게시 : 2025 년 6 월 30 일 / 업데이트 : 2025 년 6 월 30 일 - 저자 : Konrad Wolfenstein
해양 물류 바늘 튜브 : 글로벌 경제 이미지의 중요한 병목 현상 : Xpert.Digital
해상 침엽수는 세계 공급망을 위협합니다.
해상 노선에서 세계 무역의 90 % 이상 :이 해상 병목 현상은 세계 경제를 위험에 빠뜨립니다.
세계 경제는 해양 무역 노선에 그 어느 때보 다 의존하며, 세계 무역의 90 % 이상이 바다로 처리됩니다. 호르무스와 수에즈의 잘 알려진 병목 현상 외에도 봉쇄 또는 장애가 세계 경제에 민감 할 수있는 다른 중요한 해상 침엽수가 있습니다.
적합:
가장 중요한 세계 초크 포인트
ChokePoint (독일어 : 병목 현상, 문자 그대로 "교살 지점")는 트래픽 (예 : 상품, 데이터 또는 인간)이 강력하게 전달되는 지리적, 물류 또는 경제 병목 현상입니다. 제어하거나 차단하기 쉽습니다.
현재 분석에 따르면 Global Seehandel의 50 % 이상이 4 개의 중앙 해상 병목 현상으로 위험에 처해 있습니다. 이 전략적 수로는 몇 가지 취약한 구절에 대규모 거래량을 집중시킵니다.
Hormus Street- 세계에서 가장 중요한 에너지 병목 현상
이란과 오만 사이의 호르 무스 거리는 글로벌 에너지 공급에 가장 중요한 해양 초크 포인트로 간주됩니다. 이 55km의 폭은 38km에 불과한 섬 사이의 가장 가까운 지점에서 세계 에너지 무역의 불균형 비율을 통제합니다.
Hormus Road의 약 2 천만 배럴은 매일 전 세계 석유 소비의 20-21 %에 해당합니다. 또한 글로벌 액체 가스 거래 (LNG)의 20 %가 주로 카타르 에서이 바다로 운송됩니다. 실용 배송은이란과 오만 영토를 통해 달리는 자전거 3 킬로미터에 불과합니다.
페르시아 골프-사우디 아라비아, 쿠웨이트, 바레인, 카타르, 아랍 에미리트, 이라크 및이란의 이웃 국가들에게 호르 무스 스트리트는 에너지 원을 수출하기위한 유일한 해상 노선입니다. 이 지역에는 유명한 세계 문화 유산 거주자의 절반 이상이 있으며 전세계 석유 매장량의 56 %가 있습니다.
바다의 전략적 중요성은 지역 갈등에서 선호되는 압력 매체입니다. 이란은 특히 중동의 현재 에스컬레이션의 맥락에서 봉쇄로 반복적으로 위협했다. 2025 년 6 월이란의 핵 시설에 대한 미국 이스라엘의 공격 이후,이란 의회는 최종 결정이 대법원 보장 이사회에 거주하면서 가능한 차단을 승인했다.
이미 봉쇄의 단순한 위협은 상당한 시장 반응으로 이어졌습니다. 브렌트 원유 가격은 며칠 내에 배럴당 77 달러에서 약 10 % 증가했습니다.
적합:
수에즈 운하 - 유럽과 아시아 사이의 핵심 경로
글로벌 무역 축 : 수에즈 운하는 지중해를 약 193km 길이의 홍해와 연결하고 유럽과 아시아 사이의 가장 짧은 호수 연결을 가능하게합니다. 글로벌 해상 딜러의 약 12 %가 채널을 통해 처리되며, 이는 전 세계 컨테이너 트래픽의 약 30 %에 해당합니다. 2019 년에 20 억 톤 이상의화물이 채널을 통과했으며, 2020 년에는 상품 가치가 30 억에서 9 억 달러의 상품 가치로 하루 평균 50 척의 선박을 통과했습니다.
Central Energy Axis : Suez Canal은 또한 글로벌 에너지 시장에 중요한 역할을합니다. 2023 년 1 월부터 10 월까지는 평균 750 만 배럴의 원유가 하루에 수로를 통해 운송되었으며, 이는 전 세계 바닷가 석유 거래의 10 %에 해당합니다. 또한, 360 억 입방 미터의 LNG, 즉 전 세계 액화 가스 거래의 약 8 % 가이 연결을 통해 흘러 갔다.
취약성과 지정 학적 위험 : 전략적 중요성은 수에즈 운하가 지역 갈등에 취약하게 만듭니다. 홍해에서 Huthi 반군의 공격이 끝난 후, 매일 통로는 처음에 하루에 72-75 척의 선박에 비해 36-37 척으로 떨어졌습니다. 유엔 무역 개발 회의 (UNCTAD)는 공격 시작 후 몇 달 동안 화물량 감소를 42 % 감소시켰다. 또한, 2024 년 수에즈 운하 당국의 소득은 60.7 %에서 40 억 달러 증가한 반면, 지나가는 선박의 수는 13,200 명으로 떨어졌습니다.
수에즈 운하에 대한 유럽의 의존성은 독일 무역 흐름에서도 분명합니다. 독일의 모든 이미지와 수출의 약 9 % 가이 경로를 통과하고 독일과 중국 간 컨테이너 트래픽의 98 %가 채널을 사용합니다. 모든 장애로 인해 상당한 전달 병목 현상, 운송 시간이 길고 에너지 및 수출 집약 산업의 물류 비용이 증가합니다.
좋은 희망의 망토에 대한 아프리카의 우회는 거리를 약 3,500 해리 씩 증가시키고 여행 시간을 10-12 일으로 연장하여 연료와 운영 비용이 상당히 높아집니다. 합산 파이프 라인과 같은 파이프 라인은 하루에 150 만 배럴의 최대 용량을 제공하며 채널의 처리량을 대체 할 수 없습니다. 따라서 수에즈 운하는 글로벌 무역 및 에너지 공급을위한 필수 병목 현상으로 남아 있습니다.
Malakka의 도로 -Asian Nadelöhr
말레이시아, 싱가포르 및 인도네시아 사이의 말라 크카 거리는 전 세계에서 가장 중요한 무역 노선 중 하나입니다. 세계 무역의 총 양의 20 ~ 25 %는 38km 너비에 의해 운송됩니다. 매일 200 ~ 250 척의 선박이 유럽을 동남아시아와 연결하는이 경로를 통과합니다.
중국의 봉쇄는 특히 극적 일 것입니다. 중국 무역의 3 분의 2와 중국 에너지 수입의 80 %가 매년 Malakka 도로를 가로 지릅니다. 이로 인해 소위 "Malakka Dilemma"-China의 전략적 취약성으로 인해 미국이 갈등을 겪고있는 봉쇄와 비교할 수 있습니다.
독일 수출의 약 10 %와 독일 수입의 20 % 가이 바다를 통해 주로 중국과의 무역에서 운송됩니다. 장애는 독일 공급망에 직접적인 영향을 미칩니다.
동아시아 무역의 대만-스트라 ße 심장
너비가 130km 인 대만-스트라 세는 중국, 대만, 일본 및 한국 사이의 해상 수송의 주요 동맥입니다. 국제 교통의 모든 컨테이너 선박의 약 절반 이이 전략적 경기를 사용합니다.
대만의 경우 전체 수입의 98 %가 해로에 의존합니다. 전 세계에서 가장 큰 수출국 중 하나 인 중국도 독일과 유럽으로의 대규모 상품 배달 에이 구절에 비판적입니다.
중국 대만은 그의 영토의 일부로보고 경계의 통제에 대한 해당 요구를 제기하기 때문에 대만 주변의 지정 학적 긴장은이 경로를 특히 취약하게 만듭니다.
새로운 위협으로서 파나마 운하 기후 변화
파나마 운하는 대서양과 태평양을 결합하고 전 세계 컨테이너 거래의 5 %, 미국 동해안과 동아시아 사이의 무역의 46 %를 포장합니다. 지정 학적 긴장과 달리 기후 변화는 여기서 기능을 위협합니다.
극한의 가뭄 기간은 이미 급격한 제한으로 이어졌습니다. 일일 통과 번호는 일반적으로 36-38 척에서 하루에 31 척으로 줄었습니다. 대기 시간은 최대 20 일까지 상승했으며 200 대 이상의 선박이 운하의 양쪽 끝에 일시적으로 축적되었습니다.
하수구 당국은 2023 년에만 2 억 달러의 손실을 기대합니다. 리딩 회사는 이제 선호하는 통로 공간에 수백만 달러를 지불합니다. 가스 시프팅 회사는 대기열의 이전에 240 만 달러를 지불했습니다.
더 중요한 해양 병목 현상
터키 회의 (Bosphorus and Dardanellen)
터키 회의는 흑해를 지중해와 연결하며 세계에서 가장 위험한 초크 포인트로 간주됩니다. 가장 좁은 지점에서 700 미터에 불과한 너비와 최대 80 도의 코스 변화가있는 날카로운 곡선으로 극단적 인 항해 도전을 나타냅니다.
130 대의 선박이 매일이 경로를 통과하며, 그 중 20 % 유조선이 있습니다. 글로벌 석유 공급의 3 % 이상이 터키 혼란을 가로 지르며, 이로 인해 중요한 에너지 복도가됩니다.
도버의 거리 - 유럽의 교통 교차로
400 개가 넘는 상업용 선박을 갖춘 도버에서 나오는 도로는 매일 전 세계에서 가장 바쁜 선적 노선 중 하나입니다. 그것은 영국 통로와 북해 사이의 경계를 나타내며 영국을 유럽 본토에서 분리시킵니다.
한편으로는 대서양과 북쪽과 발트해 사이의 해상 교통량이 32km 너비를 통해 이어집니다. 스코틀랜드 북부 끝 주변의 대체 경로는 훨씬 길고 위험합니다.
덴마크의 농색 - 발트해의 문
덴마크 섬 사이의 큰 벨트는 Kattegat와 Baltic Sea 사이의 가장 중요한 연결입니다. 이 물 사이의 운송 트래픽의 약 절반은이 경로를 사용합니다. 최대 선박 치수는 깊이 15.4 미터 (Baltimax 클래스)로 제한됩니다.
Öresund는 8 미터 깊이를 허용하므로 더 큰 선박의 대안이 아닙니다. 이러한 제한으로 인해 덴마크 회의는 이스트 무역을위한 병 목을 만듭니다.
North Ostsee Canal-Germany의 해상 생명선
North Ostsee Canal은 매년 거의 30,000 척의 선박을 가진 세계에서 가장 바쁜 인공 해군 도로입니다. 그는 킴 브리안 반도 주변의 여행을 저장하고 평균 250 해리로 경로를 단축시킵니다.
종종 이들은 발트해 항구를 함부르크 및 브레 머 하벤과 같은 북해 항구와 피더로 결합한 피더 선박입니다. 봉쇄는 독일 대외 무역과 발트해 로너의 관리에 민감합니다.
Nordpassage vs. Suez Canal : 왜 5600km의 북극 경로가 글로벌 무역으로 넘겨 줄 수 있습니까?
북극 북쪽 통로
기후 변화로 인해 러시아 해안을 따라 북부 해로 (NSR)가 점점 더 중요 해지고 있습니다. 5,600 킬로미터로 Westernurasia와 Asia Pacific 지역 사이의 가장 짧은 운송 경로입니다.
전문가들은 2050 년까지 글로벌 배송의 2 %와 5 %가 북극으로 리디렉션 될 수 있다고 예측합니다. 이는 전체 경로가 러시아의 독점 경제 구역에 있기 때문에 새로운 지정 학적 차원을 만들 것입니다.
Beringstrasse- 북극 Nadelöhr
아시아와 아메리카 사이의 베어링 도로는 폭이 85km, 깊이가 30-50 미터에 불과한 북극 노선의 자연스러운 병목 현상입니다. Nordpassage의 사용이 증가함에 따라 유럽과 아시아 간의 무역에 전략적으로 더욱 중요 해집니다.
감수성 글로벌 공급망
몇몇 해상 병목 현상에 대한 세계 무역의 높은 농도는 체계적인 위험을 초래합니다. 이미“주어진”을 통한 수에즈 운하의 6 일 봉쇄는 하루에 96 억 달러에 달하는 상품의 정지로 이어졌습니다.
Covid 19 Pandemic 은이 문제를 강화했습니다.
- 생산 실패 및 포트 폐쇄
- 40 피트 컨테이너의 경우 최대 20,000 USD의 컨테이너 부족 및 역사적화물 금리
- 승무원 및 물류 체인의 변화 장애
탄력적 인 공급망을위한 전략
해상 초크 포인트에 대한 의존도를 줄이려면 전문가는 몇 가지 접근법을 권장합니다.
경로 및 항구의 다각화
대체 운송 경로 개발 및 개별 병목 현상에 대한 농도 감소.
가깝고 현지화
긴 운송 경로를 줄이기 위해 영업 시장에 더 가깝게 생산을 재배치합니다.
적합:
디지털 기술
실시간 추적 및 위험 예측을위한 예측 분석을위한 IoT, 블록 체인 및 AI 사용.
시나리오 계획을 통한 유연성
포트 클로저 및 창고에서 버퍼 구조와 같은 최악의 시나리오의 시뮬레이션.
압력에 따른 정시 배송 : 아킬레스의 세계화 발 뒤꿈치로서의 해상 병목 현상
세계 경제의 해상 인프라는 몇 가지 중요한 병목 현상에 위험한 집중을 보여줍니다. Hormus와 Suez의 잘 알려진 초크 포인트 외에도 다른 전략적 해양은 글로벌 거래 안전을 위협합니다. 기후 변화, 지정 학적 긴장 및 정시 전달에 대한 높은 의존성은 이러한 취약성을 증가시킵니다.
무역 경로의 다각화, 탄력성 공급망에 대한 투자 및 대체 운송 경로의 개발은 이러한 해양 바늘 튜브의 장애에 대항하여 세계 경제를 무장시키는 데 필수적입니다. Global Seehandel의 50 % 이상이 4 개의 초크 포인트만으로 위험에 처해 있다는 사실은 글로벌 물류에서 전략적 조정의 시급성을 강조합니다.
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