개방형 주차 공간을 위한 주차 공간 요건, 태양광 의무 설치, 주차 공간 유형 및 태양광 주차장 전략

주차는 더 이상 간단한 일이 아닙니다. 지하 주차장이나 대형 쇼핑센터의 주차장을 생각만 해도 많은 사람들이 식은땀을 흘립니다.

우리 모두는 차에 타고 내릴 때 곡예를 부린 경험이 있을 것이고, 무의식적으로 옆에 빈자리가 하나 이상 있는 주차 공간을 고르는 경향이 있습니다. 하지만 항상 그런 건 아니죠. 주차 문제는 멋진 쇼핑 경험과 쾌적한 쇼핑 분위기를 광고하는 것과는 어울리지 않는 부분입니다.

주차 공간은 일반적으로 폭이 2.0m에서 3.5m 사이입니다(장애인 주차 공간 포함). 필요한 길이는 5m에서 6.7m 사이입니다.

독일의 일부 주에서는 주차 공간 요건 외에도 개방형 주차 공간을 포함하여 태양광 패널 설치를 의무화하고 있습니다. 직각 주차(열 주차)의 경우 표준 간격은 2.3미터입니다.

하지만 지난 40년 동안 차량의 폭은 점점 넓어졌습니다. 일부 차량은 폭이 최대 1.94미터(BMW X5)에 달합니다. 지프 그랜드 체로키와 포드 갤럭시 및 S-맥스 모델은 사이드미러를 포함하면 폭이 2.15미터에 이르기도 합니다!

독일자동차협회(ADAC)에 따르면 신규 등록 차량의 70%가 너비가 2.0미터를 초과합니다. ADAC는 수년 전부터 주차 공간의 최소 너비를 2.5미터로 요구해 왔습니다.

따라서 태양광 발전과 더불어 새로운 주차 전략이 필요합니다. 그렇지 않으면 새로운 주차 공간이 실패로 돌아가 주차 공간 부족으로 고객들이 상업 시설을 찾지 않는 등의 문제가 발생할 수 있습니다.

주차 공간은 이미 부족한데, 태양광 패널로 덮인 지붕은 문제를 더욱 악화시킬 뿐입니다. 일부 태양광 주차장 모델은 이미 제한된 주차 공간을 더욱 줄이기도 합니다.

그러므로 올바른 태양열 차고 시스템을 선택하는 것이 중요합니다!

태양광 주차장: 민감한 진입 구역 – 이미지: Xpert.Digital

주차 공간이 크거나 매우 큰 경우에 적합한 다양한 하부 구조 및 태양열 주차장 모델이 있습니다.

적색 구역에 위치한 태양광 모듈 하부 구조의 지붕 지지대는 주차 공간을 좁힐 뿐만 아니라(개별 주차 공간이 2.3m에서 2.5m로 늘어났음에도 불구하고), 차량 승하차를 매우 어렵게 만듭니다.

녹지대에 설치된 태양광 패널 루프랙은 주차 상황에 영향을 미치지 않습니다.

노란색 영역에 위치한 태양광 루프랙은 주차 및 출차를 어렵게 만듭니다.

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• 태양열 간이 차고 시스템: 어느 것이 더 좋고/또는 더 저렴한 옵션입니까?

태양광 주차장 하부 구조물의 가격을 고려할 때 설치 작업량과 소요 시간도 함께 고려해야 합니다!

일부 태양광 주차장 시스템은 복잡한 기초 공사가 필요합니다. 하지만 이러한 기초 공사는 차량 탑승자의 진출입에 불편을 초래할 수 있습니다.

현재 경사 설치가 가능한 주차 공간에 대한 유일한 옵션은 4+2+ 태양광 주차장 기둥 기술입니다.

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• 더 이상 표준이 없는 태양광 간이 차고 - 개방형 주차 공간을 위한 태양광 지붕을 갖춘 모든 과제에 대한 최적의 솔루션

선택한 태양광 주차장 시스템을 설치하기 위해 이미 포장된 표면을 파내고 준비하는 데 필요한 노력 또한 고려해야 합니다. 도로를 재설계하면 추가 비용이 발생합니다.

경우에 따라 지하 시설물이나 기타 토양 조건으로 인해 완벽한 기초 공사가 불가능할 수 있습니다. 이러한 경우 일부 태양열 주차장 시스템은 설치가 불가능해집니다.

따라서 태양광 설치업체와 건설 회사는 자신들이 가장 쉽고 간편하게 작업할 수 있는 시스템이 무엇인지 아는 것이 중요합니다.

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• 기초 설계: 태양열 주차장용 지반 기초의 비용 요소

여기서는 주차 공간(차량 배치 또는 주차 공간 배치라고도 함)을 세 가지 유형으로 구분합니다

주차 공간 유형 – 차량 배치 – 주차장 레이아웃 – 이미지: Xpert.Digital

1. 직각 주차:
   직각 주차는 차량을 90도 각도로 주차하는 방식입니다. 차량은 앞쪽 또는 뒤쪽 어느 방향으로든 진입할 수 있습니다. 이러한 주차 방식은 주로 골목길이나 주차장에서 볼 수 있습니다. 독일 도로교통법(StVO) 제12조 4항을 준수해야 하며, 직각 주차가 허용되려면 해당 구역에 관련 표시나 표지판이 있어야 합니다.
2. 경사 주차:
   45°에서 약 81° 사이의 각도로 주차하는 것을 경사 주차라고 합니다. 차량은 주차 공간으로 전진하여 진입할 수 있지만, 후진하여 나와야 합니다. 이 주차 방식은 주차장에서 흔히 사용되는데, 직각 주차보다 좁은 차선을 사용할 수 있고 평행 주차보다 공간 활용도가 높기 때문입니다. 경사 주차는 적절한 표시가 있는 경우에만 허용되며, 그렇지 않을 경우 독일 도로교통법(StVO) 제12조 4항을 위반하게 됩니다.
3. 평행 주차:
   평행 주차(독일 도로교통법 제12조에 따름)는 차량을 도로와 평행하게 주차하는 방식입니다. 차량은 도로에서 바로 주차 공간으로 진입하여 후진으로 주차하거나, 충분한 공간이 있는 경우 전진으로 주차할 수 있으며, 전진 또는 후진으로 출차할 수 있습니다. 이러한 주차 방식은 도로에서 가장 흔하게 볼 수 있으며, 일반적으로 태양광 패널 설치 의무에서 제외됩니다.

독일에서는 주차시설 권고안(EAR)이 법적 근거가 됩니다. 이는 주차 구역, 주차 구조물, 주차 안내 시스템 등 주차시설의 계획 및 건설에 대한 유효한 기술 규정으로, 독일 도로교통연구협회(FGSV)에서 발행합니다.

다음 정보는 연방 주에 따라 다를 수 있습니다

개방형 주차 공간의 주차 간격

주차 공간 간격 – 이미지: Xpert.Digital

주차 공간에 필요한 차선 너비

주차 공간에 필요한 차선 너비 – 이미지: Xpert.Digital

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독일과 오스트리아에서는 부동산 개발 시 계획된 용도에 따라 부지 내 또는 인근에 최소 일정 수의 주차 공간을 확보해야 하는 것이 일반적입니다. 이러한 주차 공간을 의무 주차 공간이라고 합니다. 의무 주차 공간의 수는 각 주 건축법 또는 지방 자치 단체의 주차 관련 규정이나 조례에 따라 결정됩니다.

독일의 주차 규정은 신축 건물 부지 또는 그 주변에 자동차와 자전거를 위한 주차 공간을 얼마나 확보해야 하는지를 규정하고 있습니다. 필요한 주차 공간의 수는 건물의 용도와 거주자 수에 따라 달라집니다(예: 주거용 건물의 주차 공간 수는 주거 단위 수에 따라 결정됨). 이러한 규정은 자동차 보유율과 같은 기술적 및 통계적 데이터를 부분적으로 기반으로 합니다.

독일에서는 이러한 요건들이 일반적으로 각 연방주의 건축법에 의해 규정됩니다. 일반적으로 교통량을 유발할 것으로 예상되는 건물은 건물 부지 또는 인접 부지에 자동차와 자전거를 위한 충분한 주차 공간을 확보해야 합니다. 주차 공간의 규모는 건축 당국이 결정합니다.

독일의 일부 주(예: 브란덴부르크)에서는 최근 몇 년 동안 주 건축법이 개정되어 더 이상 주 전체에 적용되는 통일된 주차 공간 요건이 없습니다. 대신, 각 지자체에서 주차 공간 관련 규정을 제정할 수 있습니다.

베를린 주에서는 건축법 제49조에 따라 공공 건물 내 장애인 주차 공간 및 자전거 주차 시설에 대해서만 주차 공간 확보 의무가 있습니다.

함부르크는 2013년에 주거용 건물에 주차 공간을 제공해야 하는 의무를 폐지했습니다. 바덴뷔르템베르크 주에서는 2015년부터 주 건축법을 통해 자전거 주차 공간을 늘려 자동차 주차 공간을 4분의 1로 줄일 수 있도록 허용하고 있습니다. 즉, 자동차 주차 공간 1개를 자전거 주차 공간 4개로 대체할 수 있습니다.

차고 및 주차 공간의 건설과 운영에 관한 규정은 각 주(州)의 차고 규정(GarVO, GaVO 또는 GaStellV) 또는 특별 건축 규정에 명시되어 있습니다

• 출입구의 최소 폭 및 최소 곡선 반경
• 주차 공간의 최소 길이 및 너비
• 트램 선로의 최소 폭
• 여성 전용 주차 공간의 최소 비율
• 최소 높이

베를린과 노르트라인베스트팔렌주는 자체적인 차고 규정을 가지고 있지 않습니다. 베를린에서는 기존 규정이 2004년 기술 시스템 및 장비 검사 조례(AnlPrüfVO)로 대체되었습니다. 노르트라인베스트팔렌주에서는 차고 규정의 내용이 2009년 특수 건물 건설 및 운영 조례에 통합되었습니다. 대부분의 독일 주에서는 건설 담당 장관 실무 그룹(ARGEBAU)의 모델 차고 규정을 채택하거나 참조하고 있습니다.

하지만 공공 주차 공간에 대한 표준 규칙은 RASt 06(도시 도로 설계 지침)입니다.

현대 자동차는 점점 더 넓어지고 있습니다. 하지만 차량 등록 서류에 실제 너비가 명시되어 있지 않기 때문에 차주들은 이러한 변화를 인지하지 못하는 경우가 많습니다. 따라서 건설 현장이나 주차장과 같은 기반 시설에서 문제가 발생하는 것은 불가피합니다.

이러한 이유로 ADAC는 운전자들을 위한 참고 자료로 영향을 받는 차량 120종의 목록을 작성했습니다.

폭이 2미터 이상인 차량 선택 – 이미지: ADAC

자동차 폭은 점점 넓어지고 있지만, 도로 인프라는 그 속도를 따라가지 못하고 있습니다. 이러한 문제는 특히 고속도로 공사 구간에서 두드러지게 나타납니다. 심지어 가장 왼쪽 차선조차 폭이 2미터를 넘는 차량의 통행이 금지되는 경우가 많습니다. 문제는 소형차 중에서도 이 폭을 초과하는 차량이 많다는 것입니다. 하지만 차량 등록 서류에 실제 폭이 기재되어 있지 않은 경우가 많아 차주들은 이를 인지하지 못하는 경우가 흔합니다.

이러한 이유로 독일자동차협회(ADAC)는 운전자들을 위한 참고 자료로 영향을 받는 차량 120종의 목록을 작성했습니다. 이 목록은 일부만 포함하고 있으며, 사이드미러를 포함한 실제 너비를 측정한 결과를 바탕으로 작성되었습니다. 포드 포커스, 혼다 시빅, 푸조 308처럼 겉보기에는 좁아 보이는 차량조차도 너비가 과도한 것으로 나타났습니다.

차폭이 2미터가 넘는 차량을 소유한 사람이라면 많은 주차장에서 불편함을 겪게 됩니다. 차량 진출입 시 손상이 발생하는 것은 거의 불가피합니다. 이러한 이유로 해당 클럽은 주차 공간 폭을 2.5미터로 확대할 것을 요구하고 있습니다. 최근 ADAC 주차장 테스트에서도 이러한 요구가 다시 한번 확인되었습니다.

출처: ADAC 보도자료

적합:

수년간 새로 등록된 승용차의 약 70%는 사이드미러를 포함한 차폭이 2미터를 넘었습니다. 따라서 공사 구간에서 차선을 좁히는 것은 더 이상 적절하지 않습니다. 독일자동차협회(ADAC)에 따르면, 실제 차량 폭이 최대 2.1미터에 달하는 더 넓은 임시 차선이 필요합니다.

고속도로 건설 현장: 폭이 넓은 차량 - 좁은 차선 - 이미지: ADAC

소형차(예: 폭스바겐 골프)조차도 공사 현장의 좁은 차선에는 폭이 너무 넓은 경우가 많습니다. 따라서 많은 공사 현장에서는 소형차와 오토바이만 좌측 차선 통행이 허용됩니다. 차량의 폭을 확인하려면 차량 등록증만으로는 충분하지 않습니다. 등록증에는 사이드미러를 제외한 폭만 기재되어 있기 때문입니다. 운전자는 자신의 차량의 실제 폭을 확인하고 필요한 경우 직접 측정해야 합니다

공사 구간에서 두 번째로 흔한 사고 원인은 나란히 주행하는 차량 간의 충돌입니다. 이러한 위험을 최소화하기 위해 독일자동차협회(ADAC)는 운전자들에게 공사 구간에서 지그재그 차선을 이용하고 불필요한 추월을 삼가도록 권고합니다. 하지만 지그재그 차선 주행은 좌측 차선을 충분한 수의 차량이 이용할 수 있는 경우에만 권장됩니다.

공사 현장에서 교통 체증을 방지하려면 공사 구역 내에서 차선 수를 일정하게 유지해야 합니다. 차선이 폐쇄될 경우, 운전자는 지퍼식 합류 방식을 사용해야 합니다. 즉, 폐쇄된 차선에 최대한 가깝게 주행한 후 합류하는 것입니다. 지퍼식 합류 방식을 사용하지 않을 경우 20유로의 벌금이 부과될 수 있습니다. 또한, 운전자는 공사 구역에서 특히 주의를 기울이고 안전거리를 유지해야 합니다.

출처: ADAC 보도자료

자세한 내용은 여기를 참조하세요.

• 태양광 주차장 및 기초 설계 컨설팅: 태양광 주차장 지반 기초 비용 요소

지침 – 개념 – 전략 – 알아야 할 사항

제1부 – 주차 공간 요건, 태양광 의무, 주차 공간 유형 및 개방형 주차 공간을 위한 태양광 주차장 전략

➡️ 진입 및 출구 구역에 집중하세요

제2부 – 태양광 주차장: 주차, 진출입을 위한 “스마트 태양광 공원 콘셉트”

➡️ 주차 및 차량 조작 상황에 집중하세요

제3부 - 소형부터 대형 시스템까지 태양광 주차장 설치 가이드 및 팁 – 지자체, 산업체, 설치업체 및 개인 가정을 위한 정보

➡️ 중점 사항: 하부 구조에 이상적인 재료