경제 위기: 부정적인 상황에 대한 즉각적인 반응일까, 아니면 치명적인 자기기만일까? 메르츠 총리가 유조선 비유를 사용한 것은 왜 위험한 착각일까?

기업들의 대거 이탈: 독일 경제 회복의 동화 같은 이야기

세금, 관료주의, 에너지: "유조선 독일"이 막대한 화물 손실을 보는 이유

최근 동독 경제 포럼 연설에서 프리드리히 메르츠 총리는 기억에 남으면서도 논란의 여지가 있는 비유를 사용했습니다. 독일은 날렵한 고속정이 아니라 무거운 유조선과 같다는 것입니다. 비록 항로는 맞지만 여전히 너무 둔중하다는 것입니다. 그는 재계가 기대했던 급진적인 돌파구, 즉 '빅뱅'과 같은 경제 혁신은 없을 것이라고 단호히 일축하고, 전형적인 독일식 '비판적 반사 작용'을 경계하라고 경고했습니다. 하지만 이러한 정치적 안심시키는 수사가 냉혹한 현실을 견뎌낼 수 있을까요? 정부는 인내심을 촉구하며 미미한 경제 개선을 강조하지만, 구조적 데이터는 훨씬 더 심각한 현실을 보여주고 있습니다. 수십억 유로에 달하는 급증하는 관료주의적 비용, 50%를 넘어선 정부 지출 비율, 에너지 및 조세 분야에서 지속되는 국제 경쟁력 약화, 그리고 전례 없는 중소 산업 기업의 해외 이전은 독일이 그 기반을 잃어가고 있음을 보여줍니다. 따라서 중요한 질문은 비관론이 도움이 되는지 여부가 아니라, 정치인들이 여전히 상황의 심각성을 인식하고 있는지 여부입니다. 철저한 분석 결과, 해당 유조선은 이미 심각한 속도로 화물을 잃고 있으며, 단순히 항로를 수정하는 것만으로는 더 이상 충분하지 않다는 것이 밝혀졌습니다.

안심시키는 수사가 정책적 근거로 변질될 때: 메르츠 총리의 주장이 옳은 점과 위험한 오판을 드러내는 점

총리, 유조선 그리고 다리

2026년 6월 초 바트 자로우에서 열린 동독 경제 포럼에서 프리드리히 메르츠 총리는 베를린 정치의 특징을 보여주는 모호한 연설을 했습니다. 그는 "독일인 특유의 비방 습관"을 경고하며 독일의 황금기가 아직 오지 않았다고 역설했고, 많은 이들이 기대했던 구조적 해방, 즉 "빅뱅"과 같은 급격한 개혁은 없을 것이라고 단호히 밝혔습니다. 그는 독일을 고속정이 아니라 대형 유조선에 비유하며, 항로는 맞지만 속도가 부족하다고 말했습니다. 이 비유는 분석적 진실과 위험한 자만심이 동시에 담겨 있다는 점에서 심도 있는 고찰이 필요합니다.

비관주의가 유용한 정치적 입장인지 아닌지가 문제가 아닙니다. 비관주의는 분명히 유용한 정치적 입장이 아닙니다. 문제는 독일이 현재 보내고 있는 경제 신호가 실제로 암울한 현실을 반영하는 것인지, 아니면 정치인들이 유조선 비유보다는 보다 실질적인 대응을 해야 할 사실에 근거한 평가인지 여부입니다.

메르츠의 분석에 일말의 진실이 담겨 있는 부분

어떤 정치적 입장의 약점을 분석하기 전에, 그 입장의 강점을 인정하는 것이 지적으로 정직한 태도입니다. 실제로 독일이 자유낙하하고 있는 것이 아니라, 길고 고통스러운 구조조정 과정을 겪고 있다는 주장을 뒷받침하는 설득력 있는 논거들이 존재합니다.

3년간의 경기 침체와 불황 끝에 거시경제 상황이 안정세를 보이고 있습니다. 연방통계청은 2025년 물가상승률 기준 GDP 성장률이 0.2%를 기록했다고 발표했습니다. 이는 2023년 0.3%, 2024년 0.2% 감소하며 2년 연속 불황을 겪은 후 나온 결과입니다. 완벽한 회복세는 아니지만, 그렇다고 또 다른 붕괴로 이어지지도 않았습니다. KfW 리서치는 2026년 GDP 성장률을 1.5%로 전망하며, 특히 하반기 정부 투자와 국방비 지출 증가에 힘입어 성장세가 가속화될 것으로 예상했습니다. 그러나 ifo 연구소는 보다 비관적인 전망을 내놓으며 2026년 성장률 전망치를 기존 1.3%에서 0.8%로 하향 조정했습니다.

총리가 지적한 것처럼 독일의 해외 이미지와 국내 자아 인식은 다릅니다. 독일은 탄탄한 산업 기반, 세계적인 시장을 선도하는 우수한 중견 기업들, (비록 감소 추세이긴 하지만) 높은 교육 수준을 갖춘 숙련된 노동력, 그리고 분명한 단점들이 있음에도 불구하고 여전히 세계 상위권에 속하는 인프라를 보유하고 있습니다. 비관적인 시각은 독일에서 역사적으로 두드러지게 나타나는 잘 알려진 문화적 현상이며, 경제적 결정에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

더 나아가 메르츠 정부는 실질적인 초기 경제 구제 조치를 시행했습니다. 기업 투자에 대한 가속 감가상각 공제율을 30%로 인상했고, 법인세율을 2028년까지 15%에서 10%로 단계적으로 인하하기로 결정했으며, 가스 저장 부담금을 폐지하고 송전망 사용료를 인하했습니다. 이러한 조치들은 상징적인 제스처가 아니라, 비록 전체적으로는 소폭일지라도 세제 체계를 실질적으로 개선하는 것입니다.

구조적 위기의 심각성: 데이터가 말해주는 진실은 무엇인가

메르츠의 연설을 공정하고 완벽하게 판단하려면 누구든 현실에 비추어 봐야 하는데, 그 현실은 유조선 비유가 암시하는 것보다 훨씬 더 우려스럽습니다.

경제 침식 요인으로서의 관료주의

뮌헨 및 상부 바이에른 상공회의소(IHK)가 ifo 연구소에 의뢰한 연구에 따르면, 독일은 과도한 관료주의로 인해 매년 최대 1,460억 유로의 경제 생산량 손실을 보고 있는 것으로 추산됩니다. 연방 통계청은 보고 의무 이행에 드는 직접 비용만 해도 연간 625억 유로에 달한다고 추산했는데, 이는 전년도 666억 유로에서 소폭 감소한 수치입니다. 독일 연방준비제도(KfW)가 약 1만 개의 중소기업(SME)을 대상으로 실시한 연구에 따르면, 이 부문의 380만 명의 근로자는 근무 시간의 평균 7%를 관료주의적 절차에 소비하고 있으며, 이는 연간 15억 시간의 노동 시간과 약 610억 유로의 비용에 해당합니다. 자영업자는 상대적으로 가장 큰 부담을 안고 있는데, 근무 시간의 8.7%를 관료주의적 절차에 소비하는 것으로 나타났습니다.

이 수치들이 진정으로 의미하는 바는 다음과 같습니다. 관료주의적 간접비는 독일의 재정 부담을 가중시킬 뿐만 아니라, 투자 심리를 위축시키고 투자 결정 속도를 늦추며 경제 활동의 거래 비용을 체계적으로 증가시킵니다. 메르츠 총리는 "관료주의를 줄이기 위한 연례 법안"을 발표했고, 연립정부 협약에는 '하나가 들어오면 둘은 나가는' 원칙이 명시되어 있지만, 보고 의무 건수는 12,390건에서 12,364건으로 겨우 0.2% 감소하는 데 그쳤습니다. 이러한 차이를 보고도 "올바른 방향"이라고 말하는 사람은 조치의 필요성을 제대로 파악하지 못하고 있는 것입니다.

정부 지출 비율이 경고선을 넘어섰습니다

정부 지출 비율은 2025년에 50.3%로 상승하여 코로나19 팬데믹 이후 처음으로 50%를 넘어섰습니다. 헬무트 콜 전 총리는 "사회주의는 50%에서 시작된다"는 유명한 말을 남겼습니다. 이 말은 다소 단순화된 표현일 수 있지만, 근본적인 문제를 지적하고 있습니다. 국내총생산(GDP)의 2분의 1이 정부로 흘러들어갈 때, 민간 투자, 자본 축적, 그리고 기업가적 모험을 위한 여지는 구조적으로 제한됩니다. 연방 재무부 과학자문위원회는 정부 지출 비율이 2030년까지 52%로 상승할 수 있다고 예측했습니다. 연방 예산은 2027년부터 2029년까지 약 1,720억 유로의 재정 적자를 기록할 것으로 예상됩니다.

정부 재정 적자는 이미 2025년까지 1,190억 유로에 달할 것으로 예상되며, 이는 GDP 대비 2.7%의 적자 비율을 나타냅니다. 사회 복지 지출, 인구 구조 변화, 장기 요양, 그리고 독일 국방부 특별 기금이 이러한 재정 적자 증가의 구조적 원인입니다. 복지 국가의 약속인 보험과 유사한 방식으로 복지 혜택을 보장하면서, 명목상으로는 부채 상환 능력을 유지하고, 감세를 목표로 하며, 동시에 대규모 인프라 투자를 해야 하는 정책은 재정적으로 난제를 해결하려는 시도이며, 당연히 중산층에게 즉각적이고 체감할 수 있는 획기적인 혜택을 제공할 수 없습니다.

에너지: 경쟁력 격차는 여전히 심각합니다

특히 독일 산업 기반의 존립에 심각한 위협이 되는 것은 국제 경쟁국과의 에너지 가격 격차입니다. 2024년 독일의 평균 도매 전력 가격은 메가와트시당 약 80유로였는데, 이는 2022년 사상 최고치인 약 235유로 이후 하락한 수치이지만, 여전히 금융 위기 이전 수준보다 훨씬 높습니다. 브뤼셀에 본부를 둔 싱크탱크 브뤼겔에 따르면, 2023년 EU의 산업용 전기 요금은 미국보다 158% 높았습니다. 독일 가정과 기업은 EU에서 가장 높은 요금인 100킬로와트시당 39.50유로를 지불했습니다.

최근 독일 에너지보존청(BDEW) 자료에 따르면 다소 개선된 부분이 보입니다. 중소기업의 평균 산업용 전기 요금은 2026년에 킬로와트시당 16.7센트로 전년 대비 0.9센트 하락할 것으로 예상됩니다. 그러나 이러한 개선은 수년간 누적된 구조적 경쟁력 약화에 비하면 미미한 수준입니다. 현재 독일의 에너지 집약적 산업 분야 기업들은 미국, 중국, 동유럽의 경쟁사보다 훨씬 높은 전기 요금을 지불하고 있으며, 이는 5천억 유로 규모의 특별 기금만으로 단기간에 해결될 수 있는 문제가 아닙니다.

조세 경쟁: 독일은 OECD 국가들 사이에서 중간 위치에 있다

국제 조세 경쟁력 측면에서 독일은 2025년 OECD 38개국 중 20위를 기록하며 하위권에 머물 것으로 예상됩니다. 2024년 기준 독일의 법인세율은 약 29.93%로 OECD 국가 중 상위 4위권에 속합니다. 조세재단(Tax Foundation)에 따르면, 2028년까지 법인세율을 10%로 인하하는 계획이 완전히 시행되더라도 독일의 조세 경쟁력은 최대 14위에 그칠 뿐이며, 이는 여전히 상위권에는 미치지 못하는 수준입니다. 반면, 법인세율이 12.5%인 아일랜드는 구글, 애플을 비롯한 수많은 기업의 유럽 본사를 유치하고 있습니다.

대규모 탈출: 유조선 관련 담론에 대한 가장 강력한 반박

독일 경제에 대한 우려가 단순한 감정적인 반응이 아니라는 가장 확실한 증거는 기업들 스스로의 행동에서 드러납니다. 기업들은 행동으로 보여주기 때문입니다.

딜로이트와 독일산업연맹(BDI)의 연구에 따르면, 기업 5곳 중 거의 1곳이 더 이상 독일에서 생산하지 않는다고 밝혔는데, 이는 2년 전보다 8%포인트 증가한 수치입니다. 17%는 개발 부서를, 13%는 연구 개발 활동을 이전했으며, 이러한 수치는 더욱 증가할 것으로 예상됩니다. 향후 2~3년 내에 설문 조사에 참여한 기업의 43%가 생산 시설을 이전할 계획이라고 답했는데, 이는 2년 전 유사 조사에서 33%였던 것보다 높은 수치입니다. 따라서 이러한 이전은 제조업뿐만 아니라 연구 개발 형태의 지적 자본에도 점점 더 큰 영향을 미치고 있습니다.

구체적인 사례들을 통해 이러한 추세를 확인할 수 있습니다. 폭스바겐은 골프 생산 시설을 멕시코로 이전하고 차량 개발은 전적으로 중국에서 진행하고 있습니다. BASF는 서비스 부문을 인도로 아웃소싱하고 있으며, MAN 트럭은 생산 시설 일부를 폴란드로, ZF 프리드리히샤펜은 사업 운영의 상당 부분을 헝가리로 이전하고 있습니다. 에너지 집약적인 기업들, 특히 기초 화학 기업의 86%가 독일의 에너지 가격 상승으로 인해 국제 경쟁력이 약화되자 해외로 투자를 옮기고 있습니다.

에너지 집약적 기업의 거의 4분의 3이 독일에서 투자를 이전하고 있다는 것이 현실이라면, 메르츠가 실제로 언급하는 유조선이 어떤 배인지 묻는 것은 당연합니다. 항로를 따라 항해하는 유조선은 도중에 화물을 잃지 않으니까요.

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기업가들의 자신감이 무너지고 있다

기업 심리의 변화는 입지 선정뿐 아니라 구체적인 설문조사 데이터에서도 확연히 드러납니다. DZ 은행의 설문조사에 따르면, 2025년 가을 중소기업 CEO 및 의사결정권자 1,000여 명 중 메르츠 정부가 경제를 성장 궤도에 올려놓을 수 있을 것이라고 기대한 응답자는 39%에 불과했습니다. 이는 봄철 62%에서 크게 감소한 수치입니다. 정부가 경제 계획의 확실성을 높여줄 수 있다고 믿는 응답자 또한 27%로, 연초 45%에서 크게 줄었습니다. 이는 일시적인 부정적 반응이 아니라, 구체적인 설문조사에 대한 신뢰도가 측정 가능하고 정량화 가능한 수준으로 하락했음을 보여줍니다.

2025년 가을 베를린 중소기업 대화에서 주요 기업 대표들은 공개적으로 조치를 요구했습니다. 독일 상공회의소 연합회(DIHK) 회장 페터 아드리안은 관료주의, 후계자 계획 부재, 불확실한 계획 수립으로 인해 많은 기업들이 "조용히 몰락"하고 있다고 지적했습니다. 독일 중소기업협회(BVMW) 회장 귄터 알트하우스는 정부가 대기업에만 지나치게 집중하는 반면, 중소기업들은 훨씬 적은 자원으로 똑같은 의무를 떠안고 있다고 비판했습니다. BVMW의 크리스토프 알하우스는 많은 중소기업이 도산 직전에 놓여 있다고 경고했습니다.

특히 논란이 되는 사안 중 하나는 전기세 문제입니다. 연립정부는 모든 기업의 전기세를 EU 최저 수준으로 인하하겠다고 약속했지만, 예산상의 이유로 에너지 집약적 산업에만 감면 혜택이 확대되었고, 무역, 수공업, 서비스업은 제외되었습니다. 독일 중소기업협회는 이를 "치명적인 실수"라고 비판했습니다. 이 사례는 연립정부 합의를 통해 약속이 확정된 후 재정적 제약으로 인해 부분적으로 철회되는 구조적 문제를 명확히 보여줍니다.

구조 개혁 실패: 유조선이 부적절한 이미지인 이유

유조선 비유는 개혁에 대한 인내를 정치적 결정이 아닌 제도적 필연성으로 제시한다는 점에서 정치적으로 영리한 전략입니다. 그러나 이 비유는 제도적 관성과 정치적 우선순위 설정은 서로 다른 두 가지라는 핵심적인 사실을 가립니다.

독일은 수십 년 동안 구조적인 문제들을 축적해 왔으며, 이러한 문제들은 잘 알려져 있고 정치적 의지만 있다면 충분히 해결할 수 있습니다. 대표적인 예로 공공 행정의 디지털화가 있습니다. ifo 연구소의 계산에 따르면, 독일이 덴마크 수준의 디지털화를 달성한다면 경제 생산량이 연간 960억 유로 증가할 것입니다. 또한 계획 수립 과정의 가속화도 문제입니다. 독일은 풍력 터빈이나 철도 건설에 다른 나라들이 전체 인프라 프로젝트를 건설하는 데 걸리는 시간만큼이나 오랜 시간을 소요하는 것으로 악명 높습니다. 마지막으로 조세 제도도 문제입니다. OECD 국가 중 조세 경쟁력 20위에 그치면서 동시에 유럽 최고의 산업 입지라고 자부하는 독일은 구조적인 야망과 목표 사이의 격차를 보이고 있습니다.

유조선 비유는 항로를 수정하는 것은 항해사의 책임이며 선원들은 인내심을 가져야 한다는 것을 암시합니다. 하지만 항로 수정에도 불구하고 계속해서 화물을 잃고, 항구마다 승선시키는 회사보다 하선시키는 회사가 더 많으며, 추진 비용이 너무 비싸고 관료주의가 너무 번거로워 역풍에 부딪히는 유조선은 공허한 인내심이라는 약속이 아니라 엔진실 대대적인 정비가 필요합니다.

더욱이, 과거의 대연정들은 개혁을 약속했지만 제대로 이행하지 못한 사례가 빈번합니다. 정치·경제 지형 전문가이자 출판업자인 옌스 데 부르(Jens de Buhr)는 이러한 모순을 간결하게 요약했습니다. "빅뱅은 저절로 일어나는 것이 아니라, 만들어내야 하는 것이다." 이는 단순히 대중영합적인 요구가 아니라, 기업에 훨씬 유리한 사업 환경을 제공하는 디지털 경쟁국들과 경쟁하는 세계화된 경제에서 살아남기 위한 구조적 필연성입니다.

이로써 중소기업의 관점이 특히 명확해집니다

이 분석에서 중소기업(SMEs)은 단순한 경제 주체가 아닙니다. 구조적으로 독일 경제에서 가장 취약한 부문입니다. 전체 일자리의 약 60%를 제공하고 세수입의 상당 부분을 창출하지만, 대기업처럼 정치적 네트워크나 규제 준수 역량이 부족하여 규제 부담을 효과적으로 완화할 수 없습니다.

대기업은 광범위한 법률 및 세무 부서를 통해 관료주의적 비용을 분산시킬 수 있지만, 직원 50명의 중소기업은 절대적인 규제 부담은 동일하지만 상대적으로 훨씬 더 큰 부담을 안고 있습니다. 대기업은 에너지 가격이 저렴하고 규제가 덜 엄격한 곳으로 생산 시설을 이전할 수 있지만, 많은 중소기업은 지역 공급망, 소유 구조, 사회적 유대 등으로 인해 사업장에 묶여 있습니다. 이들은 사업장을 이전할 수는 없지만, 규모를 축소하거나 투자를 중단하고 궁극적으로는 사업을 포기할 수 있습니다.

이는 하룻밤 사이에 극적으로 붕괴하는 것이 아니라, 경제 기반이 서서히 약화되어 돌이킬 수 없는 피해가 발생했을 때에야 통계적으로 드러나는 현상입니다. 아드리안 DIHK 회장이 언급한 "조용한 기업의 죽음"은 결코 비유적인 표현이 아닙니다.

숙련된 인력 부족: 손쉽게 해결할 수 없는 구조적인 문제

중소기업(SME)이 직면한 문제와 밀접하게 관련된 것은 인구 구조 변화로 인한 숙련 노동력 부족입니다. 맨파워그룹(ManpowerGroup)의 2025년 1분기 연구에 따르면 독일 기업의 86%가 채용에 어려움을 겪고 있다고 답했는데, 이는 전 세계에서 가장 높은 수치이며 세계 평균인 74%를 크게 웃도는 결과입니다. 독일의 숙련 노동력 부족 현상은 10년 만에 두 배 이상 증가했습니다. 2014년에는 40%의 기업만이 채용에 어려움을 겪었다고 보고했습니다. 에너지 부문의 경우 이 수치는 92%로 더욱 높았습니다.

최근 DIHK의 2025년 말 자료에 따르면 채용난이 36%로 다소 완화된 것으로 나타났지만, 이는 주로 경제 상황 때문이며 인구 구조 변화를 반영하는 것은 아닙니다. 직원 수가 20명 이상인 기업의 3분의 1 이상이 여전히 심각한 인력 부족을 겪고 있습니다. Kofa의 2025년 2분기 자료에 따르면 전국적으로 약 39만 1천 명의 숙련된 인력이 부족하며, 공석의 3분의 1 이상(35%)에 적합한 후보자를 찾지 못했습니다. 이러한 문제는 정치적 인내만으로는 해결되지 않고 인구 구조 변화로 인해 더욱 악화될 것입니다.

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옳음과 그름 – 재무상태표

옳으면서도 틀릴 수 있다. 프리드리히 메르츠는 복잡한 민주주의 체제에서 근본적인 변화에는 시간이 걸린다는 점, 연립정치의 제약이 현실적이라는 점, 그리고 비관주의가 정책 형성에 생산적인 접근 방식이 아니라는 점에서 옳다. 이러한 지적들은 분석적으로 타당하며, 무조건적으로 거부될 이유는 없다.

그러나 그는 한 가지 중요한 점에서 잘못 생각하고 있습니다. 독일이 시급히 구조 개혁을 필요로 하는 상황은 인내심을 갖고 단계적으로 개혁을 추진하자는 수사적 표현과 양립할 수 없습니다. 산업체의 해외 유출, 수천억 유로에 달하는 관료주의적 부담, 50%를 넘는 정부 지출 비율, 세계 20위의 낮은 세금 부담, 미국과의 158%에 달하는 에너지 비용 격차는 단순히 인식 개선을 통해 해결될 수 있는 문제가 아닙니다. 이는 기업의 실제 입지 결정에 영향을 미치는 구조적 결함이며, 기업들이 자본, 인재, 부가가치를 독일에서 실시간으로 빼돌리게 만드는 원인입니다.

진정한 경제적 위험은 기업 지도자들의 비관주의에 있는 것이 아닙니다. 오히려 안심시키는 수사가 개혁을 위한 정치적 압력을 약화시켜, 현존하는 운신의 폭을 꾸준히 활용하는 데 필요한 힘을 빼앗아 간다는 사실에 있습니다. 비판을 문화적 반사 작용으로 치부하는 사람들은 불편한 현실에 대한 면역력을 갖게 됩니다. 그리고 "빅뱅"은 없을 것이라고 선언하는 사람들은 진정으로 필요한 것, 즉 더 야심찬 속도, 더 과감한 타협, 그리고 현 상황에 대한 더 솔직한 소통에 대한 정당성을 스스로 훼손하는 것입니다.

기업가들이 이 분석에서 배워야 할 점은 무엇일까요?

지금까지 논의된 내용을 분석하여 도출할 수 있는 결론은 체념이 아니라 구조적 현실주의입니다. 현 입법 회기 동안 정책 입안자들은 독일을 단기간에 세계적인 조세 및 규제 중심지로 탈바꿈시킬 수 있는 틀을 마련하지 못할 것입니다. 따라서 기업의 투자 결정은 직접적으로 통제할 수 없는 그러한 상황에 기반해서는 안 됩니다.

기업, 특히 중소기업이 할 수 있는 일은 다음과 같습니다. 입지 요인을 감정에 치우치지 않고 의식적으로 평가해야 합니다. 이는 반드시 독일을 떠나라는 의미가 아니라, 경제적으로 타당한 곳에서 가치 창출을 도모해야 한다는 뜻입니다. 세제 혜택이 더 유리한 국가의 지주회사 구조를 검토해야 합니다. 정부 지원 프로그램에만 의존하지 않고 숙련된 인력을 지속적이고 적극적으로 해외에서 영입해야 합니다. 숙련된 인력 부족이 고질적인 문제이므로 디지털화와 자동화에 투자해야 합니다. 그리고 협회 활동, 공개 토론, 설문조사 등을 통해 정치에 적극적으로 참여해야 하며, 이를 단기적인 불만 표출 수단으로만 활용해서는 안 됩니다.

유조선 도이칠란트호는 복구 불가능한 손상을 입은 것도 아니고 안전한 해역에 있는 것도 아닙니다. 이 배는 시급히 밸러스트를 투하해야 하고, 기관실은 정밀 점검이 필요하며, 선장은 수심 측정에 대해 더욱 투명하게 소통해야 합니다. 소송을 제기하지 않는 대안은 선교에 대한 맹목적인 신뢰가 아니라, 책임을 지고 정치인들이 할 수 있는 것과 할 수 없는 것을 현실적으로 평가하는 것입니다.