독일의 전자 관광, 태양 의무 및 태양 간이 차고 테마 – PDFS와 함께

전 세계의 태양광 발전과 전기 자동차 – 이미지: m.mphoto|Shutterstock.com

2019년 스페인은 4.7GW 확장으로 유럽 최대 태양광 시장이었습니다. 스페인은 2008년 이후 이 위업을 달성하지 못했습니다. 2019년 주요 태양광 시장은 독일(4GW), 네덜란드(2.5GW), 프랑스(1.1GW), 폴란드였으며 설치 용량은 784MW로 거의 4배 증가했습니다. 태양광 설치 증가 추세는 EU 전역에서 관찰되었습니다. 28개 회원국 중 26개국이 2019년에 전년도보다 더 많은 태양광 시스템을 설치했습니다. 2019년 말까지 EU의 총 발전량은 131.9GW로 지난해 115.2GW 대비 14% 증가할 예정이다.

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• 유럽의 태양광 발전

노르웨이의 전자 관점 – 이미지 : Piotr Krzeslak | shutterstock.com

노르웨이의 정책 조치(예: 세금 면제, 통행료 면제 및 기타 인센티브)가 전기 자동차 홍보에 매우 효과적인 것으로 입증되었지만 노르웨이 모델은 다른 국가로 쉽게 이전될 수 없습니다. 무엇보다도 이 나라는 막대한 수입관세와 등록세를 부과하므로 자동차 가격이 미국보다 훨씬 더 비쌉니다. 노르웨이는 전기 자동차에 대한 이러한 관세를 면제함으로써 미국과 같은 더 큰 국가가 감당할 수 없는 수준으로 전기 자동차 구매에 대한 보조금을 효과적으로 지원하고 있습니다. 둘째, 노르웨이는 소득 수준이 매우 높은 매우 부유한 국가(아이러니하게도 석유 매장량 덕분에)입니다. 노르웨이 국립통계연구소에 따르면, 2017년 세후 평균 가계 소득은 거의 6만 달러에 달했는데, 이는 미국과 거의 같은 수준이지만 EU 평균보다 두 배 이상 많은 수치입니다.

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• 노르웨이의 전기 자동차

리튬 이온 배터리 : 전자 균형을 위해 세계에는 배터리가 필요합니다 – 이미지 : PP77LSK | shutterstock.com

전기차용 리튬 이온 배터리에 대한 전 세계 수요는 이번 10년 동안 급격히 증가할 것으로 예상됩니다. 중국이 가장 높은 수요를 보일 것으로 예상되며 – 그 다음으로 유럽 연합과 미국이 뒤를 이을 것으로 예상됩니다. 많은 자동차 제조업체들이 파리 기후 협정에 서명했으며, 법적으로 자사 차량의 배터리 비중을 늘려야 합니다. 가장 최근의 사례는 EU 집행위원회의 "Fit for 55" 기후 보호 프로그램입니다. 폭스바겐, 다임러, BMW와 같은 자동차 제조업체들은 이산화탄소 배출량 감축을 위해 상당히 야심찬 목표를 제시하고 있으며, 이는 향후 수년간 전기 모빌리티 부문의 배터리 수요를 지속적으로 증가시킬 것으로 예상됩니다. 현재 유럽의 순수 배터리 구동 차량(BEV)에 대한 정부 보조금은 배터리 수요를 더욱 증가시키고 있습니다.

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• 세계에는 전기 이동성을 위한 배터리가 필요합니다

전자 관점 점검 – 이미지 : rido | shutterstock.com

지속 가능성에 전념하고 미래 세대에 대한 책임을 알고있는 산업 사회의 길은 핵 에너지를 사용하지 않고 미래로 이어집니다. 중심점은 재생 가능 에너지의 확장입니다. 에너지 생성 및 – 위한 새로운 기술뿐만 아니라 방출 -가파도 운동이 점점 더 중요 해지고 있습니다. 이러한 기술의 홍보가 진행 중입니다. 가상 발전소는 이미 다양한 에너지 생산 업체와 전기 소비자를 네트워킹하고 있습니다.

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• 전기차를 운전하는 것이 얼마나 안전합니까? 전기차의 안전성은 어떻게 확인되나요?

전자 관점을위한 태양열 간이 차고 설치 – 이미지 : Xpert.Digital & Heliographer | shutterstock.com

Xpert.Solar의 조언 및 계획

독일은 e-모빌리티를 국가의 가능한 에너지 전환, 즉 화석 연료의 탈피를 위한 원동력으로 보고 있습니다. 독일 자동차 산업이 국가 경제의 가장 중요한 기둥 중 하나이며 전 세계적으로도 중요한 역할을 한다는 점을 고려하면, 산업계가 생산 및 사용에 있어 기후 및 환경 친화적인 솔루션을 찾을 것으로 예상되는 시기에, 전기차는 새로운 친환경 시대의 시작이자 막대한 수익원이 될 것입니다.

간단히 말해서, 이상적으로 전기 자동차는 배기가스 감소, 지속 가능한 에너지 효율성 및 소비자를 위한 보다 유연한 이동성 솔루션으로 이어져야 합니다. 차량은 충전소에 연결되고 기존 전력망을 통해 충전됩니다. 스테이션은 비공개이거나 공개적으로 액세스할 수 있습니다. 전기 자동차는 충전식 배터리로 구동됩니다. 독일 시장에서 판매되는 전기자동차의 종류는 하이브리드, 마일드 하이브리드, 배터리 전기, 플러그인 하이브리드 등이 있으며 르노는 독일에서 가장 많이 팔리는 전기자동차 브랜드이다. Tesla는 세계 최고의 전기 자동차 제조업체입니다.

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• 전기 이동성을 위한 태양광 간이 차고 설치

태양 간이 차고 – 이미지 : Xpert.Digital | T.werk gmbh

한때 더 비싸고 점점 더 좁아지는 차고에 대한 저렴한 대안으로 발견된 간이 차고는 이제 점점 미래의 라이프 스타일이자 만능 물건이 되고 있습니다.

태양광 발전과 녹색 전기의 중요성이 커지면서 "car port"(영어 용어 "car"와 "port"의 조합)는 미래의 분산형 및 네트워크형 태양광 충전소로 발전하고 있습니다. 미래에는 자동차가 더 이상 날씨와 관련된 날씨로부터 수동적으로 보호되는 것이 아니라 지붕 위의 태양광 발전을 통해 지속 가능한 녹색 전기도 생산되고 이상적으로는 전기 저장 시스템에 "주차"됩니다.

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• 태양광 간이 차고를 통한 더 많은 친환경 전기

넓은 주차 공간을 위한 태양광 솔루션을 위해 특별히 설계된 단일 소스의 모든 것. 자신의 전력 생산으로 미래를 위해 재융자하거나 대환융자를 받을 수 있습니다.

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전기 자동차 충전 인프라 – 이미지: BigPixel Photo|Shutterstock.com

독일에서는 화석에너지 소비가 추위와 더위의 50% 이상을 차지합니다. 실내 난방이든 에어컨이든 상관없습니다. 여기에는 온수, 공정 열(예: 요리, 세탁, 연소 또는 용접) 및 냉각이 포함됩니다. 재생에너지는 이제 여기서 점점 더 중요한 역할을 하고 있습니다.

더위와 추위 외에도 석유는 이동 운송에 중요한 구성 요소입니다. 전 세계적으로 운송은 석유 소비의 40%를 차지합니다. EU에서는 심지어 60%가 넘습니다! 연방 지구과학과 천연자원 연구소는 상황이 이전과 같다면 40년 안에 석유가 고갈될 것이라고 가정합니다.

이러한 이유만으로도 시기적절한 재고가 필요하며, 전기자동차와 내연기관의 배출량을 계속해서 비교하는 것은 도움이 되지 않습니다. 전기 자동차는 배출가스 없이 운행됩니다. 연소 엔진은 제조 및 생산에 있어 더욱 환경친화적이며 기후 친화적입니다. 현재 전기차의 아킬레스건은 배터리 생산이다. 또 다른 약점은 현재 충전소나 충전소의 가용성이다.

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• 전기 자동차용 충전 인프라

Electromobility : 유럽 경주 전진 – 이미지 : Olivier Le Moal | shutterstock.com

어려운 환경과 자동차 산업에 대한 팬데믹의 부정적 영향에도 불구하고, 전기 자동차는 2020년에 많은 국가에서 상당한 진전을 이루었습니다.업계 추적 기관인 EV-Volumes의 추산에 따르면, 플러그인 전기 자동차는 작년에 전 세계 경차 판매의 4.2%를 차지했으며, 2019년에는 2.5%였습니다.2019년에 단 8개국만이 5% 이상의 전기 자동차 점유율을 보고했지만, 13개국은 2020년에 신차 판매에서 전기 자동차 점유율을 10% 이상으로 늘리는 데 성공했습니다.예전과 마찬가지로 노르웨이는 플러그인 전기 자동차 점유율 75%로 긍정적인 이상치를 보였고, 아이슬란드, 스웨덴, 핀란드도 상위 5위 안에 들었습니다 – 이는 북유럽 국가에서 전기 자동차가 빠르게 도입되었다는 증거입니다.판매 측면에서 단연 가장 큰 전기 자동차 시장인 중국은 승용차 판매 점유율 6.2%로 상위 10위에서 탈락했습니다. 반면, 미국은 전기차 점유율이 2.3%에 그치며 더욱 뒤처졌습니다.

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• 전기자동차: 유럽

Electromobility는 느리게 나오지만옵니다 – 그림 Xpert.Digital, Roman Babakin | shutterstock.com

2009 년에는 독일에 거의 1,500 대의 전기 자동차가 거의 없었습니다. 연방 자동차 운송 당국에 따르면 10 년 후 약 309,000 대의 전기 자동차가 이미 2021 년에 있습니다. 테슬라는 아니지만 Zoe von Renault는 2020 년 독일에서 가장 자주 등록되는 전기 자동차였습니다 (2 위 : Tesla Model – ). 그러나 Tesla는 2020 년 말의 모델 3을 기록한 VW, SAIC 및 BMW 앞의 전기 자동차 판매에 따라 순위에 약 813,000 대의 차량을 판매했습니다. 닛산 잎은 거의 50 만 대의 전기 자동차와 전 세계적으로 비교하여 2 위를 차지합니다. 위치 3은 30 만 개가 넘는 새로운 등록으로 Tesla Model S를 차지합니다.

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• 전기차가 온다

SOLARCARPORT – Solar Parking Space Overshang- – : Xpert.Digital

점점 더 많은 사람들이 태양광 발전을 갖춘 간이 차고 구입을 고려하고 있습니다. 이러한 유형의 태양광 시스템은 전기 저장 시스템과 결합하여 기후 중립을 위한 실질적인 대안이자 동시에 전자 자전거 등 전기 자동차의 지속 가능한 에너지원으로 발전하고 있습니다.

일반 대중은 이제 수용성과 가능성에 대해 점점 더 인식하고 있으며 대규모 기업 주차 공간을 보유한 회사와 같은 공용 주차 공간 운영자가 자신의 역할을 수행하려고 생각하는 경우가 점점 더 많아지고 있습니다. 금전적인 이점도 중요하지만, 독립적이고 자율적인 전원 공급도 중요한 포인트입니다.

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• 태양광 차고 컨설팅 – 전력 저장 및 충전소 옵션 포함

독일의 태양 의무 및 태양 간이 차고 조명 – 이미지 : Xpert.Digital / Petovarga | shutterstock.com

몇몇 연방 주에서는 이미 다음과 같은 태양광 시스템에 대한 요구 사항을 결정했습니다.

• 주거용 건물 및 비주거용 건물
• 개인 및 상업용 신축 건물
• 지붕개량용
• 개방형 주차 공간( 태양열 간이 차고 /태양열 충전소)

그러나 각 연방 주마다 다릅니다. 모든 연방 주가 태양열 간이 차고 요구 사항이나 개인 신축 건물에 대한 태양열 요구 사항을 지원하는 것은 아닙니다.

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• 독일의 태양광 의무화 및 태양광 간이 차고 의무화

Baden-Württemberg의 새로운 주차 공간에 대한 Solar-Carport-S 필수 – 이미지 : Xpert.Digital

일반적으로 간이 차고는 목재, 강철 또는 알루미늄으로 만들어지지만 플라스틱 버전도 있습니다. 간이 차고에는 평평한 지붕이 있고, 고품질 버전은 박공 지붕, 엉덩이 지붕 또는 통형 지붕과 같은 더 복잡한 구조로 되어 있습니다. 간이 차고는 모든 면에서 열릴 수 있지만 개별 세그먼트를 완전히 또는 부분적으로 닫을 수 있는 요소도 사용할 수 있습니다. 이러한 요소는 강판, 목재, 유리, WPC 패널(목재-플라스틱 복합재), HPL 패널(고압 라미네이트) 또는 폴리카보네이트 이중벽 패널로 만들 수 있습니다. 차고와 달리 간이 차고는 적어도 한쪽이 열려 있습니다. 지붕 덮개의 일반적인 변형은 골판지 금속, 사다리꼴 금속 또는 투명한 형태, 골판지 프로파일 조명 패널 또는 사다리꼴 패널입니다. 지붕이 없는 개방형 간이 차고는 일반적으로 주변 열린 공간에서 강조 표시하기 위해 야외 주차 공간의 시각적 경계로 사용됩니다. 지붕의 자유 공간은 태양광 시스템과 광범위한 녹색 지붕에 점점 더 많이 사용되고 있습니다.

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• BaWü 및 Baden-Württemberg의 새로운 주차 공간에 태양열 간이 차고 필수

노스 라네스-서팔 리아에서 의무적 인 태양 광 시스템? – 관심이 있어야합니다 – 이미지 : Xpert.Digital & Butusova Elena | shutterstock.com

일반적으로 2019년 노르트라인베스트팔렌 전력 소비의 16% 이상이 재생 에너지로 제공되었습니다. 이 금액만으로도 브레멘, 함부르크, 메클렌부르크-서포메라니아 지역에 전력을 완전히 공급할 수 있습니다.

노르트라인베스트팔렌주 자연환경소비자보호청(LANUV)의 태양광 발전 부지는 노르트라인베스트팔렌주 지붕에서 연간 68테라와트시의 전기를 생산할 수 있는 잠재력을 추정했습니다. 그러나 2019년 태양광 발전으로 생산된 실제 전력량은 4.5테라와트에 불과했습니다 – 전체 잠재 전력량의 6.6%에 불과합니다.

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• 노르트라인베스트팔렌 및 노르트라인베스트팔렌주의 태양광 의무

Rhineland -Palatinate의 태양 의무 또는 태양 간이 차고 의무 – 이미지 : xpert.digital / nnattalli | shutterstock.com

“새로운 상업용 건물과 50개 이상의 주차 공간을 갖춘 새로운 상업용 주차 공간에 대한 태양광 요구 사항은 PV 확장 목표를 달성하는 데 중요한 이정표입니다. 2030년까지 풍력, 태양, 바이오매스, 물로부터 전기를 생산하려면 태양 에너지의 비율을 최소한 3배인 7,700메가와트로 늘려야 합니다. 태양 에너지 의무는 여기서 우리에게 상당한 지원을 제공할 것입니다.”라고 기후 보호 장관 Anne Spiegel이 말했습니다. “기후 보호 부처로서 우리는 기업이 태양 에너지 의무를 이행하도록 지원할 것입니다. 특히 라인란트-팔츠 에너지청의 보다 구체적인 주 규제 및 자문 서비스가 계획되고 있습니다.”라고 Spiegel은 계속 말했습니다.

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• 노르트라인베스트팔렌 및 노르트라인베스트팔렌주의 태양광 의무

Schleswig-Holstein의 간이 차고에 대한 태양 광 의무가 온다! – 이미지 : Xpert.Digital

지난해 발간된 기후보호 및 에너지전환 보고서에서는 재생에너지 확대에 격차가 있는 것으로 나타났다. 이는 태양광 발전(PV)의 확대를 통해 크게 폐쇄되어야 합니다. 최근 연구에 따르면 슐레스비히홀슈타인 건물의 태양광발전 잠재력은 7~9기가와트에 달할 것으로 예상되는데, 현재 실현된 전력은 1.1기가와트에 불과합니다. “우리는 지붕, 주차장, 개방형 시스템의 태양광 발전 시스템을 통해 재생 가능 에너지의 필요한 확장을 크게 진전시키고 싶습니다. 태양광 발전 시스템은 투자자에게 경제적으로 매력적이며 기후 보호에 기여합니다. 이는 국가의 생태와 경제를 동등하게 강화합니다.”라고 Albrecht는 말했습니다. Schleswig-Holstein의 태양열 간이 차고에 대한 태양열 요구 사항이 올 것입니다.

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• Schleswig-Holstein의 간이 차고에 대한 태양열 요구 사항이 다가오고 있습니다!