독일 항구는 NATO에게 위험을 초래합니까? Rotterdam 동안 투자 한 종이 호랑이가 새로운 항구 전략?

독일의 에너지 전환 위험? 현대 항구가 없으면 계획은 실패 할 수 있습니다 – 단순한 거래 이상 : 왜 낡은 독일 항구가 NATO에게 위험이 될 수 있는지

독일의 해상 인프라는 어떤 과제에 직면하고 있으며, 왜 상황에 대한 재평가가 시급히 제공 되는가?

독일의 해상 인프라, 특히 바다와 내륙 항구는 중요한 전환점에 있습니다. 그녀는 수년간 착용을 위해 노력해 왔으며, 이로 인해 상당한 투자 백 로그가 이어졌습니다. 그러나 글로벌 무역의 순수한 전환 지점으로서 항구에 대한 전통적인 인식은 새롭고 복잡한 현실에 직면하여 무시됩니다. 현재의 논쟁은 자금 조달의 문제 일뿐 만 아니라,이 국가의 주요 자원의 전략적 평가에 근본적인 패러다임 전환이 필요합니다. 글로벌 공급망의 개편, 강력한 국가 안보 안보의 필요성, 에너지 전환의 야심 찬 목표 및 유럽의 근본적으로 변화된 보안 정책 상황은 포괄적 인 평가를 강요합니다.

독일 항구는 더 이상 수출 국가 독일의 목표가 아닙니다. 그것들은 다기능, 시스템 관련 노드가되었으며, 그 성과는 국가 안보, 경제 탄력성 및 기후 정치 변화의 성공과 분리 할 수 없습니다. 최근 지정 학적 결함과 하이브리드 위협과의 대립이 증가함에 따라 해상 인프라의 취약성을 공개했습니다. 동시에, 항구는 재생 가능한 에너지, 특히 수소 수입 및 해상 풍력 에너지의 기초로 경제 건설에 필수적인 개찰구입니다.

이러한 오버레이드 차원은 독일 항구의 위기가 재정적 적자 일뿐 만 아니라 개념적 격차를 드러 낸다는 것을 보여줍니다. 기존의 금융 메커니즘과 정치적 우선 순위는 항구의 빠르게 성장한 전략적 중요성을 유지하지 못했습니다. 따라서 본 분석은 투자 교통 체증의 원인과 결과를 조사하고 항구의 다차원 적 전략적 관련성을 밝히고 국가 및 유럽 맥락에서 정치 및 금융 솔루션을 분석합니다. 해상 인프라의 현대화는 선택 판결이 아니라 미래의 생존력과 주권에 대한 불가피한 투자라고 언급되어 있습니다.

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투자 백 로그 : 범위와 결과

독일 해 및 내륙 항구의 정량화 된 투자 백 로그는 얼마나 높으며 어떤 특정 인프라 결함이 있습니까?

독일 항만 인프라의 투자 백 로그는 놀라운 정도를 달성했으며 총 약 180 억 유로로 추정됩니다. 이 중 1,500 억 유로의 항구에서만 내륙 항구에서 30 억 유로가 제거됩니다. 이 숫자는 추상 크기가 아니지만 포트의 기능과 경쟁력에 직접적인 영향을 미치는 콘크리트 및 심각한 결함으로 나타납니다.

중심 문제는 여러 위치에서 구조적 손상을 입은 낡은 부두 벽입니다. 이는 보안 위험 일뿐 만 아니라 부하기구 용량과 현대적인 무거운 취급 장치의 사용을 제한합니다. 충분히 치수 및 강화 된 무거운 하중 표면의 부족은 밀접하게 연결되어 있습니다. 그러나 이러한 영역은 더 큰 용기의 봉투, 특히 곤돌라 및 로터 블레이드와 같은 해상 풍력 터빈의 구성 요소에 대한 기본 전제 조건입니다.

또 다른 중요한 적자는 거리, 철도 및 수로를 통한 구식 및 부적절한 배후 연결로 구성됩니다. 포트의 성능은 Kaimauer에서 끝나지 않지만 추가 트래픽 경로의 효율성에 결정적으로 의존합니다. 여기에는 낡은 자물쇠와 수로가 포함되며,이 조건에는 연방 감사 사무소의 보고서에 따르면이 조건은 악화됩니다. 안뜰은 연방 수로의 보존을 위해 제공된 자금이 적절하지 않으며 건설 조치가 우선 순위가 지정되어 중요한 교통 동맥의 실패의 위험을 증가 시킨다고 비판합니다.

마지막으로, 구식 디지털 인프라와 열악한 통신 시스템은 상당한 결함으로 식별됩니다. 전 세계 네트워크 물류에서는 상품 스트림을 제어하기위한 효율적인 디지털 프로세스와 모든 행위자 간의 커뮤니케이션이 필수적입니다.

이 리노베이션 백 로그는 정적 문제가 아니라 자체를 가속화하는 역동적 인 프로세스입니다. 진보적 인 마모는 악의적 인 원으로 이어집니다. 미래의 리노베이션 비용을 기하 급수적으로 유지하지 못하고 동시에 에너지 전환의 일부로 필요한 시스템과 같은 미래 지향적 현대화 프로젝트에 절대적으로 필요한 물리적 근거를 약화시킵니다. 따라서 투자 백 로그는 과거의 모기지 일뿐 만 아니라 미래의 설계에 대한 적극적인 장벽입니다. 모든 연기는 재정적 부담을 증가시킬뿐만 아니라 다가오는 작업의 복잡성을 증가시킵니다. 기본 구조적 문제는 미래 프로젝트를 전혀 해결하기 전에 해결해야하기 때문입니다.

유럽 경쟁에서 독일의 항구 인프라를 무시한 경제적 결과는 무엇입니까?

만성 언더 펀딩과 그에 따른 투자 백 로그는 독일에 심각한 경제적 결과를 초래합니다. 독일 항구는 서유럽 ARA 항구 (Antwerp, Rotterdam, Amsterdam), 특히 Rotterdam과 Antwerp-Brügen의 지배적 인 보편적 포트와 집중적 인 경쟁을 벌이고 있습니다. 이 경쟁 업체는 대규모 주 투자와 전략적 국가 지원의 혜택을받는 이점이 있으며, 이는 불평등 한 경쟁 환경으로 이어집니다.

가장 직접적인 에피소드는 시장 점유율의 손실입니다. 독일 항구는 구식 인프라를 통한 용량 병목 현상 및 효율성 손실로 어려움을 겪고 있지만 경쟁 포트는 지속적으로 역량을 확장하고 있습니다. 이는 최종 목표가 독일이나 유럽 배후에 있더라도 로테르담 또는 앤트워프를 통해화물을 점점 더 많이 처리하고 있음을 의미합니다. 독일 항구는 독일 대외 무역의 약 60 %를 가능하게하므로 수출 지향 경제의 중심 엔진입니다. 당신의 위치의 약화는이 결정적인 경제적 요인을 위험에 빠뜨립니다.

또한, 막대한 경제적 영향과 많은 일자리가 항만 산업과 관련이 있습니다. 독일 바다와 내륙 항구는 독일에서 약 450 만 개의 일자리를 직간접 적으로 확보하며, 그 중 약 150 만 명이 산업계에 있습니다. 작센 단독에서만 74,000 개가 넘는 일자리가 항구에 의존하여 약 59 억 유로의 총 부가가치가 추가됩니다. 함부르크 나 브레 머 하벤 대신 로테르담에서 처리되는 모든 컨테이너는 부가가치가 손실되며 독일에서 이러한 일자리를 위태롭게한다는 것을 의미합니다.

특히 문제가있는 비대칭은 배후 인프라에 자금을 조달 할 때 발생합니다. 상품이 네덜란드 나 벨기에에서 처리 된 후 트럭으로 운송되거나 독일을 따라 운송되는 경우 독일은 도로 및 철도 네트워크를 유지하는 데 드는 비용을 부담해야합니다. 그러나 포트 수수료 – 물류 서비스, 창고, 관세 – 포트 봉투의 실제 부가 가치는 해외로 남아 있습니다. 따라서 독일은 자체 상품의 순수한 대중 교통 국가가 될 것을 위협합니다. 고가의 배후 인프라를 제공함으로써 외국 항구의 경쟁력과 해상 가치 사슬의 감소를 간접적으로 보조합니다. 이 효과는 경제의 상당한 손실을 나타내며 목표 투자를 통해 자신의 항구의 경쟁력을 회복 해야하는 긴급한 필요성을 보여줍니다.

테스트 벤치의 금융 모델

이전 포트로드 보상은 어떻게 작동하며 왜 부적절한 것으로 비판을 받습니까?

포트 비용에 대한 연방 참여의 이전 핵심 도구는 너무 많은 포트로드 보상입니다. 이 기기는 FAG (Finanz Equalization Act)에 고정되어 있으며 기본 법 제 107 조에 근거합니다. 해안 국가가 재정적 강점을 결정할 때 항구 유지로 인해 발생하는 재정적 부담을 공제 할 수있는 예외입니다. 이 금액은 현재 모든 독일 항구의 경우 매년 3 천 8 백만 유로에 불과합니다.

기능은 복잡합니다. 공제는 국가의 산술적 재무 강도를 줄입니다. 국가 금융 평등 시스템 시스템에서, 이는 국가의 국가가 더 적은 수와 수령 국가를 받는다. 그러나 연방 정부에서 연방 주로 3 천 8 백만 유로를 직접 이전하는 것은 아닙니다. 이 메커니즘에 대한 비판은 기본적이고 복잡합니다.

비판의 가장 명백한 점은 금액의 금액이 충분하지 않다는 것입니다. 3 천 8 백만 유로의 합은 항구에서 150 억 유로의 투자 백 로그 또는 비즈니스 협회에서 추정 한 4 억에서 5 억 유로의 연간 투자 요건과 관련이 없습니다. 또한이 금액은 비용 개발 또는 수십 년 동안의 요구 사항 증가에 크게 조정되지 않았으며, 이는 비즈니스 담당자가 허용 할 수없는 것으로 묘사됩니다.

그러나 더 깊고 구조적 비판은 악기의 기본 개념을 목표로합니다. 항만 부하 보상은 항구 자금 조달을 주로 해안 국가의 지역 과제로 취급하며, 연방 정부는 부분 보상 만 부여합니다. 이 접근법은 포트의 전반적인 상태 중요성을 인식하지 못합니다. 그들은 지역 경제에 서비스를 제공 할뿐만 아니라 전체 독일 수출 산업, 국가 공급, 에너지 전환 및 동맹 국방에 결정적입니다. 본질적으로, 이러한 과제는 국가적, 비 지역입니다. 그러나 자금 조달은 주와 지방 자치 단체에 의해 거의 독점적으로 지원됩니다.

따라서 포트로드 보상은 정량적으로 부적절 할뿐만 아니라 품질과 구조적으로 잘못된 측면에서도 부적절합니다. 그것은 균형을 이루어야하는 지역 부하라는 잘못된 전제에 기초합니다. 따라서 기본 개혁에 대한 요구는 금액을 인상하는 것뿐만 아니라 자금 조달 철학의 기본 재정렬을 목표로합니다. 지역 부담에 대한 보상, 직접 및 영구적 인 연방 투자에 대한 국가 전략적 자산에 대한 보상에서 벗어난 것.

연방 정부 및 항만 산업에서 제안하고 논의하는 새롭고 확장 된 금융 상품은 무엇입니까?

이전 시스템의 명백한 부적합을 고려하여, 다양한 새롭고 확장 된 금융 도구가 논의되고 있습니다. 연방 정부는 2026 년에서 2029 년까지 기후 및 혁신 기금 (KTF)에서 4 억 유로의 추가 자금을 약속하여 첫 번째 단계를 밟았습니다.이 기금은 해상 인프라의 기후와 우호적 인 전환을 위해 배정됩니다. 구체적으로, 대체 연료를위한 토지 전류 시스템의 개발, 대체 연료를위한 벙커 인프라 및 기후 중립 해운 복도의 개발을 촉진해야합니다. 이 자금은 더 중요한 것으로 평가되지만 지금까지 충분한 단계와는 거리가 멀다.

독일 해구 회사 (ZDS)의 중앙 협회 (Central Association)로 대표되는 항구 경제는 무엇보다도 더 근본적이고 무엇보다도 영구적 인 솔루션을 요구합니다. 핵심 주장은 연간 연방 연방 기부금이 최소 5 억 유로에 증가하여 영구적으로 그리고 안정적으로 흐르는 것입니다. 이 요구 사항은 시간이 지남에 따라 프로젝트 자금 조달 대신 기본 금융의 구조적 적응을 목표로합니다.

또한, 교차 부서 금융의 전략적 접근 방식이 추구됩니다. 이 아이디어는 항구의 현대화가 여러 부처의 목표를 달성한다는 실현에 근거합니다. 항만 인프라에 대한 투자는 트래픽, 경제, 기후 및 방어 부서와 관련이 있습니다. 결과적으로 비용은 각 가구들로부터 함께 모여야합니다.

특히 논의 된 옵션은 Bundeswehr의 100 억 유로 특별 자산의 비례 금융입니다. 그 이유는 포트 인프라의“이중 사용”특성에있어 민사 및 군사 목적을 모두 수행하는 것이기 때문입니다. NATO를위한 물류 허브로서의 항구는 국가 및 동맹 국방에 매우 중요하기 때문에 성과에 대한 투자도 방어 능력에 대한 투자라고 주장합니다. 한 가지 요구 사항은 인프라 특별 펀드의 3 %가 리노베이션 백 로그를 해결하기에 이미 충분하다는 것입니다.

이러한 다른 접근법은 문제의 본질에 대한 근본적인 반대를 보여줍니다. KTF 기금을 통해 연방 정부는“기후 친화적 인 리노베이션”을위한 임시 프로젝트 기반 금융을 제공합니다. 반면에 항구 경제와 해안 국가는 유지, 갱신 및 적응의 영구적 인 작업에 대처할 수 있도록 기본 자금 조달의 영구적 인 구조적 증가가 필요합니다. 이 개념적 격차를 해소하지 않으면 프로젝트 자원이 만료 된 후 투자 백 로그의주기가 다시 시작될 위험이 있습니다.

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항구의 다차원 전략적 중요성

독일 항구는 국가 안보 및 경제 탄력성을위한 중요한 인프라 (비판)로 어느 정도까지?

정의상, 독일 항구는 중요한 인프라의 중심 구성 요소입니다. Critis에는 주 공동체에 필수적인 중요한 조직과 기관이 포함되어 있으며, 실패 또는 손상으로 인해 심각한 치료 병목 현상, 공공 보안 장애 또는 기타 극적인 결과가 발생할 수 있습니다. 항구는“운송 및 운송”부문에 속하며 사회와 경제의 기능에 실존적으로 중요합니다.

국가 안보 안보에 대한 시스템 관련성은 독일이 필요로하는 상품의 상당 부분에 대한 주요 입구 게이트 역할을한다. 여기에는 산업, 에너지 원, 식품 및 인구의 소비재를위한 원료 및 예비 제품이 포함됩니다. 항구의 실패는 전체 경제와 일상 생활에 계단식 영향을 미칩니다. 전염병 후 및 지정 학적 긴장에 직면 한 글로벌 공급망의 개편, 탄력적이고 신뢰할 수있는 해상 물류 체인의 중요성이 다시 한 번 설명되었습니다.

이 해상 비판의 취약성은 최근 몇 년 동안 초점을 맞추고있다. 위협은 다양하며 노스 스트림 파이프 라인의 공격과 같은 물리적 방해 행위에서 디지털화 된 포트 시스템에 대한 사이버 공격, 공급망을 방해하는 하이브리드 작업에 이르기까지 다양합니다. 포트 시스템 자체뿐만 아니라 Setsseischer 데이터 및 에너지 케이블, 파이프 라인 및 운송 경로를 포함한 전체 해양 생태계는 특히 취약합니다.

따라서 해상 비판의 개념은 터미널과 같은 고정 시스템의 순수한 고정에서 전체 물류 시스템 및 강의 보호에 이르기까지 확장되고 있습니다. 이것은 보호 개념에서 패러다임 전환이 필요합니다. 포트 시스템 주위에 울타리를 쉽게 구축하면 더 이상 충분하지 않습니다. 실제 취약점은 네트워크의 광범위하고 종종 초 국가적 연결에 있습니다. 이러한 분산 인프라의 보호에는 해저, 수면 및 영공을 포함한 다차원 해상 우주 모니터링과 같은 새로운 접근 방식이 필요하며 국제 협력 강화 및 해양 및 해안 게이지와 같은 해양 보안력의 빠른 상호 작용. 따라서 국가 간호의 탄력성은 이러한 복잡한 해상 네트워크를 보호하고 장애를 신속하게 회복시키는 능력에 직접적으로 의존합니다.

독일에서 에너지 전환의 성공을 위해 항구는 어떤 역할을합니까?

독일 항구는 수동적 인 관찰자가 아니라 에너지 전환의 성공을 위해 활발하고 필수적인 플레이어입니다. 그들은 독일에서 야심 찬 기후 정책 목표를 달성 할 수없는 강력한 인프라를 얻을 수없는 중앙 "에너지 허브"로 발전합니다. 귀하의 역할은 두 가지로 나뉩니다. 이는 재생 가능 에너지의 확장을위한 물류 기초이며 동시에 새로운 녹색 에너지 원을 수입하기위한 결정적인 착륙 지점입니다.

첫째, 포트는 해상 풍력 에너지의 대규모 확장을위한 기본 포트 역할을합니다. 바다에서 풍력 발전 단지의 건축 및 유지 보수에는 기초, 타워 세그먼트, 곤돌라 및 로터 블레이드와 같은 매우 무겁고 큰 구성 요소의 봉투가 필요합니다. 이는 포트 인프라에 대한 엄청난 요구 사항을 제시합니다. 광범위하고 무거운 조립 및 저장 공간뿐만 아니라 탄력성이 높은 부두 벽과 강력한 크레인이 필요합니다. 해양 풍력 발전 단지 건설에는 최대 200 헥타르의 추가 중장 지역이 필요하다고 추정됩니다.

둘째, 항구는 화석 연료를 대체 해야하는 에너지 원을 수입하기위한 중심 턴탑입니다. 독일은 에너지 요구 사항의 상당 부분을 수입해야하기 때문에 항구는 전이 기술로서 액체 가스 (LNG)의 논리적 착륙 지점이며 녹색 수소 및 암모니아 또는 메탄올과 같은 유도체의 관점입니다. 이를 위해서는 특수 터미널, 메모리 탱크 및 내륙으로의 추가 운송을 위해 파이프 라인 네트워크 연결을 포함한 새로운 인프라에 대한 대규모 투자가 필요합니다.

에너지 전환 목표와 포트 인프라의 현재 상태 사이의 직접적이고 중요한 충돌이 여기에 나타납니다. 독일은 무너지는 기초에서 녹색 에너지 미래를 건설 할 수 없습니다. 에너지 전환에 필요한“탄력성 부두 벽”과“무거운 도구”는 현재 투자 백 로그에서“낡은”및“부적절한”것으로 식별되는 요소입니다. 현대 컨테이너 크레인에 대해 이미 너무 약한 부두 벽은 확실히 톤의 풍력 터빈 곤돌라를 입을 수 없습니다. 이는 피할 수없는 경로 종속성을 만듭니다. 첫 번째 단계는 핵심 인프라의 기본 리노베이션 및 업그레이드 여야합니다. 그래야만 에너지 전환 목적을위한 특수 확장 인 두 번째 단계는 할 수 있습니다. 따라서 자금 조달은 "녹색"등대 프로젝트에만 집중할 수는 없지만 구조적 무결성을 회복하기위한 "회색"준비 작업을 포함해야합니다.

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NATO의 프레임 워크 내에서 주 및 동맹 방어 항구는 어떤 전략적으로 중요합니까?

주 및 동맹 국방에 대한 독일 항구의 전략적 중요성은“시간의 회전”과 NATO가 집단 방어로의 귀환에 따라 크게 증가했습니다. 유럽 중심지의 지리적 위치로 인해 독일은 NATO의 물류 허브로서 중요한 역할을합니다. 동맹의 동부 측면에 위기 나 갈등이 발생하면, 특히 북아메리카의 연합국 파트너의 군대와 무거운 자료는 독일에 의해 빠르고 효율적으로 운송되어야합니다. 항구는 이러한 전략적 이전의 주요 착륙 지점입니다.

이러한 이전을 가속화하고 단순화하기 위해“군사 이동성”이니셔티브가 시작되었으며, 이는“Constant Structured Cooperation”(PESCO)의 일부로 NATO와 EU가 주도합니다. 구체적인 프로젝트는 네덜란드의 북해 항구를 독일과 폴란드와 연결하여 관료적 장애물을 줄이고 운송 과정을 표준화하는 군사 모델 복도를 설립하는 것입니다. 그러나이 복도의 기능은 주로 관련된 포트의 성능과 후속 인프라에 달려 있습니다.

이곳에서 "이중 사용"물류의 개념이 제기되는 곳입니다. 항만 인프라는 민간인 흐름과 군사 물류 요구 사항을 충족하는 방식으로 설계되어야한다고 말합니다. 탱크와 중장비의 군사 운송에는 강력한 부두 벽, 강력한 크레인, 강력한 크레인 및 대형 용기 또는 풍력 터빈의 민간인 봉투와 같은 효율적인 레일 연결이 필요합니다. 따라서 독일 항구의 낡은 인프라는 경제 일뿐 만 아니라 중요한 보안 문제이기도합니다. 동맹 의무를 이행하는 것은 직접적인 장애물이며 NATO의 억제 및 방어 능력에 큰 영향을 미칩니다.

이 군사적 차원은 국방 예산, 특히 Bundeswehr의 특별 기금으로부터 항구 리노베이션을 공동으로 파악할 강력한 이유를 제공합니다. "군사 이동성"에 대한 투자는 틈새 프로젝트가 아니지만 전체 트래픽 인프라의 광범위한 현대화를위한 강력한 촉매제 역할을합니다. 그것은 민간 경제에 큰 긍정적 인 유출 효과를 만듭니다. "군용"항구에 대한 투자는 또한 "전 세계적으로 경쟁적인"항구에 대한 투자입니다. 따라서 보안 정책 주장은 수년간 소홀히해온 경제 및 인프라 현대화를 가속화하는 데 중요한 레버가 될 수 있습니다.

정치 전략과 유럽의 맥락

국가 항구 전략의 핵심 목적지는 무엇이며 그들의 구현에 관한 비판은 무엇입니까?

2024 년 3 월, 연방 정부는 처음으로 국가 항구 전략을 채택했는데, 이는 독일 바다와 내륙 항구의 미래를위한 포괄적 인 코스 북으로 사용되기위한 것입니다. 이 전략은 5 가지 전략적 목표를 공식화합니다.

• 경쟁력 강화 : EU 보조금 법을 단순화하는 것을 포함하여 유럽 경쟁에서 독일 항구 위치의 위치를 개선해야합니다.
• 지속 가능성 및 에너지 전환 : 항구는 환경 친화적 인 운송 방식에 대한 트래픽을 재배치하기위한 기후 중립 운송 및 산업을위한 지속 가능한 허브로 개발됩니다.
• 디지털 혁신 : 포트 물류의 디지털화는 효율성을 높이기 위해 적극적으로 설계되고 홍보됩니다.
• 훈련 및 고용 : 전문가를 확보해야하며 인구 통계 학적 변화에 대응하기 위해 교육을 지속 가능하도록 설계되어야합니다.
• 인프라 : 트래픽 및 통신 인프라는 필요에 따라 보존, 확장 및 보호되어야합니다.

전략의 채택은 해안 국가와 항만 산업에 의해 근본적으로 중요하고 기한이 지난 단계로 인정됩니다. 그것은 항구에 대한 공통 책임에 대해 연방 정부의 명확한 고백을 대표하며 처음으로 국가 전략적 틀을 만듭니다.

그러나 전략의 이행은 관련된 모든 행위자들에 의해 만장일치로 비판을받는 중심적이고 대규모 장애물에 직면하고있다. National Harbor 전략은 야심 찬 목표를 공식화하고 약 140 개의 조치를 나열하지만 연방 정부의 추가적인 구속력있는 재정적 약속으로 이들을 과소 평가하지는 않습니다. 대신,이 전략은 여전히 설정되어야 할 번들 작업 그룹을 말하며, 이는 자금 조달 개념을 개발하기위한 것입니다. 이것은 많은 사람들이 무기한 기간 동안 핵심 문제를 휴회하는 것으로 해석됩니다.

이런 식으로, 항구 전략은 정치적 역설로 나타납니다. 한편으로는 항구 정책을 국가 의제로 제기하고 마스터 할 작업에 대한 광범위한 합의를 만들기 때문에 상당한 돌파구입니다. 다른 한편으로, 그것은“어떻게” – 자금 조달 – 응답에 대한 중요한 질문을 남기기 때문에 큰 실망입니다. 연방 정부의 입장 인 "먼저 계획, 돈"은이 순차적 접근법을 확인합니다. 이 불확실성은 민간 투자자에게 필요한 장기 계획 보안을 약화시키고 전략이 새싹에서 생성 해야하는 긍정적 인 역학을 질식 시키겠다고 위협합니다. 확실한 재정 지원이 없으면 National Harbor 전략은 종이 호랑이를 유지할 위험이 있습니다.

독일 항구는 특히 정부의 투자와 관련하여 로테르담 및 앤트워펜 브뤼겐과 같은 대형 서부 항구와 경쟁하는 데 어떻게 자신을 배치합니까?

네덜란드와 벨기에의 독일 항구와 서유럽 경쟁자들 사이의 경쟁은 대부분 기본적인 자금 조달 철학과 투자 수준에 의해 형성됩니다. 항구 인프라의 자금 조달은 전통적으로 연방 정부의 보상이 낮은 국가의 주요 임무로 여겨지지만 네덜란드와 벨기에는 항구를 최우선 과제의 국가 전략 상품으로 간주하여 이에 따라 지원합니다.

유럽에서 가장 큰 항구 인 로테르담 항구에서 Kaimauer는 예를 들어 국가 홍수 보호의 일부로 취급되어 주정부가 완전히 자금을 조달합니다. 반면에 독일의 터미널 운영자는 부두 벽의 사용을 위해 높은 임대료와 임대를 지불해야하며, 이는 직접적인 경쟁 단점을 나타냅니다. 투자 활동은 이러한 다른 전략적 분류를 반영합니다. Rotterdam Authority 항구는 2023 년에만 약 2 억 2,540 만 유로를 투자했으며 2024 년에는 항구 인프라에서 3 억 6,600 만 유로까지 투자했습니다. 이 금액은 연간 독일 포트로드 보상 전체를 여러 번 초과합니다. Maasvlakte II의 확장, CO2 메모리 프로젝트 Porthos 또는 국가 수소 네트워크 설립과 같은 대규모 전략 프로젝트는 상당한 대중의 지원으로 홍보됩니다.

이 상황은 유럽에서 두 번째로 큰 항구 인 앤트워펜 브룩 항구에서 비슷합니다. 여기에서도 Antwerp@C CO2 Export Hub와 같은 전략적 프로젝트는 국가 수단과 유럽 연합의 상당한 공동 조정에 의해 자금이 지원됩니다. 앤트워프 (Antwerp) 항구 (Antwerp) 항구 (Antwerp)와 Zeebrugge 자체의 합병은 힘을 묶고 경쟁력을 강화하기위한 전략적 행위였습니다.

다음 표는 체계적으로 중심 차이를 나타내며 독일 항구가 직면 한 구조적 단점을 보여줍니다.

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• 로테르담 – 유럽 최대의 변화 변화 : 군용 물류, NATO, 이중 사용 물류 및 컨테이너 고급 베어링

컨테이너 포트 변환 : 글로벌 경쟁력을위한 북해 항구

컨테이너 포트 변환 : 글로벌 경쟁력을위한 북해 항구 – 이미지 : Xpert.Digital

북유럽의 컨테이너 포트 혁신은 독일, 네덜란드 및 벨기에 간의 글로벌 경쟁력에 대한 집중적 인 경쟁을 보여줍니다. Ports Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam 및 Antwerpen-Brügge는 인프라와 향후 개발을위한 다양한 전략을 추구합니다.

독일은 주로 연방 보상이 제한된 국가 별 자금 조달 철학에 중점을 둡니다. 연간 공공 투자는 2026 년부터 4 년 동안 항만 부하 보상으로 약 3 천 8 백만 유로, 4 억 유로에 달합니다. Bremerhaven의 봉투의 징후는 약 440 만 TEU에 도달합니다.

로테르담 항은 강력한 국가 참여를 가진 국가 전략적 과제로 제시합니다. 그는 2 억 9,540 만 유로 (2023)와 3 억 2,600 만 유로 (2024)의 투자로 CO2 스토리지, 수소 네트워크 및 토지 전기 확장과 같은 프로젝트에 의존합니다. 봉투 수치는 약 1,380 만 TEU입니다.

Antwerpen-Brügge는 국가 및 지역 전략적 목표와 EU 자금에 대한 강력한 초점을 맞추고 있습니다. CO2 허브의 1 억 4,460 만 유로, 국가 전력을위한 320 만 유로와 같은 대상 프로젝트 파이낸싱이 전략을 특징으로합니다. 약 1,350 만 개의 TEU 컨테이너 처리를 통해 포트는 시선에서 로테르담과 경쟁합니다.

이 목표는 혁신적인 인프라 프로젝트, 지속 가능성 및 전략적 투자를 통해 글로벌 경쟁 위치를 강화하고 지속 가능한 포트를 개발하도록 세 곳을 모두 통합합니다.

이 비교는 독일 항구가 동등한 분야에서 작용하지 않음을 분명히합니다. 연방 정부의 비슷한 전략적 및 재무 지원의 부족은 시장 점유율 상실과 유럽 탑에 대한 격차가 커지는 주요 원인입니다.

10 억 달러 규모의 투자 : 항구가 우리의 경제와 안보를 변화시키는 방법

독일 항구의 지속 가능한 자금 조달 및 현대화를 보장하기 위해 어떤 교차 부서 시너지 (경제, 기후, 방어)를 사용해야합니까?

독일 항구의 만성 언더 펀딩 및 리노베이션 백 로그에 대한 해결책은 단일 사역의 유일한 책임이 아닙니다. 항만의 다차원 적 전략적 중요성은 분석 지식 일뿐 만 아니라 미래의 자금 조달의 열쇠입니다. 교통, 경제 및 기후 보호 및 방어에 대한 부서의 이익을 묶는“전체 정부”접근 방식은 필수적입니다.

투자는 시너지 적으로 이해되어야합니다. 현대화되고 지속 가능한 Kaimauer는 한 가지 목적을 달성 할뿐만 아니라 여러 부서의 목표를 동시에 충족시킵니다.보다 효율적인 컨테이너 취급 (경제 문제 및 운송부의 관심)로 인해 독일 경제의 경쟁력을 높이고, 해외 풍력 농장을위한 무거운 구성 요소를 처리 할 수 있으며, 따라서 에너지 퀴즈를위한 무거운 구성 요소를 처리 할 수 있습니다. 동맹 국방의 일환으로 무거운 군사 장비를 빠르게 이전하도록 보장합니다 (국방부의 관심).

물리적 장소에 대한 관심의 수렴 – 항구 – 수년간 진전을 차단해온 재정의 꺼려와 관료적 관성을 극복하기에 충분히 강력한 광범위한 정치 및 금융 연합을 만들 수있는 기회를 열어줍니다. 별도의 경쟁 예산을위한 모든 부서 대신에, 조정 된 교차 자금 조달 전략은 수단을 묶을 수 있습니다. 방어 예산은 이중 사용 목적으로 기본 인프라의 업그레이드를 정당화 할 수 있으며, 기후 기금은 국가 전력 시스템과 같은 녹색 추가 구성 요소에 자금을 조달 할 수 있으며 트래픽 및 경제 예산은 필수 힌터 랜드 연결을 보장 할 수 있습니다. 이 번들링은 교통부에만 초점을 맞춘 단일 접근법이 결코 달성 할 수없는 정치적, 재정적 비판적 질량을 만듭니다.

독일 해양 인프라의 미래의 생존 가능성을 보장하기 위해 정치가 어떤 장기 전략적 결정을 내야합니까?

독일 해양 인프라의 미래의 생존 가능성을 확보하려면 단기 금융 주사를 넘어서는 용감하고 훨씬 먼 전략적 결정이 필요합니다. 중앙 정치 과정은 반응적이고 프로젝트 기반 지원에서 사전 장기적, 구조적 자금 조달 전략으로의 전환이어야합니다. 구체적으로, 이는 항만 산업이 5 억 유로로 추정 한 것처럼 항만 비용의 영구적이고 크게 증가한 연간 점유율에 대한 수요의 구현을 의미합니다.

정치인들은 항구에 대한 투자를 순수한 비용 항목으로 이해할 필요가 없지만 기술, 경제, 에너지 정책 및 보안 정책 주권의 전략적 시스템. 항구의 성과는 수출 산업의 성공, 에너지 전환의 성공 및 동맹 방어의 신뢰성을위한 직접적인 전제 조건입니다.

독일이 서있는 궁극적 결정은 돈이 소비되는지가 아니라 어떻게. 180 억 유로의 투자 백 로그는 지불 해야하는 송장입니다. 선택은 미래의 기술을 창출하고 경제 및 보안 정책 수익을 버리는 계획된 전략적 투자를 통해 사전에 지불하는 것입니다. 대안은 이들을 반응적이고 훨씬 더 비싸다는 것입니다. 외국 경쟁 업체에 대한 가치 창출의 상실로 인해 국가 기후 목표의 실패 및 결과적으로 -UP 비용, 무단 인프라에 대한 긴급 수리 및 군사 이동성 부족으로 인해 지정 학적 위치가 약화됨에 따라 발생합니다. 비 활동은 저축 조치가 아닙니다. 가장 비싸고 비효율적 인 행동 일뿐입니다. 더욱 망설임은 경쟁력있는 단점을 증가시킬뿐만 아니라 독일이 국가의 핵심 이익을 유지하고 미래를 성공적으로 형성 할 수있는 능력을 적극적으로 위험에 빠뜨립니다.

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