Gepubliceerd op: 27 maart 2025 / Bijgewerkt op: 27 maart 2025 – Auteur: Konrad Wolfenstein
Op 26 maart 2025 kondigde de Amerikaanse president Donald Trump een importheffing van 25 procent aan op alle auto's die uit het buitenland worden geïmporteerd – Afbeelding: Xpert.Digital
Amerikaanse importheffingen en hun gevolgen: een keerpunt voor de Europese auto-industrie
De impact van de Amerikaanse importheffingen van 25% op de auto-industrie: oorzaken, oplossingen en tegenmaatregelen
Op 26 maart 2025 kondigde de Amerikaanse president Donald Trump importheffingen van 25 procent aan op alle geïmporteerde auto's, die op 2 april van kracht zouden worden. Deze maatregel betekent een verdere escalatie van het steeds heviger wordende handelsconflict tussen de VS en de Europese Unie, waarbij de Duitse auto-industrie bijzonder zwaar getroffen wordt.
Geschikt hiervoor:
Het falen van de politiek, het bedrijfsleven en adviseurs
Politieke misvattingen en afhankelijkheden
De nauwe banden tussen de Duitse auto-industrie en de politiek hebben geleid tot een problematische afhankelijkheid. Dit werd al duidelijk in 2013 toen de toenmalige VDA-voorzitter, Matthias Wissmann, een brief schreef aan de bondskanselier waarin hij haar aanspoorde zich te verzetten tegen een "zeer ambitieuze en grotendeels onevenwichtige" CO2-regelgeving in Brussel – daarbij verwijzend naar "de banen van onze autofabrikanten in Duitsland". Politici slaagden er niet in tijdig alternatieven voor de Amerikaanse markt te ontwikkelen en richtten zich te eenzijdig op de belangen van de auto-industrie.
Gebrek aan risicospreiding bij autofabrikanten
De Duitse auto-industrie heeft zich te sterk gericht op export en onevenredig veel nadruk gelegd op de Amerikaanse markt. Geen enkel ander land importeerde zoveel nieuwe personenauto's uit Duitsland als de VS: met een exportaandeel van 13,1 procent stond het land bovenaan, gevolgd door Groot-Brittannië en Frankrijk. Deze grote exportafhankelijkheid maakt Duitse fabrikanten bijzonder kwetsbaar voor protectionistische maatregelen.
Het falen van managementconsultants en analisten
Managementconsultants hebben geopolitieke risico's en de kwetsbaarheid van wereldwijde toeleveringsketens onvoldoende in hun analyses meegenomen. In plaats daarvan hebben ze vaak winstoptimalisatie op korte termijn aanbevolen zonder de risico's op lange termijn adequaat te beoordelen. De blokkade van het Suezkanaal door het containerschip "Ever Given" in 2021 had een duidelijk waarschuwingssignaal moeten zijn met betrekking tot de kwetsbaarheid van wereldwijde toeleveringsketens. Desondanks zijn er geen adequate strategieën ontwikkeld om de risico's te beperken.
In de adviesbranche komen aansprakelijkheidszaken wegens nalatig advies zelden voor, hoewel ze wel degelijk kunnen gebeuren. Een bekend voorbeeld is de rechtszaak die de financiële investeerder Kingsbridge Capital aanspande tegen het Amerikaanse managementadviesbureau Alix Partners voor een schadevergoeding van € 30 miljoen wegens nalatig advies in verband met het faillissement van Märklin.
Een ingrijpende verstoring van gevestigde handelspatronen: 25% importheffing op auto's in de VS – Afbeelding: Xpert.Digital
De Amerikaanse importheffingen van 25% kunnen een aanzienlijke impact hebben op de consumentenprijzen. Zo zou de gemiddelde prijs van een compacte auto, momenteel rond de $ 25.000, met $ 6.250 stijgen. Een middenklasse auto, geschat op $ 35.000, zou $ 8.750 duurder worden. SUV's zouden $ 11.250 duurder kunnen worden, gebaseerd op een gemiddelde prijs van $ 45.000. Pick-up trucks, momenteel geprijsd rond de $ 50.000, zouden $ 12.500 duurder worden. Elektrische voertuigen, momenteel gemiddeld geprijsd rond de $ 55.000, zouden $ 13.750 duurder kunnen worden. Een benzine-aangedreven crossover SUV, momenteel geprijsd rond de $ 40.000, zou $ 3.500 duurder kunnen worden. Een andere pick-up truck met een vergelijkbare basisprijs zou $ 8.000 duurder kunnen worden. Grote SUV's, die gemiddeld $60.000 kosten, zouden $9.000 duurder kunnen worden, terwijl compacte auto's met een vanafprijs van $25.000 een prijsverhoging van $6.200 zouden kunnen zien. Elektrische voertuigen zouden zelfs tot $12.000 duurder kunnen worden. Deze geschatte prijsstijgingen dienen slechts ter illustratie en kunnen variëren afhankelijk van het model, de productielocatie en andere factoren.
Geschikt hiervoor:
Strategieën om strafheffingen te vermijden en te omzeilen
Omzeiling en productiesplitsing
Een strategie om invoerrechten te omzeilen is de zogenaamde "omzeiling", oftewel het verbergen van de oorsprong. Dit houdt in dat goederen zodanig worden bewerkt of samengesteld dat ze onder gunstigere douanevoorwaarden vallen. Dit kan op verschillende manieren worden bereikt:
- Valse oorsprongsverklaringen, waarbij de oorsprong in een tussenland wordt verzwegen
- Onjuiste classificatie van goederen, waardoor een lager douanetarief verschuldigd is
- Levering van voertuigen in losse onderdelen en assemblage in de VS
Deze praktijken zijn echter juridisch twijfelachtig en kunnen, indien ontdekt, tot zware sancties leiden. De EU voert regelmatig controles uit om dergelijke omzeiling te voorkomen, en de douaneautoriteiten van de lidstaten zijn verantwoordelijk voor de inning van douanerechten en moeten alle nodige maatregelen nemen om de financiële belangen van de EU te beschermen.
In plaats van juridisch twijfelachtige praktijken zoals het opsplitsen van de productie, zijn er verschillende legale manieren voor bedrijven om hun douanekosten te optimaliseren en de goederenstroom efficiënter te maken:
- Gebruik van speciale douaneprocedures:
- Invoerbewerking: Goederen van buiten de EU kunnen zonder invoerrechten worden ingevoerd, verwerkt en vervolgens weer worden uitgevoerd.
- Uitgaande verwerking: EU-goederen kunnen tijdelijk worden geëxporteerd en na verwerking opnieuw worden ingevoerd met gedeeltelijke of volledige vrijstelling van douaneheffingen.
- Douane-entrepot: Hiermee kunnen goederen van buiten de EU worden opgeslagen zonder dat er direct douaneheffingen hoeven te worden betaald.
- Het aanvragen van bindende tariefinformatie: Dit biedt rechtszekerheid met betrekking tot de correcte classificatie van goederen en de toepasselijke douanerechten.
- Gebruik van douanevereenvoudigingen: bijvoorbeeld vereenvoudigde registratieprocedures of een vergunning als geautoriseerde economische operator (AEO).
- Correcte toepassing van preferentiële handelsovereenkomsten: Gebruik van tariefverlagingen bij handel met landen waarmee de EU vrijhandelsovereenkomsten heeft.
- Optimalisatie van de toeleveringsketen: aanpassing van productielocaties en leveringsroutes, rekening houdend met douaneaspecten.
- Gebruik van de doorvoerprocedure van de Unie: Maakt het mogelijk om goederen van buiten de EU binnen de EU te vervoeren zonder onmiddellijke invoerrechten.
- Toepassing van de regeling voor teruggave van goederen: Voor goederen die vanuit de EU zijn geëxporteerd en binnen drie jaar worden teruggegeven.
Deze wettelijke methoden stellen bedrijven in staat hun douanekosten te optimaliseren en tegelijkertijd te voldoen aan alle EU-regelgeving.
Nearshoring als strategisch alternatief
Nearshoring biedt een legaal en duurzaam alternatief voor traditionele offshoring. In tegenstelling tot offshoring (verplaatsing naar verre landen), houdt nearshoring in dat bedrijfsdiensten worden uitbesteed aan bedrijven in het buitenland, maar wel in de geografische nabijheid. Dit maakt het volgende mogelijk:
- Gelijksoortige tijdzones om de communicatie te vergemakkelijken
- Snellere reacties en betere coördinatie
- Productie in de buurt van de beoogde markt
- Kostenbesparing door kortere transportroutes
De invoering van hoge invoertarieven op goederen in de VS heeft een aanzienlijke impact op Duitsland als exportland, maar nearshoring kan deze effecten helpen verzachten.
Geschikt hiervoor:
Reshoring: Het terugverplaatsen van de productie naar Duitsland
Een nog directere reactie op handelsconflicten is reshoring – het terugverplaatsen van de productie naar het thuisland. In plaats van te produceren in lagelonenlanden, kiezen sommige bedrijven ervoor om hun productie terug naar Duitsland te halen. Redenen hiervoor zijn onder andere:
- Stijgende lonen in traditioneel ‘lage-lonenlanden’
- Vooruitgang in digitalisering en automatisering die de productiekosten in Duitsland verlaagt
- Eliminatie van de extra kosten en risico's die gepaard gaan met offshoring
Bufferopslag om risico's te minimaliseren
Buffervoorraden kunnen een belangrijke rol spelen bij het beschermen tegen verstoringen in de toeleveringsketen:
- Lokale opslag van goederen die essentieel zijn voor de productie
- Het voorkomen van productiestilstand, die kan leiden tot omzetverliezen van miljoenen dollars per dag
- Deze magazijnen hoeven niet per se op logistiek optimale locaties te staan
Dergelijke buffervoorraden zijn met name nuttig in complexe industrieën zoals de automobielsector, aangezien just-in-time productie in deze sectoren bijzonder gevoelig is voor verstoringen.
Verdere aanpassingsstrategieën
Naast deze belangrijkste strategieën zijn er nog andere manieren waarop bedrijven kunnen reageren op het veranderende handelsbeleid:
- Directe investeringen in de VS om daar de productiecapaciteit uit te bouwen
- Diversificatie van afzetmarkten om de afhankelijkheid van de Amerikaanse markt te verminderen
- Het productassortiment aanpassen aan de specifieke eisen van de Amerikaanse markt
- Strategische allianties met Amerikaanse bedrijven
Internationale tegenmaatregelen en het handelsconflict
De reactie van de Europese Unie
De EU heeft al resolute maatregelen aangekondigd als reactie op de Amerikaanse importheffingen. Als eerste stap is de Europese Commissie van plan om vanaf april de door de EU opgelegde importheffingen op Amerikaanse producten zoals bourbonwhisky, spijkerbroeken, motorfietsen, boten en pindakaas opnieuw in te voeren. Volgens de Europese Commissie zullen de nieuwe Amerikaanse heffingen van 25 procent gevolgen hebben voor EU-export ter waarde van in totaal € 26 miljard, wat neerkomt op ongeveer vijf procent van de totale goederenexport van de EU naar de VS.
De geplande EU-tegenmaatregelen zijn bedoeld om de Amerikaanse goederenexport van dezelfde waarde te treffen:
- De eerste stap betreft goederen ter waarde van ongeveer 8 miljard euro
- De tweede stap betreft vervolgens goederen ter waarde van ongeveer 18 miljard euro
EU-Commissievoorzitter Ursula von der Leyen benadrukt echter het belang van onderhandelingen: "Het is in niemands belang om de banden van de wereldeconomie te verbreken.".
Wereldwijde reacties en gevolgen
Niet alleen de EU, maar ook andere getroffen landen hebben tegenmaatregelen aangekondigd:
- China wil de WTO (Wereldhandelsorganisatie) erbij betrekken
- Canada heeft op zijn beurt straffende importheffingen aangekondigd
Econoom Monika Schnitzer gaat zelfs zo ver om Trumps tariefbeleid te omschrijven als een "daad van terrorisme", omdat het de positieve effecten van globalisering in gevaar brengt. De voorzitter van de Duitse Vereniging van de Automobilindustrie (VDA) bekijkt deze discussie met grote bezorgdheid en benadrukt dat de auto-industrie een "uitstekend voorbeeld is van de positieve effecten van globalisering".
Geschikt hiervoor:
Amerikaanse importheffingen: Hoe de Duitse auto-industrie zich moet aanpassen
De huidige ontwikkelingen in het Amerikaanse handelsbeleid vormen een serieuze uitdaging voor de wereldeconomie en met name voor de Duitse auto-industrie. De invoertarieven van 25 procent op alle auto-import zullen een aanzienlijke impact hebben op de concurrentiepositie van Duitse voertuigen op de Amerikaanse markt.
In het verleden hebben beleidsmakers, bedrijven en adviseurs de risico's van een te grote exportafhankelijkheid en geopolitieke verschuivingen onderschat. Strategische aanpassingen zijn nu nodig om deze uitdagingen aan te gaan.
Strategieën zoals nearshoring, reshoring, buffervoorraden en wettelijk toegestane vormen van productieaanpassing bieden manieren om de impact van strafheffingen te verzachten. Tegelijkertijd moet de internationale gemeenschap samenwerken om het handelsconflict te de-escaleren en zo langdurige schade aan de wereldeconomie te voorkomen.
De auto-industrie staat voor een ingrijpende structurele transformatie, die verder wordt versneld door de huidige verstoringen in het handelsbeleid. Bedrijven die flexibel en innovatief op deze uitdagingen inspelen, zullen sterker uit deze crisis komen.
Geschikt hiervoor:
Uw wereldwijde partner voor marketing en bedrijfsontwikkeling
☑️ onze zakelijke taal is Engels of Duits
☑️ Nieuw: correspondentie in uw nationale taal!
Konrad Wolfenstein
Ik ben blij dat ik beschikbaar ben voor jou en mijn team als een persoonlijk consultant.
U kunt contact met mij opnemen door het contactformulier hier in te vullen of u gewoon te bellen op +49 89 674 804 (München) . Mijn e -mailadres is: Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.
