중국 당국, 경고 발령: BYD와 지리, 불시 점검에서 적발: 제조사가 승인된 차량과 다른 차량을 생산하는 경우 – AI를 활용한 관련 이미지: Xpert.Digital
소프트웨어 속임수에 대한 우려: 중국 당국이 갑자기 국내 자동차 제조업체들을 집중 조사하는 이유
공장 측의 잘못된 데이터: 공식 승인과 실제 생산 간의 위험한 격차
중국 자동차 산업이 비상사태에 처해 있습니다. BYD와 지리(Geely) 같은 제조업체들이 이른바 '중국식 속도'로 세계 시장을 뒤흔들고 있는 가운데, 베이징 정부는 비상 브레이크를 걸고 있습니다. 당국의 대규모 검사에서 수많은 모델에서 심각한 품질 및 규격 미준수 사항이 발견되고 있습니다. 규제 당국은 이러한 결함의 원인을 과도한 가격 경쟁과 2년도 채 되지 않는 단축된 개발 주기에 있다고 보고 있습니다. 강화된 검사 요건, 불시 공장 점검, 그리고 검사 후 소프트웨어 조작 금지 조치를 통해 정부는 자동차 업계의 이미지 실추를 막으려 하고 있습니다. 이러한 조치는 매우 중요한 시기에 이루어지고 있습니다. 국내 수익률이 급락하면서 자동차 산업은 그 어느 때보다 유럽 수출에 의존하고 있는데, 바로 유럽에서 발견된 결함들이 소비자 신뢰도에 치명적인 영향을 미칠 수 있기 때문입니다.
BYD와 Geely뿐만 아니라 훨씬 더 많은 제조업체가 영향을 받고 있습니다. 중국 산업정보부(MIIT)의 검사 캠페인은 2026년 7월부터 여러 차례에 걸쳐 진행되었으며, 지금까지 최소 7개 제조업체가 영향을 받았습니다
- BYD의 Qin L DM-i가 충전 유지 모드에서 과도한 연료 소비로 공식 비판을 받았습니다
- 지리자동차는 싱위안/EX2 차량의 축거 편차가 허용치 1%를 초과했다고 공식 발표했습니다
- GAC Aion - 약 21만 대의 Aion-S 차량이 CALB 배터리 셀 결함으로 인해 검사에서 불합격 판정을 받은 후, 2026년 7월 24일에 검사를 받았습니다
- Xpeng은 GAC Aion과 같은 날 자오칭에서 통제되었습니다
- Nio - 2026년 7월 30일/31일 안후이성에서 테스트 완료
- 체리 - 니오와 동시에 안후이성에서 검사받음
- JAC(안후이 장화이)도 7월 말 안후이성 현장 점검 대상에 포함되었습니다
GAC Aion/Xpeng과 Chery/Nio/JAC을 대상으로 한 첫 두 차례의 점검에서는 주로 생산 일관성, 커넥티드 차량의 안전 기능, 개발 역량 등을 살펴보았으며, 산업정보화부는 구체적인 위반 사항을 공개하지 않았습니다. 8월 27일에 발표된 연례 적합성 평가 보고서에서야 BYD와 Geely가 위반 사항의 대상이 된 차량 모델 7개를 구체적으로 명시했습니다. 나머지 5개 모델은 상용차였지만 제조사는 공개되지 않았습니다. 산업정보화부는 이번 점검을 업계 전반에 걸친 체계적인 "전수 조사"라고 설명하며, 향후 몇 달 안에 더 많은 제조사를 대상으로 점검을 실시할 것이라고 발표했습니다.
속도가 약점이 될 때: 기록적인 성장과 규제 압력에 직면한 중국 자동차 산업
폭발 가능성이 있는 시험 보고서
중국 규제 당국은 자동차 제조업체인 BYD와 Geely에 제출된 형식 승인용 기술 문서에 부합하지 않는 차량 테스트를 완료했다고 공식 통보했습니다. 중국 공업정보화부(MIIT)는 2026년 8월 28일 신에너지 자동차에 대한 연례 적합성 평가 결과를 발표했는데, 이 평가에서 4개 부문에 걸쳐 7개 모델이 기준에 미달하는 것으로 나타났습니다. Geely의 저장 하오칭 공장에서 생산된 한 모델의 경우, 측정된 휠베이스가 공식 차량 카탈로그에 기재된 값 대비 허용 오차인 1%를 초과했습니다. 해당 모델(코드 JL7001BEV71)은 중국에서 판매되는 Geely Xingyuan으로, 해외에서는 Geely EX2라는 이름으로 판매되며 최근 유럽에서 사전 주문을 받고 있습니다. BYD7153WT6HEV 코드명을 가진 BYD 차량(Qin L DM-i 플러그인 하이브리드 모델)의 경우, 배터리 방전 후 내연기관만으로 작동하는 충전 유지 모드에서 측정된 연비가 명시된 값을 초과했습니다. 나머지 5개 모델은 상용차로, 일부는 사용 설명서가 없거나, 비상 창문 개방 장치가 작동하지 않거나, 측면 충돌 보호 시스템이 국가 표준을 충족하지 못하는 등의 문제가 있었습니다. 산업정보화부는 정확한 문제 범위에 대한 자세한 내용은 밝히지 않았으며, 이번 조사 결과는 테스트 대상 차량에만 해당되는 것이며 전국적인 리콜을 정당화할 정도는 아니라고 강조했습니다.
명단에 두 이름만 있는 게 아닙니다
지난 몇 주간의 규제 당국 조사 일정을 자세히 살펴보면 BYD와 Geely가 개별적인 사례가 아니라 훨씬 더 광범위한 조사 대상임을 알 수 있습니다. 2026년 7월 초, 산업통상자원부 장비산업국 조사관들은 광둥성에 위치한 GAC Aion과 Xpeng 공장을 방문하여 커넥티드 차량의 안전 성능, 개발 및 생산 능력, 생산 일관성 등을 점검했습니다. 불과 며칠 후, 안후이성에 있는 Nio, Chery, JAC에 대한 불시 조사가 이어졌습니다. 조사관들은 생산 현장에서 무작위로 차량과 배터리 팩을 선별하여 외부 시험 시설로 보냈습니다. 이는 현재 진행 중인 조사가 BYD와 Geely 외에도 최소 6개 이상의 주요 제조업체로 확대되었음을 의미하며, 당국이 이 문제를 개별 기업의 부정행위가 아닌 업계 전반의 문제로 보고 있음을 시사합니다. 강화된 감시는 여러 요인 중에서도 역사적인 규모의 리콜 사태를 촉발했습니다. 2026년 8월 21일, 테슬라를 포함한 8개 중국 전기차 제조업체는 비상 도어 개방 장치 관련 안전 문제로 중국에서 총 430만 대의 차량을 리콜해야 했습니다. 이는 중국 자동차 시장 역사상 최대 규모의 리콜이었습니다. 앞서 7월, 산업통상자원부는 주요 제조업체들과의 회의에서 "비합리적인 경쟁"에서 벗어나 차량, 부품 및 운전자 보조 시스템의 안전을 확보할 것을 촉구하며, 향후 위반 시 제재를 가할 것이라고 발표한 바 있습니다.
품질 보증을 위한 비상사태 선포 후 1년
2026년 8월 27일, 산업정보부, 공안부, 생태환경부, 국가시장감독관리국 등 4개 정부 기관은 전국적인 12개월 캠페인을 공동으로 시작했습니다. 이 캠페인의 일환으로 약 100개 국내 제조업체는 제품 품질, 신뢰성, 내구성에 대한 종합적인 내부 감사를 실시하고 그 결과를 2026년 말까지 관할 당국에 제출해야 합니다. 감사는 최종 조립 단계뿐만 아니라 주요 공급업체까지 포함합니다. 이는 중국 공급망의 긴밀한 통합과 대규모 생산 구조를 고려할 때, 사소한 설계 또는 제조상의 결함이라도 시스템적인 문제로 빠르게 확산될 수 있다는 점에서 특히 중요합니다. 결함이 발견될 경우, 기업은 규제 당국의 압력을 기다리지 않고 시장감독관리국에 리콜 계획을 선제적으로 제출하고 자발적으로 리콜을 시행해야 합니다. 실제 시행 방식은 공장과 대리점에서 사전 예고 없이 샘플을 채취하는 것입니다. 검사관은 채취한 차량의 하드웨어 및 소프트웨어 정보를 봉인하여 추후 조작을 방지한 후, 충돌 테스트, 구조 검사, 배터리 팩 안전성 평가를 위해 해당 차량으로 보냅니다. 여기에 사이버 보안, 데이터 보호, 소프트웨어 업데이트 및 비상 대응 시스템 보안이 추가되었으며, 특히 첨단 운전자 보조 기능이 탑재된 차량에 대한 보안 강화에 중점을 두었습니다. 주목할 만한 새로운 조항은 제조사가 시험용 차량 샘플이 봉인된 후 소프트웨어 업데이트를 통해 원격으로 차량의 기술 매개변수를 변경하는 것을 금지합니다. 이는 차량 특성을 소급적으로 변경할 수 있도록 허용했던 기존의 허점을 막기 위한 것입니다. 위반 시 해당 업체 공개, 정부 제품 목록에서 제외, 또는 신모델 등록 금지 등의 제재가 가해질 수 있지만, 당국은 BYD와 Geely의 경우 어떤 구체적인 조치가 적용되었는지 아직 공개하지 않았습니다.
🎯🎯🎯 데이터 기반 B2B 산업 허브를 준사내 솔루션으로 활용
준사내 솔루션: Xpert.Digital이 B2B 마케팅 및 영업의 운영 격차를 해소하는 방법 – 스마트 콘텐츠 기반 비즈니스 - 이미지: Xpert.Digital
Xpert.Digital은 Konrad Wolfenstein 이 이끄는 데이터 기반 B2B 산업 허브입니다. 이 회사는 산업 파트너를 위한 외부 솔루션 역할을 하며, 마케팅, 콘텐츠 및 영업 분야의 운영 격차를 해소하여 고객 측의 추가 리소스 투입을 방지합니다.
자세한 내용은 여기에서 확인하세요:
혁신 열풍의 종말: 중국 자동차 산업, 품질 및 규제 문제로 고군분투
자신의 발전 시간과의 싸움
강화된 규제의 근본적인 구조적 원인은 중국 자동차 산업의 이례적으로 빠른 혁신 속도에 있습니다. 전통적인 개발 프로세스를 거치는 기존 국제 제조업체들이 신모델 출시까지 보통 3~5년이 걸리는 반면, 중국에서는 평균 2년 정도면 충분합니다. 블룸버그 통신에 따르면, 중국 자동차 디자인 회사인 IAT 자동차 기술과 자동차산업협회(CAAM)는 인공지능(AI) 기술을 활용하면 향후 이 기간을 18개월로 단축할 수 있다고 밝혔습니다. 이러한 가속화는 단 한 번의 기술적 도약 때문이 아니라, 수십 가지 개별 개발 단계의 자동화 덕분입니다. 물리적 프로토타입을 제작하기 전에 인공지능을 사용하여 디지털 디자인 모델의 구조적, 기능적 적합성을 테스트하는 방식입니다. 이전에는 엔지니어들이 수만 개의 개별 부품을 수작업으로 검사해야 했습니다. 업계 전문가들은 이러한 기술을 "중국 속도(China Speed)"라고 부르며, 기존 국제 브랜드조차도 시장 점유율 경쟁에서 뒤처지지 않기 위해 따라잡아야 할 새로운 글로벌 표준을 제시하고 있다고 분석합니다.
그 속도 뒤에 숨겨진 철저함에 대한 의구심
이처럼 가속화되는 혁신 속도에 대해 당국은 점차 회의적인 시각을 보이고 있습니다. 블룸버그 보도에 따르면, 중국 규제 당국은 이처럼 짧은 개발 주기가 철저한 기술 테스트와 양립 가능한지 심각하게 검토하고 있습니다. 이러한 우려는 2026년 7월 공개 의견 수렴을 위해 발표된 국가 차량 표준화 기술 위원회의 제안에 구체적으로 반영되어 있습니다. 이 제안은 전기차와 하이브리드차의 의무 신뢰성 테스트 거리를 현재 15,000km에서 30,000km로 두 배로 늘릴 것을 요구합니다. 이는 표준 도입 이후 내연기관 차량 대비 전기차에 적용되어 온 50% 할인 혜택을 완전히 없애고, 처음으로 이른바 '석유-전기 동등성'을 일관되게 적용하는 것을 의미합니다. 플러그인 하이브리드차의 경우 순수 전기 모드로 10,000km의 별도 테스트 트랙을 추가로 이수해야 하며, 연료전지차는 하이브리드 모드로 30,000km를 모두 주행해야 합니다. 기존 내연기관 차량의 경우, 강화된 요구사항은 2026년 1월에 발표된 개정 승인 요구사항을 바탕으로 2027년 1월 1일부터 적용될 예정입니다. 중국승용차협회(CPCA)의 추이둥슈 부사무총장은 이러한 표준화 계획을 신에너지 자동차 시장의 성숙도를 보여주는 신호로 해석했으며, 퇴보가 아니라고 공개적으로 밝혔습니다. 리펑강과 같은 전문가들도 차량 개발은 일반적으로 두 단계로 이루어진다고 지적합니다. 첫 번째는 기본적인 기술적 타당성을 검증하는 설계 검증이고, 두 번째는 일관된 제조 품질을 보장하는 생산 검증입니다. 이 두 단계 중 하나라도 생략되면 생산 차량의 일관성과 품질에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다.
감축의 배경에는 경제적 압력이 있다
강화된 규제와 자동차 산업의 경제 상황이 시기적으로 근접한 것은 우연이 아니라, 더 깊은 구조적 문제를 시사합니다. 중국 자동차 산업의 평균 이익률은 2024년 4.3%에서 2025년 4.1%로, 그리고 2026년 첫 7개월 동안 3.6%로 하락했으며, 2026년 7월에는 한때 2.4%까지 떨어졌습니다. 중국자동차산업협회(CAAM)의 천스화 부사무총장에 따르면, 현재 자동차 산업은 평균 판매 가격이 약 15,500달러인 차량 한 대당 평균 순이익이 약 230달러에 불과하며, 이는 순이익률이 1.5%에 지나지 않는다는 것을 의미합니다. 이러한 현상의 원인은 수년간 지속된 극심한 가격 경쟁 때문이며, 중국자동차딜러협회의 추산에 따르면 이로 인해 3년간 누적 생산액 손실이 약 680억 달러에 달했습니다. 동시에 중국 자동차 산업의 연간 생산 설비 용량은 약 5,550만 대로 추산되지만, 실제 국내 수요는 2,500만~2,600만 대에 불과하여 생산 설비 가동률이 70%에도 미치지 못하는 상황입니다. 이러한 상황에 대응하여 중국 국가시장소비자보호총국은 2026년 2월 생산원가 이하 판매를 명시적으로 금지하는 조치를 발표했습니다. 여기서 '원가'라는 개념은 의도적으로 광범위하게 정의되어 순수 제조 비용뿐 아니라 관리비, 금융비, 유통비까지 포함함으로써 제조업체들이 기존의 법적 허점을 악용하는 것을 막고자 했습니다. 바로 이러한 긴장된 시장 환경 속에서 품질 보증 문제는 더욱 시급한 정치적 과제로 떠오르고 있습니다. 규제 당국은 지속적인 비용 압박으로 인해 제조업체들이 수익성 악화에도 불구하고 경쟁력 있는 가격과 짧은 개발 기간을 유지하기 위해 검증 절차를 단축하거나 아예 생략할 가능성을 우려하고 있기 때문입니다.
시장 집중화는 위기의 이면이다
수익성 압박은 업계 구조에 상당한 영향을 미치고 있습니다. 시장 선두주자인 BYD조차 2025년 매출이 3.5% 증가한 8,040억 위안을 기록했음에도 불구하고 순이익은 19% 감소한 326억 위안을 기록했습니다. 국영 자동차 제조업체인 GAC는 같은 해 사상 처음으로 88억 위안의 연간 손실을 냈습니다. 2026년 1분기 국내 판매량은 전년 동기 대비 20% 이상 급감했고, 중국 소비자의 차량 구매 지출은 상반기에 12.6% 감소하여 모든 소비재 부문 중 가장 저조한 실적을 보였습니다. 따라서 분석가들은 상당한 시장 통합이 이루어질 것으로 예상하며, 2030년까지 경쟁력 있는 제조업체 수는 5~7개 주요 기업으로 줄어들고, 지속적으로 수익성이 낮은 수많은 소규모 브랜드는 시장에서 사라질 가능성이 높다고 전망합니다.
수출은 안전판 역할을 하는 동시에 위험 요소이기도 하다
국내 수익성이 저조한 상황에서 수출은 중국 자동차 제조업체들에게 중요한 대안이 되었습니다. BYD는 2025년에 처음으로 수출 차량 100만 대를 돌파했으며, 해외 사업에서 19.5%의 총마진율을 달성했는데, 이는 국내 시장의 16.7%보다 훨씬 높은 수치입니다. 경쟁사인 체리는 같은 기간 수출량을 33.2% 늘려 130만 대를 수출했습니다. 중국 전체 자동차 수출량은 2026년 1분기에 56.7% 급증한 223만 대를 기록하며 처음으로 총 판매량의 30%를 넘어섰습니다. 그러나 이러한 수출 전략에는 특정한 평판 위험이 따릅니다. 국내 시장에서 규정 위반으로 공개적으로 비난받은 브랜드는 그 오명을 해외 시장까지 고스란히 떠안게 되는데, 이미 신속하고 저렴하게 개발된 중국산 자동차에 대한 상당한 회의적인 시각이 해외 시장에 만연해 있기 때문입니다. MIIT 보고서에서 휠베이스 편차가 비판받았던 지리 EX2는 현재 유럽 시장 출시를 준비 중이며, 2026년 9월 딜러 출시 예정일보다 앞서 사전 주문이 이미 시작된 상황이라 이번 문제 제기의 시급성이 더욱 높아지고 있습니다.
신호 효과를 갖는 제어 체제
전반적으로, 중국 자동차 규제 당국이 전통적으로 보여왔던 소극적인 역할을 점차 포기하고 과열된 시장에서 적극적인 규제 주체로 변모하고 있다는 윤곽이 드러나고 있습니다. 강화된 공장 검사, 의무적인 자체 감사 보고서 제출, 시험 트랙 두 배 확대 가능성, 그리고 소프트웨어 업데이트를 통한 파라미터 변경 금지 조치는 당국이 개발 및 제조 과정에 체계적인 문제점이 있다고 의심하고 있음을 시사합니다. 이는 단순히 개별적인 문제가 아니라 근본적인 결함이 있음을 의미합니다. 영향을 받는 제조업체들은 이중적인 균형을 유지해야 합니다. 한편으로는 치열한 가격 및 혁신 경쟁에서 뒤처지지 않기 위해 개발 속도를 유지해야 하고, 다른 한편으로는 이러한 속도가 제품의 적합성과 차량 안전을 저해하지 않음을 입증해야 합니다. 이러한 균형이 실제로 얼마나 유지될지는 2026년 말까지 제출될 약 100개 등록 제조업체의 품질 보고서 평가 결과와 시험 트랙 확장 계획의 실제 시행 결과를 통해 확인할 수 있을 것입니다.
📈🚀 가시성에서 신뢰까지 👀🤝 Xpert.Digital과 함께하는 확장 가능한 여정
가시성에서 신뢰까지: Xpert.Digital과 함께하는 확장 가능한 여정 - 이미지: Xpert.Digital
산업 B2B에서 지속 가능한 비즈니스 관계는 단숨에 만들어지는 법이 없습니다. 가시성, 전문적인 관련성, 지속적인 접점, 그리고 쌓아가는 신뢰를 통해 단계적으로 발전해 나갑니다. Xpert.Digital의 4단계 모델은 바로 이러한 점을 고려하여 설계되었습니다. 이 모델은 접근하기 쉬운 진입점에서 시작하여 필요에 따라 더욱 심층적인 비즈니스 개발 협력으로 발전할 수 있는 체계적인 경로를 제공합니다.
과장된 마케팅 문구에 의존하는 대신, 이 모델은 관계를 최우선으로 생각합니다. 기업들은 명확하게 정의되고 쉽게 측정 가능한 지표부터 시작하여, 자체 경험을 바탕으로 협력 범위를 어디까지 확장할지 결정합니다. 이러한 원활한 신뢰 구축 과정의 핵심 요소는 바로 플랫폼이 성가신 광고를 완전히 배제하여 기업의 전문성에만 집중할 수 있도록 한다는 점입니다.
자세한 내용은 여기에서 확인하세요:
귀사의 글로벌 마케팅 및 사업 개발 파트너
☑️ 저희 업무 언어는 영어 또는 독일어입니다
☑️ 신규 기능: 모국어로 소통하세요!
Konrad Wolfenstein
저와 저희 팀은 여러분의 개인 자문가로서 기꺼이 도움을 드릴 준비가 되어 있습니다.
여기 있는 문의 양식을 작성 wolfenstein@xpert.digital.하시거나 +49 7348 4088 965 로 전화 주시면 연락 드리겠습니다. 제 이메일 주소는 입니다
저는 우리의 공동 프로젝트를 기대하고 있습니다.
