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환경 보너스/혁신 보너스: 플러그인 하이브리드 차량 홍보 – 이미지: Xpert.Digital & Wit Olszewski|Shutterstock.com

2022년 10월 1일부터 순수 전기 주행 거리가 최소 60km 이상인 플러그인 하이브리드 차량(PHEV)만 환경 보조금 지급 대상이 됩니다. 이 최소 주행 거리는 2024년 1월 1일부터 80km로 상향 조정될 예정입니다. 기존에 적용되던 최대 CO2 배출량 50g/km 제한 기준은 폐지됩니다. 이는 연방 경제에너지부가 제안한 새로운 보조금 지급 지침에 따른 것입니다.

소위 환경 보너스가 지급되고 있는데, 차량 가격이 4만 유로 이하인 경우 순수 전기차와 수소연료전지차는 9,000유로, 플러그인 하이브리드차는 6,750유로(혁신 보조금 포함)입니다. 4만 유로를 초과하는 차량의 경우 순수 전기차는 7,500유로, 하이브리드차는 5,625유로의 보조금이 지급됩니다. 연방 정부는 제조사가 비용의 일부를 부담하는 경우에만 지원금을 제공합니다. 혁신 보조금은 2020년 6월 4일 이후 등록된 차량에 적용됩니다. 현재 환경 보너스는 2021년 12월 31일까지 지급되지만, 2025년 말까지 연장될 계획입니다.

자세한 내용은 여기를 참조하세요.

• 환경 보너스/혁신 보너스: 플러그인 하이브리드 차량 장려

독일 전기차 사업 모델 조사 – 이미지: Xpert.Digital

지방 공공사업체 – 독일 전기차 사업 모델 조사 (2020)

2020년 에너지 공급 회사 응답자 중 79%가 전기차 분야에서 공공 충전 인프라를 운영하고 있다고 밝혔습니다.

이는 독일, 오스트리아, 스위스의 지방 공공시설 및 에너지 공급 회사 경영진과 이사회 구성원 117명을 대상으로 실시한 설문조사 결과입니다.

설문 문항은 다음과 같이 구성되었습니다. "귀사는 이미 전기차 분야에서 다음 비즈니스 모델을 운영하고 있습니까? 아니면 향후 1~2년 내, 그 이후에 진출할 계획이 있습니까? 아니면 전혀 계획이 없습니까?".

이 질문은 전기차에 대한 중요도가 높거나 매우 높은 기업의 응답자들에게만 던졌습니다.

전기차 분야의 비즈니스 모델:

• 공공 충전 인프라 운영
• 충전 전류 판매
• 개인 충전 인프라의 판매 및 설치
• 전기차 충전 요금 청구
• 디지털 모빌리티 플랫폼 운영
• 서비스형 모빌리티
• 차량 관리
• 전기 자동차의 저장 용량 마케팅

귀사는 전기차 분야에서 어떤 비즈니스 모델을 활용하고 있습니까?

오늘 이미 활성화되었습니다

• 공공 충전 인프라 운영률 – 79%
• 충전 전류 판매량 – 78%
• 개인 충전 인프라 판매 및 설치 – 64%
• 전기차 충전 요금 - 59%
• 디지털 모빌리티 플랫폼 운영 – 20%
• 서비스형 모빌리티(Mobility as a Service) – 12%
• 차량 관리 – 10%
• 전기차 저장 용량 마케팅 – 3%

향후 1~2년 내에 계획됨

• 공공 충전 인프라 운영 – 7%
• 충전 전류 판매량 – 16%
• 개인 충전 인프라 판매 및 설치 - 13%
• 전기차 충전 요금 - 17%
• 디지털 모빌리티 플랫폼 운영 – 16%
• 서비스형 모빌리티(Mobility as a Service) – 12%
• 차량 관리 – 9%
• 전기차 저장 용량 마케팅 – 11%

추후에 예정됨

• 공공 충전 인프라 운영 – 3%
• 충전 전류 판매 – 2%
• 개인 충전 인프라 판매 및 설치 - 7%
• 전기차 충전 요금 – 0%
• 디지털 모빌리티 플랫폼 운영 – 12%
• 서비스형 모빌리티(Mobility as a Service) – 9%
• 차량 관리 – 13%
• 전기차 저장 용량 마케팅 – 34%

별말씀을요

• 공공 충전 인프라 운영 – 11%
• 충전 전류 판매 – 4%
• 개인 충전 인프라 판매 및 설치 – 14%
• 전기차 충전 요금 - 21%
• 디지털 모빌리티 플랫폼 운영 – 49%
• 서비스형 모빌리티(Mobility as a Service) – 63%
• 차량 관리 – 65%
• 전기차 저장 용량 마케팅 – 50%

모르겠습니다/정보 없음

• 공공 충전 인프라 운영률 – 0%
• 충전 전류 판매 – 0%
• 개인 충전 인프라 판매 및 설치 - 2%
• 전기차 충전 요금 - 3%
• 디지털 모빌리티 플랫폼 운영 – 3%
• 서비스형 모빌리티(Mobility as a Service) – 4%
• 차량 관리 – 3%
• 전기차 저장 용량 마케팅 – 2%

전기차 구매 장려금 지급으로 전기차 이용률 증가에 대한 설문조사 결과 – 이미지: Xpert.Digital

2020년 9월 조사에서 18~29세 응답자 중 약 43%가 혁신 보너스¹로 인해 전기차에 더욱 적극적으로 참여하고 있다고 답했습니다. 전체 응답자 중 약 29%가 전기차에 더욱 적극적으로 참여하고 있다고 답했습니다.

해당 자료는 질문에 대한 정확한 세부 정보를 제공하지 않습니다. 따라서 여기에 사용된 표현은 실제 설문조사와 약간 다를 수 있습니다.

전기차 프리미엄(혁신 프리미엄¹) 때문에 전기차에 더욱 적극적으로 참여하고 계신가요?

• 총합 – 29%

• 18세~29세 – 43%
• 30~39세 – 38%
• 40~49세 – 32%
• 50~59세 – 24%
• 60세 이상 – 23%

• 소도시¹ – 27%
• 중소도시² – 30%
• 대도시³ – 32%

¹ 혁신 프리미엄에는 순수 정가 40,000유로 미만의 전기 자동차에 대한 보조금이 포함되며, 순수 전기 구동(배터리 전기차 또는 연료 전지차)의 경우 최대 9,000유로, 외부 충전식 하이브리드 전기 자동차(플러그인 하이브리드)의 경우 최대 6,750유로까지 지원됩니다.

² < 20,000명

2만 명에서 10만 명 미만 인구

⁴ 10만 명 이상의 주민

EEWärmeG – 인정된 재생 에너지 및 대체 조치

인정받은 재생 에너지 – 이미지: Xpert.Digital

이 통계 자료는 독일 재생에너지열법(EEWärmeG)에서 인정하는 재생에너지원 및 대체 에너지원의 종류와 인정에 필요한 최소 비율을 보여줍니다. EEWärmeG를 완전히 준수하려면 건물 난방의 최소 15%를 태양열로 공급해야 합니다. 만약 주택 난방에 태양열을 15%가 아닌 7.5%만 사용한다면, EEWärmeG에서 요구하는 최소 비율은 50%만 충족하는 셈입니다. 재생에너지원과 대체 에너지원은 다양한 방식으로 조합하여 사용할 수 있습니다. 중요한 것은 EEWärmeG에 명시된 전체 이용률 요건을 최소 100% 충족하는 것입니다.

EEWärmeG에 따라 인정된 재생 에너지 및 대체 조치와 각각의 최소 비중

• 태양 복사 에너지 – 15%
• 기체 바이오매스 – 30%
• 액체 바이오매스 – 50%
• 고체 바이오매스 – 50%
• 지열 에너지 및 주변 열 – 50%
• 폐열 회수 시스템 – 50%
• CHP* 발전소 – 50%
• 에너지 절약 조치 – -15%
• 재생에너지를 일부 활용한 지역난방 또는 냉방; 열병합 발전(CHP)*, 폐열 – 100%

* CHP = 열병합 발전. EEWärmeG는 난방 부문에서 재생 에너지 촉진에 관한 법률을 의미합니다.

출판일: 2011년 2월