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독일의 등록 차량 대수 – 이미지 출처: Xpert.Digital

2021년 1월 1일 독일에서 등록된 승용차 수가 약 4,825만 대에 달해 사상 최고치를 기록했습니다. 승용차 수는 2008년 이후 꾸준히 증가해 왔습니다. 2008년 이후로는 등록된 차량만 승용차 통계에 포함되며, 일시적으로 등록이 말소된 차량은 더 이상 포함되지 않습니다.

휘발유 자동차가 가장 자주

독일의 승용차 현황을 연료 유형별로 살펴보면, 휘발유 차량이 가장 큰 비중을 차지합니다. 디젤 엔진은 독일 승용차에서 두 번째로 흔한 엔진 유형입니다. 전기차, 하이브리드차, LPG 차량과 같은 대체 동력 시스템은 독일 전체 차량 구성에서 차지하는 비중이 매우 작습니다.

독일인들은 자국 브랜드를 신뢰한다

브랜드별 등록 차량 수를 살펴보면 독일 자동차 브랜드들이 상위권을 차지하고 있습니다. 상위 6개 브랜드 중 5개가 독일 브랜드이며, 4위인 포드만이 미국 브랜드입니다. 특히 폭스바겐 차량의 인기가 높습니다. 2021년 초 기준으로 독일에서 등록된 폭스바겐 승용차 수는 2위인 메르세데스보다 거의 두 배나 많았습니다.

1960년부터 2021년까지 독일의 등록된 승용차 대수

• 1960년 – 등록된 승용차 4,489,000대
• 1965년 – 등록된 승용차 9,267,000대
• 1970년 – 등록된 승용차 13,941,000대
• 1975년 – 등록된 승용차 17,898,000대
• 1980년 – 등록된 승용차 23,192,000대
• 1985년 – 등록된 승용차 25,845,000대
• 1990년 – 등록된 승용차 30,685,000대
• 1995년 – 등록된 승용차 40,404,000대
• 2000년 – 등록된 승용차 42,840,000대
• 2005년 – 등록된 승용차 45,376,000대
• 2010년¹ – 등록된 승용차 41,738,000대
• 2011년 – 등록된 승용차 42,302,000대
• 2012년 – 등록된 승용차 42,928,000대
• 2013년 – 등록된 승용차 43,431,000대
• 2014년 – 등록된 승용차 43,851,000대
• 2015년 – 등록된 승용차 44,403,000대
• 2016년 – 등록된 승용차 45,071,000대
• 2017년 – 등록된 승용차 45,804,000대
• 2018년 – 등록된 승용차 46,475,000대
• 2019년 – 등록된 승용차 47,096,000대
• 2020년 – 등록된 승용차 47,716,000대
• 2021년 – 등록된 승용차 48,249,000대

¹ 2008년부터: 일시적으로 등록이 말소된 차량 제외

이해를 돕기 위해 값은 반올림되었습니다

일부 이전 수치는 전년도 관련 자료에서 가져왔습니다

독일의 가정용 전기 요금 – 이미지: Xpert.Digital

2019년 4월 1일 기준, 독일의 가정용 전기 고객은 기본 공급 요금으로 킬로와트시당 평균 33.8센트를 지불했습니다. 이 요금은 2016년 이후 연간 전기 사용량 2,500~5,000킬로와트시를 기준으로 산정되었습니다.

3인 가구의 전기 요금

독일의 일반 가정에서 연간 3,500킬로와트시를 사용하는 경우, 세 가족이 전기 요금으로 월평균 91.50유로를 지불했습니다(2020년 1월 기준). 개인 전기 요금은 주로 네트워크 사용료, 전력 구매 및 배전 비용, 그리고 재생에너지 확대를 위한 재원인 EEG 추가 요금으로 구성됩니다.

국가별 전기 요금 비교

연간 2,500~5,000킬로와트시의 전력 소비량을 기준으로 볼 때, 독일은 유럽연합(EU) 내에서 가정용 전기 요금이 가장 저렴한 국가로 꼽혔습니다. 불가리아 가정에서 전기 요금이 가장 저렴했습니다. 전 세계적으로도 독일은 가정용 전기 요금이 가장 높은 국가 중 하나였습니다. 더욱이 가정용 전기 요금 추이 지표를 살펴보면 독일의 전기 요금이 지속적으로 상승하고 있음을 분명히 알 수 있습니다.

2010년부터 2020년까지 독일 가정용 전기 요금* (킬로와트시당 유로센트)

사용량 가중 평균. 2015년까지 전기 요금은 연간 약 3,500킬로와트시의 전기 소비량을 기준으로 책정되었습니다. 2016년부터는 전기 요금이 연간 2,500~5,000킬로와트시의 전기 소비량을 기준으로 책정되었습니다.

2020년 이전의 수치는 해당 연도의 자료에서 가져왔습니다.

전력 공급 - 독일 내 기업 수 - 이미지 출처: Xpert.Digital

이 통계는 1980년부터 2020년까지 독일의 전력 공급 부문 기업 수를 보여줍니다. 2020년 독일에서는 1,485개의 전력 공급 기업이 운영되고 있었습니다.

1980년부터 2020년까지 독일 전력 공급 부문 기업 수

• 1980년 – 600개의 전력 공급 회사
• 1985년 – 606개 전력 공급 회사
• 1990년 – 619개 전력 공급 회사
• 1995년 – 731개 전력 공급 회사
• 1996년 – 747개 전력 공급 회사
• 1997년 – 766개 전력 공급 회사
• 1998년 – 774개 전력 공급 회사
• 1999년 – 764개 전력 공급 회사
• 2000년 – 740개 전력 공급 회사
• 2001년 – 781개 전력 공급 회사
• 2002년 – 819개 전력 공급 회사
• 2003년 – 858개 전력 공급 회사
• 2004년 – 851개 전력 공급 회사
• 2005년 – 873개 전력 공급 회사
• 2006년 – 886개 전력 공급 회사
• 2007년 – 919개 전력 공급 회사
• 2008년 – 929개 전력 공급 회사
• 2009년 – 1022개 전력 공급 회사
• 2010년 – 1176개 전력 공급 회사
• 2011년 – 1186개 전력 공급 회사
• 2012년 – 1205개 전력 공급 회사
• 2013년 – 1235개 전력 공급 회사
• 2014년 – 1263개 전력 공급 회사
• 2015년 – 1309개 전력 공급 회사
• 2016년 – 1459개 전력 공급 회사
• 2017년 – 1446개 전력 공급 회사
• 2018년 – 1485개 전력 공급 회사
• 2019년 – 1474개 전력 공급 회사
• 2020¹ – 1485개 전력 공급 회사

¹ 예비값

이 데이터는 직원 수가 20명 이상인 기업을 대상으로 합니다

독일 소비자 그룹별 전력 소비량 – 이미지 출처: Xpert.Digital

이 통계 자료는 2019년과 2020년 독일의 소비자 그룹별 순 전력 소비량을 보여줍니다. 잠정 수치에 따르면 독일 가정은 2020년에 약 128테라와트시의 전력을 소비했습니다.

2020년 독일 소비자 그룹별 전력 소비량¹

• 산업 – 217테라와트시
• 상업, 무역 및 서비스 – 132 테라와트시
• 가정용 – 128 테라와트시
• 운송 – 11테라와트시

2019년 독일 소비자 그룹별 전력 소비량

• 산업용 230 테라와트시
• 산업 – 230테라와트시
• 상업, 무역 및 서비스 – 140 테라와트시
• 가정용 – 126 테라와트시
• 운송 – 11테라와트시

¹ 잠정치. 2월 기준

절댓값은 비율 값과 별도로 계산되었으며 반올림되었습니다.

전기 자동차 충전 인프라 – 이미지: BigPixel Photo|Shutterstock.com

석유는 난방과 냉방 외에도 운송에 필수적인 요소입니다. 전 세계적으로 운송 부문은 석유 소비량의 40%를 차지하며, EU에서는 이 수치가 60%를 넘어섭니다! 독일 연방 지질자원연구소는 현재 추세가 지속될 경우 40년 안에 석유 매장량이 고갈될 것으로 예측하고 있습니다.

이러한 이유만으로도 시의적절한 사고방식의 변화가 필요하며, 전기차와 내연기관 차량의 배출량을 비교하는 현재 접근 방식을 고수하는 것은 역효과를 초래할 것입니다. 전기차는 배출가스가 전혀 없습니다. 내연기관 차량은 제조 및 생산 과정에서 환경과 기후에 더 이롭습니다. 현재 전기차의 가장 큰 약점은 배터리 생산입니다. 또 다른 약점은 현재 충전소 및 충전 시설의 부족입니다.

하지만 내연기관 차량의 환경 영향 평가는 거의 완벽하게 최적화되었지만, 전기 자동차의 경우에는 여전히 개선의 여지가 많습니다. 환경 영향 평가는 원자재 추출 및 제조부터 운송, 사용, 폐기에 이르기까지 제품의 전체 수명 주기를 고려합니다. 재생 에너지의 확대로 전기 자동차의 환경 영향 평가는 더욱 개선될 것이며, 친환경 운전 분야에서 전기 자동차의 선두 자리를 더욱 공고히 할 것입니다.

자세한 내용은 여기를 참조하세요.

• 전기 이동 수단을 위한 충전 인프라

전기 자동차는 천천히 다가오고 있지만 곧 다가오고 있습니다 – Image Xpert.Digital, Roman Babakin|Shutterstock.com

재생 에너지 외에도 전기 자동차는 유럽 에너지 전환의 핵심 구성 요소 중 하나입니다. 그러나 중국은 유럽보다 훨씬 앞서 있으며, 2020년 중국의 전기 자동차 수는 500만 대가 넘습니다. 이는 글로벌 비교에서 2위인 미국의 거의 3배에 달하는 수치입니다. 중국에서는 2019년 봄부터 전기차 할당량이 발효되어 연료 소모가 많은 자동차 모델의 생산이 금지되었습니다. 따라서 제조업체는 차량 생산 및 판매 시 대체 드라이브의 일정 비율을 유지해야 합니다. 전기차 사업에서는 중국 자동차 제조사가 중국 시장을 장악하고 있다. 외국 제조업체는 훨씬 뒤쳐져 있습니다. 많은 중국 자동차 제조업체는 아직 서구 세계에 거의 알려지지 않았습니다.

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• 전기차에 관한 흥미로운 통계 자료들을 모두 모아봤습니다.

스마트 자동차용 태양광 발전: 충전소 확장이 (느리지만) 진행 중입니다 – 이미지: Fahroni|Shutterstock.com

독일에서 전기차 급속 및 일반 충전소 확충 속도가 신규 등록 대수 증가 속도를 따라가지 못하고 있습니다. 유럽 대체연료 관측소(EAFO)의 데이터를 기반으로 한 그래프에서 이를 확인할 수 있습니다. 2018년에는 충전소당 전기차가 6대였지만, 2020년에는 13대로 증가했습니다. 이러한 현상의 원인은 신규 등록 대수의 급격한 증가에 있습니다. 그래프에서 볼 수 있듯이, 독일의 전기차 신규 등록 대수는 2020년에 사상 최고치를 경신했습니다. 연방 자동차국(KBA)에 따르면, 지난해 하이브리드 승용차 신규 등록 대수는 446,756대로 전년 대비 약 208,000대 증가했습니다. 이러한 대체 동력 시스템 등록 증가 추세의 한 가지 요인은 연방 정부와 제조사들이 제공하는 구매 인센티브 정책일 가능성이 높습니다.

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• 스마트 자동차 태양광 발전: 충전소 확충

물류 및 태양광 발전을 위한 디지털 혁신 허브 – 이미지: Xpert.Digital & kentoh|Shutterstock.com

"빠르게 변화하는 기술 환경은 물류 분야에만 국한되지 않습니다. 그렇기 때문에 저희는 Xpert.Digital을 통해 업계에 구애받지 않는 흥미로운 질문과 해결책을 제시하고, 이를 바탕으로 미래의 일상 업무에 필요한 지식을 습득하고자 했습니다."

자율적인 산업용 전력 공급을 위한 태양광 발전. 산업과 태양광 발전과 같은 재생 에너지 간의 연결고리는 쉽게 구축될 수 있습니다. 기업에 재생 에너지 사용을 늘리도록 요구하는 의무가 부과되는 것 외에도, 이 방향으로 진행되는 수많은 프로젝트가 이미 존재합니다.

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• 태양광 발전 혁신 허브