Assemblagevoorziening in de autoluil

Gepubliceerd op: 16 december 2015 / Update van: 24 april 2021 - Auteur: Konrad Wolfenstein

Slimme logistieke oplossingen vereist

Een constante verscheidenheid aan varianten, gebrek aan ruimte op de assemblagelijn en de permanente druk om nieuwe technologieën in het productieproces te integreren: geen twijfel, intralogistici worden geconfronteerd met grote taken als ze de uitdagingen in de productie -logistiek van de automobielproductie met succes willen beheersen. Er zijn zelfs stemmen die waarschuwen voor een ineenstorting van de assemblagevoorziening als deze niet wordt bestuurd met nieuwe benaderingen van overbelasting.

Wat zeker is, is dat de auto -industrie wordt gekenmerkt door een trend naar permanente innovatie. Dit draagt ​​nieuwe technieken in de productie en assemblage en verhoogt dus de uitdagingen voor de materiaalstroom en dus ook voor logistiek. Developing alleen in steeds diepere automatisering en het gebruik van constant werkende snellere, volledig automatische assemblagerobots betekenen dat logistiek permanent nieuwe topprestaties moet hebben, de stroming van het constante en gladde materiaal mag niet opdrogen.

Waar een paar jaar geleden de bouw- en reserveonderdelen nog steeds uit conventionele gespecialiseerde vloerklanken werden gehaald om van daar naar de productieweg te worden gebracht, vandaag autonoom handelende transportsystemen zonder bestuurder, die de soepele toevoer en installatie van de machines overnemen. In de tussentijd worden volledig beperkte montagesets net op tijd naar de tape getransporteerd en hebben ze ervoor gezorgd dat de productie gestaag kan blijven lopen.

Dit veronderstelt echter dat dit een steeds geavanceerdere software is voor beslissingen over planning, controle en dispositie, zonder welke functionerende automobielproductie niet langer mogelijk zal zijn.

De logistiek is om de steeds efficiëntere processen en softwaresystemen bij te houden en de productielijnen te voorzien van benodigdheden in de vorm van onderdelen en tools. De eisen aan de voorzieningprestaties als gevolg van de hogere productieprestaties zijn slechts een van de uitdagingen.

Toenemende individualisering leidt tot steeds complexere processen

De constant toenemende individualisering in voertuigen, apparatuur en motoren leidt ook tot een permanent groeiend arsenaal van onderdelen en voorlopige producten die moeten worden bewaard voor montage. Bijvoorbeeld, slechts 1,5 voertuigen worden exact identiek geleverd de Ingolstadt Audi -fabriek En dat is alleen de huidige status die zelfs geen toekomstige ontwikkelingen aanneemt bij het onderwerp e-mobiliteit. Het is niet moeilijk om je voor te stellen hoeveel het artikelspectrum verder moet worden bewaard, de productie van op batterijen bewerkte voertuigen rolt goed. Het succes van de markt voor voertuigen met een alternatieve schijf kan nog niet worden voorspeld. Voor magazijnlogistici resulteert dit in het risico van ondermijning of overbelasting van de componenten; Met aanzienlijke effecten op de interne supply chain.

De materiaalstroom in de automobielconstructie - kort voor de ineenstorting?

De toename van te behouden delen betekent dat de ruimte op de strak aangepakt ligamenten steeds smaller wordt. Omdat de Monta -banden zich niet eenvoudig uitstrekken en de oppervlakken erachter niet toestaan, is een file van de onderdelen die naar de ligamenten drukken vrijwel onvermijdelijk. Naar schatting wordt slechts 40 % van het productiegebied voor assemblage gebruikt in automotive engineering, terwijl de resterende 60 % al gereserveerd is voor logistiek. Tot nu toe hebben de autofabrikanten en hun leveranciers vaak gehouden om assemblages elders te presenteren en leveren deze sets alleen aan de band voor de laatste montage. Het gebrek aan ruimte werd daarom aangetroffen door elders gebieden te creëren. Een methode die meer uit noodzaak is geboren en de processen niet noodzakelijkerwijs efficiënter maakt. Maar deze geïmproviseerde gebieden worden langzaam schaars, maar steeds meer transportsystemen met de vooraf geassembleerde sets worden constant geblokkeerd.

De intralogistische fabrikant Kardex Remstar biedt een oplossing, die net op de markt is gelanceerd met een nieuwe verticale buffermodules. De CardEx Remstar LR 35, het eerste model van de serie, moet speciaal worden gebruikt voor de voorlopige confectie van assemblagetets en zijn ruimte -sparende tussenliggende buffering in de productiestraat. Ontworpen voor de opslag en het aanbieden van kleine onderdelen en lichtgereedschap, kan het apparaat maximaal 500 bestelitems per plukstation en uur omgaan. Het is daarom zeer geschikt voor productiebedrijven met een grote verscheidenheid aan varianten in serieproductie, waarvoor de soepele levering van assemblagesets op de assemblagelijnen van het grootste belang is. Gebruikt als een plukstation en een tussenliggende buffer, zorgt hij ervoor dat geplukte montagesets just-in-time op de assemblagelijn zijn. Voor dit doel wordt de ordercontainer met montagesets gepresenteerd op een CardEx Remstar LR en vervolgens gepromoveerd tot productie, waar ze onderling verbonden zijn in een ander opslagapparaat van de serie. Als de montageset wordt aangevraagd, wordt deze vervolgens onmiddellijk verstrekt en door transportmiddel naar de assemblagelijn getransporteerd. Op deze manier kunnen inkomende assemblagebevelen worden verstrekt zonder een lange doorlooptijd, en de eerste inbedrijfstelling van de onderdelen zorgt er altijd voor dat de vereiste sets volledig en zonder fouten op het juiste moment beschikbaar zijn. Bovendien verkort de snelle voorziening van de onderdelen direct op de werkmus de looppaden van het operationele personeel en de wachttijden, wat leidt tot een vermindering van de personeelsvereisten. De sterk gecomprimeerde opslag in een beperkte ruimte garandeert ook dat deze niet te groot is.

Daarom is het systeem een ​​efficiënte oplossing voor het bieden van kleinere en middelgrote assemblagetets voor de productie van automotive. Uiteindelijk zal de tijd echter alleen zien in hoeverre oplossingen zoals de verticale buffermodules of andere technieken de functionerende assemblagevoorziening in de auto -industrie in de toekomst mogelijk maken.