태양광 주차장: 태양광 간이 차고 및 태양광 주차장 시스템 - 아스팔트 표면의 지속 가능한 유형의 태양광 발전

아스팔트 표면은 많은 도시에서 흔히 볼 수 있으며 태양열 간이 차고 및 태양열 주차 시스템 설치에 사용할 수 있는 넓은 면적을 제공합니다. 이러한 유형의 태양광 발전은 기존 영역에 설치되고 새로운 영역을 차지하지 않기 때문에 특히 지속 가능합니다. 동시에, 차양은 도시 과열을 방지하는 데 도움이 됩니다. 과열된 거리는 도시화의 가장 큰 기후 문제 중 하나이기 때문입니다. 또한, 태양광 간이 차고와 태양광 주차 시스템은 무배출 전력 생산을 통해 환경에 미치는 영향을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.

도시를 과열시키는 문제는 크고 심각한 문제이지만 대부분의 사람들은 자신이 할 수있는 일을 모릅니다. 도시 계획은 도시 환경의 과열과 싸우는 데있어 핵심 요소입니다. 기후 연구원 박사에 따르면 EBI Krypton은“도시 활동으로 인해 직간접 적으로 전 세계 CO2 배출량의 79 %”입니다. 온실 가스 배출에 대한이 높은 비율의 죄책감은 인구 밀도가 증가함에 따라 우리 도시가 압력을 받고 있는지를 보여줍니다. 불행히도, 많은 현대 건축가와 도시 패러는 디자인의 열을 피할 수없는 요소로 받아들이는 경향이 있습니다. 그러나 희망이 있습니다 - 우리가 열정적이고 기후 적응 건축 솔루션을 구현한다면 지구 온난화를 1.5 ° C ~ 2 ° C로 제한하는 데 도움이 될 수 있습니다.

자세한 내용은 여기를 참조하세요.

• 그린 스마트 시티: 그린 인프라 및 무공해 전력 공급

스마트 시티: 친환경 인프라 및 전원 공급 장치 – 이미지: Xpert.Digital / studiostoks|Shutterstock.com

Eine Studie von 'De Lorean Power' aus der Schweiz ergab, dass das Parkverhalten der Mitarbeiter idealerweise der Menge an erzeugtem Solarstrom entspricht. 전기 자동차의 일일 킬로미터는 거의 모든 날씨에 덮을 수 있으며 초과분은 네트워크에 공급 될 수 있습니다. 주차장의 연간 태양열 발전은 차량의 에너지 요구 사항에 해당합니다. 모든 인프라 지역의 태양열 주차 공간은 전기 생성의 잠재력이 가장 높습니다. 스위스에는 약 2 개의 주차 공간이 있습니다. 가용 지역에서는 연간 10 시간 이상의 태양 전력 (현재 전력 소비의 15 %)을 생성 할 수 있습니다. 이 연구의 저자들은“파일럿 플랜트가 얼마나 적은지 놀랍습니다. 또한 이러한 지붕은 날씨로부터 자동차를 보호하고 여름에 자동차의 열을 줄입니다.

연방통계청(FSO)의 평가에 따르면 스위스에는 최소 500만 개의 지상 주차 공간(6,400헥타르)과 약 470만 대의 차량이 등록되어 있습니다. 이러한 주차 공간은 개별 주차 공간이 아닌 더 큰 인접 공간만 인식하는 디지털 프로세스를 사용하여 기록되었습니다. 따라서 교통 전문가들은 800만~1000만 개의 주차 공간을 예상하고 있습니다. 차당 2개 정도 됩니다.

다른 연구에 따르면“인프라 시설 및 전환 구역의 태양열 발전”, 지상 또는 개방형 주차 지역은 모든 인프라 지역에서 PV 잠재력이 가장 높습니다. 이 지역은 연간 최대 10 개의 테라 와트 시간 (TWH) PV 전류를 제공 할 수 있습니다. 이는 스위스의 전체 전기 생산이 65.5 TWH임을 의미합니다.

평균 주차 면적은 12.5제곱미터(2.5미터 x 5미터)입니다. 이는 솔라루프가 갖춰야 할 면적이기도 합니다. PV 시스템의 에너지 생산량은 일사량, 구성요소 효율성, 모듈 방향 등 다양한 요인에 따라 달라집니다. Thurgau에서는 1kW의 PV 전력이 설치되어 연간 약 1000kWh(1kWp당 1000kWh)의 전기를 생산할 수 있습니다.

사용되는 PV 모듈에 따라 1kWp에는 4~8㎡의 설치 용량이 필요합니다. 본 연구에서는 kWp당 5m2를 계산하였다. 이는 2.5kWp 출력의 12.5m2 주차 공간을 설치할 수 있으며 연간 2,500kWh의 태양광 발전을 생성할 수 있음을 의미합니다. 평균 스위스 가구 소비량은 연간 약 4,500kWh입니다(난방, 환기 및 전기 자동차 제외).

간이 차고 시스템의 모듈식 구조는 유리하며 거의 모든 주차 공간에 지붕을 적용할 수 있어 주차 공간의 지속적인 활용과 확장성을 보장합니다.

양면 모듈을 사용하면 간이 차고를 투명하게 만들 수 있습니다. 이는 시각적으로 매우 흥미롭고 더 높은 태양광 생산량으로 이어집니다. 해당 PV 모듈도 아래에서 들어오는 빛을 사용하여 10~20%의 추가 생산량을 제공할 수 있기 때문입니다. 양면 기술은 높은 모듈 가격으로 인해 반드시 비용 효율적이지는 않기 때문에 현재 많이 사용되지 않습니다. 그러나 이 기술은 향후 몇 년 내에 정착될 것으로 예상된다.

부분적으로 투명하고 양면 모듈이 사용되는 4+2+ 모듈식 및 확장 가능한 태양열 간이 차고 시스템에서는 다음 사항이 적용되며 이제 가격 대안이기도 .

차량용 태양광 지붕 변형 – 이미지: Xpert.Digital

자세한 내용은 여기를 참조하세요.

• 숫자, 데이터, 사실: 태양열 간이 차고, 태양광 지붕이 있는 간이 차고, 지붕 변형 비교 및 ​​전기 생산량이 있는 모델 주차 공간

Limitless: 자동차와 트럭을 위한 모듈식 및 확장 가능한 태양광 간이 차고 시스템

Limitless: 자동차와 트럭을 위한 모듈식 및 확장 가능한 태양광 간이 차고 시스템

기술 데이터: 자동차 및 트럭용 모듈식 및 확장 가능한 태양광 간이 차고 시스템

기술 데이터: 자동차 및 트럭용 모듈식 및 확장 가능한 태양광 간이 차고 시스템

장점 요약:

• 유연한 모듈식(확장 가능) 설계
• 차량의 여유 높이 2.66m(트럭의 경우 4.5m 이상으로 확장 가능)
• 자동차 주차 공간 깊이는 최대 6.1m, 반대쪽은 최대 12.5m까지 가능
  깊이는 사용된 태양광 모듈의 크기에 따라 다릅니다
• 태양광 간이 차고 시스템은 부분적으로 투명한 태양광 모듈에 최적으로 설계되었습니다.
  12% / 40% 광 투과율(!) - 천장 설치에 ​​대한 인증 승인
• 선택적으로 강력한 LED 조명, 조광 가능 및 모션 제어 기능 포함
• 경사진 위치의 주차 스탠드에도 사용할 수 있습니다.
• 기초와 관련된 숨겨진 비용 없음
  기존 지반 조건/아스팔트 처리에 따라 포인트 기초 사용(가장 저렴한 변형, 정적에 필요한 콘크리트 슬래브 등의 복잡한 지반 굴착 없음) 또는 바닥 슬래브와 함께 설치

추가 출처:

• 태양열 간이 차고의 지상 기초 비용 요소
• 더 이상 표준이 없는 태양광 간이 차고 - 개방형 주차 공간을 위한 태양광 지붕을 갖춘 모든 과제에 대한 최적의 솔루션
• 태양열 간이 차고 시스템: 어느 것이 더 좋고/또는 더 저렴한 옵션입니까?
• 개방형 주차 공간을 위한 태양광 간이 차고 전략
• 모든 용도와 케이스에 적합한 모듈식 태양광 간이 차고 시스템

트럭 태양열 간이 차고 시스템

4+2+ 기둥 기술은 주차 공간 지붕 시스템을 위한 가장 유연한 솔루션(기술적으로나 가격 측면 모두) 이기 때문에 .

도시의 과열 증가는 세계적인 문제입니다. 최근 몇 년간 전 세계 도시 지역의 기온은 평균 0.5~1℃ 상승했습니다. 이러한 온난화는 주로 아스팔트와 기타 어두운 표면이 햇빛을 흡수하기 때문에 발생합니다.

과학자들은 이러한 도시 열섬 효과가 지구 온난화의 결과라는 데 동의합니다. 그러나 도시와 농촌 지역의 온도 차이는 식생, 바람, 건설과 같은 다른 요인의 영향을 받을 수도 있습니다.

그 효과는 특히 대도시에서 두드러집니다. 대도시는 대부분의 사람이 살고 대부분의 자동차가 운전하는 곳이기 때문입니다. 열기는 자동차에 의해 발산되어 공기 중으로 상승합니다. 그런 다음 고층 건물에 던져져 도시 협곡에 갇히게 됩니다.

도시의 과열 문제는 두 가지입니다. 하나는 아스팔트와 기타 어두운 표면이 햇빛을 직접 흡수하는 것이고, 다른 하나는 교통으로 인해 열이 발생하는 것입니다.

도시의 과열 문제에 대한 가능한 해결책은 태양열 간이 차고와 태양열 주차 시스템을 설치하는 것입니다. 이러한 시스템은 햇빛 흡수와 열 분산을 모두 줄일 수 있습니다.

태양광 간이 차고는 태양광 모듈이 장착된 지붕이 있는 주차 공간입니다. 이 모듈은 입사된 햇빛을 전기 에너지로 변환합니다. 동시에, 햇빛으로부터의 열은 소산되어 주변으로 전달되지 않습니다. 이렇게 하면 간이 차고 아래 온도를 섭씨 10도까지 낮출 수 있습니다.

태양광 간이 차고와 태양광 주차 시스템을 설치하는 것은 도시의 과열을 줄이는 효과적인 방법입니다. 그러나 이러한 시스템은 과열 문제에 대한 해결책을 제공할 뿐만 아니라 재생 에너지를 생성하는 데에도 사용될 수 있습니다.

자세한 내용은 여기를 참조하세요.

• 도시화의 영향: 도시 열섬(UHI) – 전기를 생산하는 동안 태양광 지붕을 통해 방지

도시 열섬은 인간 활동으로 인해 주변 농촌 지역보다 훨씬 더 따뜻한 도시 또는 대도시 지역입니다. 온도 차이는 일반적으로 낮보다 밤에 더 크며 바람이 약할 때 가장 눈에 띕니다. UHI는 특히 여름과 겨울에 두드러집니다. UHI 효과의 주요 원인은 지표면의 변화입니다. 한 연구에 따르면 열섬은 다양한 유형의 토지 피복에 대한 근접성에 의해 영향을 받을 수 있습니다. 즉, 불모지에 근접하면 도시 토양이 따뜻해지고 식생에 근접하면 더 시원해집니다. 에너지 사용으로 인해 발생하는 폐열도 또 다른 요인입니다. 인구 밀집 지역이 성장함에 따라 면적이 증가하고 평균 기온도 상승합니다. 열섬이라는 용어도 사용됩니다. 주변 지역보다 상대적으로 온도가 높은 모든 지역에 사용할 수 있지만 일반적으로 인간의 방해를 받는 지역을 의미합니다.

월별 강우량은 부분적으로 UHI로 인해 도시의 리에서 더 큽니다. 도심의 열기가 증가하면 성장 계절이 길어지고 약한 토네이도의 발생이 줄어듭니다. UHI는 오존과 같은 오염 물질의 생성을 증가시켜 대기 질을 악화시키고, 따뜻한 물이 지역의 강으로 유입되어 생태계에 부담을 주어 수질을 악화시킵니다.

모든 도시에 뚜렷한 도시열섬이 있는 것은 아니며, 열섬의 특성은 도시가 위치한 지역의 배경 기후에 크게 좌우됩니다. 도시 열섬 효과는 녹색 지붕, 수동 주간 복사 냉각, 더 많은 햇빛을 반사하고 더 적은 열을 흡수하는 도시 지역의 밝은 색상 표면 사용을 통해 줄일 수 있습니다. 도시화는 도시의 기후 변화 영향을 더욱 악화시켰습니다.

이 현상은 루크 하워드 (Luke Howard)가 1810 년대에 처음으로 조사하고 묘사했지만, 그는 현상을 지명 한 사람이 아니 었습니다. 도시 분위기의 연구는 19 세기에 계속되었습니다. 1920 년대와 1940 년대 사이에 유럽, 멕시코, 인도, 일본, 일본 및 미국의 연구원들은 지역 기후학 또는 마이크로 스케일 기상학의 신흥 지역에서 현상을 이해하는 새로운 방법을 찾고있었습니다. 1929 년에 Albert Peppler는 "Staedtische Waerminsel"이라는 용어를 사용했는데, 이는 Staedtische Waerminsel에 사용되는 첫 번째 예입니다. 1990 년에서 2000 년 사이에 매년 약 30 개의 연구가 발표되었습니다. 이 숫자는 2010 년까지 100으로 상승했으며 2015 년에는 이미 300 명 이상이있었습니다.

자세한 내용은 여기를 참조하세요.

• 도시화의 영향: 도시 열섬(UHI) – 전기를 생산하는 동안 태양광 지붕을 통해 방지