De Chinese economie op het keerpunt: als zelfs reuzen zoals Byd Falter - Creatief Image: Xpert.Digital
Het economische wonder van China is afbrokkelend: BYD -crisis onthult structurele zwakke punten van het systeem
Van de wereldmarktleider tot productie stop: hoe BYD's crash van de economische problemen van China onthult
De Chinese economie, gevierd als een niet te stoppen groeimachine voor een lange tijd, vertoont steeds twijfelachtiger scheuren in de stichting. Wat ooit werd beschouwd als het economische wonder van de 21ste eeuw, onthult nu structurele zwakheden die het hele systeem konden schudden. Het is met name alarmerend dat zelfs industriële leiders zoals de fabrikant van de elektrische auto BYD, die onlangs een symbool van de technologische stijging van China beschouwden, nu met aanzienlijke moeilijkheden vechten.
De wanhoop bij BYD is symptomatisch voor een diepgaande crisis die veel verder gaat dan individuele bedrijven. De Electric Auto -CARANT, die zich van de onbekende batterijfabrikant heeft ontwikkeld in 's werelds grootste producent van elektrische voertuigen in een paar jaar, moet zijn productie de afgelopen maanden drastisch smoren. In ten minste vier van de zeven werken in China werden de productiecapaciteiten verlaagd tot een derde. Nachtdiensten werden geverfd, geplande extensies werden op ijs geplaatst. Deze ontwikkeling is met name opmerkelijk, omdat BYD de Duitse Volkswagen Group verving als de marktleider in China in 2023 en zelfs Tesla inhaalde als de grootste fabrikant van elektrische auto's wereldwijd in 2024.
De cijfers spreken een duidelijke taal: terwijl BYD een ambitieuze verkoopbestemming van 5,5 miljoen voertuigen voor 2025 besteedde, toont de realiteit een ander beeld. In het eerste kwartaal van 2025 groeide de omzet van het bedrijf slechts met een lean 5,5 procent, terwijl de Chinese elektrische marktmarkt met meer dan 45 procent steeg. De situatie voor de inventaris is bijzonder dramatisch: eind mei 2025 werden meer dan 340.000 niet-succesvolle BYD-voertuigen opgestapeld op de boerderijen van de dealers-een voorraad van meer dan drie maanden.
Geschikt hiervoor:
De verwoestende prijsoorlog en de gevolgen ervan
In wanhoop gebruikte BYD drastische maatregelen. In mei 2025 verlaagde het bedrijf de prijzen van 22 modellen met maximaal 34 procent. De populaire mini-hatchback-zeemeeuw wordt nu aangeboden voor het equivalent van iets minder dan $ 7.800 per prijs die ver onder de productiekosten van veel westerse fabrikanten ligt. Dit agressieve prijsbeleid leidde tot een kettingreactie: concurrenten zoals Geely, Chery en SAIC-GM volgden, een verwoestende prijsoorlog brak uit.
De effecten van deze kortingsgevecht zijn verwoestend. De winstmarges smelten weg, leveranciers krijgen een enorme druk. BYD had gemiddeld 275 dagen nodig om hun leveranciers te betalen - de leveranciers worden in feite onvrijwillige geldschieters. Analisten schatten dat de werkelijke schuld van BYD ongeveer 39 miljard euro is, terwijl slechts 3,3 miljard euro officieel wordt getoond. Het verschil creëert vanwege de systematische vertraging van betalingen aan zakelijke partners.
Wei Jianjun, CEO van de autofabrikant Great Wall Motor, al gewaarschuwd voor een ontwikkeling die doet denken aan de catastrofale onroerendgoedcrisis in mei. Hij sprak over een altijd grootte van de auto -industrie die nog niet is geëxplodeerd. Zijn woorden bleken profetisch te zijn: de situatie werd zodanig geïntensiveerd dat zelfs de Chinese regering moest ingrijpen. De feestkrant Renmin Ribao schreef over wanordelijke prijsoorlogen die winst in de hele supply chain vernietigde.
De structurele problemen van de Chinese economie
De crisis in de auto -industrie is slechts het topje van de ijsberg. De Chinese economie vecht met fundamentele structurele problemen die in de loop der jaren zijn opgebouwd. Het investeringsgestuurde groeimodel van de afgelopen decennia bereikt steeds meer zijn grenzen. Met een investeringspercentage van meer dan 40 procent van het bruto binnenlands product - uitzonderlijk hoog in internationale vergelijking - wordt het steeds moeilijker om winstgevend kapitaal te investeren.
De totale factorproductiviteit, een maat voor de efficiëntie van de economie, daalt sinds minstens 2014 continu in China. Dit duidt op toenemende allocatieve en technologische inefficiënties. Aanzienlijke overcapaciteiten zijn opgebouwd in vele industrieën van de verwerkingshandel. De Chinese auto -industrie kan bijna twee keer zoveel voertuigen produceren als daadwerkelijk verkocht. De fabrieken lopen met een gemiddelde bezetting van slechts 49,5 procent.
De officiële economische groei van 5 procent voor 2024 wordt in twijfel getrokken door veel experts. Onafhankelijke analisten zoals die van de Rhodium Group Research Company schatten dat de werkelijke groei slechts tussen 2,4 en 2,8 procent bedroeg. De discrepantie tussen officiële cijfers en de economische realiteit wordt groter.
De onroerendgoedcrisis als brandversneller
Parallel aan de crisis in de auto -industrie, de onroerendgoedcrisis, die al jaren aan het smeulen is. De sector, die ooit tot een derde van de Chinese economische output is gemaakt, bevindt zich in een neerwaartse spiraal. De huizenprijzen zijn 21 maanden op rij gedaald. Analisten van Goldman Sachs verwachten dat de prijzen tegen 2027 met nog eens 10 procent zullen dalen - naast de dalingen van 20 procent.
De crisis begon in 2021 met strengere leningsvoorschriften die geacht werden het financiële risico in de sector te verminderen. Wat was bedoeld als een voorzichtige regulering, ontwikkelde zich tot een oppervlakteverbranding. Het faillissement van de onroerendgoedgigant Evergrand was nog maar het begin. Miljoenen appartementen die al zijn verkocht, blijven nog niet af. Het vertrouwen van consumenten wordt geschokt, veel huishoudens worden geconfronteerd met negatieve eigen vermogen - de waarde van hun eigendom ligt onder de uitstaande hypotheekschuld.
De regering probeert wanhopig de sector te stabiliseren. Een moeilijk aankoopprogramma van 300 miljard yuan is bedoeld om lokale overheden in staat te stellen onverkochte eigendommen te verwerven en om te zetten in sociale woningen. Maar deze maatregelen werken als een druppel op de hete steen. De inkomsten van lokale overheden uit landverkopen, hun belangrijkste financieringsbron, stortten in 2024 met 16 procent in.
Geschikt hiervoor:
De verzwakkende interne vraag
Een centraal probleem van de Chinese economie is een zwakke binnenlandse vraag. Consumenten houden hun geld bij elkaar, onrustig door de onroerendgoedcrisis en een jeugdwerkloosheid van 16 procent. De consumentenprijzen stagneren, soms is er zelfs deflatie - een alarmsignaal voor een economie die afhankelijk is van groei.
Deze consumptie -terughoudendheid heeft niet alleen invloed op Chinese bedrijven. Europese bedrijven in China rapporteren al jaren over de slechtste stemming. Slechts 29 procent van de onderzochte bedrijven door de EU -Kamer van Koophandel is nog steeds optimistisch over hun groeivooruitzichten in China voor de komende twee jaar. De bittere prijsoorlog in veel industrieën drukt op de winst die vervagen.
B2B inkoop: toeleveringsketens, handel, marktplaatsen en door AI ondersteunde sourcing
B2B inkoop: toeleveringsketens, handel, marktplaatsen en door AI ondersteunde inkoop met Accio.com-Image: Xpert.Digital
Meer hierover hier:
China is verloren decennium? Parallels met de economische crisis van Japan van de jaren negentig
De internationale dimensie: EU China -relaties onder spanning
De economische turbulentie in China heeft veel bereiken van internationale effecten. De EU China -top gepland voor eind juli vindt plaats in een sfeer van toenemende spanningen. De handelsrelaties, met een jaarlijks volume van meer dan 700 miljard euro eigenlijk van enorm belang voor beide partijen, worden belast door wederzijdse beschuldigingen en protectionistische maatregelen.
De EU heeft tarieven van maximaal 45 procent opgelegd aan Chinese elektrische voertuigen om de binnenlandse industrie te beschermen tegen de stroom van gesubsidieerde invoer. China reageerde met tegen -tariffs op Europese producten, waaronder maximaal 34,9 procent op cognac -import. De escalatie -spiraal gaat verder: exportcontroles naar zeldzame aardes, beperkingen op medische hulpmiddelen, wederzijdse beschuldigingen van oneerlijke handelspraktijken.
EU -president -president Ursula von der Leyen sprak over een nieuwe Chinese schok, omdat de Volksrepubliek de wereldmarkten uitbund met gesubsidieerde overcapaciteit. Het systeem is duidelijk gemanipuleerd. Tegelijkertijd benadrukt ze dat een volledige ontkoppeling van China niet efficiënt of effectief zou zijn. Europa blijft zich richten op doelgerichte inzet, maar vereist eerlijke concurrentievoorwaarden.
Geschikt hiervoor:
De exportdruk als een klep
Met de oververhitte thuismarkt en een zwakke interne vraag, groeit de druk op Chinese bedrijven om hun overcapaciteit naar het buitenland te exporteren. 20 procent van alle in China geproduceerde voertuigen is al toenemen. BYD bouwt niet alleen werken in Turkije en Hongarije, maar plant ook een fabriek in Duitsland.
Maar de exportmarkten worden smaller. De Verenigde Staten hebben de markt praktisch gesloten met 100 procent tarieven voor Chinese elektrische auto's. Japan en Korea zouden kunnen volgen. De EU blijft een van de weinige grote verkoopmarkten, maar ook hier groeit de weerstand tegen de import overstroming.
De regering grijpt in - met twijfelachtig succes
Gezien de geïntensiveerde crisis werd de Chinese regering gedwongen te handelen. De bazen van meer dan een dozijn autofabrikanten werden geciteerd in Beijing. De boodschap was duidelijk: geen verkoop meer onder kosten, eindigend met de praktijk van de gebruikte auto-kilometer, eerlijke behandeling van leveranciers. 17 autofabrikanten beloofden vervolgens hun betalingsperioden te beperken tot maximaal 60 dagen.
Maar deze interventies zien eruit als proberen een bosbrand te blussen met waterbussen. De structurele problemen - overcapaciteit, te veel fabrikanten, gebrek aan vertrouwen van consumenten - blijven onopgelost. Van de 169 autofabrikanten in China heeft meer dan de helft minder dan 0,1 procent. Analisten verwachten een brutale marktaanpassing waarbij slechts vijf tot zeven dominante merken zullen overleven.
De technologische uitdaging
Het antwoord van China op de zwakte van de groei is de bevordering van nieuwe productieve krachten door technologische innovatie. Maar deze strategie zit ook vol met tegenstrijdigheden. Het streven naar technologische onafhankelijkheid betekent een bewuste afstand van de voordelen van de internationale arbeidsverdeling. Als traditionele industrieën in het land moeten worden gehouden ondanks een gebrek aan concurrentievermogen als er om voorlopig werk moet worden geproduceerd om politieke redenen in plaats van ze goedkoper te importeren, lijdt efficiëntie.
De steeds kleiner wordende staatsplanning en controle van onderzoek en innovatie kunnen de creativiteit en productiviteit op de lange termijn verzwakken. Internationale bedrijven en wetenschappers worden afgeschrikt door de politiek gericht op Chinese strategische belangen. De technologieoverdracht, waar China tientallen jaren van profiteerde, droogde op.
Een verloren decennium?
De parallellen met het verloren decennium van Japan nadat de onroerendgoedbubbel in de jaren negentig is gebroken, zijn duidelijk. Overcapaciteit, luie leningen, deflatoire neigingen, dalende productiviteit - al deze symptomen tonen nu ook China. Maar er zijn belangrijke verschillen: China is nog steeds een ontwikkelingsland met een lager inkomen per hoofd van de bevolking, de verstedelijking vordert, het potentieel voor inhalen kan nog steeds theoretisch zijn.
De vraag is of het politieke leiderschap bereid is de nodige pijnlijke hervormingen door te voeren. Een echte marktaanpassing zou massale ontslagen en faillissementen van het bedrijf betekenen - politiek delicaat in een systeem dat zijn legitimiteit verkrijgt door economisch succes en sociale stabiliteit. Het alternatief, doorgaan met overheidssubsidies en marktinterventies, dreigt de problemen alleen maar uit te stellen en te vergroten.
Geschikt hiervoor:
Globale effecten
De crisis in China heeft veel globale gevolgen. Duitse autofabrikanten, die al tientallen jaren hebben geprofiteerd van de Chinese markt, registreren de verkoop van dubbele rendement met dubbele diginten. Het marktaandeel van buitenlandse merken in China daalde van 64 procent in 2020 tot slechts 30,6 procent. Zelfs met verbrandingsmotoren verkoopt een domein van westerse fabrikanten Long, Geely nu meer dan Toyota.
De overcapaciteit in China dreigt de wereldwijde markten te destabiliseren. Wanneer Chinese fabrikanten hun overtollige productie exporteren tegen stortprijzen, producenten wereldwijd. Commerciële conflicten strakker worden, protectionistische maatregelen nemen toe. De visie van een geïntegreerde wereldeconomie maakt plaats voor een lappendeken van handelsblokken en douanebarrières.
Het einde van een tijdperk
De Chinese economie bevindt zich op een historisch keerpunt. Het model van beleggingsgerichte groei, dat China maakte van een ontwikkelingsland naar de op een na grootste economie ter wereld in slechts vier decennia, heeft zijn dag gehad. De symptomen van de crisis - van de productie van BYD's die tot de onroerendgoedbel tot de zwakke interne vraag gaan - zijn een uitdrukking van diepere structurele problemen.
Wanhoop, zelfs onder industriële leiders zoals BYD, laat zien dat niemand immuun is voor systemische omwentelingen. De poging om marktaandelen te beveiligen door agressieve prijsverlagingen maakt de crisis alleen maar aan. De overcapaciteiten in de auto -industrie zijn symptomatisch voor een economie die te veel produceert en te weinig verbruikt.
De komende jaren zal laten zien of China de moeilijke overgang zal creëren naar een duurzamer, door consumptie gedreven groeimodel. Het alternatief - een lange fase van stagnatie met toenemende sociale spanningen - zou niet alleen ernstige gevolgen hebben voor China, maar voor de hele wereldeconomie. De komende EU China Summit zal een belangrijke test zijn voor de vraag of er nog steeds ruimte is voor constructieve samenwerking ondanks alle spanningen. De tijd wordt geforceerd, want als zelfs reuzen als Byd Falter op het spel staan dan alleen de toekomst van individuele bedrijven - het gaat over de stabiliteit van het hele wereldwijde economische systeem.
Wij zijn er voor u - Advies - Planning - Implementatie - Projectbeheer
☑️ MKB -ondersteuning in strategie, advies, planning en implementatie
☑️ Creatie of herschikking van de digitale strategie en digitalisering
☑️ Uitbreiding en optimalisatie van de internationale verkoopprocessen
☑️ Wereldwijde en digitale B2B -handelsplatforms
☑️ Pioneer Business Development
Konrad Wolfenstein
Ik help u graag als een persoonlijk consultant.
U kunt contact met mij opnemen door het onderstaande contactformulier in te vullen of u gewoon bellen op +49 89 674 804 (München) .
Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.
Schrijf me
Xpert.Digital - Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital is een hub voor de industrie met een focus, digitalisering, werktuigbouwkunde, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïsche.
Met onze 360 ° bedrijfsontwikkelingsoplossing ondersteunen we goed bekende bedrijven, van nieuwe bedrijven tot na verkoop.
Marktinformatie, smarketing, marketingautomatisering, contentontwikkeling, PR, e -mailcampagnes, gepersonaliseerde sociale media en lead koestering maken deel uit van onze digitale tools.
U kunt meer vinden op: www.xpert.Digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus
Contact houden
