출판 : 2025 년 5 월 20 일 / 업데이트 : 2025 년 5 월 20 일 - 저자 : Konrad Wolfenstein
철도화물 운송으로 운송 성과 - 효율성, 보안 및 기후 보호 : 1,404 톤의화물 열차 대 52 트럭 - 사진; Xpert.Digital
90 % COings 저축 : 레일이 더 나은 선택 인 이유 - 더 많은 레일, 덜 CO₂
철도화물 운송 : 상품 운송을위한 지속 가능하고 탄력적 인 대안
철도화물 운송은 지속 가능한 물류 환경의 하중 기둥으로 점점 더 확립되고 있습니다. 철도에서의 상품 운송의 생태 학적, 경제 및 안전 -관련된 장점은 다양하고 미래의 방송 산업에 대한 중요성을 뒷받침합니다. 이 분석은화물 트래픽에서 레일 사용을 증가시키기 위해 말하는 다양한 측면을 밝힙니다.
자세한 내용은 여기를 참조하세요.
철도화물 운송의 생태적 장점
철도의 상품 운송은 기존 도로화물 운송에 비해 상당한 환경 적 이점을 제공합니다. 이 숫자는 명확한 언어를 사용합니다.화물 열차는 톤당 이산화탄소, 트럭보다 킬로미터만큼이나 많은 이산화탄소만을 유발합니다. 더 자세히, 철도화물 운송은 킬로미터 톤당 15.2g 온실 가스 만 방출하는 반면 트럭 운송은 100.2 g/tkm입니다.
이 환경 균형은 구체적인 실제 사례로 확인됩니다. 유기농 과일 및 야채 포터 Lehmann Natur의 첫 번째 시험 운송은 COS 배출량의 약 65 %가 도로에서 길에서 대부분의 경로까지 절약 될 수 있음을 보여줍니다. 순수한 트럭 운송과 결합 된 트래픽간에 비교할 때 연결에 따라 최대 90 % 적은 COS를 해제 할 수 있습니다.
운송 부문의 온실 가스 배출량 전체에서 철도화물 운송의 비율은 0.84 %에 불과하지만 독일화물 운송의 18.5 %를 차지합니다. 철도의 단일 백분율 포인트 상승 시장 점유율조차도 트럭 운송에 비해 연간 644,000 톤의 COS를 절약 할 수 있습니다.
철도화물 운송의 용량과 효율성
철도화물 운송의 결정적인 이점은 우수한 운송 능력에 있습니다. 단일화물 열차는 최대 52 대의 트럭을 대체하여 기후와 거리를 크게 완화시킬 수 있습니다. 이 상당한 운송 성능은 현대적인화물 자동차의 인상적인 크기와 용량으로 가능합니다.
자체 진술에 따르면, Deutsche Bahn AG는 약 78,000 개의 다른 디자인의화물 마차를 가지고 있습니다. 이 자동차 중 일부는 최대 20 미터의 길이에 도달하고 60 톤의 상품으로로드 할 수 있습니다. 특히, 실제로 사용되는 대형 대규모 슬라이딩 벽은 실제로 사용되는 160m³의 하중 공간을 제공하며 24 ~ 56 유로 팔레트를 흡수 할 수 있습니다.
요컨대, 트럭의 평균 충전 용량은 약 27 톤입니다. 52 대의 트럭을 대체 할 수있는화물 열차는 약 1,404 톤의 운송 출력을 인수합니다!
이 높은 운송 용량은 고정 비용이 더 많은 양의 상품으로 분배 될 수 있기 때문에 긍정적 인 규모 효과로 이어집니다. 이는 철도 운송의 경제, 특히 더 먼 거리에서 증가합니다.
전기 화 및 에너지 효율
철도화물 운송은 고급 전기 화를 특징으로합니다. 철도화물 운송의 97 %가 이미 전기 전기로 처리되고 있습니다. 연방 환경청 (Federal Environment Agency)에 따르면이 전기는 41.4 %의 재생 에너지의 점유율이 증가하고 있습니다.
철도 네트워크의 경제 정도
- 독일 연방 철도 법의 약 62 %가 현재 전기화되어 있습니다.
- 수단 : 경로 전체 길이의 약 3 분의 2만이 오버 헤드 라인을 가지며 전기 기관차에서 사용할 수 있습니다.
- 연합 계약에 따르면, 노선의 75 %는 2030 년까지 전기를 앓게되어야합니다 (CDU, CSU 및 SPD 간의 연합 계약 2025).
전기적으로 제공된 트래픽 성능의 비중
- 철도화물 운송에서 운송 성능의 97 %가 전기적으로 제공됩니다.
- 즉, 운송 금액과 거리 (톤 킬로미터)로 측정 된 거의 모든화물 열차는 전기로 운전합니다.
주요 트래픽 축이 전기화됩니다
가장 중요하고 가장 많이 사용되는 경로 (주요 축, 복도, 국제 연결)는 거의 완전히 전기화되어 있습니다. 대부분의화물 운송이 여기에서 열립니다.
측면 경로는 일반적으로 전기되지 않습니다
비전기가없는 경로는 주로 트래픽이 낮은 측면 경로입니다. 그들은 경로 길이의 큰 부분을 구성하지만 운송 성능의 작은 부분 만 구성합니다.
그림의 예
- 경로 길이 : 62 % 전기 → 전체 네트워크를 나타냅니다.
- 운송 성능 : 97 % 전기 → 실제로 구동되는 톤 킬로미터를 나타냅니다.
철도는 또한 에너지 효율이 우수합니다. 롤러 저항이 크게 감소하기 때문에 스틸 레일의 강철 휠은 아스팔트의 고무 - 테이어 차량보다 마찰이 적습니다. 드라이브 에너지는 친족에 훨씬 더 효율적으로 구현 될 수 있습니다. 이로 인해 상당한 에너지 이점이 발생합니다. 운송 상품 및 거리에 따라 킬로미터 톤당 에너지 절약은 이미 최대 75 %까지 가능합니다.
예를 들어, 디젤 트럭은 Brenner Pass를 통한화물 열차보다 톤 킬로미터 당 거의 4 배 많은 에너지가 필요합니다. 버너베이스 터널을 시운전 한 후이 차이는 6 번 증가합니다.
경제적 고려 및 외부 비용
다양한 운송 수단을 평가할 때 외부 비용도 고려해야합니다. 스위스 컨설팅 회사 인프라 (Infras)의 연구에 따르면 트럭은 톤 킬로미터 당 4.46 센트의 추종 비용을 초래하지만 철도화물 운송에서 킬로미터 톤당 2.04 센트에 불과합니다.
이러한 외부 비용은 무엇보다도 소음, 자연 및 조경 피해, 기후 시퀀스 및 사고로 인해 발생합니다. 트럭에서 가장 큰 비용 블록은 기후 요소이며, 차량 및 거리의 생산 및 스크래핑 및 연료 생산과 같은 상류 및 다운 스트림 공정이 뒤 따릅니다.
따라서 철도에서의 트래픽 양도는 특히 전체 사회적 비용이 고려에 포함 된 경우 경제적으로 유용한 것으로 판명됩니다. 1,728km 경로 또는 2,395km 트랙의 전기로 인해 연방 운송 인프라 계획의 일반적인 계산에 따라 연간 167 억 유로의 혜택이 생성 될 수 있습니다.
탄력성과 보안
철도화물 운송은 탄력성 및 보안과 관련하여 상당한 이점을 제공합니다. 철도 사고의 위험은 도로에 비해 약 40 배 낮으며, 이는 운송 상품의 실패율이 상당히 낮아집니다. 레일에 몇 가지 사고가 발생하면 도로 교통의 사고의 경우 총 손실의 위험이 적습니다.
철도 운송을 운송 할 때 도난의 위험이 크게 줄어 듭니다. 트랙 베드의화물 자동차는 잠재적 인 도둑에게는 더 어렵고 주차 된 트럭보다 특히 언로드하기가 어렵습니다.
철도화물 운송의 특수 강도는 위기의시기에 나타납니다. 코로나 락 다운, 국경 폐쇄, 브렉 시트 또는 지정 학적 충돌에 직면 한 경우, 레일화물 운송은 탄력적 인 공급망의 강력한 백본으로 입증됩니다. 목표 전기 화로 인한 네트워크 탄력성 향상은 주요 트랙이 장애 또는 유지 보수 작업으로 인한 경우에도 매년 360 억 톤의 레일화물을 확보 할 수 있습니다.
적합:
도전과 개발 잠재력
다양한 장점에도 불구하고 철도화물 운송은 상당한 과제에 직면 해 있습니다. 철도 네트워크의 전기 화는 느리게 진행되고 있습니다. 연방 철도 네트워크의 62 %가 현재 전기화되었으며 연합 계약에 따르면 75 %가되어야합니다. 이 목표를 달성하기 위해서는 전기 화가 이전과 같이 8 배 빨리 홍보되어야합니다.
레일의 많은 건설 현장은 때때로화물 트래픽에 크게 영향을 미쳤습니다. 건설 작업에도 불구하고 적절한 대체 경로가 효율적으로 유지되도록 누락되었습니다. 연방 교통부가 발표 한 대체 노선을 창출하기위한 전기화 프로그램은 부적절합니다. 173 개의 검사 노선 중 길이가 143 경로 킬로미터 인 두 개의 대체 경로 만 전기화되어야합니다.
또 다른 과제는 트럭의 필요한 사전 및 후속 조치입니다. 많은 회사에 직접 철도 연결이 없으므로 상품을 자주 재 장전해야합니다. 또한 열차 운송은 일반적으로 순수한 트럭 운송보다 하루가 더 걸리므로 시간에 민감한 상품의 단점이 될 수 있습니다.
도로 운송에서 철도로 :화물 운송의 기회와 도전
철도화물 운송은 지속 가능하고 탄력적 인 운송 산업에 대한 막대한 잠재력을 제공합니다. 그의 생태 학적 이점, 우수한 역량 및 경제 강점으로 그는 기후 목표 달성에 큰 기여를 할 수 있습니다. 운송 부문의 기후 보호 목표는 철도 사용을 증가시키지 않으면 서 거의 달성 할 수 없습니다.
정치적 목표는 야심적입니다. 모달 분할의 철도 비율은 2030 년까지 25 %로 증가해야합니다. 그러나이를 달성하려면 인프라에 대한 상당한 투자가 필요합니다. 화물 트래픽의 시간표를 총 시간표에 통합하는 독일 -Takt는 운송 시간을 단축하고 경쟁력을 높일 수 있습니다.
철도 네트워크의 탄력성은 추가 전기 화와 대체 경로 생성에 의해 강화되어야합니다. 저항성 네트워크만이 철도화물 운송의 요구 사항을 충족하고 안정적인 운송 체인을 보장 할 수 있습니다.
도로에서 철도로의화물 트래픽을 재배치하는 것은 생태뿐만 아니라 경제적 입찰 일뿐입니다. 외부 비용이 낮아지고 에너지 효율이 높아지고 스케일 효과는 철도화물 운송을 내일의 상품 운송을위한 지속 가능하고 미래 지향적 인 대안으로 만듭니다.
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조언 - 계획 - 구현
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콘라드 울펜슈타인
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