Canada koopt Duitse onderzeeërs voor maximaal 61 miljard euro: Een stap terug van de VS – Canada's historische megadeal met Duitse onderzeebootwerf

Historische wapendeal: Canada omzeilt de VS en koopt onderzeeërs in Duitsland

Tegen Rusland en China: Waarom Canada zijn strategische identiteit opnieuw uitvindt – met Duitse hulp

Het is een historisch keerpunt in het wereldwijde veiligheidsbeleid dat veel verder gaat dan de loutere aanschaf van belangrijk militair materieel: Canada ondergaat een ongekende strategische heroriëntatie en keert zich af van zijn traditionele wapenpartner, de VS. Voor een totaalbedrag van maximaal 61 miljard euro bouwt de aloude Duitse scheepswerf ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) twaalf ultramoderne Type 212CD-onderzeeërs voor de Canadese marine. Deze enorme deal is Ottawa's directe reactie op de groeiende machtsambities van Rusland en China in het steeds ijsvrijer wordende Noordpoolgebied – en tegelijkertijd een ongekend stimuleringspakket voor de industrie. Terwijl Canada met deze beslissing zijn maritieme soevereiniteit voor de 21e eeuw volledig herdefinieert en nauwere banden met Europa smeedt, staan ​​de Duitse wapenfabrieken in Kiel en Wismar voor een enorme capaciteitsuitbreiding die de komende decennia duizenden banen zal veiligstellen. Een blik achter de schermen van een megadeal waarin wapenaankopen een kwestie van grote wereldwijde politiek worden.

Wanneer wapenaankopen industriebeleid worden – en een land zijn strategische ziel opnieuw uitvindt

7 juli 2026 markeert een keerpunt in de Canadese veiligheidsgeschiedenis. In Halifax, Nova Scotia, kondigt premier Mark Carney, voordat hij naar de NAVO-top in Ankara vertrekt, aan dat ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) is geselecteerd als voorkeurskandidaat voor de bouw van twaalf nieuwe onderzeeërs. Het is een van de grootste defensiecontracten in de geschiedenis van het land – en het zegt veel meer over de staat van de wereldpolitiek dan alleen tonnage en torpedobereik.

Een aanbestedingsproject van historische proporties

Het Canadian Patrol Submarine Project (CPSP) is geen gewoon defensiecontract. Alleen al de aanschaf van maximaal twaalf diesel-elektrische onderzeeërs brengt bouwkosten met zich mee van 24 tot 30 miljard Canadese dollar. Tel daar de operationele kosten, het onderhoud en de modernisering gedurende hun gehele levensduur bij op, en de totale kosten lopen op tot 100 miljard Canadese dollar – ongeveer 61 tot 65 miljard euro. Dit is ongeveer gelijk aan het jaarlijkse defensiebudget van Canada ten tijde van de beslissing.

De urgentie van het project is onmiskenbaar. De huidige Canadese vloot bestaat uit vier Victoria-klasse onderzeeërs, oorspronkelijk gebouwd door Groot-Brittannië in de jaren 80 en in 1998 tweedehands gekocht van Ottawa. Doorgaans is er slechts één operationeel op het moment van de aanbesteding. De andere twee worden ofwel ontmanteld voor reserveonderdelen, ofwel ondergaan ze langdurig onderhoud. Een land met de langste kustlijn ter wereld en strategisch belangrijke Arctische gebieden verdedigt zijn zee- en onderwatergrenzen met een onderzeebootvloot die operationeel gezien grotendeels onbeduidend is. Dit is de harde realiteit die dit contract politiek onvermijdelijk maakt.

Het leger heeft zijn behoeften duidelijk omschreven: om drie onderzeeërs te allen tijde inzetbaar te houden – voor de Atlantische Oceaan, de Stille Oceaan en het Noordpoolgebied – heeft Canada twaalf onderzeeërs nodig, aangezien de ervaring leert dat slechts één op de vier onderzeeërs in een staat van hoge paraatheid verkeert. De eerste levering wordt halverwege de jaren 2030 verwacht.

Het Duits-Noorse aanbod – kwaliteit uit het hart van de NAVO

ThyssenKrupp Marine Systems, met hoofdkantoor in Kiel, is geen nieuwkomer in de wereld van de conventionele onderzeebootbouw. ​​Het bedrijf heeft meer dan 70 procent van alle conventionele onderzeeboten die in dienst zijn bij NAVO-lidstaten geleverd en heeft exportervaring met twintig marines wereldwijd. Het model dat aan Canada wordt aangeboden is de Type 212CD – waarbij CD staat voor "Common Design" (gemeenschappelijk ontwerp) – een gezamenlijk project met Noorwegen, gebaseerd op de beproefde Type 212A, maar deze op bijna alle vlakken overtreffend.

De technische specificaties zijn indrukwekkend. Met een lengte van circa 73 meter en een waterverplaatsing van 2.500 ton is de 212CD aanzienlijk groter dan zijn voorgangers. Het voortstuwingSysteem combineert twee MTU 4000 dieselmotoren met waterstofbrandstofcellen (AIP – Air Independent Propulsion), waardoor de onderzeeër wekenlang onder water kan blijven zonder naar de oppervlakte te hoeven komen om de batterijen op te laden. De maximale snelheid onder water bedraagt ​​meer dan 20 knopen. De romp heeft een diamantvorm – een innovatie die de actieve sonar van vijandelijke bewakingsschepen effectief afbuigt en de akoestische signatuur minimaliseert. De onderzeeër is uitgerust met moderne 533 mm torpedobuizen en systemen zoals IDAS voor verticale verdedigingsraketten en mogelijk ook voor vanaf zee gelanceerde Naval Strike Missiles.

Het doorslaggevende argument van het Duitse consortium ligt echter niet alleen in de technologie. Berlijn en Oslo hebben van meet af aan benadrukt dat Canada met de aankoop van de onderzeeërs zich zou aansluiten bij een bestaand trilateraal partnerschap: Duitsland bestelt zes onderzeeërs, Noorwegen eveneens zes, en beide landen beheren, onderhouden en moderniseren hun vloten in nauwe samenwerking. Canada zou toetreden tot een systeem dat al bestaat en zich bewezen heeft – inclusief gezamenlijke training, gezamenlijke logistiek en gezamenlijke monitoring van de bewegingen van Russische onderzeeërs in de Noordzee en de Atlantische Oceaan. Dit argument – ​​“bewezen, niet beloofd” – is herhaaldelijk benadrukt door TKMS-CEO Oliver Burkhard. Het beantwoordt direct aan de terechte bezorgdheid van Canada over een leverancier die in theorie grote beloftes doet, maar deze in de praktijk niet kan waarmaken.

Op het gebied van industriebeleid heeft TKMS een uitgebreid pakket samengesteld. Het bedrijf belooft een bijdrage aan het bbp van 86 miljard Canadese dollar gedurende de looptijd van het project, evenals meer dan 650.000 arbeidsjaren in Canada. De totale economische activiteit, inclusief indirecte effecten, wordt geschat op 160 miljard Canadese dollar. Er zijn partnerschappen aangegaan met onder meer CAE (simulatietechnologie en training), Seaspan Shipyards (onderhoud), het AI-bedrijf Cohere en diverse inheemse economische organisaties. In een ongebruikelijke stap voor de sector heeft TKMS ook een partnerschap aangekondigd met BlackBerry-dochter QNX voor het realtime besturingssysteem van de onderzeeërs – een teken van technologische expertise en lokale betrokkenheid.

De deelnemer uit Seoul en de kunst van het spreken in het openbaar

De Hanwha Ocean uit Zuid-Korea was de enige overgebleven concurrent en voerde deze strijd met een agressiviteit en zichtbaarheid die ongebruikelijk waren in de doorgaans zo discrete wereld van defensieaankopen. Posters rondom het parlement, tv-reclames met prominente Canadese stemmen, een onderzeeër die 14.000 kilometer over de Stille Oceaan naar Brits-Columbia voer – Hanwha spaarde kosten noch moeite om naamsbekendheid in Canada te verwerven.

De aangeboden boot, de KSS-III Batch-II, is een modern, exportwaardig model met lucht-onafhankelijke voortstuwing, een bereik van meer dan 7.000 zeemijl en een uithoudingsvermogen van meer dan drie weken onder water. Hanwha beloofde ook een sneller leveringstempo: vier boten tegen 2034 en daarna één per jaar. De economische cijfers voor het Koreaanse bod waren vergelijkbaar met die van TKMS – een impact op het bbp van 70 tot 94 miljard Canadese dollar, 22.500 banen per jaar tot 2044 en een bindende investering van 345 miljoen Canadese dollar in Algoma Steel, evenals verplichtingen in de automobiel-, LNG- en zeldzame-aardesector.

Als het een puur commerciële competitie was geweest, zou de beslissing zeer spannend zijn geweest. Maar de CPSP was vanaf het begin meer dan alleen een technische aanbesteding.

Wapenaankoop als geopolitiek instrument

Het meest significante aspect van deze overeenkomst is wellicht niet de omvang ervan, maar wat het onthult over de heroriëntatie van het Canadese veiligheidsbeleid. Premier Carney heeft herhaaldelijk en ondubbelzinnig verklaard: "We zullen niet langer afhankelijk zijn van één enkel land." Hij doelt daarmee op de Verenigde Staten. De spanningen tussen Ottawa en Washington – veroorzaakt door het agressieve tariefbeleid van de regering-Trump, openlijke dreigingen met annexatie tegen Canada en een demonstratieve minachting voor de noordelijke buur – hebben de veiligheidsberekeningen van Ottawa fundamenteel veranderd.

Decennialang was het in de Canadese defensieplanning standaardpraktijk om belangrijke wapensystemen uit de Verenigde Staten aan te schaffen. Driekwart van de Canadese defensie-uitgaven aan grootschalige projecten vloeide traditioneel naar het zuiden. Met het CPSP-contract bewerkstelligt Ottawa een paradigmaverschuiving van immense symbolische en strategische betekenis: Canada zal zijn belangrijkste onderwaterwapens voortaan niet meer kopen van de supermacht waarmee het de nauwste veiligheidsbanden had, maar van zijn Europese bondgenoten. Het feit dat de VS – die zich sinds het einde van de Koude Oorlog grotendeels hebben teruggetrokken uit de conventionele onderzeebootbouw – sowieso geen concurrerend bod hadden kunnen uitbrengen, maakt de boodschap aan Washington er niet minder duidelijk op.

De NAVO-dimensie is eveneens relevant. Carney heeft Canada gecommitteerd aan de nieuwe NAVO-doelstelling van vijf procent van het bbp voor defensie in 2035 – een verhoging die de defensie-uitgaven voor het komende decennium volledig herziet. De Canadese defensie-uitgaven zullen naar verwachting stijgen tot vier procent van het bbp in 2030, wat neerkomt op een jaarlijkse toename van ongeveer 34 miljard Canadese dollar ten opzichte van eerdere plannen. In deze context is de onderzeebootbestelling niet alleen een militaire noodzaak, maar ook een politiek signaal: Canada komt zijn verplichtingen binnen het bondgenootschap na – en doet dat samen met zijn Europese partners.

De strijd om de soevereiniteit over het Arctische gebied als belangrijkste drijfveer

Achter de cijfers en diplomatieke formuleringen schuilt een fundamentele realiteit op het gebied van veiligheidsbeleid: het Arctische gebied is niet langer een slapend achterland. Rusland heeft de afgelopen jaren systematisch zijn militaire bases, radarinstallaties en ijsbrekervloten in het Hoge Noorden uitgebreid. China noemt zichzelf een "Arctische staat" en voert een langetermijnstrategie voor het Arctische gebied met investeringen in Spitsbergen en het concept van de "Polaire Zijderoute". De door klimaatverandering steeds ijsvrijere zeeroutes – de Noordwestpassage en de Noordelijke Zeeroute – winnen enorm aan belang als scheepvaartroutes en als toegangspunten tot voorheen ontoegankelijke grondstoffenreserves. Naar schatting bevindt zich ongeveer 30 procent van 's werelds nog onontdekte aardgasreserves en tot 13 procent van de oliereserves in het Arctische gebied.

Canada beheerst de Noordwestpassage en claimt deze als zijn territoriale wateren – een standpunt dat door de VS wordt betwist en dat in een toekomstige wereld met toenemende belangen in grondstoffen en handel veel meer gewicht in de schaal legt dan alleen theoretische overwegingen. Zonder een capabele onderzeebootvloot kan dit soevereiniteitsargument niet geloofwaardig worden verdedigd. De Type 212CD is specifiek ontworpen voor operaties onder ijs en in Arctische wateren – een reeks eisen die de mogelijkheden van de Koreaanse KSS-III beperken, waarvan de sterke punten meer liggen in open oceaangebieden.

Het investeringspakket van 35 miljard Canadese dollar voor het Arctische gebied, dat in maart 2026 werd aangekondigd – voor vliegvelden, logistieke centra en bewakingssystemen in het hoge noorden – vormt het architectonische kader voor de twaalf nieuwe onderzeeërs. Deze projecten vullen elkaar aan: infrastructuur op de grond, luchtbewaking en onderwatercapaciteit vormen samen een geïntegreerd afschrikkingssysteem, dat Ottawa beschouwt als de basis voor echte soevereiniteit in het Arctische gebied.

Centrum voor Veiligheid en Defensie - Afbeelding: Xpert.Digital

Het Veiligheids- en Defensiecentrum biedt deskundig advies en actuele informatie om bedrijven en organisaties effectief te ondersteunen bij het versterken van hun rol in het Europees veiligheids- en defensiebeleid. In nauwe samenwerking met de werkgroep Defensie van het MKB-netwerk bevordert het centrum met name kleine en middelgrote ondernemingen (mkb's) die hun innovatievermogen en concurrentievermogen in de defensiesector verder willen ontwikkelen. Als centraal aanspreekpunt vormt het centrum zo een cruciale brug tussen het mkb en de Europese defensiestrategie.

Dit is hiermee gerelateerd:

• De werkgroep 'SME Connect Defence' – Versterking van het mkb in de Europese defensiesector

De logica achter het besluit tot gunning van de opdracht vanuit het industriebeleid

Ottawa koos voor deze aanbesteding een ongebruikelijke evaluatiemethode. Vijftig procent van de totale score was gebaseerd op duurzaamheid en onderhoud, twintig procent op de daadwerkelijke capaciteiten van de onderzeeër, vijftien procent op de prijs en nog eens vijftien procent op economische voordelen en strategische waarde. Dit maakte expliciet en transparant duidelijk wat gewoonlijk slechts impliciet is: militaire uitrusting is een voorwaarde voor deelname aan de aanbesteding, maar niet het belangrijkste criterium. Aanbestedingen zijn onderdeel van industriebeleid.

Deze aanpak is geen uitzondering, maar eerder de uiting van een weloverwogen economische beleidsstrategie onder Carney. In een tijd waarin Trumps tarieven en economische dreigingen de Canadese exportindustrie onder druk zetten, gebruikt Ottawa het onderzeebootcontract als drukmiddel om de binnenlandse capaciteit te vergroten in de sectoren staal, kunstmatige intelligentie, scheepsbouw, onderwijstechnologie en ertsbewerking. Beide bieders werden onder druk gezet om investeringen toe te zeggen in sectoren die door tarieven worden getroffen, zoals staal en de auto-industrie – een van de meest ongebruikelijke aspecten van de competitie, die meer op een investeerdersconferentie leek dan op een traditionele aanbesteding.

Het aanbod van TKMS bleek uiteindelijk overtuigend door de diepgang van het industriebeleid. De partnerschappen met gevestigde en systeemrelevante Canadese bedrijven – CAE is 's werelds grootste leverancier van vluchtsimulatietechnologie en brengt vergelijkbare kerncompetenties mee naar de training van onderzeebootbemanningen – onderstreepten de waarde van het Duitse aanbod. De boodschap van Berlijn was duidelijk: minder kwantiteit in intentieverklaringen, meer inhoud in strategische partnerschappen.

Wat het contract betekent voor TKMS en de Duitse defensie-industrie

Voor ThyssenKrupp Marine Systems is de deal met Canada veel meer dan zomaar een enkele order. Het bedrijf, dat in oktober 2024 onafhankelijk werd van de ThyssenKrupp Groep, had in het voorjaar van 2026 al een orderportefeuille van meer dan € 20 miljard, een historisch hoogtepunt. Zes Type 212CD-onderzeeërs voor Duitsland, nog eens zes voor Noorwegen, een torpedo-order van de Duitse strijdkrachten ter waarde van meerdere miljarden euro's, fregatten voor Brazilië en de lopende competitie voor de F127-fregatten voor de Duitse marine – de scheepswerf in Kiel draait op een capaciteit die in decennia niet meer is voorgekomen.

De Canadese order tilt capaciteitsplanning naar een nieuw niveau. TKMS heeft aangekondigd dat de serieproductie van de 212CD-klasse al in september 2026 van start gaat en investeert € 100 miljoen in een nieuwe productielijn voor scheepsrompen. De locatie in Wismar – ooit een faillissementszaak onder de naam MV Werften – wordt systematisch uitgebreid tot de tweede grote productiefaciliteit van TKMS. Er wordt meer dan € 200 miljoen geïnvesteerd in nieuwe productiehallen en een speciale productielijn voor onderzeeërs, met de potentie om tegen het einde van dit decennium zo'n 1.500 nieuwe banen te creëren. Wismar wordt dus niet alleen industrieel gerehabiliteerd, maar ook strategisch geïntegreerd in de ruggengraat van de Duitse zeeverdediging.

Met de Duitse, Noorse en mogelijk Canadese bestellingen zou TKMS, bij volledige capaciteit, in een periode van 15 jaar tot wel 24 onderzeeërs van hetzelfde type kunnen bouwen. Dit maakt schaalvergroting van de productie en inkoop mogelijk, waardoor de eenheidskosten dalen, de toeleveringsketens worden gestabiliseerd en expertise wordt opgebouwd. Dit is industriebeleid in zijn puurste vorm: hetzelfde platform, meerdere klanten, hetzelfde ontwerp – vandaar de letters CD.

Voor de Duitse defensiesector als geheel is dit een belangrijk signaal. TKMS claimt 's werelds grootste fabrikant van niet-nucleaire onderzeeërs te zijn en heeft onderzeeërs geleverd aan twintig marines wereldwijd. Een order van deze omvang van een NAVO-partner als Canada bevestigt niet alleen de exportmogelijkheden van de Duitse defensie-industrie, maar versterkt ook de argumenten voor verdere investeringen in expertise op het gebied van scheepsbouw en marinebewapening – in een wereld waarin de Europese defensie steeds meer zelfvoorzienend moet worden.

Aanbestedingssnelheid en onderhandelingsrealiteit: wat de contracttoekenning werkelijk betekent

Een belangrijke kanttekening bij de feestelijke aankondiging uit Halifax is dat de aanwijzing van TKMS als voorkeursaanbieder juridisch noch financieel gelijkstaat aan een getekend contract. In de logica van grote defensie-aanbestedingen markeert deze stap het begin van intensieve heronderhandelingen over prijzen, leveringstermijnen, garantievoorwaarden, technische specificaties en quota voor industriële deelname. Het definitieve contract kan jaren op zich laten wachten en de uiteindelijke voorwaarden kunnen aanzienlijk afwijken van de publiekelijk gecommuniceerde beloften.

Het aanbestedingsproces zelf verliep uitzonderlijk snel, naar alle maatstaven van de defensie-industrie. Van de eerste aanvraag om informatie in september 2024 tot de selectie van de voorkeursaanbieder in juli 2026 verliepen er iets minder dan twee jaar – een opmerkelijke prestatie voor een aanbestedingsproject van deze omvang op internationaal niveau. Defensieprojecten voor grote marineschepen duren doorgaans vijf jaar of langer, alleen al in de aanbestedingsfase. Canada heeft een duidelijk signaal afgegeven: in een snel veranderende veiligheidsomgeving betekent het vermogen om te handelen ook snelheid van processen.

De economische beloftes van beide bieders moeten met de nodige scepsis worden bekeken. Cijfers zoals "86 miljard Canadese dollar bijdrage aan het bbp" of "650.000 arbeidsjaren" zijn gebaseerd op modellen die dertig jaar of langer beslaan en die afhankelijk zijn van talrijke aannames over wisselkoersen, multiplicatoreffecten, rentetarieven en technologische ontwikkelingen. Het zijn indicaties van de omvang van de potentiële impact, geen betrouwbare voorspellingen. Experts zoals de analisten van Deloitte hebben de beloftes van beide bieders over waardecreatie als fundamenteel plausibel beoordeeld, maar sterk afhankelijk van de uiteindelijke contractvoorwaarden.

De strategische vooruitzichten – een overeenkomst met langetermijnimpact

Als het verdrag wordt afgerond, zullen Canada en Duitsland – en Noorwegen als derde alliantiepartner – gedurende vijftig tot zeventig jaar gebonden zijn aan een veiligheidspartnerschap. Dit is de ware omvang van de overeenkomst. Training, onderhoud, moderniseringen, reserveonderdelen, simulaties – dit alles zal decennialang aan dezelfde leverancier gekoppeld zijn. De trilaterale onderzeebootalliantie tussen Canada, Duitsland en Noorwegen zou een permanente samenwerkingsstructuur worden die veel verder reikt dan alleen wapensystemen: gezamenlijke training, gezamenlijke monitoring en gedeelde strategische belangen in de Atlantische Oceaan en het Noordpoolgebied.

Voor Duitsland is dit een geopolitieke winst van de hoogste orde. In een tijd waarin Berlijn worstelt om zijn rol in het buitenlands beleid en zijn bijdrage aan de Europese veiligheidsstructuur opnieuw te definiëren, is een dergelijke langetermijnveiligheidsovereenkomst met een van de meest loyale bondgenoten van de NAVO een anker. Het ministerie van Buitenlandse Zaken en het ministerie van Defensie begeleidden deze overeenkomst met een ongekende diplomatieke intensiteit: Pistorius reisde meerdere malen naar Ottawa, bondskanselier Merz lobbyde persoonlijk bij Carney en een aanzienlijk aantal TKMS-medewerkers was maandenlang ter plaatse gestationeerd.

Voor Canada zelf mag de symbolische betekenis niet worden onderschat. Voor het eerst in de geschiedenis van de Koninklijke Canadese Marine beschikt het land over een schaalbare, zelfafschrikkende onderwatercomponent. Drie onderzeeërs die direct inzetbaar zijn en onopgemerkt kunnen patrouilleren – dit vertegenwoordigt een kwalitatieve transformatie van Canada's defensiebeleid, die alle eerdere overwegingen op het gebied van nationale defensie overstijgt. Het markeert het einde van zestig jaar zelfgenoegzaamheid en het begin van een nieuw tijdperk waarin Canada zijn drie kusten – de Atlantische Oceaan, de Stille Oceaan en de Noordpool – zal verdedigen met middelen die werkelijk geschikt zijn voor de taak.

Meer dan de aankoop van twaalf schepen

De onderzeebootovereenkomst tussen Canada en TKMS is in zijn geheel een schoolvoorbeeld van hoe veiligheidsbeleid, industriebeleid en geopolitiek in het tweede kwartaal van de 21e eeuw met elkaar verweven zijn geraakt en elkaar wederzijds versterken. Het is zowel een militaire noodzaak als een economisch investeringsprogramma. Het is een reactie op de ambities van Rusland en China in het Arctische gebied en tegelijkertijd een uiting van een bewuste afstandname van de voormalige beschermende macht, de VS. Het is een verbintenis jegens de NAVO en Europese partners die Canada onder de huidige politieke omstandigheden betrouwbaarder achten dan zijn zuidelijke buurland.

Voor TKMS vertegenwoordigt dit waarschijnlijk de grootste kans in de geschiedenis van het bedrijf en een verdubbeling van de productiecapaciteit in Duitsland. Voor Kiel en Wismar, voor duizenden geschoolde werknemers in de maritieme sector, voor leveranciers, universiteiten en onderzoeksinstellingen, is het een golf van transformatie met een impact die meerdere generaties zal beïnvloeden. En voor de wereldwijde defensie-architectuur geeft het een duidelijk signaal af: iedereen die conventionele onderzeeërs wil kopen – van Canada tot India, van Singapore tot potentiële toekomstige NAVO-partners – kijkt naar Kiel.

De onderhandelingen beginnen nu. De echt belangrijke deal moet nog komen. Maar de richting is bepaald, en die is historisch.

Markus Becker

Ik sta graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.

Hoofd Bedrijfsontwikkeling

Voorzitter van de SME Connect Defensie Werkgroep

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Ik sta graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.

U kunt contact met mij opnemen via wolfenstein∂xpert.digital of

U kunt me bellen op +49 7348 4088 965 .

LinkedIn