태양광선 또는 태양광보트 ☀️ 투명 태양광 유리 모듈 사용 가능 ✔️

1989년 삼동선 Basilisk 1은 바젤 – 코블렌츠 – 트리어 – 자르브뤼켄 – 스트라스부르 – 바젤 순회 투어를 완료했습니다. 1990년에는 바젤에서 이비자(2,000km)까지 거의 여행했습니다. 결승선 50km 지점에서 선장 마티아스 베그만(Matthias Wegmann)은 사고가 누적돼 배를 포기해야 했고 화물선에 의해 구조됐다. 기술 데이터: 길이 5m, 폭 4.5m, 배기량 0.3t, 승객 4명, 좌석 2개, PV 500Wp/10km/h, 모터 2kW/13km/h, 배터리(납) 2kWh/60kg. 접이식 바퀴가 달린 이 보트는 시속 30km의 속도로 태양열 이동 장치로 도로를 주행할 수도 있지만 도로에서는 결코 합법적이지 않았습니다.

Basilisk 1의 개선된 버전: 태양광 보트는 바다에서 범선의 성능을 결코 달성할 수 없지만 범선은 강/운하에서는 사실상 쓸모가 없기 때문에 이 보트는 순전히 내수용으로 설계되었습니다. 프랑스의 강과 운하에서 운영되며 현재는 디종에 본사를 두고 있습니다. 기술 제원: 길이 6m, 폭 4.5m, 배기량 0.5t, PV 800Wp/10km/h, 모터 24V 2kW/12km/h, 배터리 우선(납) 4kWh/120kg, 그 다음 (LiFeYPo4) 5kWh/50kg, 승객 4명, 침대 4개. 특징: 트레일러 바퀴는 아웃리거에 장착되고 탈착식 트레일러 히치는 선수에 장착되어 보트를 접었을 때 추가 트레일러 없이 어떤 차량으로도 견인할 수 있습니다.

최초이자 2017년까지 2010년 7월 7일부터 31일까지 바젤-암스테르담-바젤(현재 최대 속도 12km/h) 노선을 운행한 유일한 태양광 보트로, 이는 하루 약 70km에 해당합니다. 웨이브 트러스 메인 선체를 갖춘 삼동선으로서 그녀는 6kW로 16km/h를 관리했습니다. 기술 데이터: 길이 12m, 폭 4.5m, 공배수량 2t, 승객 12명 3t, 태양전지 1.8kWp/12km/h, 모터 6kW/16km/h, 납 배터리 20kWh 600kg, 침대 6개, 화장실 , 주방.

Aditya는 인도 케랄라 주의 Vaikkom과 Thavanakkadavu 사이를 운행하는 태양열 동력 페리입니다. 선박은 케랄라의 스리(Sri) 총리가 취임식을 가졌습니다. Pinarayi Vijayan과 스리랑카 전력 및 재생 에너지 중앙 내각 장관. 피유시 고얄(Piyush Goyal)이 2017년 1월 12일 취임했습니다.

이는 인도 최초의 태양광 발전 페리이자 인도 최대의 태양광 발전 보트입니다. 이 선박은 인도 코치(Kochi)에 있는 NavAlt Solar and Electric Boats에 의해 설계 및 제작되었습니다. NavAlt는 Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies(프랑스) 및 EVE Systems(프랑스) 간의 합작 투자 회사입니다.

2020년 8월 MarineLink는 케랄라 주가 같은 경로를 운행하는 디젤 페리 3척을 연말까지 태양광 페리로 교체할 것이라고 보고했으며, Aditya의 비용은 디젤 구동 페리의 경우 2,867달러인 데 비해 월 약 79달러라고 언급했습니다. 3년 만에 Aditya는 100,000리터 이상의 디젤 연료를 절약했습니다. 케랄라 정부의 주 해상운송부 역시 48대의 디젤 페리를 모두 태양광 페리로 교체하기로 결정했습니다.

2000년 함부르크의 Alster Touristik은 태양열 선박에 "Alstersonne"이라는 이름을 붙였습니다. 길이 26.53m로 당시 세계 최대 규모의 태양광선이었다. 각각 8kW의 엔진 2개를 갖춘 쌍동선입니다.[7] 100명을 수용할 수 있는 공간이 있으며 처음에는 광전지 모듈이 통합된 아크릴 유리 지붕이 제공되었습니다. 2006년에는 아크릴 유리 지붕을 실제 유리로 교체하고 유리 모듈의 기울기를 수정했습니다.

Tûranor PlanetSolar는 2010년 3월 31일에 명명된 쌍동선으로 태양 에너지로만 구동됩니다. 길이 31m, 무게 84t으로 당시 태양광선 중 최대 규모였다. 240kW 엔진을 장착한 이 선박은 세계 일주에 사용되었습니다. 2010년 9월 27일 모나코에서 출발해 파나마 운하를 건너 2011년 1월 말 갈라파고스 제도에 도착했다. 거의 485일 만에 태양광선은 2012년 5월 4일 모나코에 다시 도착하여 전 세계 여행을 마쳤습니다.

선박의 역사는 2004년으로 거슬러 올라간다. 당시 스위스 구급대원 라파엘 돔얀(Raphaël Domjan)은 태양광 보트를 타고 세계를 일주하는 최초의 사람이 되고 싶었습니다. 그의 파트너인 프랑스 정치가이자 항해가인 Gérard d'Aboville과 함께 그는 이 프로젝트에 대한 첫 번째 아이디어를 개발했습니다. 다보빌은 1980년대와 1990년대에 처음으로 혼자 대서양을 횡단한 후 노젓는 배를 타고 태평양을 횡단한 사람입니다. 두 사람은 처음에 2인용 소형 선박을 만들 계획이었습니다. 그러다가 다름슈타트의 기업가이자 Wella의 상속자인 Immo Ströher가 언론 보도를 통해 이 프로젝트에 대해 알게 되었습니다. 그는 Domjan과 d'Aboville에게 더 큰 보트를 만들도록 설득했습니다. 그는 또한 전문적인 커뮤니케이션 전략과 재사용 개념을 계획했습니다.

총 비용이 약 1,500만 유로에 달하는 이 프로젝트는 주로 재생 에너지, 재활용 및 환경 보호 분야의 기술에 투자하는 Immo Ströher와 스위스 지주 회사인 Rivendell의 자금 지원을 받았습니다. Ströher는 독일에서 태양 에너지를 홍보한 최초의 기업가 중 한 명이었습니다. Solon, Q-Cells, Younicos 및 Grundgrün 등의 회사 설립은 그의 지원으로 가능해졌습니다.

하나의 메인 선체와 두 개의 보조 선체를 갖춘 미래 지향적인 디자인은 뉴질랜드 회사인 LomOcean Design의 뉴질랜드 디자이너 Craig Loomes의 작품입니다.

전기 모터 선박인 Europa는 하노버의 Maschsee에서 유람선으로 운항됩니다.

"슈프레 셔틀"(이전의 "가이엔호펜")은 2000년 6월부터 2003년 10월까지 5,000km를 운행했습니다. 2003년 여름, 태양열 선박은 전력망에서 두 번의 충전만 필요했습니다. 총 4,000명 이상의 승객이 수송되었습니다.

MobiCat은 전기로 구동되는 여객 쌍동선입니다. 태양 에너지로부터 구동 ​​에너지를 얻습니다. 이 선박은 2001년 7월에 진수되었으며 그 이후로 계속해서 비엘 호수를 항해해 왔습니다.

Orca ten Broke는 세미나 선박 역할을 하며 화석 연료를 사용하지 않는 색다른 내륙 수로 선박입니다.

199명을 수용할 수 있는 승인을 받은 CO2 중립 내륙 수로 선박이 Stralsund의 Ostseestaal에서 건조되었습니다. 베를린 태양열 배터리 페리 Fährbär도 이곳에서 제작되었습니다. 배는 3개의 갑판으로 나누어져 있으며 선체와 상부 구조는 강철로 만들어졌습니다. 가장 낮은 갑판에는 엔진의 기술 장비와 4개의 포대실, 탱크가 있습니다. 2.4m 높이의 트윈 데크에는 세미나실이 있으며, 이 세미나실은 선박의 전체 폭에 걸쳐 확장되어 있으며 룸 디바이더를 사용하여 3개의 별도 공간으로 나눌 수 있습니다. 그 위에는 태양광 모듈이 설치된 일광욕용 데크가 있습니다.

길이 35.55m, 폭 8.25m의 Orca ten Broke는 200kWh 용량의 배터리로 구동되는 110kW 전기 모터로 구동됩니다.

배터리는 지붕에 있는 32kWp 출력의 태양광 모듈과 발전기를 통해 충전됩니다. 날씨가 좋으면 태양광 발전 시스템이 전체 에너지 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 배터리 시스템의 용량은 250kWh입니다. 발전기는 수소화 식물성 기름, 재활용 식물성 기름, 폐지방과 같은 파라핀 연료뿐만 아니라 천연가스(GtL)와 바이오매스(BtL)의 액체 연료에 대해 승인된 Deutz 엔진 유형 BF6M1013M으로 구동됩니다. 미래에는 소위 e-연료(PtL), 즉 잉여 전력에서 나오는 CO2 중립 연료가 사용될 것입니다. 엔진은 '동력과 열의 결합' 원리로 작동하며 온수와 난방을 위해 전기와 열을 공급합니다. 이를 위해 1500리터 완충 탱크가 제공되었습니다. 바닥 난방, 우수한 단열 및 다중 유리창은 낮은 열 요구 사항을 보장합니다.

에너지 개념의 목적은 이미 저에너지 건물에서 성공적으로 구현된 효율적인 기술을 세미나 선박에 이전하는 것입니다. 에너지 넘치는 컨셉은 소유주인 Felix Eisenhardt에 의해 개발되었으며 조선소의 Ingo Schillinger와 함께 실현되었습니다.

계류 또는 정박이 불가능할 경우, 낮출 수 있는 앵커 포스트를 사용하여 "주차"할 수 있습니다. 선박은 2017년 11월 인도되어 베를린으로 이전되었습니다.

2004년 6월부터 세계에서 가장 큰 스테인레스 스틸 태양광 쌍동선이 하이델베르그의 Neckar호를 타고 항해해 왔습니다. 자랑스럽게 "SolarShip"이라고 불리는 유람 및 전세 보트는 무게가 51톤, 길이가 24.95m이며 지붕이 있는 좌석 80개와 오픈 데크에 추가 좌석 30개를 제공합니다. 약 14km/h의 주행 속도에서 배터리 충전 시 주행 거리는 최소 110km입니다. 이 제품은 각각 25kW의 3상 전기 모터 2개로 구동됩니다. 이 차량의 중앙 루프 부분만 태양전지로 덮여 있어 측면과 중간 부분에서도 선명한 시야가 확보된다.

2006년 4월부터 두 대의 태양광 발전 보트가 하멜른의 Weser에서 사용되었으며 관광 목적으로 매우 성공적이었습니다. 이 관광 프로젝트는 새롭고 기술적으로 최신 보트 모델을 사용하여 2008년에도 계속될 것입니다.

2006년 12월 초, 스위스에서 제작된 태양광 쌍동선인 Sun21이 태양광 보트를 이용한 최초의 대서양 횡단을 위해 세비야에서 출발했습니다. 카나리아 제도에 기착한 후 5명의 승무원이 탄 배는 2007년 2월 2일 카리브해 마르티니크의 르 마랭 항구에 도착했고 5월 8일 목적지인 뉴욕에 도착했습니다. Martin Vosseler가 프로젝트를 시작했습니다.

Sun21은 베를린 해역의 태양광 선박의 프로토타입이었습니다. 2009년 8월 12일, 클라우스 보베라이트(Klaus Wowereit) 시장이 솔론(Solon)이라는 이름을 붙였습니다. Suncat 58 선박에는 5.6kWp 출력의 Solon 태양광 발전기가 있습니다. 쌍동선의 엔진은 총 2×8kW의 전력을 가지고 있습니다. 배터리 저장 용량은 햇빛 없이 10시간 동안 작동하기에 충분합니다. SunCat 58은 최대 60명을 수용할 수 있습니다. Solon 외에도 동일한 제조업체는 최대 12명을 수용할 수 있는 소형 태양광 보트와 고급 태양광 요트도 제공합니다.

광전지-수소 하이브리드 기술을 갖춘 전기 또는 태양광 보트는 광전지와 연료 전지를 조합하여 사용합니다. 연료 전지는 수소로 구동되며, 연료 전지는 태양 전지를 사용하여 가역적으로 생산됩니다. 세계 최초의 프로토타입인 "Solgenia"는 콘스탄츠 대학에서 연구선으로 개발 중이며 2007년 초부터 콘스탄스 호수에서 실제 운용되고 있습니다.

2017년 4월 진수된 에너지 옵저버(Energy Observer)는 세계 최초로 수소를 생성하고 동력을 공급하는 선박입니다. CEA-LITEN 엔지니어들과 협력하여 개발된 이 보트는 다양한 재생 가능 에너지의 결합을 기반으로 전체 생산 체인의 효율성을 테스트하고 입증하는 것을 목표로 합니다. 출시 후 이 보트는 기술을 최적화하고 에너지 전환을 위한 지속적인 솔루션으로 이어질 탐험을 이끌기 위해 2017년 봄에 6년간의 세계 여행을 시작했습니다. 이 보트는 프랑스 생태연대 전환부에서 지속 가능한 개발 목표를 담당하는 최초의 프랑스 대사로 임명되었습니다.

세계 최초의 수소 선박 전 세계
에너지 관찰자는 실험 선박과 원정을 중심으로 진행되는 프로젝트로, 주요 목표는 에너지 전환을위한 구체적이고 혁신적이며 성공적인 솔루션을 찾는 것입니다. 기술 덕분에 에너지 믹스 덕분에 전 세계 최초의 선박이 될 것입니다. 개발 된 기술은 Bertrand Piccard와 André Borschberg의 태양 프로젝트를 연상 시키거나 "현대 Calypso"라고도하기 때문에 종종 "바다의 태양 충동"이라고 불립니다.이 배는 생태학, 지속 가능한 개발 및 에너지 전환을 통해 미디어 컨텐츠를위한 생산 플랫폼으로 사용되기 때문입니다.

에너지 관찰자(Energy Observer) 과학 임무
는 육상에서의 타당성을 입증하기 위해 극한 조건에서 혁신적인 에너지 아키텍처를 테스트하도록 설계된 해상 실험실입니다. 에너지 시스템에는 3가지 재생 에너지원(태양광, 풍력, 수력)과 2가지 유형의 저장 장치(단기 사용을 위한 리튬 이온 배터리, 장기 사용을 위한 수소)가 포함됩니다. 선박은 해수 전기분해를 통해 선상에서 직접 수소를 생산할 수 있다. 목표는 이러한 기술 구성 요소를 테스트하고 최적화하여 조화롭게 함께 작동하고 완전한 에너지 자율성의 목표를 달성하는 것입니다. 매년 선박은 조선소로 돌아와 항해 및 선상 기술 개발을 분석합니다.

사용된 기술
해군 건축가 팀과 그르노블의 CEA-LITEN과 협력하여 설계된 실험 선박은 재생 에너지를 사용하여 온실 가스 배출 없이 자율적으로 선상에서 수소를 생산할 수 있는 최초의 선박입니다. 이 선박은 해수의 에너지 혼합을 사용하여 수소를 생산하고 저장합니다. 130평방미터(피크 21kW) 면적의 3가지 유형의 태양광 패널, 2개의 수직축 풍력 터빈(2 x 1kW), 1개의 견인 연 및 수소 생산을 위한 2개의 가역 전기 모터(2 ×41kW), 리튬 배터리(106kWh) 1개, 담수화 플랜트 1개, 전해조 1개, 압축기 1개, 연료 전지(22kW) 1개 및 수소 62kg. 전체 수소 시스템의 무게는 2,100kg입니다. 2019년에는 더욱 가볍고 새로운 배터리가 사용되었습니다.

SolarWave는 2009년 12월 17일 발사되어 2010년 1월 27일 세례명을 받고 2010년 4월 7일 세계 최초의 에너지 자립형 일주를 위해 출발했습니다. 태양광 쌍동선은 길이 14m, 폭 7.5m, 무게 12톤입니다. Solarwave의 지붕에는 57m² 규모의 태양광 패널이 있으며 2×10kW 전기 모터로 구동됩니다. Solarwave의 독특한 점은 주행 외에도 모든 내비게이션, 작동 및 가정용 장치는 물론 전기 지원 차량(딩기 및 전자 자전거)도 태양 에너지로 구동된다는 점입니다. 이 프로젝트는 가족 친화적인 해양 스포츠 보트를 타고 글로벌 태양광 이동성의 타당성을 입증하고 모방을 장려하는 것을 목표로 합니다. 2010년에 이 배는 라인강, 마인강, 다뉴브강을 따라 유럽을 횡단하고 흑해를 항해했습니다.

Solaaris는 2012년 4월 2일 Stralsund의 Ostseestaal 조선소에서 서비스를 시작한 알루미늄 쌍동선으로 Münster의 Aasee에서 퇴역한 "Landois" 수상 버스를 대체합니다.

68명의 승객을 대상으로 하는 이 선박은 배기량 약 14톤, 흘수 0.5m, 길이 15.64m, 폭 4.6m이며 2개의 55kWh 리튬 이온 배터리로 구성된 2개의 15kW 전기 모터로 구동됩니다.

평평한 지붕에 각각 185Wp의 태양광 모듈 28개는 Aasee Terraces/Golden Bridge에서 Mühlenhofin 야외 박물관 부두를 거쳐 전천후 동물원/자연사까지 이어지는 하루 약 8회의 여행에서 배터리를 지원하기 위한 것입니다. 박물관과 뒤.

태양광 수소 선박 에너지 옵저버(Energy Observer)는 기술, 사회, 환경을 장려하고 재생 가능 에너지를 지지하는 메시지를 전달하는 여러 대규모 연구 개발 프로젝트에 참여하고 있습니다. 이 시리즈에는 2007년부터 과학과 환경 보호를 위해 세계 해양을 항해하고 있는 극지 스쿠너 타라(Tara), 최초의 태양광 항공기인 솔라 임펄스(Solar Impulse), 2010년에 세계 최초의 태양광 전기 자동차인 플래닛 솔라(Planet Solar)도 포함됩니다. 2016년 10월, Race for Water Odyssey 재단은 Energy Observer 프로젝트와 유사한 야망을 가진 세계 일주 여행을 위해 전적으로 태양 에너지로 구동되는 Planet Solar 쌍동선에 수소 기술을 장착할 것이라고 발표했습니다.

“Orcelle”은 계획되었지만 아직 구현되지 않은 선박은 재생 에너지를 가진 보드에서 수소 연료 생산을 가진 선박입니다. 이 페리는 노르웨이 스웨덴 운송 회사 인 Wallenius Wilhelmsen 물류의“녹색 플래그십”이라고합니다. 태양과 파도 에너지를 사용하여 선박을 운전하기 위해 수소를 생산합니다. 아직 실현되지 않은 또 다른 수소 선박은 태양과 파도의 에너지를 사용하는 Hochseyacht“Öko-Trimaran”입니다. 풍력 에너지는 항해가 아니라 풍력 터빈과 함께 사용됩니다. 이것은 또한이 에너지 원을 배치 시간 동안에도 보드에서 수소 생산에 만들 수 있습니다.

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