게시 : 2025 년 3 월 24 일 / 업데이트 : 2025 년 3 월 24 일 - 저자 : Konrad Wolfenstein
전기 자동차 제조업체 XPENG : 지속 가능한 미래를위한 점진적인 전자형 - 이미지 : Xpert.Digital
Xpeng, Gac 및 Magna Steyr : 잠재력과의 파트너십
EU 범죄 범죄 : 유럽에서 중국의 전기 자동차 공세
중국 전기 자동차 제조업체 Xpeng과 GAC는 오스트리아 계약 마그나 스티르와 상당한 계약을 체결하기 직전에 최근에 도입 된 중국 전기 자동차에 대한 EU 범죄 범죄를 처리하려고합니다. 이 전략적 파트너십은 유럽 전기 차량 시장에 대한 회복 효과가 크게 발생할 수 있으며 중국 제조업체가 거래 정책 장애물에도 불구하고 유럽에서 확장 계획을 진전시킬 혁신적인 방법을 찾는 방법을 보여줍니다.
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Magna Steyr와 중국 제조업체 사이의 계획된 협력
Graz의 "Kleine Zeitung"에 따르면, 중국 자동차 제조업체 Xpeng과 GAC는 오스트리아 차량의 조립에 대한 Magna Steyr와의 고급 협상에 있습니다. Graz에 본사를 둔 계약자이자 공급 업체 Magna International의 자회사 인 Magna Steyr는 Mercedes-Benz, BMW 및 Toyota와 같은 유명한 브랜드를위한 차량 생산으로 유명합니다. 보고서에 따르면, 계약은 2025 년 6 월에 서명하여 빠른 생산을 시작할 수 있습니다.
Xpeng은 전기 자동차에만 초점을 맞추고 있지만 GAC는 전기 및 기존 연소 차량을 모두 생산합니다. 오스트리아에서 제조 될 특정 모델은 아직 공식적으로 확인되지 않았습니다. 지금까지 Xpeng은 유럽의 E-SUV 모델 G6 및 G9 및 리무진 P7을 제공했으며 GAC는 Elektro-SUV Aion V를 유럽 시장에 가져올 계획입니다. GAC는 Magna Steyr 에서이 모델을 생산할 수 있다고 믿어집니다.
징벌 관세를 우회하기위한 전략으로서 SKD 방법
계획된 협력의 중심적인 측면은 소위 SKD 방법 (세미 노크)의 적용입니다. 이 제조 방법을 사용하면 중국의 조립식 어셈블리와 구성 요소가 오스트리아로 전달되어 완전한 차량으로 만 조립됩니다. 따라서 완전한 생산은 아니지만 주로 Graz의 최종 조립품입니다.
이 전략은 결정적인 이점을 제공합니다. 완전한 차량은 수입되지 않지만 구성 요소 만 있으므로 중국 제조업체는 높은 EU 세관 요금을 지불 할 필요가 없습니다. 이 솔루션이 없다면, Xpeng은 너무 많은 협력 회사로서 정상적인 관세 외에도 21.3 %의 페널티 업무를 지불해야합니다. GAC에서는 추가로 20.7 %가 될 것입니다. 지역 최종 조립으로 인해 이러한 상당한 추가 비용을 피할 수 있습니다.
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배경 : 중국 전기 자동차에 대한 EU 범죄 범죄
2024 년 10 월 30 일, EU는 5 년 동안 신청하는 중국의 전기 자동차에 대한 최종 특별 관세를 도입했습니다. 이 법안은 EU위원회의 세부적인 구독 방지 조사가 이어졌으며, 이는 중국 제조업체가 유럽 시장에서 상당한 경쟁 우위를 제공하는 불공정 한 주 보조금의 혜택을 받는다는 결론에 도달했다.
관세의 금액은 제조업체에 따라 다릅니다. BYD는 17 % 특별 관세, Geely 18.8 % 및 SAIC 심지어 35.3 %를 지불해야합니다. 상하이에서 생산되는 Tesla는 7.8 %의 추가 세관이 있습니다. EU와 협력 한 다른 제조업체는 35.3 % 이상의 특별 세관을 21.3 % 이상 지불해야합니다.
독일은 올라프 콜츠 (Olaf Scholz) 장관의지도하에 이러한 처벌 적 관세에 대해 반복적으로 발언했지만 EU 협의회의 결정적인 투표로 무시되었다. 독일 정부는 중국의 보복 조치가 수출 지향 독일 자동차 산업에 특히 영향을 줄 수 있다고 우려하고있다.
관련된 모든 회사의 장점
계획된 협력은 모든 당사자에게 상당한 이점을 제공합니다. 중국 제조업체의 경우 관세 우회뿐만 아니라 유럽에서의 존재를 강화하는 것도 있습니다. 현지 생산 덕분에 유럽 시장의 요구 사항에 더 빠르고 유연하게 반응 할 수도 있습니다.
Magna Steyr의 경우 잠재적 인 파트너십은 전략적으로 유리한 시간입니다. 이 회사는 최근 고객으로 재규어를 잃었고 2026 년 BMW와 Toyota의 기존 주문이 만료되었습니다. 메르세데스 G 클래스의 생산 만 2029 년까지 확보됩니다. 따라서 Xpeng과 GAC의 새로운 명령은 Graz의 작업의 생산 능력을 더 잘 활용하는 데 도움이 될 것입니다. 2023 년에 105,100 대의 차량 이후, 다음 해에는 71,900 대만 건설되어 새로운 주문에 대한 긴급한 필요성을 강조했습니다.
유럽의 Xpeng의 전략 및 파트너십
Magna Steyr와의 협력은 Xpeng의보다 포괄적 인 유럽 전략의 일부입니다. 2024 년 8 월 초, Xpengs CEO He Xiaopeng은 BNN Bloomberg와의 인터뷰에서 그의 회사는 유럽 생산 위치 선택의 초기 단계에 있다고 말했다. Xpeng은 생산 시설 외에도 유럽의 데이터 센터를 계획하고 있습니다.
폭스 바겐과의 파트너십은 Xpeng의 유럽 전략에서 중요한 역할을합니다. 2023 년 12 월, VW는 중국 전기 자동차 제조업체에 7 억 달러를 투자했습니다. 2024 년에 두 회사는 협력을 확대하고 중국에서 E/E 아키텍처의 공동 개발을위한 프레임 워크 계약에 동의했습니다. Xpeng의 공동 회장 인 Brian Gu에 따르면, 중국 Xpeng의 수백 명의 VW 직원들이 이미 전기 자동차 개발을 위해 노력하고 있습니다. 이 파트너십은 Xpeng이 유럽 시장 프로세스를 더 잘 이해하고 유럽에 위치를 구축하는 데 도움이 될 수 있습니다.
중국 제조업체의 산업 전략 전략
Xpeng과 GAC는 EU 범죄 범죄를 우회하기위한 전략을 개발하는 유일한 중국 제조업체가 아닙니다. Byd, Chery Automobile 및 Zeekr과 같은 다른 회사들도 유럽의 생산 시설을 계획하고 있습니다. Byd는 유럽에서 자체 작업을 계획하고 있지만, 중국어 브랜드의 제조업체로서 Magna는 생산량이 낮은 저렴한 중간 단계를 나타낼 수 있습니다.
Elaris AG와 같은 소규모 회사도 비슷한 솔루션을 확인합니다. 이 회사는 EU 형사 범죄를 피하고 저렴한 전기 자동차를 계속 제공 할 수 있도록 중국 이외의 SKD 생산 가능성을 조사합니다.
협력 Magna Steyr and China : 유럽 전자 차량 시장의 새로운 역학
Magna Steyr와 중국 제조업체 Xpeng과 GAC 간의 임박한 협력은 거래 정책 장애물에도 불구하고 유럽에서 확장 계획을 주도하기위한 중국 기업의 적응성과 결정을 보여줍니다. SKD 어셈블리 전략은 EU 범죄 범죄를 우회하고 동시에 유럽 시장의 존재를 강화하기위한 실용적인 접근 방식을 제공합니다.
이 개발은 유럽 전기 자동차 시장에 큰 영향을 줄 수 있기 때문에 중국 제조업체는 가격 측면에서 경쟁력있는 전기 자동차를 계속 제공 할 수 있기 때문입니다. 이로 인해 유럽 제조업체의 압력이 증가하여 전기 자동차 제안을 최적화하고 저렴하게 만듭니다.
Magna Steyr와 함께 일하기로 한 Xpeng 및 GAC의 결정은 글로벌 자동차 산업에서 전략적 파트너십과 유연한 생산 모델의 중요성이 증가하고 있음을 강조합니다. 다른 중국 제조업체들이 유사한 경로를 취할 것인지 여부와 EU가 페널티 관세를 피하기 위해이 전략에 어떻게 반응 할 것인지는 여전히 남아 있습니다.
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