주차 공간 요구 사항, 태양열 요구 사항, 주차 공간 유형 및 개방형 주차 공간에 대한 태양열 간이 차고 전략

주차는 더 이상 공원 산책이 아닙니다. 지하주차장이나 일부 쇼핑센터의 넓은 주차공간을 생각만 해도 스트레스에 식은땀을 흘리는 분들도 있을 것입니다.

우리 각자는 과거에 차를 타고 내릴 때 많은 곡예를 선보인 적이 있으며, 무의식적으로 그 옆에 적어도 하나의 여유 공간이 있는 주차 공간을 찾습니다. 항상 작동하는 것은 아닙니다. 훌륭하게 광고된 훌륭한 쇼핑 경험과 훌륭한 쇼핑 분위기에는 주차 공간이 맞지 않습니다.

주차 공간의 폭은 일반적으로 2.0m~3.5m입니다(장애인 주차 공간). 필요한 길이는 5m ~ 6.7m입니다.

일부 연방 주에서는 주차 공간 요구 사항 외에도 이제 개방형 주차 공간을 포함하여 태양열 요구 사항도 있습니다. 가로 위치(열 주차 공간)에서는 2.3m가 표준입니다.

그러나 지난 40년 동안 차량은 점점 더 넓어졌습니다. 폭이 최대 1.94미터(BMW X5)에 달하는 차량도 있습니다. Jeep Grand Cherokee 또는 Ford Galaxy 및 S-Max 모델은 외부 미러를 포함하면 폭이 2.15m에 달합니다!

ADAC에 따르면 새로 등록된 자동차의 70%가 너비가 2.0미터 이상입니다. ADAC는 수년 동안 최소 주차 공간 폭 2.5m를 요구해 왔습니다.

태양광 발전과 함께, 새로운 주차 공간이 실패로 이어지지 않도록, 예를 들어 상업 부문에서 주차 공간 부족으로 인해 고객들이 외면하는 일이 발생하지 않도록 하려면 새로운 주차 전략이 필요합니다.

주차 공간에는 이미 많은 공간이 있으며 태양광 모듈이 있는 지붕은 더 이상 좋아지지 않습니다. 일부 태양열 간이 차고 모델은 이미 제한된 주차 공간을 줄이기도 합니다.

따라서 올바른 태양광 간이 차고 시스템을 선택하는 것이 중요합니다!

태양열 간이 차고의 민감한 진입 구역 – 이미지: Xpert.Digital

더 크거나 큰 주차 공간에 어느 정도 적합한 다양한 하부 구조와 태양열 차고 모델이 있습니다.

레드존에 위치한 태양광 모듈 하부구조용 루프랙은 주차 공간을 좁힐 뿐만 아니라(단일 주차 공간을 2.3m에서 2.5m로 늘린 경우에도) 진입을 극도로 어렵게 만듭니다. 그리고 밖으로.

녹지에 위치한 태양광 모듈 루프랙은 주차 상황에 영향을 미치지 않습니다.

노란색 영역에 위치한 태양광 루프랙은 편안하게 주차 및 출차를 어렵게 만듭니다.

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• 태양열 간이 차고 시스템: 어느 것이 더 좋고/또는 더 저렴한 옵션입니까?

태양열 간이 차고 하부 구조의 가격을 결정할 때 설치 노력과 작업 시간도 고려하십시오!

일부 태양열 간이 차고 시스템에는 복잡한 기초가 필요합니다. 이들 중 일부는 차량 탑승자의 출입 옵션 측면에서 이상적이지 않습니다.

현재 경사진 주차 공간은 4+2+ 태양광 간이 차고 기둥 기술을 통해서만 가능합니다.

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• 더 이상 표준이 없는 태양광 간이 차고 - 개방형 주차 공간을 위한 태양광 지붕을 갖춘 모든 과제에 대한 최적의 솔루션

선택한 태양열 간이 차고 시스템을 위해 이미 밀봉된 영역을 뜯어내고 작업하는 데 필요한 노력을 고려하는 것도 중요합니다. 도로 재설계로 인해 추가 비용이 추가됩니다.

지하 배관이나 기타 지반 여건으로 인해 종합적인 기초공사가 불가능한 경우도 있습니다. 일부 태양열 간이 차고 시스템은 이미 의문의 여지가 없습니다.

따라서 태양광 설치업체와 건설 회사가 어떤 시스템이 작업하기 가장 쉽고 가장 복잡하지 않은지 아는 것도 중요합니다.

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• 기초 계획: 태양광 간이 차고를 위한 비용 요소 지반 기초

세 가지 유형의 주차 공간(차량 배치 또는 주차 공간 배치)이 구분됩니다.

주차 공간 유형 – 차량 배치 – ​주차 공간 배치 – ​이미지: Xpert.Digital

1. 가로 설치
   가로 설치(수직 설치도 가능)의 설치 각도는 90°입니다. 여기서 차량은 앞으로 또는 뒤로 후퇴할 수 있습니다. 이 설정은 골목길과 주차장에서 흔히 볼 수 있습니다. 여기서는 StVO의 12조 4항을 준수해야 합니다. 이는 주차가 허용되도록 적절한 표시나 표지판이 있어야 함을 의미합니다.
2. 경사 설치
   설치 각도가 45°에서 약 81° 사이인 경우 이를 경사 설치라고 합니다. 차량은 주차 공간으로 전진할 수 있지만 주차 공간을 벗어나려면 다시 후진해야 합니다. 이 설치는 수직 설치보다 진입로가 좁고 평행 설치보다 공간 활용이 더 좋기 때문에 주차장에서 자주 사용됩니다. 이는 적절한 표시가 있는 경우에만 허용됩니다. 그렇지 않으면 StVO 12조 4항을 위반하게 됩니다.
3. 세로 설치
   세로 설치의 경우 주차장은 도로와 평행합니다(섹션 12 StVO에 따름). 차량은 도로에서 직접 주차 위치에 도달하고 뒤쪽에 주차할 수 있으며, 충분한 공간이 있는 경우 앞으로 나아가거나 앞으로 또는 뒤로 주행할 수 있습니다. 이 차량 설정은 도로에서 가장 일반적인 유형의 설정이며 일반적으로 태양열 요구 사항에서 면제됩니다.

독일에서는 고정 교통 시스템(EAR)에 대한 권장 사항이 법적 근거입니다. 이는 고정 교통 시스템의 계획 및 구축을 위한 유효한 기술 규칙 집합입니다. 여기에는 주차 구역, 주차 구조물, 주차 안내 시스템이 포함됩니다. 이 보고서는 도로교통연구회(Research Society for Roads and Transport)에서 출판되었습니다.

다음 정보는 연방 주에 따라 다를 수 있습니다.

개방형 주차 공간의 주차 거리

주차대 거리 – 이미지: Xpert.Digital

주차 공간에 필요한 트램라인 폭

주차 공간에 필요한 트램라인 폭 – 이미지: Xpert.Digital

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독일과 오스트리아에서 건물을 짓는 경우 계획된 용도에 따라 해당 건물이나 바로 근처에 특정 최소 주차 공간 수를 입증해야 합니다. 이러한 주차 공간을 필수 주차 공간이라고 합니다. 필요한 주차 공간 수는 연방 주의 건축 규정이나 지방 자치 단체의 주차 공간 규정 또는 주차 법령에 따라 결정됩니다.

독일에서는 주차 공간 규정과 주차 공간 법령에 따라 부지나 인근에 새 건물을 지을 때 자동차와 자전거를 주차할 수 있는 주차 공간이 몇 개나 제공되어야 하는지 규정합니다. 필요한 주차 공간 수는 건물의 용도와 사용자 수에 따라 다릅니다(예: 주거용 건물의 주차 공간 수는 주거 단위 수에 따라 결정됩니다). 사양은 부분적으로 다음과 같은 기술 및 통계 조사 결과를 기반으로 합니다. B. 동력화 수준.

독일에서는 이제 요구 사항이 일반적으로 연방 주의 건축 규정에 의해 규제됩니다. 원칙적으로 필요한 자동차 및 자전거 주차공간은 건축물 대지나 출입이 예상되는 구조물의 인근 부지에 설치해야 합니다. 주차 공간 의무의 범위는 건물 감독 당국에 의해 결정됩니다.

일부 연방 주(예: 브란덴부르크)에서는 최근 몇 년 동안 주 건물 규정이 변경되어 더 이상 전국적으로 통일된 주차 공간 요구 사항이 없습니다. 대신 지방자치단체가 주차 규정을 발표할 수 있습니다.

베를린 주에서는 건축 규정 49조에 따라 공개적으로 접근 가능한 건물의 장애인 주차 공간과 자전거 주차 공간에 대해서만 주차 요구 사항이 있습니다.

함부르크는 2013년에 아파트 주차 공간 설치 요건을 폐지했습니다. 2015년부터 Baden-Württemberg의 주 건축 규정은 더 많은 자전거 주차 공간을 통해 차량 주차 공간의 4분의 1을 없앨 수 있는 가능성을 제공했습니다. 즉, 4개의 자전거 주차 공간이 1개의 자동차 주차 공간을 대체합니다.

차고 규정(GarVO, GaVO 또는 GaStellV) 또는 연방 주의 특별 건축 규정은 차고 및 주차 공간의 건설 및 운영에 대한 규정을 제공합니다.

• 입구와 출구의 최소 폭과 최소 곡선 반경
• 주차 공간의 최소 길이와 너비
• 트램라인의 최소 폭
• 여성 주차 공간의 최소 비율
• 최소 높이

베를린과 노르트라인베스트팔렌에는 자체 차고 규정이 없습니다. 베를린에서는 기술 시스템 및 시설 테스트에 관한 규정(시스템 테스트 조례 - AnlPrüfVO)에 의해 2004년에 폐지되었습니다. 노르트라인베스트팔렌에서는 2009년 차고조례의 내용을 특수건물의 건설 및 운영에 관한 조례로 통합하였다. 대부분의 연방 주에서는 ARGEBAU 모델 차고 규정(건설을 담당하는 실무 그룹)을 채택하거나 참조하고 있습니다.

그러나 공공 주차 공간에 대한 일반적인 규칙 세트는 RASt 06(도시 거리 배치 지침)입니다.

현대 자동차는 점점 더 넓어지고 있습니다. 실제 차량 폭은 차량 등록증에 기재되어 있지 않기 때문에 자동차 소유자는 이를 인지하지 못하는 경우도 많습니다. 기반시설(건설현장, 주차장 등)에 대한 문제는 불가피합니다.

이러한 이유로 ADAC는 운전자를 위한 작은 가이드로 영향을 받는 자동차 120대의 선택 목록을 만들었습니다.

2미터보다 넓은 차량 선택 – 이미지: ADAC

자동차는 점점 더 넓어지고 있지만 인프라는 이에 맞춰 성장하지 않습니다. 이러한 문제는 고속도로 건설 현장에서 특히 두드러집니다. 이곳에서는 왼쪽 차선조차 폭이 2미터가 넘는 차량의 통행이 통제되는 경우가 많습니다. 문제: 오늘날 많은 소형 자동차도 이 기준을 초과합니다. 실제 차량 폭은 차량 등록증에 기재되어 있지 않기 때문에 자동차 소유자는 이를 인지하지 못하는 경우도 많습니다.

이러한 이유로 ADAC는 운전자를 위한 작은 지침으로 영향을 받는 자동차 120대의 목록을 만들었습니다. 선택 사항만 나타내는 이 목록의 경우 외부 미러를 포함한 실제 너비를 측정했습니다. Ford Focus, Honda Civic 또는 Peugeot 308과 같이 폭이 좁다고 알려진 자동차도 폭이 너무 넓은 차량입니다.

폭이 2미터가 넘는 자동차를 소유한 사람이라면 누구나 많은 주차장에서 문제를 겪게 될 것입니다. 출입 시 피해는 거의 불가피합니다. 이것이 바로 클럽이 2.50미터의 주차 공간 너비를 요구하는 이유입니다. 지난 ADAC 주차장 테스트에서는 이 요구 사항을 다시 강조했습니다.

출처: ADAC 보도 자료

적합:

수년 동안 외부 미러가 장착된 신규 등록 차량의 약 70%는 폭이 2미터 이상이었습니다. 따라서 건설현장에서 차선을 좁히는 것은 더 이상 적절하지 않습니다. ADAC에 따르면 실제 차량 폭이 최대 2.1m까지 허용되는 더 넓은 임시 차선이 필요합니다.

고속도로 건설 현장: 넓은 차량 – 좁은 차선 – 이미지: ADAC

VW 골프와 같은 소형 차량도 좁은 건설 현장 차선에 비해 폭이 너무 넓은 경우가 많습니다. 결과: 많은 건설 현장 차선에서는 소형 자동차와 오토바이만 왼쪽으로 주행할 수 있습니다. 차량의 폭이 얼마나 되는지 알기 위해서는 차량 문서를 보는 것만으로는 충분하지 않습니다. 여기에는 외부 미러가 없는 값만 표시됩니다. 운전자는 차량의 실제 너비를 확인하고 필요한 경우 측정해야 합니다.

건설현장에서 두 번째로 많이 발생하는 사고 원인은 나란히 주행하는 차량 간의 충돌입니다. 사고 위험을 최소화하기 위해 ADAC는 건설 구역에서 벗어나 불필요한 추월 조작을 피할 것을 권고합니다. 여기에도 동일하게 적용됩니다. 시차 운전은 충분한 수의 차량이 왼쪽 차선을 사용할 수 있는 경우에만 의미가 있습니다.

건설현장의 차선수를 유지함으로써 건설현장 앞의 교통체증을 피할 수 있습니다. 선로가 떨어지면 지퍼 방식으로 실을 끼워야 합니다. 다음 사항이 적용됩니다. 장애물까지 최대한 멀리 주행한 후 합류하세요. 지퍼 절차를 따르지 않으면 20유로의 벌금이 부과될 수 있습니다. 공사 구간에서는 특히 조심해서 운전하고, 앞차와의 충분한 거리를 유지하는 것도 중요합니다.

출처: ADAC 보도 자료

자세한 내용은 여기를 참조하세요.

• 태양광 간이 차고 및 기초 계획에 대한 조언: 태양광 간이 차고를 위한 지상 기초의 비용 요소

가이드 – 개념 – 전략 – 유용한 정보

파트 I – 주차 공간 요구 사항, 태양열 요구 사항, 주차 공간 유형 및 개방형 주차 공간에 대한 태양열 간이 차고 전략

➡️ 입구 및 출구 구역에 집중

2부 – 태양광 주차장: 주차, 출입을 위한 “스마트 솔라 파크 컨셉”

➡️ 주차 및 출차 상황에 집중

3부 - 지방자치단체, 산업체, 설치업체 및 개인 가구를 위한 소형부터 대형 시스템까지 태양광 간이 차고에 대한 안내 및 팁

➡️ 하부 구조에 이상적인 재료에 집중