정부의 유류 할인 정책 실패: 6만 건의 불법 가격 인상 – 주유소들이 새로운 규정을 어떻게 무시했는지

정부의 유류 할인 정책 실패: 새로운 유류 할인 정책, 흐지부지 끝나다 – 정부가 석유 회사에 휘둘리는 모습

유로화 폭락으로 주유소에서 손해 보기: 구제 자금이 당신에게 지급되지 않는 이유

네, 새로운 에너지 정책을 좋아할 필요도 없고, 현 정부가 전문가 의견을 무시하는 태도를 싫어할 필요도 없습니다. 하지만 소위 "전문가" 정부와 그 안에 있는 화려한 경력의 경제 전문가들이 간단한 "연료 할인"조차 제대로 시행하지 못한다면, 이는 심각한 시스템적 문제를 드러내는 것입니다. 이는 현재 독일 국민을 휩싸고 있는 광범위한 불신과 뿌리 깊은 불안감의 진짜 원인을 적나라하게 보여줍니다. 수십억 유로에 달하는 세수를 자유 시장에 분배하고 기업들이 순수한 이타심으로 소비자에게 혜택을 줄 것이라고 순진하게 기대하는 것은 국민을 위한 정책이 아니라 현실을 외면하는 것입니다. 2026년 세금 감면 정책은 단순한 실수가 아니라, 예측 가능한 재앙을 초래할 것입니다.

국가가 스스로를 기만할 때: 독일에서 구호 활동을 제공하지 못하는 구조적 논리

시민들을 위한 수십억 달러 – 그 돈은 가는 도중에 사라진다

연료 할인 정책은 단순한 오류가 아닙니다. 그것은 하나의 증상일 뿐입니다. 2026년 5월, 세금 감면 조치가 시행된 직후 독일 주유소에서 유가가 다시 상승했던 현상은 최소 4년 전부터 이어져 온, 연료 가격을 훨씬 넘어선 광범위한 패턴입니다. 독일 국민의 정치에 대한 신뢰가 역사적으로 최저 수준으로 떨어진 이유를 이해하기 위해, 화려한 부패 스캔들을 찾을 필요는 없습니다. 독일의 세금 감면 정책이 구조적으로 어떻게 작동하는지 이해하기만 하면 됩니다. 자금이 시장을 통해 유입되어 의도한 수혜자에게 도달하기를 바라지만, 현실은 그렇지 않습니다. 그리고 누구도 놀라지 않습니다.

2026년 연료 할인: 예측, 실현, 그리고 변동 없음

2026년 5월 1일, 독일 연방의회는 2개월 동안 리터당 14.04센트의 연료세 인하를 결정했습니다. 부가가치세 폐지를 포함하면 이론적으로 리터당 최대 17센트의 세금 감면 효과가 있었습니다. 50리터 연료 탱크를 기준으로 계산하면 약 8.50유로를 절약할 수 있었는데, 이는 많은 가정에 상당한 금액이며, 특히 2026년 초 이란-이라크 전쟁으로 인해 에너지 가격이 급격히 상승한 상황을 고려하면 더욱 그렇습니다.

실제로 벌어진 일은 전혀 다른 이야기였습니다. 연료 할인 시행 후 불과 며칠 만인 2026년 5월 3일, 독일 자동차 클럽(ADAC)과 연방 카르텔청의 분석에 따르면 실제 절감액은 슈퍼 E10의 경우 리터당 10.9센트, 경유의 경우 리터당 11.1센트에 불과했습니다. 리터당 6센트는 소비자에게 돌아가지 않고 시스템에 남아 있었습니다. 카르텔청장 안드레아스 문트는 이례적으로 명확하고 공식적인 어조로 다음과 같이 말했습니다. "정유 회사들은 기껏해야 이 절감액을 관리하는 수탁자일 뿐이며, 그 혜택은 정유 회사들을 위한 것이 아니라 소비자에게 돌아가야 하는 것입니다." 이는 경고일 뿐 제재나 개입은 아니었습니다. 기업들은 자유 시장이 경고에 반응하는 방식대로 이 말을 무시했습니다.

연료 할인 제도가 시행되기 전부터 독일자동차협회(ADAC)는 경고를 발령했고, 2022년 첫 연료 할인 시행 당시에도 관대한 해석을 하더라도 최종 소비자에게 혜택이 완전히 돌아가지 않는다는 사실이 이미 드러났습니다. 2022년 연구에 따르면 휘발유(E10)의 경우 세금 감면액의 약 71%만이 최종 소비자에게 전가되었고, 경유의 경우 그 수치는 87%로 다소 높았습니다. 더욱이 할인 기간이 끝날 무렵에는 그 효과가 거의 사라지는 경향을 보였습니다. 2026년에 동일한 제도를 다시 도입하여 더 나은 결과를 기대하는 사람들은 이러한 데이터를 의도적으로 무시한 것입니다.

시장 실패의 해부: 감세가 헛수고가 되는 이유

과점 시장에서 세금 감면이 최종 소비자에게 반드시 이익이 되는 것은 아니라는 것은 경제학에서 비밀이 아닌 기본 상식입니다. 2025년 2월, 독일 연방 카르텔청은 정유업체와 연료 도매업체에 대한 부문별 조사 최종 보고서에서 독일 석유 부문의 효과적인 경쟁 환경이 매우 열악하다고 결론지었습니다. 원유 수입 의존도가 높고, 시장은 수직적 통합과 석유 회사 간의 상호 의존 관계로 특징지어지며, 가치 사슬의 모든 단계에서 시장 투명성이 매우 높습니다. 역설적이게도 이러한 투명성은 경쟁을 촉진하기보다는 시장 참여자 간의 가격 담합을 조장합니다.

경쟁이 잘 작동하는 시장에서는 세금 감면이 가격 인하 메커니즘을 통해 소비자에게 실제로 전달됩니다. 공급자가 세금 환급금을 소비자에게 전달하지 않고 그대로 보유하면, 균형이 회복될 때까지 더 저렴한 경쟁업체에 고객을 잃게 됩니다. 그러나 소수의 지배적인 사업자가 있는 독일 연료 시장에서는 이러한 메커니즘이 제한적으로만 작동합니다. 앱과 비교 포털을 통한 가격 투명성은 존재하지만, 근본적인 시장 구조는 변하지 않았습니다. 모든 경쟁업체가 유사한 방식으로 행동하는 한, 소비자에게 전달되지 않은 세금 환급금은 여전히 ​​추가적인 이윤으로 남게 됩니다.

연방 카르텔 사무국은 자체 성명에서 반경쟁적 행위를 입증할 수 없었기 때문에 직접적인 개입을 위한 법적 수단을 아직 사용하지 않았다고 밝혔습니다. 높은 이윤만으로는 반경쟁적 행위의 충분한 증거가 되지 못합니다. 이러한 딜레마는 구조적인 문제입니다. 입법부는 명목상 소비자 이익을 보호하는 제도를 만들었지만, 불투명한 과점 시장에서는 실질적인 법 집행이 사실상 불가능한 증거에 의존하도록 만들었습니다.

12시 규칙과 그 다음 실패: 실효성 없는 규제

에너지세 인하와 병행하여 독일 정부는 오스트리아 제도를 모델로 한 이른바 '정오 규칙'을 도입하여 독일 주유소의 가격 안정성과 투명성을 높이려 했습니다. 이 규칙에 따르면 연료 가격은 하루에 단 한 번, 정오 12시에만 인상할 수 있습니다. 소비자들이 정오 12시 이후에는 가격이 오르지 않는다는 것을 알면 주유 계획을 더 잘 세울 수 있으므로 이 조치는 합리적으로 보입니다. 아이디어는 간단하며 오스트리아에서 이미 검증되었습니다.

독일에서의 시행은 참담한 결과를 낳았습니다. SWR 데이터 랩이 2026년 4월에 실시한 데이터 분석에 따르면, 해당 규정이 도입된 후 첫 3주 동안 전국적으로 약 6만 건의 불법 가격 인상 의심 사례가 발생했습니다. 독일 전체 주유소 약 1만 5천 곳 중 약 4분의 1에 해당하는 3,800곳이 4월 이후 최소 한 번 이상 규정을 위반했습니다. 바덴뷔르템베르크 주에서만 약 1만 1,500건의 불법 가격 인상 의심 사례가 적발되었으며, 이는 약 700개 주유소에 영향을 미쳤습니다.

최대 10만 유로의 벌금 부과 위협에도 불구하고 이러한 일이 벌어졌습니다. 이 결과는 규정이 서류상으로만 존재하고 효과적인 집행 체계가 뒷받침되지 않을 때 어떤 일이 발생하는지를 보여줍니다. 주유소 운영자들은 실질적인 제재 가능성이 낮다는 것을 재빨리 깨달은 듯합니다. 정부 태스크포스는 제재를 촉구했지만, 관련 당국은 명확한 입장을 밝히지 않았습니다. 이는 단순한 실수가 아닙니다. 조치보다는 경고를 선호하는 규제 철학의 결과입니다.

1,000유로 구제 보너스: 역사는 반복된다

2026년 4월, 프리드리히 메르츠 총리가 이끄는 독일 정부는 또 다른 경기 부양책을 발표했습니다. 이란-이라크 전쟁으로 인한 에너지 및 교통비 상승에 대응하여 고용주가 직원에게 최대 1,000유로까지 세금 및 사회보장기여금 면제 보너스를 지급할 수 있도록 한 것입니다. 이 방안은 낯설지 않습니다. 2022년 이전 연립 정부가 도입했던 물가상승률 조정 보너스와 정확히 같은 모델로, 당시에는 최대 3,000유로까지 세금 및 사회보장기여금 면제 지급이 가능했습니다.

이 제도의 약점은 바로 설계 방식에 있습니다. 지급이 자발적이라는 점입니다. 국가는 세수 손실을 감수하면서(정부는 약 28억 유로의 세수 부족을 예상하고 있습니다) 고용주들이 실제로 직원들에게 돈을 지급해 주기를 바라고 있습니다. 독일 사용자협회(BDA)는 즉각 강력한 비판을 제기했습니다. 많은 기업들이 사업 경비로 공제할 수 있다 하더라도 이러한 지급금을 감당할 수 없다는 것입니다. 독일 중소기업협회는 위기 상황에서 직원들에게 이러한 방안을 제시하여 기업에 새로운 부담을 지우는 것은 부당한 처사라고 비난했습니다.

메르츠 총리는 이 조치를 단순히 일시적인 구제책일 뿐이며, 전액 또는 일부, 혹은 전혀 사용되지 않을 수도 있다고 일축했습니다. 그는 문제의 본질을 이보다 더 솔직하게 설명할 수는 없었을 것입니다. 정부는 기업의 선의에 전적으로 의존하는 선택지를 마련했습니다. 기업들이 기꺼이 자금을 지원할 의지와 능력이 있을 때에만 자금이 투입될 것입니다. 하지만 많은 경우 이 두 가지 모두 어려울 것으로 예상됩니다.

이전 정책을 잠깐 살펴보는 것만으로도 충분했을 것입니다. 거시경제 및 경기순환연구소(IMK)의 조사에 따르면, 집권 연립정부가 도입한 물가상승률 보상 보너스는 약 2,600만 명의 근로자에게 혜택을 주었는데, 이는 주로 단체교섭을 통해 보너스를 확보할 수 있었던 대규모 노조 가입 기업의 근로자들이었습니다. 소기업, 불안정 고용 기업, 그리고 많은 중소기업들은 여전히 ​​구조적으로 불리한 위치에 놓여 있었습니다. 자발적 보너스의 분배 효과는 결코 균등하지 않았습니다. 이러한 경험을 무시하고 똑같은 정책을 다시 시행하는 것은 학습된 정책을 펼치는 것이 아니라, 헛된 희망에 기대는 것일 뿐입니다.

초과이윤세: 이윤을 얻는 자는 세금을 내지 않는다

세금 감면과 자발적 보너스 지급이 기대했던 만큼의 효과를 거두지 못하자, 2026년 초 이란-이라크 전쟁으로 원유 가격이 배럴당 120달러를 일시적으로 넘어섰고, 이로 인해 석유 회사들은 막대한 이익을 거두었습니다. 이에 독일의 브레멘, 함부르크, 메클렌부르크-포메라니아 3개 주는 연방의회에 석유 회사에 대한 이익세 도입안을 제출했습니다. 라르스 클링바일 연방 재무장관은 이러한 세금 도입을 검토했고, 2026년 3월 25일 발표한 개혁안에서 에너지 기업의 과도한 이익을 제한하고 그 세수를 세금 감면에 활용할 계획임을 명시적으로 밝혔습니다.

카테리나 라이헤 경제부 장관은 헌법적 문제를 이유로 초과이윤세 도입을 단호히 거부하며 명확한 입장을 밝혔습니다. 이러한 주장은 새로운 것도 아니고 완전히 틀린 것도 아닙니다. 실제로 초과이윤세 도입은 경제적 결정 당시에는 예측할 수 없었던 특별세를 기업에 소급 부과하는 것이기 때문에 법적으로 복잡한 문제입니다. 그러나 러시아의 우크라이나 침략 전쟁 이후 EU는 2022년에 사실상 초과이윤세와 같은 성격의 임시 에너지 위기 분담금을 도입한 바 있습니다. 연방 재무부에 따르면 독일은 2022년에 이 규정을 통해 약 20억 유로, 다음 해에는 4억 6,500만 유로를 징수했습니다.

해당 제도는 존재하며, 법적으로 검증되었고, 실제로 효과가 있습니다. 그럼에도 불구하고 경제부 장관은 이를 거부했습니다. 그 이유는 명확합니다. 기업이 외부 충격, 즉 자신들이 야기하거나 초래하지 않은 사건을 통해 위기 상황에서 이익을 창출한다면, 국가는 이러한 막대한 이익을 부분적으로 환수하여 구제 조치에 사용할 수 있는 근본적으로 정당한 근거를 갖는다는 것입니다. 그러나 전쟁을 통해 수십억 달러를 벌어들인 자들은 이러한 자금을 무제한으로 수령할 법적 권리가 없습니다.

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보이지 않는 희생자들: 구호 프로그램에 포함되지 않는 사람들

지금까지의 분석은 이미 독일의 세금 감면 정책에 구조적 약점이 있음을 보여줍니다. 하지만 더욱 심각한 문제는 이러한 정책이 체계적으로 배제하는 대상입니다. 유류 할인과 1,000유로 보너스는 모두 자가용을 소유한 통근자와 사회보장세 납부자, 그리고 보너스를 지급할 능력과 의지가 있는 고용주를 둔 근로자라는 암묵적인 모델에 기반하고 있습니다. 이 모델은 독일 사회의 중요한 부분을 묘사하지만, 결코 대표성을 띠지는 않습니다.

실업자, 학생, 자영업자, 연금 수령자는 일반적으로 세금 감면 보너스 혜택을 받지 못합니다. 이들에게는 보너스를 지급할 고용주가 없기 때문입니다. 이란 전쟁으로 유가가 상승했고, 비료와 물류 비용 상승을 통해 결국 슈퍼마켓 진열대에 오르는 유류 가격에 반영되었습니다. 독일 경제연구소(DIW)는 여러 분석을 통해 이러한 파급 효과를 계산했습니다. 거시경제 및 경기순환연구소는 저소득 및 중소득 한부모 가정과 부부가 고소득 독신자나 가족보다 유가 상승으로 인한 부담을 더 크게 받는다고 지적했습니다. 연료비가 이들의 구매력에서 차지하는 비중이 더 크기 때문입니다. 그러나 정부의 세금 감면 조치는 가장 큰 피해를 보는 사람들에게는 효과적이지 않습니다.

이러한 상황은 특히 중소기업(SME) 직원들에게 심각한 문제입니다. 독일 사용자협회연합(BDA)의 슈테펜 캄페터 CEO는 물가상승률 조정 보너스를 지급했던 기업들에 비해 이번 새로운 보너스를 지급하는 기업의 수가 현저히 적을 것이며, 그마저도 지급 대상 기업이 전무할 것이라고 공개적으로 인정했습니다. 중소기업의 저임금 근로자들은 물가 상승의 부담을 고스란히 떠안으면서도 보상 조치로부터는 가장 적은 혜택을 받는 이중고를 겪고 있습니다.

희망의 원칙: 경제 정책이 자발적 행동에 의존할 때

규제적 관점에서 볼 때, 독일의 2026년 세금 감면 정책은 시장 작동 방식에 대한 근본적인 오해를 드러냅니다. 시장은 복지 기관이 아닙니다. 시장은 호소가 아니라 인센티브와 제재에 반응합니다. 국가가 석유 회사들에게 자발적으로 이윤을 제한하도록 촉구하는 것은 과속 운전자에게 속도를 줄이라고 호소하는 것과 같은 효과를 냅니다. 과속 단속도 없고, 벌금도 없고, 면허 정지도 없는데 말입니다.

메르츠 정부의 정책 기조는 다음과 같이 정확하게 설명할 수 있습니다. 납세자의 돈을 기업에 투입하고, 기업들이 이 자금을 기꺼이 국민에게 환원해 줄 것이라는 기대입니다. 감세 정책은 석유 회사에 영향을 미치도록 고안되었고, 보너스 지급 제도는 고용주에게 영향을 미치도록 고안되었습니다. 두 정책 모두 제도적으로 확립된 이타적인 기업 행동을 전제로 하는데, 이는 시장 경제 역사에서 구조적 기반이 없는 것입니다. 기업은 법적 규제의 틀 안에서 이윤을 극대화합니다. 이는 도덕적 결함이 아니라 시장 참여자의 기능적 특성을 설명하는 것입니다. 이러한 토대 위에 세금 감면 정책을 세우는 것은 모래 위에 집을 짓는 것과 같습니다.

이러한 맥락에서 오스트리아와의 비교는 시사하는 바가 큽니다. 12시 규칙은 오스트리아 모델에서 유래했지만, 그곳에서는 다른 제도적 틀, 다른 집행 체계, 그리고 다른 규제 전통 속에서 기능합니다. 제도를 이전하지 않고 규정만 도입하는 것은 실패의 지름길입니다. 독일은 규제 아이디어가 부족한 것이 아니라, 그것을 실제로 실행할 의지가 부족한 것입니다.

신뢰 결핍: 사람들이 더 이상 믿지 않을 때

실질적인 구제책 없이 구제책만 내세우는 이러한 수사적 표현은 정치적, 경제적으로 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 시장 및 사회 조사 기관인 INSA가 2026년 3월에 실시한 설문조사에 따르면, 독일 국민의 대다수인 56%가 독일 정치에 대한 신뢰를 완전히 잃었습니다. 이는 2021년과 비교하여 14%포인트 증가한 수치입니다. 독일 국민 5명 중 3명은 2026년을 불안한 마음으로 바라보고 있습니다. eGovernment Monitor 2025 보고서에 따르면, 국가의 문제 해결 능력을 여전히 신뢰하는 국민은 단 33%에 불과합니다.

2026년 4월 입소스의 데이터는 더욱 암울한 결과를 보여줍니다. 독일인의 26%만이 정부가 국민의 이익을 위해 행동할 것이라고 신뢰하고 있으며, 41%는 정부에 대한 신뢰가 전혀 없다고 답했습니다. 응답자의 70%는 현 연립 정부가 향후 몇 년간의 과제를 제대로 해결할 수 없을 것이라고 생각하는데, 이는 전월보다 5%포인트 하락한 역대 최저치입니다. 또한 미래연구재단은 응답자의 89%가 정치에 대한 신뢰도가 앞으로 더욱 하락할 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

이 수치들은 정치적 변덕의 표현이 아닙니다. 이는 발표된 정책들이 약속된 결과를 가져오지 못하는 것을 수년간 목격해 온 국민의 합리적인 반응입니다. 2022년 초기 유류 할인 정책이 제대로 실현되지 않았던 것을 본 사람, 물가상승률 조정 보너스 지급에 어려움을 겪는 소기업들을 지켜본 사람, 그리고 2026년 유류 할인 정책과 12시 규칙에서도 같은 양상이 반복되는 것을 목격한 사람이라면 누구나 신뢰가 아닌 회의감을 가질 충분한 이유가 있습니다. 이러한 불신은 비합리적인 것이 아닙니다. 경험적으로 충분히 근거가 있습니다.

구조적 원인: 독일이 구호 조치를 제공하지 못하는 이유

문제는 단기적인 정책 오류보다 훨씬 더 깊습니다. 독일은 세계에서 가장 강력한 규제 시스템을 갖추고 있지만, 이 시스템은 신속한 개입보다는 예방과 절차에 구조적으로 초점을 맞추고 있습니다. 연방 카르텔청조차도 반독점 조사는 사후에만 가능하다고 인정합니다. 실시간으로 발생하는 시장 남용은 실시간으로 예방할 수 없습니다. 집행 지연은 시스템 자체에 내재된 문제입니다.

더욱이, 가격 형성 과정에 대한 정부 개입을 회의적으로 바라보는 근본적인 규제 입장이 존재하며, 이는 구조적으로 경쟁이 제대로 작동하지 않는 시장에서조차 마찬가지입니다. 독일 연방 카르텔청은 2025년에 연료 시장에서 심각한 경쟁 왜곡이 나타나고 있다고 지적했습니다. 따라서 논리적으로 볼 때, 자발적인 행동 강령에 의존하는 것이 아니라 시장의 근본적인 구조 조정이 필요하다는 결론에 도달할 것입니다.

지정학적 맥락이 문제를 더욱 악화시키고 있습니다. 이란 전쟁은 독일의 화석 연료 수입 의존도를 다시 한번 뼈아프게 드러냈습니다. 최근 수십 년 동안 에너지원을 더 빠르게 다변화한 국가는 국제 시장의 위기 관련 가격 상승에 덜 의존했을 것입니다. 연료 보조금은 궁극적으로 화석 연료 수입에 구조적으로 기반을 둔 시스템에서 피해를 최소화하기 위한 수단일 뿐입니다. 의존도를 줄이는 대신 이윤을 보조하는 일시적인 감세로는 지속 가능한 해결책을 찾을 수 없습니다.

어떤 방안이 효과적이었을까: 대안 살펴보기

올바른 정책 접근 방식에 대한 논쟁은 단순한 학문적 논의에 그치지 않습니다. 이는 수백만 가구에 직접적인 소득 분배상의 영향을 미칩니다. 특정 소득 기준 이하의 모든 가구에 직접 지원금을 지급하는 방식은 연료 할인보다 훨씬 더 효과적인 구제책을 마련할 수 있었을 것입니다. 연료 할인은 운전을 자주 하는 사람이나 대형 차량 소유자에게 불균형적으로 혜택을 주기 때문입니다. 고용주가 제재를 감수하고서라도 의무적으로 지급해야 하는 보너스는 자발적인 보너스보다 더 높은 수혜율을 보였을 것입니다. 법인세는 소비자에게 실질적인 도움이 되지 않는 세수 부족을 초래하는 대신, 필요한 곳에 자금을 지원하여 맞춤형 구제책을 시행할 수 있는 재원을 마련해 주었을 것입니다.

세 가지 대안 모두 나름의 단점을 가지고 있습니다. 직접 지원은 신속한 행정 인프라 구축이 필요합니다. 의무 보험료 납부는 재정적으로 어려움을 겪는 기업에 과도한 부담을 줄 수 있습니다. 초과 이익세는 법적으로 복잡하고 투자 유인을 왜곡할 수 있습니다. 하지만 이러한 단점들은 실패가 실증적으로 입증된 수단에 집착하기보다는 신중한 설계가 필요하다는 것을 시사합니다. 구제 수단의 선택은 시장 가격 개입에 대한 이념적 거부감이 아니라 효과성 기준에 따라 이루어져야 합니다.

구제 정책은 구조적 과제이다

2026년 독일의 세금 감면 정책이 실패한 것은 악의적인 의도 때문이 아니었습니다. 구조적인 개념적 결함, 즉 과점 시장에서의 세금 감면과 자발적인 고용주 지원이 세금 감면의 확실한 수단이라는 믿음 때문이었습니다. 이러한 결함은 2022년 첫 유류 할인 정책부터 드러났고, 물가상승률 조정 보너스 시행 경험을 통해 확인되었으며, 지정학적 환경은 바뀌었지만 근본적인 논리는 동일했던 2026년 정책에서도 되풀이되었습니다.

이러한 악순환의 대가는 경제적인 것만이 아닙니다. 사회적인 대가이기도 합니다. 약속된 구제책이 실현되지 않을 때마다 불신은 커지고, 반독점 당국이 경고를 발령해도 아무런 조치가 취해지지 않을 때마다 국가가 기업에 굴복했다는 이미지가 강화됩니다. 사회 구성원들이 구제책에서 체계적으로 배제될 때마다 사회적 분열은 심화됩니다. 정치적 환멸에 대한 수치는 결코 미스터리가 아닙니다. 이는 시장 실패를 용인하고 해결책마저 시장에 맡기는 정책에 대한 당연한 반응이며, 이러한 정책은 해결하겠다고 약속했던 바로 그 피해를 체계적으로 재생산하는 악순환을 초래합니다.

신뢰할 수 있는 세금 감면 정책은 이념적 혁명을 필요로 하지 않습니다. 효과적인 수단, 명확한 집행 메커니즘, 그리고 필요할 때 국민의 이익과 기업의 이익을 분리하려는 의지가 필요합니다. 이는 정치적 유토피아가 아닙니다. 정부가 시민들에게 마땅히 제공해야 할, 약속을 지키기에 충분한 도구입니다.