Boxbay 컨테이너 저장 대안 : 컨테이너 하이빔 베어링 및 기타 옵션의 포괄적 인 분석

오늘날 전통적인 컨테이너 저장 방법이 전례없는 압력을받는 이유는 무엇입니까?

글로벌 공급망과 그들과 함께 항구, 중앙 노드는 심오한 변화에 있습니다. 수십 년 동안 표준을 형성 한 전통적인 컨테이너 저장 방법은 점점 더 물리적 및 운영 한도에 도달하고 있습니다. 이 압력은 단일 원인이 아니라 창고 기술의 기본 재평가를 강요하는 여러 가지 상호 강화 요인의 회의에서 발생합니다.

가장 명백한 드라이버는 세계 무역의 지속적인 성장과 관련 컨테이너 트래픽입니다. 그러나 정량적 증가만으로는 상황의 시급성을 설명하지 않습니다. 훨씬 더 중요한 요소는 선박 크기의 극적인 증가입니다. ULCS (Ultra Large Container Ships)의 도입은 컨테이너 처리의 역학을 근본적으로 변경했습니다. 밀레니엄의 전환 주변에 약 8,000 개의 TEU (25 피트 동등한 단위)가 운송되는 반면, 오늘날 최대 24,000 TEU의 용량을 가진 선박입니다. 이 대양의 거인들은 한 번에 엄청난 수의 용기를 전달합니다. 현대 궤양은 과거의 220에 비해 조선 당 500 개 이상의 컨테이너를 운반 할 수 있습니다. 이로 인해 수요의 극도로 수요가 발생하여 포트의 국가가 부여 된 인프라를 가능한 가장 짧은 시간 내에 부하 제한으로 이끌어냅니다.

이러한 수요 팁은 종종 같은 정도로 성장하지 않은 인프라가 발생합니다. 많은 대형 항구가 역사적으로 자랐으며 인구 밀도가 높은 도시 지역에 있으며,이 지역의 물리적 확장은 매우 어렵고 비싸게 만듭니다. 종종 확장을위한 유일한 옵션 인 토지 취득은 비용이 많이 드는 것뿐만 – 평방 미터당 2,000 ~ 3,000 유로의 비용 – 아니라 생태 학적으로 의심스럽고 규제 저항력을 증가시키는 만남도 있습니다.

이 공간 부족으로 인해 터미널 연산자는 컨테이너가 점점 더 밀도가 높아 지도록 강요합니다. 고무 타이어 (RTG) 또는 RMG (Rail -Bound) 포털 크레인과 같은 크레인으로 작동되는 기존 컨테이너 캠프 (야드)에서는 컨테이너가 서로 직접 5-6 개의 층에 쌓입니다. 전통적인 창고 논리의 목표의 기본 충돌이 드러나는 곳입니다. 면적 효율성을 높이기 위해 운영 효율성이 희생됩니다. 이러한 창고 블록의 용량이 약 70-80 %의 임계점을 초과하면 성능이 크게 떨어집니다. 그 이유는 "비생산적인 취급 움직임"또는 "rehuffling"이기 때문입니다. 스택 하단에있는 컨테이너에 도착하려면 위의 모든 컨테이너를 먼저 구현해야합니다. 이러한 비생산적인 움직임은 모든 크레인 운동의 30 % ~ 60 %의 놀라운 부분을 만들 수 있습니다.

ULCS의 도착은 운영 성가심과의 고유 한 갈등을 대형 항구의 경쟁력에 대한 실존 적 위협으로 만들었습니다. 바다에있는 더 큰 선박에서 달성해야 할 스케일 효과는 거대한 비 효율성을 통해 육지에 있습니다. 이로 인해 선박 거짓말 시간이 길고, 단자가 과부하되고 전체 공급망의 비용이 증가합니다. 또한, 더 엄격한 환경 요구 사항, 소음 보호 규정 및 크레인 드라이버와 같은 자격을 갖춘 근로자 부족이 있습니다.

새로운 기술적 접근법은 증가하는이 긴장 영역에서 증가, 복잡성, 표면 부족 및 효율성 압력으로 새로운 기술적 접근 방식을 만듭니다. 그들은 스토리지를 개선하는 것을 목표로 할뿐만 아니라 토지 사용과 운영 접근 사이의 목표의 기본 충돌을 해소하는 것을 목표로합니다. Boxbay와 같은 시스템은 이러한 과제에 대한 직접적인 답변이며 컨테이너 저장의 패러다임을 재정의합니다.

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1. Boxbay High-Distance 시스템은 정확히 무엇이며 기술적으로 어떻게 작동합니까?

Boxbay 시스템은 산업 고등 베이 스토리지의 입증 된 원리를 항구의 특정 요구 사항으로 전송하여 컨테이너 저장의 패러다임 전환을 나타냅니다. 세계 최대 항구 운영자 중 하나 인 DP World와 산업 공장 건설 전문가 인 독일 SMS 그룹 간의 합작 투자의 결과입니다.

시스템의 기술적 기원은 설계 및 시장 수용의 결정적인 요소입니다. 핵 기술은 항만 물류에 재창조되지 않았지만 SMS 자회사 AMOVA에 의해 조정되었습니다. AMOVA는 최대 50 미터 높이의 선반에 강철 또는 알루미늄 코일과 같은 수십 년 동안 금속 산업에 극도로 무거운 하중을 저장하기위한 완전 자동 고용 베어링을 제공하고 있습니다. 컨테이너보다 훨씬 높은 하중이있는 거친 산업 조건에서 24/7 운영에 대한 수십 년의 경험은 권투 베이 기술 고유의 견고성과 신뢰성을 제공합니다. 이 시도되고 테스트 된 기술의 전송은 포트 운영자의 인식 된 위험을 크게 낮으며, 이는 새로운 예측할 수없는 시스템을 도입 할 때 전통적으로 매우 보수적입니다. 새로운 문제 영역에 입증 된 솔루션을 지능적으로 적용하는 것보다 미지의 기술 점프가 적습니다.

Boxbay의 기본 원리는 간단하지만 혁명적입니다. 서로 직접 쌓는 대신 각 개별 컨테이너는 거대한 강철 선반의 개별 주제에 배치됩니다. 이 선반 시스템은 최대 11 개의 컨테이너 레벨에 도달 할 수 있습니다. 시스템의 심장은 완전 자동, 레일 리드 스태킹 크레인 (스태커 크레인)으로, 고속으로 선반 사이의 복도를 통과합니다. 스프레더 그립 암을 사용 하여이 크레인은 다른 용기의 움직임없이 직접 컨테이너의 컨테이너를 제어하고 제거 할 수 있습니다. 이 직접 액세스는 위에서 설명한 저장 밀도와 효율 사이의 객관적인 충돌의 용해의 핵심입니다.

2. 속도, 지능 및 지속 가능성 (빠르고 지능적, 녹색) 측면에서 어떤 구체적인 장점이 있으며, Boxbay는 그 자체로 주장합니까?

Boxbay는 시스템의 핵심 장점을 설명하는 키워드 "Fast, Smart, Green"의 홍보 약속을 요약합니다.

빠른

속도 이점은 주로 비생산적인 취급 움직임을 완전히 제거함으로써 발생합니다. 각 컨테이너는 직접 액세스 할 수 있으므로 크레인 이동의 30-60 %가 "재구성"을 위해 기존 시스템에서 소비됩니다. 이로 인해 창고의 필러와 무관 한 일정한 성능으로 이어집니다 – 이는 기존 야드와 결정적인 차이로 활용도가 높을 때 성능이 중단됩니다. 이 예측 가능성과 신뢰성을 통해 다운 스트림 프로세스를 최적화 할 수 있습니다. 이런 식으로 트럭 취급 시간 (트럭 처리 시간)은 30 분 미만에서 잘 추구됩니다. 또한, 소위 "듀얼 사이클"움직임 (동시에 배를 내리고 적재하는)은 안정적으로 계획 될 수 있고 대기 시간없이 마당에서 오른쪽 용기에서 수행 될 수 있기 때문에 카이카 카인 (선박 간 크레인)의 생산성 증가는 최대 20 %까지 예상됩니다.

지능적인

BoxBay는 레벨 0 (필드 장치)에서 레벨 3 (프로세스 제어)에 이르는 완전 자동화 된 전체 시스템으로 설계되었으며 단일 소스에서 전달됩니다. 이는 인터페이스 문제를 줄이고 시스템 신뢰성을 증가시킵니다. 이 시스템에는 자체 창고 관리 시스템 (Warehouse Management System, HBS TOS)이 포함되어 있으며, 이는 포트의 TOS (Treecharchent Terminal Operating System)와 완벽하게 통신 할 수 있습니다. 또 다른 지능형 기능은 모듈 식 및 확장 가능한 아키텍처입니다. 터미널은 더 적은 수의 기어로 시작하여 시스템을 점차 확장하는 동안 포트의 나머지 부분은 작동 중입니다. 각각의 새로운 모듈은 지속적인 작동을 방해하지 않고 용량과 처리량을 증가시킵니다.

지속 가능한

생태 학적 이점은 다양합니다. 가장 중요한 측면은 엄청난 면적 효율성입니다. Boxbay는 동일한 바닥 공간에서 저장 용량을 3 배로 늘리거나 기존의 RTG 야드와 비교하여 동일한 수의 컨테이너에 대해 영역의 3 분의 1 만 필요합니다. 이는 비싸고 환경 적으로 유해한 토지 취득의 필요성을 줄입니다. 이 시스템은 전기 전기이며 용기를 제동하거나 낮추고 시스템에 공급할 때 에너지를 생성하는 에너지 복구 시스템 (회복)이 있습니다. 큰 지붕 지역의 태양 광 시스템과 함께, Boxbay CO2- 중립 또는 CO2 양성은 소비하는 것보다 더 많은 에너지를 생성함으로써 작동 할 수 있습니다. 완전 자동 작동에는 빛이 필요하지 않고 구조가 캡슐화 될 수 있기 때문에 소음과 빛 배출량이 크게 줄어들어 주거 지역 근처의 수용을 크게 향상시킵니다.

3. BoxBay는 어떤 구성을 제공하며 어떤 신청 사례를 설계합니까?

상이한 터미널 레이아웃 및 기존 전송 로그에 유연한 통합을 가능하게하기 위해 Boxbay는 하이브리드 변형으로 보완되는 두 가지 기본 구성의 두 가지 기본 구성이있는 모듈 식 시스템으로 개발되었습니다. 둘 다 동일한 기술 빌딩 블록을 사용하지만 주로 물 -사이드 인터페이스의 설계에서 다릅니다.

사이드 그리드 ®

이 구성은 두바이의 파일럿 프로젝트에서 실현되었습니다. 기존 또는 자동화 된 포털 허브 마차 (스 트래들 캐리어) 또는 셔틀 캐리어를 사용하여 수면 작동을 위해 설계되었습니다. 이 차량은 컨테이너를 창고 앞쪽으로 운반하여 버퍼 역할을하는 특수 이송물로 넘겨주고 내부 스태킹 크레인에서 외부 차량의 움직임을 분리합니다.

Top-Grid®

이 변형은 자동화의 더 깊은 통합을 위해 설계되었습니다. 무인 운송 시스템 (자동화 된 가이드 차량, AGV) 또는 자동 트럭으로 작동하는 데 최적화되어 있습니다. 이 차량은 하이 베이 창고의 통로 바로 아래에서 운전합니다. 스태킹 크레인은 위에서 직접 용기를 기록 할 수 있습니다. 이를 통해 창고와 수평 운송 사이의 특히 빠르고 원활한 전송이 가능합니다.

하이브리드 그리드

이 변형은 두 시스템의 요소를 결합하여 특정 터미널 요구 사항에 맞게 맞춤형 솔루션을 만듭니다.

외부 트럭의 처리를위한 국가 부대 인터페이스는 두 주요 변형에서 유사합니다. 트럭은 별도의 자동 전송 크레인으로 인해 일방 통행 루프를 통과합니다. 이들은 트럭에서 컨테이너를 가져 와서 스태킹 크레인으로 운반하는 내부 운송 시스템으로 넘겨 주거나 그 반대도 마찬가지입니다. 이 개념은 내부 자동 운영에서 외부 트럭 트래픽을 안전하게 분리 할 수 있도록합니다.

4. Jebel Ali의 파일럿 프로젝트와 Pusan의 첫 번째 상업 주문에서 어떤 실제 경험과 성능 데이터가 있습니까?

실제 운영 데이터를 통한 파괴적인 개념의 검증이 매우 중요합니다. Boxbay에는 두 가지 중요한 참조가 있습니다.

두바이, Jebel Ali의 파일럿 프로젝트

"개념 증명"시스템은 Jebel Ali 포트의 터미널 4에 설치되어 2021 년 1 월에 운영되었습니다.이 시스템은 792 개의 컨테이너 주차 공간 (약 1,300 TEU)을 포함하여 실제 포트 조건 하에서 기술을 테스트하고 최적화하는 데 사용되었습니다. 2024 년 말까지 330,000 개가 넘는 컨테이너 움직임이 수행되었습니다. 테스트 단계의 결과는 원래의 기대치를 초과했습니다. 측정 된 성능 데이터는 시뮬레이션 된 것보다 높았습니다. 봉투 전력은 물 측면 인터페이스에서 시간당 19.3 개의 움직임에 도달하고 랜드 온 트럭 크레인에서 시간당 31.8 이동에 도달했습니다. 동시에이 시스템은 예측보다 에너지 비용보다 더 효율적이었으며, 에너지 비용은 예상보다 29 % 인 에너지 비용으로 동시에 유지 보수 비용이 크게 줄었습니다. 2022 년 9 월,이 시스템은 공식적으로“Marktreif”로 선언되었습니다.

한국 푸잔의 상업적 질서

첫 번째 상업 명령은 2023 년 3 월 한국의 Pusan Newport Corporation (PNC)과 함께 서명했습니다. 이 프로젝트는 Brownfield 프로젝트이기 때문에 전략적으로 중요합니다 – 기존의 이미 최첨단 및 운영 터미널에서 시스템을 개조합니다. BoxBay 시스템은 자동화 된 철도가 바운드 포털 크레인 (ARMG) 및 트럭을 사용하여 기존 프로세스에 원활하게 통합됩니다. 선언 된 목표는 매년 350,000 건의 비생산적인 전송 움직임을 제거하고 트럭 분리 시간을 20 %향상시키는 것입니다. 이 프로젝트의 성공은 HBS 기술이 새로운 건설 프로젝트뿐만 아니라 기존 포트 인프라의 현대화에서 중요한 역할을 수행하는 능력의 중요한 지표가 될 것입니다.

5. 기존 컨테이너 베어링은 고무 타이어 (RTG) 및 레일 바운드 (RMG) 포털 크레인을 기준으로 어떻게 작동합니까?

Boxbay와 같은 HBS (High -Bay Bearing Systems)의 혁신 높이를 분류하려면 확립 된 현 상태에 대한 이해가 필수적입니다. 현대 컨테이너 터미널 물류의 작업 말은 고무 타이어 (고무 타이 레드 갠트리)와 수십 년 동안 철도 바운드 (레일 장착 갠트리, RMG)입니다.

고무 타이드 갠트리 크레인 (RTGS)

RTG는 고무 타이어에서 운전하는 큰 포털 크레인입니다. 그들의 가장 큰 힘은 그들의 유연성과 이동성입니다. 컨테이너 캠프 (야드) 내에서 자유롭게 움직일 수 있으며 필요한 경우 바퀴를 90도 정도 돌려 한 창고 블록에서 다음 창고 블록으로 전환 할 수 있습니다. 이로 인해 변화하는 운영 요구 사항에 특히 다재다능하고 적응할 수 있습니다. 정교한 철도 기초가 필요하지 않기 때문에 RTG 야드의 인프라 비용은 비교적 낮습니다. 강화되고 평평한 표면이 충분합니다. RTG는 전통적으로 디젤 엔진에 의해 구동되므로 외부 전원 공급 장치로부터 자율성을 제공하지만 상당한 지역 CO2 배출, 소음 및 유지 보수 비용이 높아집니다. 최신 변형은 하이브리드 또는 전기 전자 E-RTG로도 제공됩니다.

레일 장착 갠트리 크레인 (RMG)

RMG는 창고 블록을 따라 실행되는 단단히 설치된 레일로 이동합니다. 이 레일 바인딩은 RTG에 비해 유연성을 제한하지만 안정성, 정밀도 및 속도가 높아집니다. 그들의 움직임이 사전 정의 된 경로에서 이루어지기 때문에 RMG는 RTG보다 자동화하기가 훨씬 쉽습니다. 일반적으로 전기적으로 운영되므로 회사에서보다 환경 친화적이고 저렴합니다 (연료 비용 없음, 유지 보수가 적음). 그러나 설치에는 철도 인프라에 높은 초기 투자 (CAPEX)가 필요하고 터미널 레이아웃의 신중하고 장기적인 계획이 필요합니다.

6.이 시스템의 고유 한 운영 제한은 무엇입니까?

광범위한 분포와 지속적인 개발에도 불구하고 RTG 및 RMG 기반 시스템 모두 기본적으로 시스템 내 제한 : 블록 스택의 원리로 어려움을 겪고 있습니다. 컨테이너는 서로 위에 블록에 직접 쌓여있어 작동 비효율적 인 캐스케이드로 이어집니다.

비생산적인 덮개 움직임 ( "개선")

이것이 가장 큰 약점입니다. 스택의 최상위 위치에 있지 않은 특정 컨테이너에 도달하려면 위의 모든 컨테이너는 먼저 다른 장소에 일시적으로 저장되어야합니다. 그래야만 대상 컨테이너를 제거한 다음 중간 용기를 종종 다시 이동해야합니다. 이 비생산적인 시간 소모 및 에너지 집약적 인 움직임은 마당의 모든 크레인 움직임의 30 %에서 60 %를 보충 할 수 있습니다.

낮은 토지 사용 효율성

재구성의 필요성은 컨테이너의 중간 저장에 항상 여유 공간이 필요하기 때문에 창고 블록을 100 %채울 수 없음을 의미합니다. 실제로 효과적인 활용은 약 70-80 %로 제한됩니다. 이 임계 값을 초과하면 필요한 커버 이동의 수가 기하 급수적으로 증가하고 터미널 파손의 성능이 증가합니다. 생산성은 예측할 수없고 계획하기가 어려워집니다.

환경 및 보안 측면

특히 디젤 구동 RTG는 상당한 국부 CO2, 미세한 먼지 및 소음 배출의 원천입니다. 바쁜 마당에서의 수동 운영은 또한 지상 직원의 보안 위험이 높아집니다.

7. ASC (Automated Stacking Cranes)는 수동으로 작동하는 RTG 및 RMG와 직접 비교하여 어떻게합니까?

자동 스태킹 크레인 (자동 스태킹 크레인, ASC) (종종 자동 RMG)이라고도하는 – 기존 창고 기술의 진화에서 다음 논리적 단계 – . 그들은 RMG의 개념을 취하고 휴먼 크레인 연산자를 자동화 된 제어 및 포지셔닝 시스템으로 교체합니다.

ASC의 장점

ASC는 수동 시스템에 비해 명확한 이점을 제공합니다. 크레인의 위험한 작업 영역에 더 적은 인원이 있기 때문에 일정하고 예측 가능한 성능으로 24 시간 내내 일합니다. 정확하게, 컴퓨터 제어 운동을 통해, 컨테이너는 더 밀도가 높아져 더 높아져 저장 밀도와 주어진 영역에서의 용량을 크게 증가시킬 수 있습니다. 함부르크의 예에 따르면 ASC를 사용하면 같은 지역의 저장 용량이 의심 할 수 있습니다. 또한 수동 또는 디젤 강화 크레인보다 에너지 효율이 높습니다.

HBS에 대한 기본 구분

ASC는 상당한 개선을 나타내지 만 블록 스택의 핵심 문제를 해결하지는 않습니다. 이들은 프로세스 설정이 아니라 프로세스 최적화의 형태입니다. ASC 시스템은 기존의 본질적으로 비효율적 인 블록 스택 프로세스를 취하고 자동화하여 더 빠르고 정확하게, 더 안전하며 밀도가 높습니다. 그러나 기본 프로세스 – 컨테이너를 다른 컨테이너 위에 쌓고 필요한 – 분류하는 것은 여전히 남아 있습니다.

Boxbay와 같은 HBS (High -Bay 베어링 시스템)는 급진적 인 다른 접근법을 따릅니다. 블록 스택 프로세스를 전적으로 직접 개별 액세스 원칙으로 대체합니다. 각 컨테이너에는 선반에 고유 한 확고한 저장 공간이 있으며 다른 컨테이너의 움직임없이 언제든지 도달 할 수 있습니다.

이것은 터미널 운영자의 전략적 기본 결정입니다. ASC에 대한 투자는 잘 알려진 입증 된 블록 베어링 모델을 완성하는 것을 의미합니다. 이것은 종종 덜 위험하고 진화적인 경로로 보이지만 개편의 체계적인 제한을 유지합니다. HBS에 대한 투자는 혁신적인 단계입니다. 잠재적으로 초기 위험이 높아지고 경영진의 완전히 다시 생각해야하지만 이전 제한을 완전히 극복하고 새로운 수준의 효율성을 달성 할 수있는 잠재력이 있습니다.

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8. ISO 컨테이너를 위해 HBS (High-Bay Bearing Systems)를 개발하거나 제공하는 다른 회사 외에는 Boxbay 외에 있습니까?

Boxbay는 두바이의 저명한 합작 투자와 파일럿 프로젝트를 통해 높은 미디어를 얻었지만, 컨테이너 용 고성장 창고 시스템을위한 급격한 시장에서 유일한 선수는 아닙니다. 자동화 된 스토리지 및 검색 시스템 (ASR)의 원칙을 산업 및 창고 물류에서 컨테이너로 전송한다는 아이디어는 1968 년에 이미 등록되지 – . 오늘날 몇 가지 확립 된 물류 및 크레인 제조업체는 자체 개념에 대해 작동하며, 그 중 일부는 기술 철학의 Boxbay와 크게 다릅니다. "하나"HBS 접근법은 없습니다. 주요 차이점은 그립 유형 (아래 또는 아래에서), 크레인 시스템의 아키텍처 (순수한 스태킹 크레인, 하이브리드 솔루션) 및 터미널의 나머지 부분에 대한 인터페이스 설계에 있습니다. 이러한 다양성은 제공자가 컨테이너 저장 문제에 이르기까지 공급자가 강철, 종이 또는 일반 창고 – – 각각의 핵심 역량을 적용하기 때문에 발생합니다. 포트 운영자의 경우, 이는 향후 특정 요구 사항에 맞게 조정 된 여러 전문 HBS 솔루션 중에서 선택할 수 있음을 의미합니다.

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Konecranes & Pesmel

종이 및 금속 산업 분야의 ASRS 전문가 인 Pesmel과의 파트너십을 통해 핀란드 크레인 제조업체 Konecranes는 2022 년 4 월에 "Automated High-Bay Container Storage"(AHBCS)라는 개념을 제시했습니다.이 시스템은 14 개의 컨테이너의 스태킹 높이를 위해 설계되었으며, 개별 크레인을 위해 스태킹 크레인을 제공하고 ASISTACHING CRANE를위한 스태킹 크레인을 결합하여 AISTACING CRANE를 위해 설계되었습니다. 트럭이나 열차의 충전 구역에. 컨테이너는 길이가 저장되어 유통 센터의 게이트와 직접 연결될 수 있습니다.

LTW intralogistics

이 오스트리아 회사는 이미 스위스 육군의 기능을 수행하는 HBS를 시행했습니다. LTW 시스템의 기술적 특이성은 컨테이너가 아래에서 올라가서 Boxbay 또는 Konecranes (상단 리프트)와 같이 위에서 잡는 대신 선반에 표시된다는 것입니다. 이것은 스태킹 크레인을 사용하여 이루어지며, 이른바 셔틀, 소위“통로 차량”을 포함합니다. 이 방법을 사용하면 이중 -디프 스토리지가 가능하여 저장 밀도가 더욱 증가합니다.

아모바

Boxbay의 기초를 형성하는 SMS 자회사는 포트 물류를위한 HBS 솔루션의 독립적 인 공급 업체로도 나타납니다. 포트폴리오에는 수십 년 동안 무거운 물류에 대한 경험을 바탕으로 전체 선반 구조, 스태킹 크레인 및 창고 관리 소프트웨어 시스템이 포함되어 있습니다.

기타 및 역사적 개념

언급 된 주요 배우 외에도 추가 개념과 이전 프로젝트가 있습니다. 여기에는 2011 년 NYK 및 JFE Engineering의 초기 HBS 프로젝트 인 "Container Hangar"가 포함됩니다. 2011 년에 운영되었습니다. 다른 특허 시스템은 Peter Cannon의 "Multisstaka"이며 독일 회사 Vollert의 개념은 중앙 스태킹 크레인을 기반으로합니다.

다음 표는 가장 중요한 공급자와 기술 접근법에 대한 구조화 된 개요를 제공합니다.

시장 개요 – 컨테이너 용 고성기 창고 시스템 제공 업체

시장 개요는 다양한 혁신적인 기술을 개발 한 컨테이너를위한 High -Bay Warehouse Systems의 다양한 제공 업체를 보여줍니다. DP World and SMS Group의 합작 투자 인 Boxbay는 HBS (High Bay Storage) 개념을 제공하여 최대 11 레벨에 도달 할 수있는 최고 리프트 스태킹 크레인을 제공합니다. 이 시스템은 강력한 강철 코 일로 틱스의 기술 전송을 기반으로하며 높은 시스템 통합이 특징입니다.

또 다른 솔루션은 Konecranes와 Pesmel 간의 파트너십에서 비롯됩니다. AHBC (Automated High-Bay Container Storage)는 핸드 오버를 위해 별도의 브리지 크레인으로 보충 된 상단 리프트 스태킹 크레인을 사용합니다. 이 개념을 통해 최대 14 개의 레벨을 저장할 수 있으며 유통 센터에 연결하는 데 특히 적합합니다.

LTW intralogistics는 하단 리프트가 온보드 셔틀과 함께 기술을 사용하는 높은 베이 스토리지 시스템과 다른 접근 방식을 따릅니다. 이 회사는 이미 스위스 육군을위한 프로젝트를 구현했으며 이중 공간 스토리지를 가능하게합니다.

SMS 그룹의 AMOVA는 BoxBay의 기술 공급 업체 및 독립적 인 공급 업체로 나타납니다. 하이 베이 스토리지 시스템은 또한 최고 리프트 스태킹 크레인을 사용하며 무거운 물류에 대한 전문 지식을 기반으로 최대 50 미터 및 11 레벨의 창고 높이를 마스터 할 수 있습니다.

9. 급진적 대안 – 고도의 창고 너머 : 지하 시스템과 같은 컨테이너 물류에 대한 비 전통적인 접근 방식은 무엇입니까?

높은 베이 창고는 수직 차원에서 표면 부족 문제를 해결하지만 컨테이너 트래픽을 추방하려는 더 근본적인 접근법과 관련 문제 – 교통 체증, 소음, 배출 – 표면에서 더욱 급진적 인 접근 방식이 있습니다. 이 분야의 주요 개념은 지하 물류 시스템 (ULS)이라고도하는 지하 컨테이너 물류 (UCL)입니다.

UCL의 기본 아이디어는 컨테이너 용 전용 지하 전송 네트워크를 만드는 것입니다. 차단 된 도로 위에 트럭이있는 용기를 운송하는 대신 항구 지역의 다른 지점 사이 또는 배후의 물류 공원 사이의 터널 또는 대형 캘리버 튜브로 이동합니다. 이것은 특수한 전기 전력 차량으로 완전히 자동으로 발생합니다. 이 지역의 연구 및 특허는 수직 샤프트를 통해 컨테이너가 지표면에서 지하 네트워크로 전송되는 시스템을 설명하며, 자동화 된 크레인은 표면의 무인 운송 시스템 (AGV)으로 전환합니다.

그러한 시스템의 장점은 분명합니다

• 표면 인프라 완화 : 트럭 트래픽 감소, 교통 체증 및 관련 비용 및 지연.
• 환경 친화 성 : 전기, 방출 -지하가없는 조용한 운송.
• 높은 신뢰성 및 효율성 : 전용, 날씨 독립적이며 완전 자동 시스템을 통해 고용량으로 예측 가능한 24/7 작동을 가능하게합니다.
• 귀중한 지역의 출시 : 오늘날 도로 및 기동 구역에 사용되는 지역은 다른 목적으로 다시 작성 될 수 있습니다.

10. Denys의“Underground Container Mover”(UCM) 개념은 어떻게 해결해야합니까?

UCL 영역에서 가장 구체적인 개념 중 하나는 벨기에 Denys Construction Company가 제시 한“UCM (Underground Container Mover”(UCM)입니다. "포트 루프"라고도하는 UCM 프로젝트는 특히 Antwerp와 같은 대형 포트 영역 내의 트래픽을위한 완전 자동, 멀티 모달 전송 시스템으로 설계되었습니다.

이 개념은 통합 시스템을 형성하는 세 가지 기술 칼럼을 기반으로합니다.

• 미니멀리스트 터널 네트워크 : 크고 비싼 터널 대신 최소한의 크로스 섹션이있는 튜브 네트워크가 루프 ( "루프")에 생성됩니다. 이 네트워크는 다양한 터미널, 카이안 위치, 철도 적재점 및 유통 센터 – – 항구의 전략적 지점을 결합하며 상황은 기존의 장애물을 표면으로 전달합니다.
• 자율 전기 차량 (AEVS) : 지능형, 자체 감소 및 전기 구동 차량은 터널에서 운송 수단입니다. 그들은 루프 시스템을 유연하게 구동하고 노드에서 구동 및 출발하여 높은 컨테이너 처리량을 구현할 수있는 방식으로 설계되었습니다.
• 노드의 자동 스태킹 시스템 : 자동 스토리지 시스템은 터널 시스템의 입구 및 종료 지점에 제공됩니다. 여기서는 제곱 미터당 스토리지 용량을 세 배로 늘리고 모든 컨테이너에 직접 액세스 할 수있는 – 자동 컨테이너 스태킹 시스템"을 명시 적으로 호출합니다. 이 시스템은 지하 운송과 지상 물류 사이의 버퍼 및 인터페이스 역할을합니다.

이 개념은 결정적인 전략적 지식을 보여줍니다. UCM과 같은 지하 시스템은 Boxbay와 같은 높은 빔 베어링과의 경쟁 업체가 아니라 잠재적으로 공생 기술입니다. HBS는 특정 지점에서 정적 저장 밀도의 문제를 해결하지만 UCL 시스템은 이러한 지점 사이의 동적 전송 문제를 해결합니다. HBS는 스토리지의 수직 치수를 최적화합니다. UCL 시스템은 전송의 수평 치수를 최적화합니다.

두 기술의 조합은 미래의 궁극적 인 "스마트 포트"개념을 나타낼 수 있습니다. 압축 된 완전 자동 창고 노드 (High-Beam Bearings)의 네트워크는 보이지 않고 빠르며 완전 자동 지하 운송 네트워크 (UCM)로 연결됩니다. 이러한 시나리오에서는 컨테이너가 선박에서 내리고 Kaimauer의 HBS에 직접 저장됩니다. 교통 체증에 갇힌 트럭에 적재하는 대신, HBS에서 UCM 시스템의 AEV로 직접 넘겨 줄 수 있고 다른 HBS가 트레인 로딩을위한 버퍼 역할을합니다. 따라서 토론은 "HBS 대 UCL"이 아니라 "HBS Plus UCL"입니다. 이것은 전략적 관점을 단일 기술 솔루션의 선택에서 통합 된 멀티 모달 물류 생태계의 설계로 이동시킵니다.

11. 창고 시스템의 정량적 및 질적 비교

창고 기술에 대한 잘 알려진 결정은 정량적 핵심 수치 (핵심 성능 지표, KPI) 및 질적 기능을 기반으로 상세한 비교가 필요합니다. 다음 분석은 기존 시스템을 새로운 하이 베이 창고 개념과 대조합니다.

컨테이너 저장 기술의 비교 개요

컨테이너 저장 기술은 다양한 측면에서 크게 다릅니다. RTG (고무 지식 포털 크레인)는 블록 스태킹을 기반으로하며 야드 영역을 바꿀 수 있기 때문에 유연성이 높습니다. 주요 장점은 낮은 인프라 비용으로 이루어 지지만 비효율적 인 재구성이 있으며 종종 적절한 배출로 디젤 구동이 있습니다.

대조적으로, RMG/ASC (Rail-Bound/Automatic Portal Crane)는 반-자연적으로 작동합니다. 높은 정밀도와 쌓이는 밀도를 가능하게하지만 레일에 묶여 있으며 인프라 비용이 더 높습니다. 전기 작동에도 불구하고 개편하는 문제는 여전히 남아 있습니다.

High -Bay Warehouse HBS (예 : Boxbay)는 단일 배치 저장소와 완전히 다른 접근 방식을 나타냅니다. 완전 자동이며 개편하지 않고 최대의 토지 이용을 제공합니다. 이 기술은 일관되게 고성능, 낮은 배출량 및 높은 보안에 깊은 인상을줍니다. 그러나 물류 프로세스에 매우 높은 초기 투자와 완전한 재고가 필요합니다.

기술의 선택은 유연성, 비용, 자동화 정도 및 지역 효율성이 평가에 중요한 역할을합니다.

12. TEU 프로 헥타르에서 측정 된 면적 효율과 관련하여 다른 시스템은 어떻게 비교됩니까?

저장 밀도는 제한된 지역의 가장 중요한 핵심 수치 중 하나입니다. 기술 사이의 가장 극적인 차이점은 다음과 같습니다.

기존의 RTG-HOF

저장 밀도에 대한 정보는 다양하지만 종종 언급 된 값은 헥타르 당 약 1,900 TEU입니다. 다른 분석, 특히 미국 항구의 경우 에이커 당 약 190 개의 TEU 슬롯의 값이 상당히 낮아졌으며, 이는 헥타르 당 약 470 개의 TEU 슬롯에 해당합니다. 이 불일치는 실제 밀도가 회사 조직에 크게 의존한다는 것을 보여줍니다.

자동화 된 ASC-HOF

보다 정확한 스태킹과 더 높은 블록으로 ASC는 스 트래들 캐리어 야드에 비해 같은 영역의 용량을 두 배로 늘릴 수 있습니다. RTG 값에 따라, 이는 잠재적으로 최대 약의 밀도를 가능하게합니다. 헥타르 당 3,800 TEU.

Boxbay HBS

Boxbay 시스템은 혼합 컨테이너 크기를 위해 헥타르 당 3,000 TEU의 정적 저장 용량에 도달합니다. 더 높이 쌓을 수있는 빈 컨테이너의 경우이 값은 헥타르 당 5,200 TEU로 증가합니다. AMOVA와 Boxbay는 또한 헥타르 당 160,000 TEU의 연간 처리량 밀도를 나타내며, 이는 시스템의 높은 역학을 강조합니다.

13. 적용 범위, 트럭 보충 시간 및 처리량과 같은 운영 지표의 차이점은 무엇입니까?

운영 성과는 터미널의 경쟁력을 결정합니다.

트럭 교체 시간 (트럭 처리 시간, TTT)

Boxbay는 30 분 미만의 TTT를 약속합니다. 원칙적으로 프로세스가 표준화되고 가속화되므로 자동화는 TTT를 향상시킬 수 있습니다. 그러나 실습은 복잡성을 보여줍니다. Brownfield ASC 시스템에 대한 연구는 TTT에서 124 %악화되었습니다. 그 이유는 선박의 해군 취급이 우선 순위가 지정되었고 블록 당 하나의 크레인 만 호수와 시골 쪽을 담당했기 때문에 트럭의 대기 시간이 길어졌습니다. 이것은 이론적 성능이 운영 우선 순위와 시스템 해석에 달려 있음을 강조합니다.

크레인 생산성 (시간당 이동, MPH)

카이키 카인의 생산성은 선박 제거 기간의 중요한 요소입니다. 기존의 수동으로 제공되는 크레인은 약 35mph의 최고 값에 도달합니다. 그러나 중국의 고도로 자동화 된 터미널은 새로운 표준을 설정하고 33mph 이상의 평균 값과 최대 60.9mph의 피크 값을 달성했습니다. Boxbay는 대기 시간을 제거하여 Kaikerne의 성능을 20 % 늘리고 지속적이고 빠른 컨테이너를 제공하여 효율적인 이중 게임 (이중주기)을 가능하게합니다.

총 처리량

COVID 19 Pandemic 동안의 일정 분석에 따르면 완전 자동화 된 터미널은 자원이없는 터미널보다 훨씬 우수하고 안정적인 처리량 개발을 가졌다는 것이 밝혀졌습니다. 후자는 장애로 어려움을 겪어야했지만 전자는 성과를 유지하거나 증가시킬 수있었습니다. 이는 자동화의 주요 장점이 가변 조건 하에서 회사의 견고성과 예측 가능성보다 절대 최고 성능에서는 적습니다.

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14. 비교 비용 분석은 어떤 모습 (Capex, Opex, ROI)은 무엇입니까?

경제적 고려는 종종 투자 결정의 결정적인 요소입니다.

적합:

• 시스템 터미널 버퍼 창고 : 컨테이너 및 완전한 하중 열차 용 다기능 버퍼 베어링 영역 (세미 트레일러/트레일러)

기본 규칙

자동화의 도입은 비용 구조를 근본적으로 움직입니다. 초기 투자 비용 (CAPEX)은 매우 높으며 진행중인 운영 비용 (OPEX)은 감소합니다. 프로젝트의 전체 수명 (총 소유 비용, TCO)에 걸쳐 수동 및 자동 터미널의 총 비용이 접근 할 수 있습니다.

Capex (투자 비용)

완전 자동화 시스템의 구현은 매우 자본 집약적입니다. 그린 필드 프로젝트의 비용은 수억에서 10 억 달러가 넘는 범위가 될 수 있습니다. 예를 들어 약 4 억 6 천만 달러의 Qingdao 터미널 또는 15 억 달러의 Long Beach Container 터미널이 있습니다. 이러한 높은 초기 투자는 특히 소규모 운영자에게 상당한 장애물을 나타냅니다. 그러나 Boxbay는 비용 절감이 토지 요구량이 낮아 Capex의 상당 부분을 보상 할 수 있다고 주장합니다. 3 헥타르의 토지를 절약하는 것은 € 2,000-3,000/m²의 가격으로 6 억 9 천만 유로의 가치가 될 수 있습니다.

Opex (운영 비용)

다음은 자동화의 가장 큰 비용 절감 잠재력입니다. 연구와 실제 사례에 따르면 운영 비용을 25 %에서 55 %로 줄일 수 있습니다. 수동 터미널에서 가장 큰 품목 인 인건비는 최대 70 %까지 줄일 수 있습니다. 에너지 및 유지 보수에도 절약됩니다. Boxbay 파일럿 프로젝트의 테스트는 에너지 비용이 예상보다 29 % 낮았으며 유지 보수 비용이 크게 줄었습니다.

ROI(투자 수익)

자동화 프로젝트의 상각 시간은 종종 6 년 이상 길 수 있습니다. 그러나 Qingdao 터미널의 경우와 같이 10 개월 만에 수익성이 있다고 말하는 것처럼 매우 빠른 상각에 대한보고가 있습니다. ROI는 지역 요인, 특히 부동산 및 인건비에 크게 의존합니다. 자동화는이 지역에서 비용이 많이 드는 지역에서 더 빨리 돈을 지불합니다.

15. 다른 시스템에는 어떤 생태 효과가 있습니까?

지속 가능성은 규제, 고객 요구 사항 및 공공 압력에 의해 주도되는 항구 운영자에게 어려운 요구 사항이되었습니다.

배출 및 에너지

현대 자동화의 가장 큰 생태 학적 장점은 전기화에 있습니다. ASC 및 HBS와 같은 시스템은 완전히 전기적이며 디젤 구동 RTG 및 트럭으로 인한 국부 CO2, 질소 산화물 및 미세한 먼지 배출을 제거했습니다. 녹색 전류 또는 Boxbay와 마찬가지로 지붕에 자체 태양 광 발전이있는이 시스템은 CO2 중립 또는 CO2 양성으로 작동 할 수 있습니다. 최적화 된 컴퓨터 제어 프로세스는 크레인의 유휴 시간과 차량 대기 시간을 최소화하여 에너지 소비를 줄입니다.

소음과 빛

Boxbay와 같은 완전 자동, 캡슐화 된 시스템은 노이즈와 광 오염을 크게 줄입니다. 작업에는 마당의 조명이 필요하지 않으며 강철 구조는 사운드 흡수 패널로 덮을 수 있습니다. 이는 주민의 삶의 질을 향상시키고 도시 지역의 항구 시설의 수용을 크게 증가시킵니다.

비교에서 가장 중요한 결과 중 하나는 자동화에 대한 이론적 약속과 종종 복잡한 실용 현실 사이의 불일치입니다. 제공 업체는 인상적인 성능 증가 및 비용 절감을 신청하지만 독립적 인 보고서에는 혼합 된 그림이 표시됩니다. 생산성은 초기 단계에서도 감소 할 수 있으며, 특히 기존 터미널 (Brownfield)을 개조 할 때 비용이 폭발 할 수 있습니다. 성공의 결정적인 요소는 단일 기계의 고립 된 성능이 아니라 장애 및 예외와 비교하여 전체 시스템의 견고성입니다. 수동 시스템은 본질적으로 유연하며 예상치 못한 이벤트 – 손상된 컨테이너, 늦은 선박, 시스템 고장 – 에 반응 할 수 있습니다. 자동화 된 시스템은 견고하고 정의 된 프로세스에 따라 다릅니다. 따라서 그의 성공은 작업자가 프로세스를 표준화하고 인터페이스를 원활하게 통합하고 예측할 수없는 이벤트에 대한 효과적인 "예외 처리"를 설정하는 능력보다 로봇 기술 자체에 의존하지 않습니다. 기술을 구매하는 것은 간단한 부분입니다. 기술이 잠재력을 발전시킬 수 있도록 필요한 조직 및 절차 적 변화는 진정한 과제입니다.

자세한 성능 비교 ASC vs. HBS (KPIS)

기존 포트 처리 시스템, 자동화 된 ASC 야드 및 HBS (High-Bay Storage System) 간의 성능 표시기를 비교하면 포트 물류의 다양한 측면에서 상당한 차이가 나타납니다.

저장 밀도는 중요한 요소입니다. 기존 포트는 헥타르 당 약 470 ~ 1,900 TEU에 도달하지만 자동화 된 ASC-HOF는이 용량을 약 3,800 TEU로 두 배로 늘립니다. HBS는 이것을 더욱 증가시키고 빈 컨테이너의 경우 혼합 하중과 5,200 개 이상의 TEU로 3,000 개 이상의 TEU에 도달합니다.

생산적인 활용도 크게 향상됩니다. 기존 시스템은 최대 70-80%를 달성하고 자동화 된 시스템은이를 약 90%로 증가 시키며 HBS는 재배치를위한 버퍼 영역의 필요성이 제거되기 때문에 거의 100%용량 활용을 달성 할 수 있습니다.

비생산적인 움직임은 특히 인상적입니다. 전통적인 포트는 30-60%의 비생산적인 움직임을 가지고 있지만 ASC-HOF는 이것을 10% 미만으로 줄입니다. HBS는 한 걸음 더 나아가 직접 개별 액세스를 통해 실질적으로 0% 비생산적인 움직임을 가능하게합니다.

에너지 효율과 환경 적 측면에는 추가적인 이점이 표시됩니다. 전기 시스템, 특히 회복 옵션 및 태양 광 옵션이있는 HBS는 종종 종종 디젤 구동 시스템에 비해 상당한 개선을 제공합니다. 소음과 빛의 배출에서도 HBS는 훨씬 더 잘 차단되어 도시와 가까운 항구에 매력적입니다.

Kaikran 성능은 자동화에 의해 최대 20% 증가하여 HBS는 예측 가능한 주기로 인해 추가 효율성 이득을 약속합니다. 트럭 처리 시간은 시스템 설계 및 운영 우선 순위에 따라 30 분 미만이어야합니다.

16.“Greenfield”-“Brownfield”프로젝트에서 구현할 때 가장 큰 차이점과 과제는 무엇입니까?

터미널을 자동화하기로 한 결정은 첫 번째 단계 일뿐입니다. "Green Meadow"(Greenfield) 또는 기존 운영 (Brownfield)의 구현 유형 – 프로젝트의 비용, 일정 및 복잡성에 근본적인 영향을 – .

그린 필드 프로젝트

그린 필드 프로젝트는 이전에 미개발 지역에 새로운 터미널의 건설을 설명합니다. 이것은 고도로 통합 된 자동화 솔루션을 구현하기에 이상적인 경우입니다.

장점 : 가장 큰 강점은 디자인의 자유에 있습니다. 전체 터미널 레이아웃, 인프라, 프로세스 프로세스 및 기술 선택은 기존 구조로 인해 타협하지 않고 처음부터 최적으로 조정할 수 있습니다. 이는 일반적으로 장기적인 장기 효율성이 높아지고 최신 기술을 통합 할 수 있습니다.

도전 과제 : 전체 인프라가 생성되어야하기 때문에 초기 투자 (CAPEX)는 자연스럽게 매우 높습니다. 계획 및 승인 단계는 종종 길다. Jebel Ali의 Boxbay 파일럿 프로젝트는 터미널 4의 새로운 건물의 맥락에서 실현되었으므로 준 녹색 필드 프로젝트로 볼 수 있으며, 이는 이상적인 조건에서 기술적 타당성을 보여주었습니다.

브라운 필드 프로젝트

Brownfield 프로젝트는 이미 작동중인 기존 터미널의 현대화 또는 자동화를 설명합니다. 세계의 대부분의 항구는 브라운 필드이기 때문에 개조 할 수있는 능력은 새로운 기술의 광범위한 시장 수용을위한 결정적인 기준입니다.

장점 : 주요 장점은 기존 투자 및 영역의 사용입니다. 초기 인프라 비용은 완전한 새 건물보다 낮을 수 있습니다.

도전 과제 : 복잡성은 엄청납니다. 새로운 기술은 고객을위한 과도한 손상 용량과 서비스없이 현재 24/7 운영 프로세스에 통합되어야합니다. 이를 위해서는 터미널의 일부가 변환되는 점진적인 구현이 필요하지만 다른 사람들은 계속 작동합니다. 이 과정은 수년에 걸쳐 연장되어 예상치 못한 비용과 장애로 이어질 수 있습니다. 경고 예는 함부르크에있는 HHLA 터미널 Burchardkai의 부분 자동화이며, 원래 계획보다 훨씬 길고 비쌉니다.

이러한 맥락에서, Pusan에서 Boxbay의 첫 번째 상업 질서는 매우 중요합니다. HBS가 기존의 매우 생산적인 터미널 영역에서 개조되는 순수한 Brownfield 프로젝트입니다. 이 프로젝트의 성공 또는 실패는 전체 업계에서 밀접하게 관찰됩니다. 성공적인 결론은 HBS 기술이 순수한“그린 필드 판타지”가 아니라 전 세계 대다수의 실제 문제에 대한 실용적인 솔루션이라는 것을 증명할 것입니다. 다른 많은 터미널 운영자들이 그러한 투자의 인식 된 위험을 재평가하고 자신의 HBS 프로젝트를 다루기 위해 기다리고 있다는 것은 결정적인 신호 일 수 있습니다.

17. 현재 컨테이너 취급 장비 시장은 어떻게 설정되었으며 어떤 회사가 주요 행위자입니까?

새로운 창고 기술의 개발은 공중에서 발생하지 않지만 컨테이너 처리 장비를위한 대규모 및 역동적 인 글로벌 시장의 일부입니다.

시장 규모와 성장

컨테이너 취급 장비의 글로벌 시장은 2024 년에 추정 된 양이 8 ~ 10 억 달러의 중요한 경제 요소입니다. 분석가들은 향후 몇 년간 약 4 %에서 5.4 %의 연간 성장률 (CAGR)을 예측합니다. 이러한 성장은 세계 무역, 컨테이너 선박의 규모 증가 및 항구의 현대화 및 효율성을 높이기위한 막을 수없는 경향을 증가시킴으로써 힘을 얻습니다.

주요 배우

무거운 컨테이너 취급 장비 시장은 몇몇 글로벌 플레이어가 지배하고 있습니다. 회사 Konecranes (핀란드), Liebherr (스위스) 및 Cargotec (Kalmar 브랜드와 함께 핀란드)은 45 %이상의 시장 점유율을 보유하고 있습니다. 다른 중요한 국제 행위자는 Sany 및 ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries)와 같은 중국 제조업체이며, 전 세계 아시아 시장 및 경쟁력있는 가격, Hyster-Yale (미국) 및 Toyota Industries (일본)와 같은 기존 브랜드에서 중요성이 높아지고 있습니다.

시장 동향

시장을 형성하는 지배적 인 트렌드는 자동화 및 전기화입니다. 비용 절감, 보안 증가 및 더 엄격한 환경 요구 사항, 자동화 및 반자동 시스템 (예 : ASC, AGV) 및 장치 (예 : E-CRT 또는 전기 리더 스태커)에 대한 수요가 증가해야합니다. 혁신적이고 지속 가능하며 고도로 자동화 된 솔루션을 제공하는 회사는 결정적인 경쟁 우위를 확보 할 수 있습니다.

18. 어떤 프레임 워크 조건에서 가장 적합한 스토리지 시스템은 무엇입니까?

분석에 따르면 컨테이너 저장을위한 "한 가지 크기에 맞는"솔루션이 없음을 보여줍니다. 최적의 기술의 선택은 터미널 크기, 처리량, 지역 가용성, 자본 비용, 인건비 및 운영자의 장기 전략적 방향을 포함한 다양한 특정 요인에 따라 다릅니다. 수집 된 데이터를 기반으로 다음과 같은 결정 프레임 워크를 도출 할 수 있습니다.

• RTG (고무성 포털 크레인) : 중간 정도의 처리량이있는 중소형 터미널에 가장 적합한 선택으로 남아 있습니다. 여기서 레이아웃의 유연성이 최우선 순위가 높고 엄격한 인프라 (CAPEX)에 대한 투자가 제한되어야합니다. E-RTG는 디젤 변이체의 생태적 단점을 완화 할 수 있습니다.
• ASC (Automated Stacking Crane) : 진화 자동화 경로를 취하려는 높은 처리량이있는 대형 터미널에 적합한 솔루션입니다. 입증 된 블록 저장 모델을 최적화하는 데 투자하여 밀도와 예측 가능한 성능을 가능하게하지만 엄격한 인프라에는 높은 수준의 자본이 필요합니다.
• HBS (High-Bay Warehouse, 예 : Boxbay) : 부동산 비용이 엄청나고 최대 운영 예측 가능성, 속도 및 지속 가능성이 결정적인 도시 중심의 극한 표면 부족으로 고통받는 터미널의 프리미엄 솔루션을 나타냅니다. 가장 높은 초기 투자가 필요한 가장 파괴적인 기술이지만 기존 시스템의 핵심 문제를 해결할 수있는 가장 큰 잠재력을 제공합니다. Pusan 프로젝트의 성공은 Brownfield 응용 프로그램의 적합성을 크게 결정할 Greenfield 프로젝트에 이상적입니다.
• UCL (지하 물류 시스템) : 직접 창고 대안은 아니지만 공간적으로 별도의 터미널, 높은 내부 전송 볼륨 및 대규모 혼잡 문제가있는 대형 포트 단지를위한 전략적이고 장기 전송 솔루션입니다. 노드에서의 HBS와 같은 고밀도 저장 시스템과 함께 가장 합리적입니다.

19. 고도로 자동화 된 창고 시스템을 결정하고 구현할 때 항만 운영자의 중요한 성공 요인은 무엇입니까?

ASC 또는 HBS와 같은 고도로 자동화 된 기술의 성공적인 도입은 순수한 기술 또는 건설 프로젝트 이상의 것입니다. 그것은 심오한 기업가 적 변화입니다. 다음 요소는 성공에 중요합니다.

• 전체적인 전략과 현실적인 기대 : 자동화는 기술 업그레이드로 분리하여 고려해서는 안됩니다. 프로세스, IT, 조직 및 직원을 포함하는 전체적인 전략이 필요합니다. 운영자는 투자 수익률이 길어질 수 있으며 생산성이 처음에는 제공자의 높은 글로스 브로셔를 충족시키지 못할 수 있음을 인식해야합니다. 일차 이익은 종종 비용이 즉각적으로 감소하는 것이 아니라 회사의 장기 보안, 예측 가능성 및 지속 가능성의 장기적 증가에 있습니다.
• 자동화 전 프로세스 표준화 : 복잡하고 역사적으로 성장하고 비효율적 인 수동 프로세스 1 : 1을 자동화하려는 시도는 고장 레시피입니다. 공정은 기술이 구현되기 전에 자동화 된 운영을 위해 근본적으로 단순화되고 표준화되며 최적화되어야합니다. 예외에 대처하는 능력 ( "예외 처리")은 종종 과소 평가되는 중요한 지점입니다.
• 데이터, IT 통합 및 사이버 보안 : 고도로 자동화 된 시스템은 데이터 및 소프트웨어만큼 우수합니다. 모든 하위 시스템 (TOS, GATE SYSTEM, CRANE CONTROL, WMS) 간의 강력하고 중복 IT 인프라, 균일 한 데이터 표준 및 원활한 인터페이스에 대한 초기 투자가 필수적입니다. 네트워킹이 증가함에 따라 사이버 공격의 위험도 증가하여 포괄적 인 보안 개념이 필요합니다.
• 인사 개발 및 자격 : 자동화가 대량 정리로 이어지는 것은 아니지만 요구 사항 프로파일을 근본적으로 변경합니다. 수동 활동 (크레인 드라이버, 마당의 트럭 운전자)이 제거되는 반면, 새로운 고도로 높은 일자리는 모니터링, 제어, IT 및 복잡한 시스템의 유지 보수에서 만들어집니다. 기존 인력의 재교육 및 추가 자격에 대한 사전 예방 적 개념은 사회적 책임뿐만 아니라 외부 전문가의 부족을 보상하기 위해 비즈니스 측면에서도 필요합니다.
• 사회적 파트너십 및 커뮤니케이션 : 직원 대표와 노조의 저항은 자동화 프로젝트에서 가장 큰 장애물 중 하나입니다. 변화의 목표, 효과 및 기회에 대한 초기, 투명하고 정직한 대화가 필수적입니다. 전환의 사회적 포획에 대한 일반적인 솔루션의 개발, 생산성과 새로운 일자리의 설계에 참여하는 것은 저항을 건설적인 파트너십으로 변화시킬 수 있으며 성공적이고 원활한 구현을위한 결정적인 요소입니다.

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