충전 시 피크 스무딩: 조절? 강제종료? 전기차에 대한 전기 배급?

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게시 날짜: 2021년 9월 27일 / 업데이트 날짜: 2021년 9월 27일 - 작성자: Konrad Wolfenstein

전기차에 대한 전기 배급? – 이미지 : Xpert.Digital

전기 자동차, 지붕 태양광 발전 시스템, 태양열 간이 차고, 열 펌프 및 전기 저장 장치에 관심이 쏠리고 있습니다. 그러나 필요한 기반 시설인 전력망은 무시되었습니다.

광전지 시스템, 태양열 발전소, 풍력 터빈, 바이오가스 플랜트를 통한 재생 에너지의 증가 및 확대로 인해 분산형 전력 생산도 증가하고 있으며, 이 전력은 전력망에도 공급됩니다.

이는 주로 부하 제어, 배전망의 전압 유지 및 네트워크 안정성 유지 분야에서 훨씬 더 복잡한 구조로 이어집니다. 중대형 발전소와 달리 소형 분산형 발전 시스템은 저전압 네트워크 또는 중전압 네트워크와 같은 낮은 전압 레벨에 직접 전력을 공급합니다.

자세한 내용은 여기를 참조하세요.

제대로 작동하는 전기 네트워크는 언제 어디서나 분산 방식으로 충전 전력을 사용할 수 있는 모빌리티의 기본 요구 사항입니다. 전기차 충전소를 많이 사용할수록 일시적인 네트워크 과부하 위험도 커진다. 따라서 네트워크가 일시적으로 과부하될 경우 충전 피크를 완화할 필요가 있습니다.

영국에서는 2022년 5월부터 개인 충전소의 하루 9시간 충전을 원격으로 차단할 계획이다. 오전 8시~11시, 오후 4시~오후 10시 사이. 현재 영국에는 약 300,000대의 전기 자동차가 있지만 네트워크 과부하를 방지하기 위한 조치가 이미 취해지고 있습니다.

예상되는 일시적인 총체적 붕괴를 피하려면 전력 네트워크를 업그레이드하는 것이 새로 구성된 독일 정부의 최우선 과제여야 합니다.

영국과 마찬가지로 독일도 서랍에 "피크 스무딩"(하루 최대 2시간)에 대한 청구서를 가지고 있었습니다. 세부 사항이 알려진 후 피터 알트마이어(Peter Altmaier) 경제부 장관은 연초에 이 계획을 철회했습니다. 선거 직전에는 배출가스 없는 환경 정책을 향한 현재의 공격적인 접근 방식에 상당한 불이익과 악의가 있을 것이라는 우려가 있었습니다. 자동차업계도 이런 계획을 강하게 비판했다.

연방 경제부(BMWi)도 다음과 같이 확인했습니다. 독일의 전력 소비를 억제하는 CDU/CSU와 SPD 간의 연합 협정에서 제공한 피크 스무딩은 다음 연방 선거 전에는 더 이상 시행되지 않을 것입니다. 6월 말에는 자동차 업계와 통신사와의 합의 부족으로 결국 무산됐다.

따라서 계획은 테이블에서 벗어나지 않습니다. 우리도 그 문제를 해결하지 않을 것입니다. 강제 충전 중단 외에도 월박스뿐만 아니라 히트펌프나 야간 저장 히터도 원격으로 제어할 수 있어야 한다. 또는 이에 대한 기술적 요구 사항이 있는 경우 일시적인 성능 저하도 가능합니다.

그러나 항상 사용 가능한 연결 용량이 반드시 필요하지 않고 이에 대한 금전적인 이점도 경험해야 하는 사람들을 위해 유연한 연결 사용이 제안된 것도 사실입니다. 토론에서 이 지점이 없다는 것은 이 주제의 감정적 범위를 다시 한 번 보여줍니다.

격리된 솔루션 이나 자율 전원 공급 장치를 개발하는 사람들은 여기에서 세금 혜택 외에도 또 다른 분명한 이점을 CO2 세금 참조

그리드 최적화 - 독일 배전망 운영자의 조치 2020

네트워크 최적화 – 2020년 독일 유통 네트워크 사업자가 취한 조치 – 이미지: Xpert.Digital

* EEG=재생에너지법, 9조 1항 EEG

통계는 2020년 독일 재생에너지원법에 따라 네트워크 최적화 및 네트워크 강화를 위해 적용된 조치에 따른 배전망 사업자 수를 보여줍니다. 2020년 4월 1일 현재 226개의 독일 배전망 사업자(DSO)가 병렬 시스템을 구축하고 있습니다. .

2020년 독일 EEG에 따른 네트워크 최적화 및 네트워크 강화를 위해 적용된 조치에 따른 배전 네트워크 사업자 수

케이블 단면적 확대 – 459개 배전망 사업자
변압기 서비스 증가 – 배전망 사업자 394개
가공선 케이블링 – 408개 배전망 사업자
격리 지점 최적화 – 365개 유통 네트워크 사업자
네트워크 토폴로지 변경 – 315개 배전망 사업자
측정기술 설치 – 406개 배전망 사업자
병렬 시스템 구축 – 226개 배전망 사업자
도체 케이블 단면적 증가 – 90개 배전망 사업자
피크 캡핑 – 7개 유통 네트워크 사업자
제어 가능한 지역망 변압기 설치 – 배전망 사업자 58개
전압 조정기 설치 – 배전망 사업자 56개
로프 처짐 규제 – 47개 유통 네트워크 운영자
도체 모니터링 – 20개 배전망 운영업체
고온 도체 로프 – 9개 유통 네트워크 운영자
기타 – 유통망 사업자 72개

도체 케이블은 전선의 일부로 가공선에서 전기를 전송하는 데 사용되는 케이블입니다.

전기 네트워크 사업자 - 2020년까지 독일 내 수

전기 네트워크 사업자 – 2020년까지 독일 내 수 – 이미지: Xpert.Digital

2020년에는 독일에서 총 874개의 전력망 사업자가 집계되었습니다. 2010년과 비교하면 언급된 사업자 수가 11명 늘었다. 전력계통 사업자는 송전계통 사업자와 배전계통 사업자로 구분할 수 있다. 송전망은 변전소를 통해 배전망 사업자의 네트워크에 연결됩니다.

전송 및 배포

독일에는 Amprion, 50Hertz, Transnet BW 및 TenneT 등 4개의 전송 시스템 운영업체가 있습니다. 이들은 국가 전력망의 인프라를 담당합니다. Amprion은 2019년에 가장 높은 수익을 올린 전송 시스템 운영업체였습니다. 현재 874개의 배전 네트워크 사업자가 저전압 및 중전압 범위, 경우에 따라 고전압 및 초고압 범위의 전력 네트워크를 담당하고 있습니다. 예를 들어, 개인 가구에 전기를 공급합니다.

독일의 전력 생산 및 소비

독일에서는 지난 30년 동안 발전량이 약간의 변동을 제외하고 크게 증가했습니다. 대부분의 전기는 화석연료인 갈탄과 재생에너지에서 생산됐다. 산업은 전기의 가장 큰 소비자였습니다. 전체 전기의 거의 절반을 소비했습니다. 소비자 그룹인 "상업, 소매, 서비스" 및 "가정"은 각각 독일 전력의 약 4분의 1을 소비했습니다.

2010년부터 2020년까지 독일의 전력망 사업자 수

2006 – 876 / 4 배전계통 사업자/송전계통 사업자
2007 – 877 / 4 배전계통 사업자/송전계통 사업자
2008 – 855 / 4 배전계통 사업자/송전계통 사업자
2009 – 862 / 4 배전계통 사업자/송전계통 사업자
2010 – 866 / 4 배전계통 사업자/송전계통 사업자
2011 – 869 / 4 배전계통사업자/송전계통사업자
2012 – 883 / 4 배전계통 사업자/송전계통 사업자
2013 – 883 / 4 배전계통사업자/송전계통사업자
2014 – 884 / 4 배전계통 사업자/송전계통 사업자
2015 – 880 / 4 배전계통 사업자/송전계통 사업자
2016 – 875 / 4 배전계통 사업자/송전계통 사업자
2017 – 878 / 4 배전계통 사업자/송전계통 사업자
2018 – 890 / 4 배전계통 사업자/송전계통 사업자
2019 – 883 / 4 배전계통 사업자/송전계통 사업자
2020 – 874 / 4 배전계통 사업자/송전계통 사업자

독일의 전송 시스템 운영업체

Francis McLloyd , 독일의 전송 시스템 운영자가 있는 제어 영역 , 편집됨, CC BY-SA 3.0

송전 시스템 운영자는 전기 에너지 송전을 위한 역외 전력망의 인프라를 운영하고, 필요에 따른 유지 관리 및 치수 측정을 보장하며, 전기 거래자/공급자에게 이러한 네트워크에 대한 차별 없는 접근 권한을 부여하는 서비스 회사입니다. 또한, 한 번에 생성되고 소비되는 전기 에너지 간의 불일치로 인해 발생하는 네트워크 변동을 가능한 한 낮게 유지하기 위해 필요할 때 제어 전력을 조달하고 이를 시스템에서 사용할 수 있도록 하는 임무를 맡고 있습니다. 전송 또는 전송 네트워크는 변전소를 통해 일반적으로 저전압 네트워크에서 최종 고객의 공급을 보장하는 배전 네트워크 운영자(DSO)의 보다 조밀하게 메시화된 저전압 네트워크에 연결됩니다. 에너지 집약적 산업 기업과 같은 개별 대규모 고객도 전송 네트워크에 직접 연결할 수 있습니다.

전송 네트워크는 자연 독점을 나타내며 해당 운영자는 일반적으로 정부 감독을 받습니다.

독일에서는 2005년 EnWG(에너지 산업법)의 두 번째 개정을 통해 "규제된 네트워크 액세스" 모델이 발효되었습니다. 이는 연방 네트워크 기관이 전송 시스템 운영자를 규제할 수 있는 권한을 부여합니다.

독일에는 4개의 전송 시스템 운영업체가 있습니다.

테넷 TSO
50Hz 전송
암프리온
트랜스넷BW

Stadtwerke Flensburg의 네트워크 영역은 독일의 특별한 사례를 나타내며 덴마크 전력망과 직접 연결되어 있기 때문에 기술적으로는 제어 영역이 아닌 덴마크 송전 시스템 운영업체 energinet.dk의 제어 영역에 속합니다. 독일 북서부를 담당하는 전송 시스템 운영업체인 TenneT TSO의 회사입니다.

유통망 사업자

에너지 공급 자유화 이후 에너지 공급 회사는 일반적으로 더 이상 네트워크 운영자가 아닙니다. 소규모 지방 유틸리티 회사만이 회사로부터 법적 분리 없이 네트워크를 운영할 수 있습니다. 그러나 전력 판매와 네트워크 운영도 조직적으로 분리되어야 합니다. 네트워크는 자연 독점입니다. 그렇기 때문에 각 네트워크 영역에는 가스 또는 전기 네트워크 운영자가 하나만 있으며 고객이 자유롭게 선택할 수 없습니다. 공급업체와 네트워크 운영업체가 분리되었음에도 불구하고 둘 다 동일한 에너지 회사에 속할 수 있습니다.

배전망 사업자는 최종 소비자(개인 가구 및 소규모 소비자)에게 배전하기 위해 전기 또는 가스망을 운영하는 회사입니다.
배전망 사업자는 지역 전력 공급을 위해 저압, 중압, 고전압 부문의 네트워크 수준에서 전력망을 유지관리합니다.
배전 시스템 운영자는 송전 시스템 운영자의 하류에 위치하며, 고전압 네트워크에서 장거리로 전기를 전송합니다.
배전 시스템 운영자는 특정 지역의 네트워크를 안전하고 안정적으로 운영하고 이를 다른 전력 네트워크에 연결할 책임이 있습니다.
배전 네트워크 운영자는 일반적으로 다음과 같은 지역 또는 도시 에너지 공급 회사에 속합니다. B. 지방자치단체이지만 때로는 민영화 과정에서 그러한 네트워크를 획득한 대규모 에너지 회사 중 하나이기도 합니다.
배전망 운영자는 최종 소비자의 계량기 판독값을 기록하고 이를 송장 발행을 위해 고객의 계약 파트너에게 전달합니다.
배전 시스템 운영자는 송전 시스템 운영자로부터 전기를 얻거나 송전 시스템 운영자로부터 가스를 얻습니다.

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E-모빌리티를 위한 혁신 보너스

2020년 중반 이후 독일의 전기차 보급은 큰 도약을 이루었습니다. 이에 대한 결정적인 요인은 2020년 7월 8일에 혁신 보너스를 도입한 것입니다. 이를 통해 연방 정부는 전기 자동차 구매에 대한 자금을 두 배로 늘렸습니다.

피터 알트마이어(Peter Altmaier) 연방 장관: “우리는 혁신 보너스를 도입한 이후 전기 이동성이 크게 향상되는 것을 보았습니다. 신청 건수는 여전히 기록적인 수준입니다. 2021년 상반기에는 지난해 전체보다 보험료가 더 많이 청구됐다. 총 12억 5천만 유로. 올해 전기 자동차에 대한 자금 지원은 기록적인 수준이 될 것입니다. 이것이 바로 우리 연합이 전기 자동차 시장의 성장이 계속 추진력을 얻을 수 있도록 2025년 말까지 계속 자금을 지원하기로 결정한 이유입니다.”

BAFA(연방경제수출통제국) 회장 Torsten Safarik: “혁신 보너스 도입으로 환경 보너스에 대한 수요가 크게 증가했습니다. 2021년 상반기에는 273,000대의 차량이 신청되었는데, 이는 이미 전년도 전체보다 많은 수치입니다. 이는 독일에서 기후 친화적인 이동성에 대한 강력한 신호입니다.”

혁신상여금 도입으로 환경상여금 신청 건수가 크게 늘어났다. 2020년 하반기에는 매달 새로운 지원기록이 나왔습니다. 2020년 12월 신청 건수는 일시적으로 최고치인 53,566건에 도달했습니다. 2021년 3월에는 신청 건수가 다시 52,000건 미만이 되었습니다.

2021년 1월부터 6월 말까지 273,614대의 차량에 대한 자금 지원이 신청되었습니다. 이는 기후 보호에 대한 강력한 신호이며 전기 자동차에 대한 인구의 관심이 지속적으로 증가하고 있음을 보여줍니다. 2016년 펀딩이 시작된 이후 2021년 7월 1일 현재 총 693,601대의 차량이 신청되었습니다.

환경 보너스 중 연방 지분을 두 배로 늘리는 혁신 보너스는 2020년 11월 17일 연방 총리실에서 열린 Auto Summit(KAM)의 결의에 따라 2021년을 넘어 2025년 12월 31일까지 연장됩니다. 연방경제에너지부는 이 연장을 곧 시행할 예정이다.

환경 보너스에 대한 정부 몫이 두 배로 늘어남에 따라 순 정가가 40,000유로 미만인 전기 자동차에 대한 자금 지원으로 최대 9,000유로를 신청할 수 있습니다. 하이브리드 자동차의 경우 6,750유로입니다. 순 정가가 40,000유로를 초과하는 전기 자동차의 경우 순수 전기 자동차의 경우 최대 7,500유로, 하이브리드 자동차의 경우 최대 5,625유로의 보조금이 제공됩니다.

전기 자동차에 대한 더 많은 자금 지원

“'혁신 보너스'에 대한 변경된 자금 조달 지침은 오늘 오후 3시에 Federal Gazette에 게재되며 내일 발효됩니다. 이는 전기 자동차 홍보에 대한 주정부의 몫을 두 배로 늘립니다. 미래에는 순수 전기 자동차가 최대 9,000유로의 자금을 지원받게 됩니다. 플러그인 하이브리드는 최대 6,750유로의 자금을 지원받습니다.” 연방 경제에너지부가 2020년 7월 7일 보도자료에서 밝혔습니다.

전기 자동차 구매 시 환경 보너스 금액 - 이미지: Xpert.Digital

피터 알트마이어(Peter Altmaier) 연방 경제부 장관: “우리는 전기 자동차 구매 시 주정부 몫을 두 배로 늘려 소비자가 전기 자동차를 구매하도록 명확한 인센티브를 제공하고 있습니다. 우리는 전기 자동차로의 전환을 촉진하고 독일의 전기 이동성에 새로운 활력을 불어넣고 싶습니다.”

BAFA 회장 Torsten Safarik: “최대 9,000유로의 새로운 자금 조달 요율은 시민들에게 전기 자동차로의 전환을 더욱 매력적으로 만듭니다. BAFA에서는 린(Lean) 1단계 프로세스를 통해 새로운 혁신 보너스를 효율적이고 시민 친화적인 방식으로 구현하고 있습니다.”

2020년 7월 8일부터 소위 환경 보너스라는 기존 시스템의 연방 지분이 2021년 12월 31일까지 제한된 기간 동안 두 배가 됩니다. 제조업체의 지분은 영향을 받지 않습니다. 다음과 같은 구매 또는 리스 차량은 "혁신 보너스" 혜택을 소급해서라도 받을 수 있습니다.

2020년 6월 3일 이후부터 2021년 12월 31일까지 처음 등록된 신차, 2019년 11월 4일 이후 첫 등록, 2020년 6월 3일 이후 두 번째 등록이 있는 젊은 중고 차량 2021년 12월 31일까지 진행됩니다.

"혁신 보너스"는 2020년 6월 3일 연합 위원회의 결과를 기반으로 합니다. 연방 지분을 일시적으로 두 배로 늘리는 것 외에도 수정된 자금 조달 지침은 다른 공공 자금으로부터 자금을 누적하는 것을 금지합니다. 이는 과도한 자금 조달을 방지하기 위한 것입니다. 유럽연합 집행위원회는 국가 지원법에 따라 "혁신 보너스"를 조사했습니다.

어울리는:

'피크 캡핑' 모델 - 저전압 네트워크의 더 나은 활용 및 제어

네트워크 운영자는 네트워크의 최대 부하를 완화하여 네트워크를 더 잘 활용할 수 있어야 합니다.

이는 새로운 "피크 평활화" 도구를 통해 수행할 수 있습니다. 이는 네트워크 운영자가 유연한 소비에 사용할 수 있는 전력을 신속하게 제어하고 이를 네트워크의 부하 상황에 맞게 조정할 수 있도록 하기 위한 것입니다. 예를 들어, 유통 네트워크가 한계에 도달하지 않고도 전기 자동차에 대한 더 많은 동시 충전 프로세스를 처리할 수 있습니다. 이는 유연한 연결 및 네트워크 사용을 통해 구현될 수 있습니다.

네트워크 사업자의 유연성 관리는 분명히 제한되어야 합니다.

"피크 스무딩"은 매우 제한된 범위에서만 가능해야 하므로 혜택 소비는 가능한 한 적게 조정하면 됩니다. 그리드 측 유연성 관리는 눈에 띄지 않게 진행되어야 하며 그리드 사용자에게 눈에 띄는 영향을 주지 않아야 합니다. 그리드 측 제어 신호는 소비 장치의 다른 유연성 사용보다 우선순위가 높습니다. 또한 네트워크 사용자는 다양한 방식으로 유연성을 자유롭게 마케팅할 수 있습니다. 예를 들어 통합자를 통해 다른 저전압 소비자와 함께 시스템 서비스를 제공하거나 가변 전기 요금을 제공하는 등의 방식이 있습니다. "피크 스무딩"을 위한 개입은 투명하게 문서화되어야 하며 따라서 제3자가 최대한 예측할 수 있어야 합니다(아래 6. 참조). 네트워크 운영자의 개입 제한을 설정할 때 다양한 시스템의 다양한 유연성도 고려해야 합니다.

유연성 관리는 저전압 네트워크의 확장을 효율적인 수준으로 제한하기 위한 것입니다.

네트워크 운영자는 계속해서 네트워크를 적절하게 계획하고 필요에 따라 확장해야 합니다.
그러나 드물게 최대 부하가 발생할 때 네트워크를 확장하는 것이 의미가 없을 수 있다는 점을 이전보다 더 고려해야 합니다. 다양한 연구에 따르면 "피크 평활화"는 네트워크 확장을 크게 줄일 수 있습니다. 이를 위한 전제 조건은 네트워크 운영자가 네트워크를 계획할 때 "피크 평활화"를 안정적으로 고려할 수 있다는 것입니다.

"팁 캡핑" 모델

전력 소비의 "피크 평활화" 접근 방식은 발전 분야에서 오랫동안 입증된 절차와 유사합니다. 재생 가능 에너지의 소위 "피크 상한제"로 인해
네트워크는 더 이상 마지막 전력 소비를 수용하기 위해 확장할 필요가 없습니다. 재생 가능 킬로와트시.

출처: 유통 네트워크에 유연성을 지능적으로 통합하고 전기 이동성 및 부문 결합을 발전시킵니다. "피크 스무딩" 도구

저전압 네트워크의 유연한 소비자를 위한 법적 틀의 추가 개발에 대한 논의 사항 - 연방 경제 에너지부

유연한 소비자를 위한 유연한 네트워크 연결

유연한 로드에는 유연한 연결 사용이 있어야 합니다.

현재 저압망에 연결할 때 전력 소비량에 대한 표준 정액 전력 용량은 30kW로 연결 수신자와 합의되어 있으며 이론적으로는 항상 이를 사용할 수 있어야 합니다. 그러나 이는 이 연결을 사용할 때 해당 전력 소비가 달성된다는 의미는 아니며, 특히 영구적이지는 않습니다.

기존 네트워크를 보다 효율적으로 사용하고 추가 네트워크 확장을 효율적인 수준으로 제한하려면 네트워크 사용자의 다양한 요구에 대한 유연성에 따라 향후 사용되는 네트워크 용량을 차별화하는 것이 합리적입니다. "피크 스무딩"의 경우 원칙적으로 30kW의 연결 용량을 유지할 수 있지만 그 용도는 두 부분으로 나눌 수 있습니다.

탄력적이지 않은 전력 소비 에 대해서는 항상 지속적 으로 보장되어야 합니다.
이 부분은 네트워크 중심 관리의 대상이 아니며, 융통성이 없는 요구에만 사용될 수 있습니다. 따라서 전통적인 가정용 응용 제품을 완전히 포괄할 수 있을 만큼 충분히 높아야 합니다. 정확한 높이는 논쟁의 여지가 있습니다.
유연한 전력 소비를 위해 "유연한 연결 사용"이 생성됩니다 네트워크 운영자는 위에 설명된 "피크 스무딩" 원칙에 따라 인출 용량을 일시적으로 제한할 수 있습니다. 예를 들어 이 부분은 유연성이 없는 부분을 넘어서는 용량으로 구성될 수 있습니다. 최대 생산량은 현재 개별 사례에서만 제공되고 동시에 모든 곳에서 제공되는 것은 아니기 때문에 이 초과 부분은 지속적인 가용성이 필요하지 않고 필요한 경우 병목 현상에 유연하게 대응할 수 있는 소비 시설에 적합합니다.

유연한 연결 사용은 유연하다고 간주되는 소비의 표준이 되어야 합니다.

유연한 연결 사용을 통해 더 유연한 소비가 처리될수록 더 많은 시설을 기존 네트워크에 연결할 수 있으며 네트워크 측 제어 작업이 더 광범위하게 배포될 수 있습니다.

"유연한 연결 사용"의 치수는 사용자가 개별적으로 설계할 수 있습니다.

원칙적으로 유연하게 사용되는 네트워크 연결을 언제든지 제한 없이 사용할 수 있는 유연성 없는 연결로 변환하도록 허용하는 것은 문제가 없습니다.
실행 가능성과 발생하는 추가 비용에 대한 적절한 기여 입니다

출처: 유통 네트워크에 유연성을 지능적으로 통합하고 전기 이동성 및 부문 결합을 발전시킵니다. "피크 스무딩" 도구

저전압 네트워크의 유연한 소비자를 위한 법적 틀의 추가 개발에 대한 논의 사항 - 연방 경제 에너지부

유연성은 (또한) 재정적으로 가치가 있어야 합니다.

유연하게 대응할 수 있는 소비자는 자신의 유연성을 네트워크 중심으로 활용한다면 보상을 받아야 합니다. EnWG 14a조에 따르면, 네트워크 운영자의 통제를 받는 데 동의한 소비자는 이미 네트워크 요금을 할인받습니다. 이 메커니즘은 확장되고 더욱 개발되어야 하며 향후에는 유연한 저전압 소비 장치가 있는 모든 네트워크 연결에 대한 규칙으로 사용되어야 합니다. 이를 통해 네트워크 사용자는 자신에게 가장 적합한 네트워크 사용 제품을 선택할 수 있습니다.

설계에는 다음 요구 사항이 적용되어야 합니다.

네트워크 사용 유형에 따라 다른 가격이 도입됩니다. "피크 스무딩"에 참여하는 유연한 소비자는 훨씬 낮은 네트워크 요금을 지불합니다. 유연성을 제공하는 사람이라면 누구나 네트워크 비용 절감 효과를 누릴 수 있습니다. 그러나 유연한 소비를 위해 언제든지 최대 전력을 사용하려면 이에 대해 더 높은 수수료를 지불해야 합니다.
구현을 위해 다양한 변형이 가능합니다. 현재까지 대부분의 저전압 고객에 대한 네트워크 요금은 기본 가격과 작업 가격으로 구성되었습니다. 두 구성 요소 모두 네트워크 사용 유형에 따라 근본적으로 차별화될 수 있습니다. 합의된 연결 용량에 대한 요금 구성 요소를 사용하여 기존 시스템을 보완하는 것도 생각할 수 있습니다. 이는 연결 사용에 대한 (후속) 성능 측정 또는 (이전) 서비스 주문을 나타낼 수 있습니다. 일회성 결제도 가능합니다.

출처: 유통 네트워크에 유연성을 지능적으로 통합하고 전기 이동성 및 부문 결합을 발전시킵니다. "피크 스무딩" 도구

저전압 네트워크의 유연한 소비자를 위한 법적 틀의 추가 개발에 대한 논의 사항 - 연방 경제 에너지부

스마트 그리드로의 전환: 미래의 지능형 에너지 네트워크를 위한 스마트 계량 및 로드맵

에너지 전환의 부문간 디지털화를 위한 표준화 전략 발표

에너지 네트워크의 디지털화는 재생 에너지와 전기 자동차의 네트워크 통합을 위한 핵심 전제 조건입니다. 이를 위해 BMWi와 BSI는 에너지 전환의 부문간 디지털화를 위한 표준화 전략을 . 이 로드맵에는 에너지 네트워크를 소위 "스마트 그리드"로 전환하기 위한 작업 계획이 포함되어 있습니다. 목표는 미래의 지능형 에너지 네트워크에서 모든 전원 공급 장치 플레이어를 네트워크로 연결하는 것입니다.

로드맵의 기초는 에너지 전환의 디지털화에 관한 법률(GDEW)입니다. GDEW는 독일에서 스마트 미터링을 재정의하고 미래 보장형 에너지 네트워크를 위한 중요한 신호를 보냈습니다. 이는 표준화, 데이터 보호 및 데이터 보안, 투자 보안 및 수용이라는 네 가지 초석을 기반으로 합니다.

GDEW의 핵심 요소는 스마트 미터 게이트웨이의 도입입니다. 현재 제시된 로드맵은 에너지 전환을 위한 포괄적인 디지털 통신 플랫폼으로의 스마트 미터 게이트웨이의 추가 개발을 설명합니다. 이는 네트워크 운영자부터 전기 공급업체, 소비자에 이르기까지 에너지 공급에 참여하는 주체에게 생산 및 소비에 대해 필요한 정보를 제공합니다. 동시에 스마트 미터 게이트웨이는 최고 수준의 데이터 보호 및 데이터 보안을 보장합니다. 에너지 전환에는 단순한 "스마트 미터" 이상이 필요하기 때문입니다.

스마트 미터 게이트웨이에 대한 최소한의 기술 표준은 지속적으로 개발되어야 합니다. 에너지 전환 요구 사항에 부응하고, 소비자를 위한 부가가치를 보장하고, 부문 간 기능과 부문 결합(특히 열, 스마트 홈) 정신에 따라 기능을 수행하고, 전기 이동성을 포함하고, 해커 공격과 같은 미래의 위협 시나리오에 대비해야 합니다. . 관련 표준의 추가 개발도 로드맵의 일부입니다.