verbonden met de zeecontainer. Maar terwijl de schepen groter worden, blijft de ruimte in de poorten beperkt. Deze naaldventilator leidt tot inefficiëntie, hoge kosten en milieuvervuiling. Een revolutionaire technologie belooft deze problemen op te lossen: het container high-bay magazijn (opslag met een hoge bay, HBS). In plaats van containers en slechts enkele lagen te stapelen, zijn ze gehuisvest in enorme, volledig geautomatiseerde planken. Dit artikel belicht de technologie, introduceert de toonaangevende fabrikanten en kijkt naar de toekomst van deze baanbrekende ontwikkeling.

1. Wat is precies een container high-bay magazijn (HBS)?

Een container high-bay magazijn, vaak aangeduid als HBS (high-bay opslag), is een logistiek systeem voor het opslaan van standaard meercontainers (meestal 20-voet of 40-voet containers, ook wel TEU en FEU genoemd) in een sterk gecomprimeerde, verticale stalen vorststructuur. Je kunt je het voorstellen als een enorme, volledig automatische boekenplank voor containers.

In tegenstelling tot traditionele containerwerven, waarin containers met kranen of voertuigen zoals Straddle Carrier (Portal Lugs) op elkaar zijn gestapeld, kent een HBS een vaste, individuele plank toe aan elke afzonderlijke container. De containers in en van deze onderwerpen worden volledig automatisch getransporteerd door spoorwegwerkzaamheden (Stacker Cranes) of andere gespecialiseerde robotsystemen. Dit maakt directe en onmiddellijke toegang tot elke individuele container mogelijk zonder andere containers te wijzigen.

2. Waarom is deze technologie zo revolutionair voor havens en logistieke centra?

Het belang van HBS -systemen is het gevolg van de oplossing van fundamentele problemen van conventionele containeropslag:

Inefficiëntie door stapelen (herschikken): in een conventionele containerwerf worden containers vaak gestapeld tot vijf of zes lagen in blokken. Als een container nodig is op de onderkant van de stapel, moeten alle containers erboven eerst worden verwijderd en elders worden opgeslagen. Dit proces wordt aangeduid als "herschikken" of "shuffle verplaatsing". Studies tonen aan dat tot 60 % van alle kraanbewegingen in een traditionele tuin onproductieve omliggende bewegingen zijn. Een HBS elimineert dit probleem volledig omdat elke container direct toegankelijk is. Dit verhoogt de cover snelheid dramatisch.

Een enorm tekort aan oppervlakte: grote zeehavens bevinden zich vaak in dichtbevolkte stedelijke gebieden waarin land extreem duur en schaars is. Een horizontale extensie is meestal onmogelijk. HBS -systemen gebruiken de kamer in de verticale. Met stapelhoogten van 7 tot 18 lagen kunt u de drie tot vier keer bedoerse containers op hetzelfde vloeroppervlak opslaan. Dit stelt havens in staat om hun capaciteit enorm te vergroten zonder een nieuw land te openen.

Beveiliging en automatisering: traditionele werven zijn druk en potentieel gevaarlijke werkomgevingen met zwaar apparatuur en veel personeel. Een HBS is een volledig ingekapseld en geautomatiseerd systeem. Mensen komen niet in het daadwerkelijke opslaggebied, wat het risico op ongevallen drastisch vermindert. Het bedrijf rent de klok rond (24/7) met maximale precisie en betrouwbaarheid.

Duurzaamheid en koolstofarme: de meeste HBS -systemen zijn volledig elektrisch en kunnen worden bediend met groene elektriciteit. Veel fabrikanten integreren fotovoltaïsche systemen op de enorme dakgebieden van de lagers, wat betekent dat de systemen lokaal co₂-neutraal of zelfs energie-positief kunnen worden bediend. De eliminatie van talloze vrachtwagen- en kraanaandrijvingen voor conversie vermindert ook het energieverbruik en de emissies van de ruis aanzienlijk.

Samenvattend kan worden gezegd dat HBS niet alleen een verdere ontwikkeling is, maar ook een paradigmaverschuiving in containerlogistiek, die efficiëntie, landgebruik, veiligheid en duurzaamheid naar een nieuw niveau verhoogt.

3. Wie is Boxbay en waarom worden ze beschouwd als de marktleider?

Boxbay is een joint venture die is opgericht in 2019 en combineert twee industriële reuzen: DP World, een van de grootste wereldwijde havenoperators gevestigd in Dubai, en de SMS Group, een wereldwijde toonaangevende Duitse technologiegroep in Plant and Mechanical Engineering, wiens dochteronderneming AMOVA ook actief is op de HBS -markt. Deze combinatie is strategisch briljant: DP World brengt de expertise in havenactiviteiten en directe markttoegang, terwijl de SMS-groep de technische knowhow levert voor de constructie van dergelijke complexe systemen.

Boxbay wordt beschouwd als de marktleider omdat u de eerste bent die een volledig functioneel, commercieel gebruikt HBS -systeem op grote schaal realiseert. Uw systeem wordt gekenmerkt door de volgende functies:

Systeemnaam: BoxBay High-Bay Storage.

Technologie: het systeem is winkelcontainers op een stalen plank met maximaal 11 lagen. De opslag en outsourcing wordt uitgevoerd door volledig automatische plankbesturingseenheden die boven (bovenste rooster) of aan de zijkant (zijrooster) van de plankstraat gaan. Elke container heeft zijn eigen plaats en kan op elk moment direct worden bereikt.

Gerealiseerde projecten: de beslissende mijlpaal was de inbedrijfstelling van het pilootsysteem in de haven van Jebel Ali (Terminal 4) in Dubai in 2021. Dit systeem met een capaciteit van 792 TEU diende als een "proof of concept" en demonstreerde de functionaliteit en efficiëntie van het systeem onder reële poortomstandigheden. In 2023 maakte de doorbraak het contract voor de bouw van een commercieel systeem in de haven van Busan (Zuid -Korea) voor de operator PNC (Pusan Newport Company). Dit markeert de overgang van de pilootfase naar de productie van commerciële series. DP World heeft ook aangekondigd dat haalbaarheidsstudies wereldwijd meer dan 20 andere locaties lopen.

Unieke verkoopargumenten: het gebiedsprestaties zijn uitstekend - Boxbay belooft meer dan drie keer de oppervlakteprestaties in vergelijking met conventionele werven. Een andere centrale functie is duurzaamheid: het hele systeem is volledig elektrisch en het enorme dakoppervlak van het systeem is ontworpen voor de installatie van zonnepanelen, die co₂-neutrale werking mogelijk maken.

Uw managementpositie is gebaseerd op de combinatie van een sterk partnerschap, een bewezen product en de eerste commerciële grote orde in een van de belangrijkste havens van Azië.

4. Welke rol speelt Amova, die ook tot de sms -groep behoort? Is er hier geen concurrentie met Boxbay?

AMOVA is een dochteronderneming van de SMS-groep en heeft vele jaren ervaring in het bouwen van high-bay lagers voor de zware industrie, vooral voor stalen en aluminium spoelen die zwaar zijn. Uw expertise in het omgaan met extreem zware ladingen is een perfecte basis voor containerlogistiek.

Systeemnaam: High-Bay Storage Systems (HBS).

Technologie: Amova is gebaseerd op zeer robuuste, rail -gebonden plankcontrole -eenheden (Stacker Cranes), die zijn ontworpen voor een lading van maximaal 50 ton. Dit is belangrijk omdat geladen 40-voet containers meer dan 30 ton kunnen wegen. Uw systeem is modulair en kan worden aangepast voor grote zeehavens en voor kleinere industriële en logistieke parken in het achterland.

Ervaring en marktpositie: AMOVA heeft sinds 2006 verschillende high -bay magazijn in Steelworks geïmplementeerd. Deze ervaring in 24/7 werking onder ruwe industriële omstandigheden is een sterk verkoopargument. Ze positioneren zichzelf als een aanbieder van op maat gemaakte HBS-oplossingen die kunnen worden aangepast aan specifieke klantvereisten. Uw theoretische capaciteitsindicatie is indrukwekkend: tot 160.000 TEU per hectare (HA), die de enorme dichtheid van uw systemen onderstreept.

Over de kwestie van concurrentie met Boxbay: hoewel beide tot de SMS -groep behoren, volgen ze verschillende, complementaire strategieën. Boxbay is een gestandaardiseerd, zeer schaalbaar product dat voornamelijk door de Partner DP World op de wereldwijde zeehavenmarkt wordt gedrukt. AMOVA fungeert meer als een flexibele oplossingsaanbieder die zijn bewezen zware belastingtechnologie aanbiedt voor een breder scala aan toepassingen, waaronder industriële en interne terminals. U kunt het zien als een dubbele strategie van de sms -groep om verschillende marktsegmenten te dekken.

5. Wat is speciaal aan de Konecranes & Pesmel -aanpak?

De Finse kraanfabrikant Konecranes en de automatiseringsspecialist Pesmel kwamen in 2022 op de markt en vormen een ander sterk Europees consortium. Konecranes is een toonaangevende naam ter wereld in Port Crane -technologie, terwijl Pesmel een expert is in geautomatiseerde materiaalstroomsystemen in de papieren en metaalindustrie.

Systeemnaam: geautomatiseerde high-bay containeropslag (AHBC's).

Technologie: uw systeem valt op vanwege een indrukwekkende opslaghoogte van maximaal 14 lagen, die de gebiedsdichtheid verder maximaliseert. Gebruik in plaats van klassieke plankbesturingseenheden een systeem van rack shuttle -kranen. Deze shuttles kunnen zeer snel in de planken bewegen en de containers overhandigen aan centrale hefapparaten.

Uniek verkoopargument en marktstrategie: een centraal verkoopargument is de naadloze verbinding met distributiecentra. Uw concept biedt om het containerkamp rechtstreeks aan de laadlampen van een goederenkamp of een productiezaal aan te meren. Dit maakt scenario's "Ware-Zur-Halle" mogelijk: een inkomende container wordt rechtstreeks van het schip of de vrachtwagen naar de HBS opgeslagen en transporteert automatisch het juiste dok van het aangrenzende gebouw indien nodig. Dit elimineert tussenliggende stappen zoals transport via de tuin via een vrachtwagen.

Marktactiviteit: hoewel ze pas sinds 2022 actief zijn, stellen ze dat aanbestedingen in Europa en het Midden -Oosten al aan de gang zijn. Uw sterke merk en uw innovatieve benadering van magazijnintegratie maken u een serieuze concurrent voor Boxbay en AMOVA.

6. LTW Intralogistiek heeft in 2011 al een HBS gebouwd. Waarom sta je niet op in de ranglijst?

LTW Intralogistiek uit Oostenrijk is een pionier in dit gebied. Je realiseerde je al een containerkamp voor het Zwitserse leger in Thun in 2011. Dit maakt het een van de eerste providers wereldwijd met een functionerend systeem.

Systeemnaam: container magazijn.

Technologie: het systeem in Thun gebruikt een loopchassis met shuttles aan boord. Dit betekent dat een grotere plankoperator door de gang rijdt, maar een kleinere, wendbaarder shuttle met zich meebrengt die de container aan de zijkant van de plank plaatst. Het systeem is ontworpen voor een belasting van 18 ton en kan zelfs worden bediend in gekoelde omgevingen tot -28 ° C, die voorbestemd is voor de opslag van koelcontainers (refers) of gevoelige goederen.

Waarom niet omhoog? De reden is de schaal- en marktfocus. Het project voor het Zwitserse leger was een zeer specifieke, relatief kleine nichetoepassing. LTW heeft zich al lang gericht op dergelijke speciale oplossingen en heeft de massamarkt van de grote zeehavens niet actief aangepakt, zoals DP World/Boxbay. Ze verzamelen echter: een tweede, aanzienlijk groter systeem is momenteel (2024/25) in aanbouw, wat de capaciteit van het eerste project verdubbelt. Dit laat zien dat LTW nu ook in grotere dimensies is. Hun plaatsing op het middenveld weerspiegelt haar rol als een zeer innovatieve nicheprovider die het potentieel heeft om te blijven stijgen.

7. Vollert -fabrieksconstructie wordt aangeroepen in verband met Lufthansa Cargo. Wat is hun specialiteit?

Vollert Plant Construction is een Duits bedrijf dat gespecialiseerd is in ernstige intralogistische en manoeuvreersystemen. Uw aanpak voor containeropslag is conceptueel en is gericht op specifieke vrachtklanten.

Systeemnaam: Container Logistics Oplossing (conceptfase).

Technologie: uw concept is gebaseerd op een plankexploitant (Stacker Crane), die is uitgerust met een zijgreepframe. Dit kan containers van de zijkant absorberen en stoppen. Een belangrijk onderdeel van uw concept is de interface met bestuurdersloze transportsystemen (AGV's) en aangrenzende magazijnen.

Specialiteit en projecten: Vollert is sterk op het gebied van de luchtvracht. Een baanbrekend project is de implementatie van een high -bay magazijn voor ULD's (load -apparaten van eenheid) - de gestandaardiseerde luchtvaartcontainers van luchtvaart - voor Lufthansa -lading, die in 2025 moet worden voltooid. Hoewel ULD's kleiner en lichter zijn dan zeecontainers, bewijst dit project bewijst zijn competentie in de geautomatiseerde opslag van grote ladende units. Hun expertise is om HBS -systemen naadloos te integreren in complexe logistieke ketens van vracht- en luchtvrachtklanten.

8. Wat weten we over de Japanse oplossing van JFE Engineering?

JFE Engineering is een andere eerdere pionier. U hebt in 2011 al een HBS-systeem geïnstalleerd in de Tokyo-Ohi-terminal in Japan.

Systeemnaam: "Container Hangar".

Technologie: het systeem in Tokio is ontworpen voor 840 TEU en stapelt containers 7 lagen. Technologisch interessant is je insurs-kraan met een geïntegreerde rotatietafel. Hierdoor kan de kraan de container draaien om deze flexibel uit te lijnen.

Marktpositie: het systeem in Tokio dient al meer dan tien jaar als een "proof of concept" en heeft zijn betrouwbaarheid aangetoond. JFE Engineering lijkt echter niet te zijn gericht op een brede internationale uitbreiding. Hun oplossing is bewezen en functioneel, maar minder ambitieus in vergelijking met de nieuwste systemen van Boxbay of Konecranes/PesMel in termen van hoogte en schaalbaarheid. Ze vertegenwoordigen de solide maar eerder conservatieve Japanse benadering van technologie.

9. ZPMC is een gigantische technologie voor Port Crane. Wat is uw bijdrage aan de HBS -markt?

ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) uit China is 's werelds grootste fabrikant van Harbor Cranes. Wanneer ZPMC een markt binnengaat, is dit een duidelijk teken van de relevantie ervan.

Systeemnaam: volledig geautomatiseerde lege container high-stack tuin.

Specialisatie: ZPMC richt zich momenteel op een specifiek maar enorm probleem: de opslag van lege containers. In veel poorten vormen lege containers een aanzienlijk deel van de inventaris en verbruiken ze waardevolle gebieden.

Project en technologie: ZPMC bouwt momenteel een gigantisch project op in de haven van Ningbo-Zhushan. Dit systeem zou een capaciteit van 25.000 TEU hebben en de containers 18 lagen zijn gestapeld. Dit overschrijdt de hoeveelheid van de meeste andere systemen. De technologie is gebaseerd op een shuttle -kraansysteem dat 100 % elektrisch wordt bediend.

Strategisch belang: door zich eerst te concentreren op lege containers, beantwoordt u een dringende behoefte en kunt u uw technologie perfectioneren in een minder complexe omgeving (geen andere gewichten, geen gevaarlijke goederen of koelcontainers). Het is echter zeer waarschijnlijk dat ZPMC deze technologie ook in de toekomst zal aanbieden voor volledig geladen containers en dus is gestegen tot een wereldwijd zwaargewicht in de HBS -markt.

10. Wat is er bekend over de concepten Container Logistics International (CLI) en de retrofit-module van Konecranes-Amova?

Deze twee inzendingen vertegenwoordigen innovatieve niches en toekomstige benaderingen.

Container Logistics International (CLI): CLI is een opkomende aanbieder die nog steeds in de piloot zit en fase aanbiedt.

Systeemnaam: Tower Matrix -systeem.

Technologie: uw concept is gebaseerd op bijzonder smalle plankcontrole -eenheden en zijprocedure, waardoor een zeer dicht pakket van de planken mogelijk is. Het systeem is modulair ontworpen en kan gemakkelijk worden uitgebreid. Opslaghoogten van maximaal 14 lagen zijn gepland. Net als ZPMC streeft CLI op de markt voor lege containers en interne terminals.

Konecranes-AMOVA (sidegrid retrofit): dit is geen onafhankelijke HBS, maar een slim retrofit-concept.

Concept: in plaats van een complete HBS opnieuw op te bouwen, suggereren ze geleidelijk bestaande, traditionele containerwerven te moderniseren. Uw poort retrofit-module integreert de HBS-besturingsstructuur (vergelijkbaar met de BoxBay-zij-grid of het AHBCS-rek) met de bestaande kranen (bijv. Rubber-aangedane portaalkranen, RTG's). De kraan neemt het transport van de container over naar de rand van de HB, waar een automatisch systeem de opslag naar de plank uitvoert.

Marktpotentieel: deze aanpak is uiterst aantrekkelijk voor havenexploitanten die hun efficiëntie willen verhogen, maar gigantische initiële investeringen uit de weg willen voor een volledig nieuwe HBS. Het maakt een geleidelijke transformatie mogelijk. Consultingprojecten in Noord -Amerika en de EU zijn sinds 2024 actief.

11. LTW Intralogistiek en Armasuisse. Wat voor soort project is dat?

Dit is een zeer innovatieve speciale applicatie die de flexibiliteit van HBS -technologie toont.

Project: mobiele container HBS voor defensiedoeleinden.

Partner: LTW Intralogistics (de technologieleverancier) en Armasuisse, het federale kantoor van Zwitserland.

Doel: het Zwitserse leger heeft een oplossing nodig voor de snelle en efficiënte opslag en het leveren van materiaal dat in containers wordt opgeslagen. Een HBS biedt 100 % directe toegang en 24/7 beschikbaarheid, die beslissend is in militaire of crisisscenario's. De faciliteit voor de Zwitserse strijdkrachten (gepland voor 2025) zal de capaciteit van de bestaande faciliteit in Thun verdubbelen.

Technologie: het systeem zal dubbele -diepte -opslag gebruiken om de dichtheid verder te vergroten, maar nog steeds 100 % directe toegang te garanderen (de plankexploitant kan beide proefpersonen diepgaand bereiken). De term 'mobiel' kan erop wijzen dat het systeem zodanig is ontworpen dat het theoretisch kan worden afgebroken en herbouwd op een andere strategische plek.

Geschikt hiervoor:

• Het high -bay magazijn van het Zwitserse leger | 18.000 kg plankbesturingsapparatuur van LTW: Heavy -Duty -technologie op een nieuw niveau

Van de bars tot wereldwijde: MKB -bedrijven veroveren de wereldmarkt met een slimme strategie - afbeelding: xpert.Digital

In een tijd waarin de digitale aanwezigheid van een bedrijf beslist over het succes ervan, de uitdaging van hoe deze aanwezigheid authentiek, individueel en uitgebreid kan worden ontworpen. Xpert.Digital biedt een innovatieve oplossing die zichzelf positioneert als een kruising tussen een industriële hub, een blog en een merkambassadeur. Het combineert de voordelen van communicatie- en verkoopkanalen in één platform en maakt publicatie mogelijk in 18 verschillende talen. De samenwerking met partnerportals en de mogelijkheid om bijdragen aan Google News en een persdistributeur te publiceren met ongeveer 8.000 journalisten en lezers maximaliseren het bereik en de zichtbaarheid van de inhoud. Dit is een essentiële factor in externe verkoop en marketing (symbolen).

Meer hierover hier:

• Authentiek. Individueel. Global: de Xpert.Digital -strategie voor uw bedrijf

12. De belangrijkste trend lijkt de "directe individuele toegang" te zijn. Waarom?

De "directe individuele toegang" is het hart en de grootste efficiëntie -bestuurder van de HBS -technologie. Om de betekenis ervan te begrijpen, moet je je de nachtmerrie van een traditionele containerwerf voorstellen:

Stel je een stapel van 10 boeken voor. Je hebt het laagste boek nodig. Je moet de Upper Nine Books verhogen, opzij zetten, het tiende boek uitschakelen en de andere negen rug stapelen. Dit is precies wat er elke dag miljoenen keren in de havens van de wereld gebeurt. Een vrachtwagenchauffeur komt om de container "XYZ" op te halen. Deze container bevindt zich echter op serie 5, 3e plaats, op positie 1 (onderaan), en vier andere containers zijn erop gestapeld. Een enorme kraan moet nu deze vier "verontrustende" containers na de ander opvoeden en ze voor vrije plaatsen in de tuin implementeren. Alleen dan kan hij de gewenste container "XYZ" bereiken en op de vrachtwagen laden.

Deze onproductieve bewegingen worden "shuffle -bewegingen" of "herschikken" genoemd. De statistieken die ze tot 60 % van alle kraanbewegingen kunnen maken, illustreren het enorme verspilling van tijd, energie en middelen.

Het HBS -systeem lost dit probleem radicaal op: elke container wordt op zichzelf geplaatst, stevig toegewezen plank. De geautomatiseerde plankexploitant rijdt rechtstreeks naar dit onderwerp, verwijdert de container en transporteert deze naar het overdrachtspunt. Er hoeft geen enkele andere container te worden verplaatst. Elke container kan op elk moment 100 % direct worden bereikt. Dit leidt tot:

Dramatisch kortere afhandelingstijden voor vrachtwagens en treinen.

Voorzienbare en betrouwbare enveloptijden.

Enorme energiebesparing omdat onproductieve kraanreizen niet langer beschikbaar zijn.

Minder slijtage op de apparaten.

Alle tien fabrikanten presenteerden vertrouwen op dit principe omdat het de basiszwakte van conventionele opslag geneest.

13. Hoe wordt het hoge efficiëntie van het gebied bereikt?

De gebiedsefficiëntie van HBS -systemen is het resultaat van twee factoren: verticale stapel en gecondenseerde geometrie.

Verticale stapel: terwijl traditionele straddle-carriervelden meestal slechts 3 tot 4 lagen kunnen stapelen (RTG-cranes maken 5-6 lagen), gebruik HBS-systemen van 7 lagen (JFE) tot 11 (Boxbay) tot 14 (Konecranes) of zelfs 18 zijn (ZPMC). De opslagcapaciteit op hetzelfde basisgebied is op zijn minst verdubbeld of verdrievoudigd.

Digmerige geometrie: in een conventionele tuin moet een brede passagier vrij worden gehouden voor de enorme straddle dragers of RTG -kranen. Deze wegen verbruiken een aanzienlijk deel van het totale gebied. In een HBS zijn de gangen tussen de planken extreem smal - net breed genoeg voor het plankbesturingsapparaat. Er is geen verloren gebied voor manoeuvreerprocessen.

Zoals vermeld in de bron, is het resultaat drie tot vier keer het gebruik van land. Een hectare (10.000 m²) land, waarop misschien 1.000 TEU traditioneel kan worden opgeslagen, kan plotseling 3.000 tot 4.000 Teu of meer innemen met een HBS. Dit is een onschatbaar voordeel voor een haven zoals Singapore of Hamburg, waar elke vierkante meter telt.

14. Welke rol spelen volledig elektrische schijven en zonne -integratie voor de toekomst van de havens?

Een heel grote. Poorten staan onder enorme druk om hun co₂ -emissies te verminderen. Het zijn hotspots voor het verbruik van diesel per vrachtwagens, kranen en andere voertuigen. HBS -systemen zijn een belangrijke bouwsteen voor de "Green Harbor" van de toekomst.

Volledig elektrische schijven: alle kranen en shuttles in een HBS worden elektrisch aangedreven. Dit elimineert lokale emissies (co₂, stikstofoxiden, fijn stof) en vermindert het geluid aanzienlijk. Veel systemen gebruiken ook regeneratieve schijven. Dit betekent dat bij het remmen of verlagen van een zware container de energie wordt teruggewonnen en in het systeem wordt ingevoerd (vergelijkbaar met een elektrische auto). Dit verlaagt het totale energieverbruik.

Zonne -integratie: het dakoppervlak van een grote HB kan verschillende voetbalvelden bevatten. Fabrikanten zoals Boxbay, Konecranes/Pesmel en AMOVA plannen hun systemen vanaf het begin op een manier waarop deze daken volledig kunnen worden uitgerust met fotovoltaïsche modules. De op deze manier gegenereerde zonne -energie kan rechtstreeks worden gebruikt om het magazijn te bedienen. Afhankelijk van de locatie en de grootte kan het systeem een groot deel van zijn eigen elektriciteitseisen dekken of zelfs meer energie genereren dan het verbruikt en dus lokaal co₂-neutraal worden.

Deze combinatie maakt HBS een showcase -technologie voor het ontcarideren van de zware industrie en logistiek.

15. Wat betekent de trend "verbinding met warehousing & productie"?

Deze trend, die voornamelijk wordt aangedreven door Konecranes/Pesmel, en de tweede LTW -generatie, markeert het volgende evolutionaire niveau van de HBS: integratie in de gehele supply chain.

Traditioneel is de containerwerf van een poort een afzonderlijke eenheid. Een container wordt daar opgeslagen en vervolgens op een vrachtwagen geladen en naar een extern distributiecentrum of een fabriek gereden. Hij wordt daar gelost.

Het nieuwe concept breekt deze scheiding open. De HBS wordt fysiek rechtstreeks naar het magazijn of de productielijn gegroeid. Het proces ziet er dan zo uit:

Een schip arriveert, een container wordt gelost en rechtstreeks in de HBS opgeslagen.

Het goederenbeheersysteem van het bedrijf meldt een behoefte.

Het HBS -systeem haalt de juiste container volledig automatisch vanuit de plank en transporteert deze rechtstreeks naar een specifieke laadhelling of een interface van transporttechnologie van het aangrenzende gebouw.

De tussenliggende stap van het vrachtwagenvervoer van de tuin naar het magazijn is niet van toepassing. Dit heeft enorme voordelen:

Tijd besparen: geen wachttijden voor vrachtwagens, geen files in de haven.

Kostenreductie: geen transportkosten voor de "laatste kilometer" in de haven.

Emissiereductie: geen dieseltrucks meer nodig voor deze transportroute.

Procesoptimalisatie: de gehele ketting van het schip naar de productielijn wordt een enkel, geautomatiseerd en data -gecontroleerd proces.

Dit scenario "Ware-Zur-Halle" (of "container-zum-dock") maakt de HBS van een puur kamp een actief buffer en sorteercentrum dat diep is geïntegreerd in de waardecreatieprocessen van zijn klanten.

16. Hoe realistisch is een snelle, brede marktpenetratie van HBS -technologie?

De tekenen duiden op een zeer snelle ontwikkeling en een brede marktpenetratie in de komende jaren. De gegevens van de bron ondersteunen deze voorspelling:

De verklaring van DP World dat er haalbaarheidsstudies zijn voor meer dan 20 havenlocaties is een sterke indicatie. Havenexploitanten investeren niet in dure studies als er geen ernstig belang is. Dit laat zien dat de technologie wereldwijd op de agenda van de grote speler staat.

De voorspelling van Konecranes van een jaarlijks marktvolume van meer dan $ 1 miljard vanaf 2028 is ook zeer zinvol. Dit houdt in dat er elk jaar verschillende grote HBS -systemen worden gebouwd. De belangrijkste bestuurder is het onomkeerbare plattelandstekort in megaports.

De ontwikkeling van nichemarkten in het achterland (tailhub -terminals) en voor speciale toepassingen (lege container, militaire logistiek) toont aan dat de markt niet alleen beperkt is tot de top 10 havens van de wereld. Aanbieders zoals ZPMC, CLI en LTW openen hier nieuwe toepassingsgebieden, die de totale marktdynamiek verder versnellen.

Samenvattend kan worden gezegd dat de technologie haar kinderziektes heeft overwonnen, de pilootprojecten succesvol waren, de eerste commerciële contracten worden ondertekend en de grootste problemen van havenlogistiek (gebrek aan ruimte, inefficiëntie) worden direct aangepakt. De brede marktpenetratie is daarom niet langer een kwestie van het "of", maar alleen van het "hoe snel".

17. Wat is de laatste conclusie over de fabrikanten en de technologie?

De conclusie is duidelijk en positief: container high-bay magazijn ontwikkelt zich van geïsoleerde pilootprojecten tot een onafhankelijk, snel groeiend en strategisch beslissend marktsegment van wereldwijde logistiek.

De hier gepresenteerde fabrikanten zijn de drijvende krachten achter deze revolutie. Ze kunnen worden verdeeld in drie groepen:

De Series Tyres Market Leaders (Boxbay, AMOVA, Konecranes/Pesmel): ze hebben sterke partnerschappen, bewezen technologie en de mogelijkheid om turnkey grote projecten te implementeren voor de belangrijkste zeehavens ter wereld.

De zeer innovatieve industriële specialisten (LTW, compleet): met hun diepe expertise dienen ze nissen zoals koeling of gevaarlijke goederenopslag, luchtvracht of militaire toepassingen en stimuleren dus de technologische diversiteit.

The Scaling Challengers and Pioneers (JFE Engineering, ZPMC, CLI): deze groep bestaat uit vroege pioniers (JFE), die nu hun bewezen concept kunnen schalen, evenals nieuwe, agressieve acteurs (ZPMC, CLI) die zich willen concentreren op specifieke problemen zoals lege containers.

Samen dekken deze bedrijven het hele spectrum en zorgen voor een gezonde concurrentie die innovaties versnelt. Ze lossen niet alleen een logistiek probleem op, maar leveren ook een belangrijke bijdrage aan automatisering, efficiëntie -toename en vooral aan de koolstofindustrie en de bijbehorende toeleveringsketens. De leeftijd van platte, inefficiënte en milieuvriendelijke schadelijke containerstapels komt ten einde - de toekomst van containerlogistiek is verticaal, geautomatiseerd en groen.

Advies, planning en implementatie van complete oplossingen voor high -bay magazijn en geautomatiseerde opslagsystemen - Afbeelding: xpert.Digital

Meer hierover hier:

• High Warehouse Advies & Planning: Automatisch high -bay magazijn - Optimaliseer palletmagazijn volledig automatisch - magazijnoptimalisatie

☑️ onze zakelijke taal is Engels of Duits

☑️ Nieuw: correspondentie in uw nationale taal!

Konrad Wolfenstein

Ik ben blij dat ik beschikbaar ben voor jou en mijn team als een persoonlijk consultant.

U kunt contact met mij opnemen door het contactformulier hier in te vullen of u gewoon te bellen op +49 89 674 804 (München) . Mijn e -mailadres is: Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

☑️ MKB -ondersteuning in strategie, advies, planning en implementatie

☑️ Creatie of herschikking van de digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisatie van de internationale verkoopprocessen

☑️ Wereldwijde en digitale B2B -handelsplatforms

☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Maatregel