변화에 대한 압력과 실존적 두려움에 대한 종합적인 분석: 자동차 공급 산업이 시험대에 오르는 방법

수많은 기업에 위협적인 상황

자동차 공급업체 산업의 위기는 최근 몇 년간 점점 더 분명해지고 있으며 수많은 회사에 위협적인 상황으로 발전했습니다. 많은 기업이 글로벌, 기술, 정치적 영향이 복합적으로 작용하여 실존적 문제에 직면해 있습니다. 공급망 중단, 에너지 가격 상승, 전기 자동차로의 근본적인 변화 등의 시대에 많은 공급업체는 시장에서 생존하기 어렵다는 사실을 깨닫고 있습니다. 동시에 그들은 종종 자동차 제조업체의 맷돌과 최종 고객 수요 사이에 끼여 이익 마진과 경제적 안정성에 상당한 부담을 안겨주는 자신을 발견합니다. 다음 설명은 다양한 위기 요인의 원인과 복잡한 상호 작용을 조명할 뿐만 아니라 기업과 정치인이 위기에 대응하기 위해 어떻게 협력할 수 있는지에 대한 접근 방식도 보여줍니다.

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• 간략한 버전: 자동차 산업을 사례로 한 공급업체의 경제 위기: 원인 분석 및 글로벌 영향

E-모빌리티를 통한 변화에 대한 압력

업계 관계자는 “현재 자동차 산업은 엄청난 변화를 겪고 있다”고 말했다. 이러한 변화는 몇 년 전 내연기관이 대체 드라이브, 특히 전기 드라이브로 대체되거나 적어도 중기적으로 보완될 것이라는 것이 분명해지면서 시작되었습니다. 공급업체가 직면한 엄청난 과제는 이러한 변화를 적시에 인식하고 그에 따라 제품, 비즈니스 모델 및 생산 프로세스를 다양화하고 조정하는 것입니다. 이전에 내연 기관용 클래식 부품을 제조했던 많은 기업은 이제 인기 있는 전기 자동차 세계에서 경쟁력을 유지하기 위해 포트폴리오를 어떻게 변화시킬 수 있는지에 대한 질문에 직면해 있습니다.

지정학적 긴장과 글로벌 위기

이와 동시에 지정학적 긴장과 글로벌 위기가 증가하고 있어 업계에 큰 부담을 안겨주고 있습니다. 무역 갈등, 글로벌 시장에서의 경쟁 심화, 경제적, 정치적으로 불안정한 시대의 일반적인 불확실성으로 인해 공급업체는 항상 새로운 도전에 적응해야 합니다. 예를 들어, 코로나19 팬데믹으로 인해 대규모 공급망 중단과 자재 부족이 발생했습니다. 일부 지역에서는 결과가 지연되는 것처럼 보이지만 여전히 많은 곳에서 눈에 띄게 나타납니다. 우크라이나 전쟁과 기타 지정학적 갈등으로 인해 불안이 증가하고 에너지 및 원자재 부족이 발생했습니다.

특히 독일 공급업체의 과제

이러한 맥락에서 전통적으로 국가경제에 중요한 역할을 담당해 온 독일 자동차산업의 중요성이 거듭 지적되고 있다. 그러나 특히 독일의 공급업체는 에너지 집약적인 생산이 다른 많은 국가보다 더 비싸기 때문에 점점 더 큰 압박을 받고 있습니다. 일부 대형 자동차 제조업체는 글로벌 생산 네트워크를 통해 비용을 전가하거나 이를 완화할 수 있지만, 많은 공급업체는 개별 시장에 더 의존합니다. 이는 판매 시장이 변화하거나 생산 개시가 지연되면 더 빨리 문제에 직면하게 된다는 것을 의미합니다.

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전체 가치 사슬에 미치는 영향

한 대형 자동차 제조사 관리자는 “공급업체 위기는 가치사슬 전체의 과제”라고 상황을 요약했다. 공급업체가 파산하면 OEM 생산도 중단된다. 궁극적으로 자동차 제조업체는 시간을 잘 지키고 원활하며 고품질의 배송을 제공해야 합니다. 재정적 어려움으로 인해 공급망에 병목 현상이 발생하거나 심지어 장애가 발생하면 전체 생산 라인이 정지될 수 있습니다. 이로 인해 상당한 비용이 발생할 뿐만 아니라 이미지 손실도 발생할 수 있습니다.

현재 위기 상황의 예

현재 위기 상황의 전형적인 예는 파산 신청을 해야 했던 MBW 그룹이다. 업계 관계자의 말에 따르면 시리즈 개시 지연, 계획의 불확실성, 에너지, 자재, 인력 비용 증가로 인해 막대한 재정적 어려움이 발생했습니다. 특히 놀라운 점은 이러한 요소 중 다수가 공급업체 자체에 의해 영향을 받을 수 없거나 제한적으로만 영향을 받을 수 있다는 것입니다. 또 다른 잘 알려진 사례는 WKW 회사로, 투자자 거래 실패로 인해 결국 파산하게 되었습니다. 이러한 사례를 통해 잘 알려진 공급업체라도 자신의 잘못이 아닌데도 단기간에 문제가 발생할 수 있음이 분명해졌습니다.

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이번 위기의 원인을 더 자세히 조사하려면 함께 작용하는 다양한 요인을 살펴보는 것이 도움이 됩니다.

높은 에너지 가격

첫째, 독일의 높은 에너지 가격은 특히 생산 공정에 많은 전기와 열이 필요한 부문에 영향을 미치고 있습니다. 따라서 금속을 가공하거나, 표면을 처리하거나, 복잡한 부품을 생산하는 공급업체는 특히 전기 및 가스 가격 인상의 영향을 받습니다. 오랫동안 가격 인상이 최종 고객에게 적어도 부분적으로 전가되는 것이 일반적인 관행이었습니다. 그러나 점점 더 경쟁이 심화되는 시장에서 이는 제한 없이는 더 이상 가능하지 않습니다. 많은 공급업체가 추가 비용의 상당 부분을 스스로 부담해야 합니다.

자재 부족 및 가격 상승

둘째, 자재 부족과 가격 상승이 주요 원인이다. 팬데믹 기간 동안 공급망이 붕괴되거나 여러 곳에서 대규모로 중단되어 중요한 중간 제품을 조달하기가 어려워졌습니다. 많은 회사들이 어려움을 겪었고 여전히 지연으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 동시에 철강, 알루미늄, 구리, 희토류 등 원자재 가격도 상승했다. 이는 비용 압박을 엄청나게 증가시킵니다. 공급업체는 재고를 더 잘 계획하고, 저장 용량을 조정해야 하며, 특정 자재를 구할 수 없거나 구하기 어려운 경우 더 비싼 대체 제품을 사용해야 하는 경우가 많습니다.

변동성이 큰 시장

셋째, 시장 자체의 변동성이 더욱 커졌습니다. 특히 차량 판매와 관련하여 더욱 그렇습니다. 전기 이동성이 증가하고 있지만 어느 속도로 내연 기관을 대체할지는 아직 명확하지 않습니다. 한 시장조사업체는 “현재 소비자들은 신차 구매를 더 꺼리고 있다”고 설명했다. 불확실한 경제 전망, 높은 인플레이션, 생활비 증가로 인해 구매력이 감소하고 차량 구매와 같은 대규모 투자의 매력이 떨어집니다. 공급업체의 경우 이는 계획 및 생산 프로세스에 직접적인 영향을 미칩니다. 제조업체가 주문을 줄이거나 연기하면 공장의 활용도가 낮아집니다.

전기 자동차를 위한 방향 전환

넷째, 이전에 주로 연소 엔진 부품을 전문으로 했던 공급업체는 가능한 한 빨리 새로운 기술과 제품을 개발해야 합니다. 전기 자동차로의 전환은 기존 제품의 향후 수요가 줄어들거나 완전히 쓸모 없게 될 수도 있음을 의미하는 경우가 많습니다. 과거에는 연소 기술의 발전을 동반하고 개별 구성 요소를 조정하는 것만으로도 충분했습니다. 그러나 이제 배터리 시스템, 전기 드라이브용 제어 및 조절 기술, 더 높은 배터리 무게를 보상하기 위한 경량 소재 등 근본적으로 다른 구성 요소가 필요한 혁명이 진행 중입니다. 따라서 많은 공급업체는 연구 개발에 막대한 금액을 투자하고 생산 프로세스를 완전히 재조정해야 하며 적합하고 우수한 자격을 갖춘 인력이 필요합니다. 이는 하루아침에 달성할 수 없는 프로세스입니다.

적시 생산의 과제

다섯째, 오랫동안 효율적인 공급망의 대표적인 사례로 여겨져 온 적시생산(JIT)이 위기 상황에서는 함정이 드러났다. 체인의 단일 링크에서 중단이나 장애가 발생하면 이는 모든 다운스트림 회사에 즉각적인 영향을 미칩니다. 최대한의 계획과 연속성에 의존하는 공급업체의 경우 원자재 배송이 조금만 지연되더라도 심각한 생산 중단으로 이어질 수 있습니다. 이러한 취약한 구조는 새로운 것은 아니지만 글로벌 위기와 증가하는 위험으로 인해 더욱 악화되었습니다.

제한적인 자본 배분

여섯째, 공급업체는 대형 자동차 제조업체에 비해 제한적인 자본 할당과 종종 더 어려운 자본 상황으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 변화의 시기에 비즈니스 모델이 명확하게 미래 지향적이지 않은 것으로 보이는 회사에 자금을 조달하는 경우 은행과 투자자는 때때로 더욱 신중해졌습니다. 공급업체의 경우 이는 새로운 프로젝트를 위한 새로운 자본을 찾거나 생산 시설을 현대화할 때 추가적인 장애물에 직면하게 된다는 것을 의미합니다. 이는 결국 시급하게 필요한 변화 프로세스를 지연시켜 경쟁력을 더욱 약화시킵니다.

내부 요인

외부요인 외에도 내부요인도 작용하는 경우가 많습니다. 경영 오류, 너무 정적인 기업 문화, 새로운 시장 요구 사항에 기업 구조를 적응시키지 못하는 기업 문화도 위기를 일으키거나 악화시키는 원인이 될 수 있습니다. 일부 공급업체는 소수의 대규모 고객에게 의존하지 않으려면 더 다양화해야 한다는 사실을 너무 늦게 깨달았을 수도 있습니다. 한 경영컨설턴트는 “공급업체에 대형 고객이 2~3명밖에 없는데 그 중 한 곳이 주문을 급격하게 줄이면 곧바로 실존 위기가 촉발될 수 있다”고 말했다.

인적자원 기획 및 개발

또 다른 측면은 인력 계획 및 개발입니다. 자동차 공급업체에는 전기 자동차, 디지털화 및 신기술에 익숙한 숙련된 인력이 점점 더 필요합니다. 그러나 숙련된 인력의 부족은 독일과 기타 산업화된 국가에서 점점 더 큰 문제로 대두되고 있습니다. 배터리 생산에 뛰어들고 싶어하는 한 공급업체는 “우리는 새로운 프로젝트를 진전시킬 수 있는 엔지니어를 필사적으로 찾고 있습니다.”라고 말했습니다. 기업이 시급하게 필요한 인재를 적시에 찾지 못하면 중요한 혁신 프로젝트가 지연될 수 있습니다.

글로벌 경쟁

글로벌 경제 상황으로 인해 독일 공급업체 역시 해외와의 경쟁이 심화되는 상황에 직면해 있습니다. 중국과 같은 시장에서는 생산 비용이 상당히 낮은 경우가 있지만, 동시에 현지 기업들은 최근 몇 년 동안 제조 기술을 더욱 발전시키고 품질 표준을 지속적으로 개선하고 있습니다. 한 시장조사업체는 “중국 경쟁업체들이 매우 매력적인 가격으로 시장에 진입하고 있다”고 지적했다. 이는 독일 공급업체에 추가적인 압력을 가하고 있습니다. 자동차 제조업체는 낮은 인건비, 낮은 에너지 비용, 보다 유리한 세금 정책의 혜택을 누릴 수 있는 국가로 생산 시설을 이전하고 있습니다.

따라서 상황은 매우 복잡하며 다양한 솔루션이 필요합니다. 일부 조치는 이미 시행 중이거나 적어도 계획 중입니다.

1. 유연성과 적응성

수많은 공급업체가 제품 범위를 다양화하고, 신기술을 개발하며, 초기 단계에서 선구적인 프로젝트에 참여하려고 노력하고 있습니다. 이제 생산 능력의 상당 부분을 전기 자동차용 부품으로 전환한 한 전무이사는 “우리는 더 이상 내연기관 부품에만 의존할 수 없다는 것을 깨달았습니다.”라고 말했습니다. 그러나 이를 위해서는 기술적인 노하우뿐만 아니라 회사의 프로세스와 사고 방식을 바꾸려는 의지도 필요합니다.

2. 혁신과 연구

많은 공급업체가 경쟁 우위를 확보하기 위해 신소재, 경량 구조 개념 및 지능형 시스템 개발에 투자하고 있습니다. 자동차와 관련된 소프트웨어 솔루션과 디지털 서비스도 더욱 중요해지고 있습니다. 또한 인공 지능 및 데이터 분석 분야에서 추가적인 기술이 필요한 연결된 차량 및 자율 주행 기능에 대한 추세도 있습니다.

3. 고객층 다변화

소수의 대형 OEM에 대한 일방적인 의존이 점점 더 위험 요인으로 인식되고 있습니다. 일부 공급업체는 자동차 부문에 대한 의존도를 줄이기 위해 항공우주, 의료 기술 등 다른 산업으로 방향을 바꾸고 있습니다. 다른 사람들은 새로운 시장에서 발판을 마련하기 위해 특히 외국 제조업체와의 협력을 찾고 있습니다.

4. 더 큰 협력과 협력

비용을 절감하고 시너지 효과를 얻기 위해 일부 공급업체는 경쟁업체와 협력 관계를 맺습니다. 이러한 새로운 개방성은 공동 연구 프로젝트나 생산 시설의 공유 사용 등에서 작용할 수 있습니다. 업계 관계자는 “위기 상황에서는 서로 싸우기보다는 동맹을 맺는 것이 도움이 된다”고 말했다.

5. 정치적 지원

어떤 경우에는 기업의 혁신력을 강화하기 위해 정부 자금 지원 프로그램이 마련됩니다. 자금 조달에 대한 접근성 향상, 대상 인프라 조치, 교육 및 연구에 대한 투자는 자동차 공급업체의 부담을 덜어줄 수 있습니다. 동시에 특정 기술(예: 전기 드라이브 또는 수소 드라이브)에 대한 보조금이 타당한지, 경쟁 왜곡을 일으키지 않고 이를 가장 효과적으로 사용할 수 있는 방법에 대한 논쟁이 있습니다.

6. 효율적인 구조조정

재정적 어려움에 빠진 기업은 사업 운영을 통합하고 지속하기 위해 구조화된 파산 또는 구조 조정 프로세스가 필요한 경우가 많습니다. 최대한 많은 일자리를 유지하고 노하우를 잃지 않도록 절차를 신속하고 효과적으로 진행하는 것이 중요합니다. 하지만 투자자들이 철수하거나 회사 상황이 불분명하거나 높은 부채가 압박을 받는 경우 이 과정은 오랜 시간이 걸릴 수 있다.

7. 인력에 대한 전략적 투자

E-모빌리티 시대로의 전환을 마스터하려면 새로운 자격과 전문 지식이 필요합니다. 따라서 일부 공급업체는 미래의 요구 사항에 맞게 자체 인력을 준비하기 위해 목표로 삼은 추가 교육, 재교육 및 고급 교육에 의존합니다. 또한 매력적인 급여뿐만 아니라 유연한 근무 모델과 현대적인 기업 문화를 통해 우수한 전문가를 유치하려고 노력하고 있습니다.

자동차 산업 공급업체의 위험과 기회

Mbw 그룹과 WKW의 예는 회사가 얼마나 빨리 위험한 어려움에 빠질 수 있는지를 보여줍니다. 합의된 투자자 거래가 실패하거나 증가된 자재 및 에너지 가격을 보상할 수 없는 경우 회사 밑바닥에서 깔개를 꺼내는 데 단 몇 주면 충분합니다. 이러한 경우 파산 절차는 헤드라인을 장식하고 공급업체 업계 전체에 불확실성을 야기합니다. 피해를 입은 회사와 협력하는 사람은 배송 실패를 피하기 위해 신속하게 대안을 찾아야 합니다. 공급망의 여러 링크가 동시에 위기를 경험하는 경우 이러한 역학은 빠르게 정점에 올 수 있습니다.

OEM과 공급업체 간의 의존성

업계 변혁 프로세스를 전문으로 하는 한 경영 컨설턴트는 “공급업체 위기는 전체 자동차 생태계가 얼마나 취약해졌는지를 보여주는 지표”라고 말했습니다. OEM과 공급업체 간의 관계는 전통적으로 긴밀하지만, 많은 경우 제조업체가 원하는 것보다 종속성이 더 큰 것으로 보입니다. 쉽게 교체할 수 없는 특정 구성 요소를 공급하는 전문 공급업체의 실패로 인해 OEM의 전체 생산 라인이 중단될 수 있습니다. 따라서 위기를 조기에 차단하기 위해서는 제조업체와 공급업체 간의 긴밀한 조정과 협력이 더욱 중요합니다.

전기 자동차를 통한 기회

한편으로 E-모빌리티는 투자와 기술 변화가 필요하기 때문에 위기를 몰고 다니지만 동시에 기회도 제공합니다. 초기에 필요한 기술을 쌓고 새로운 차량 컨셉에 필요한 제품을 개발하는 사람이라면 누구나 경쟁에서 두각을 나타낼 수 있습니다. 배터리 연구, 충전 인프라, 경량 구조 기술, 하이브리드 및 전기 자동차용 구동 부품 등은 공급업체가 차별화할 수 있는 영역입니다. 승용차 부문뿐만 아니라 상용차, 버스, 이륜차, 전기 스쿠터와 같은 마이크로 모빌리티 개념 등에서도 새로운 시장이 부상하고 있습니다.

정치적 불확실성과 기술 문제

그러나 정치적으로도 결정될 위험은 여전히 ​​존재합니다. 중장기적으로 어떤 유형의 추진력이 장려될 것이며, 어떤 시장에서는 어떤 기술이 우세할 것인가? 일부 국가에서는 배터리 전기 자동차가 지배적인 반면, 다른 국가에서는 연료 전지 기술에 더 많이 의존합니다. 아직 명확하게 답변되지 않은 질문은 다음과 같습니다. 소위 e-연료라고 불리는 합성 연료가 대규모 자동차에 적합할 것인가, 아니면 항공 및 운송용으로만 개발될 것인가? 각 시나리오에는 서로 다른 기술 구성 요소가 필요하며 공급업체에 새로운 기회와 위험이 발생합니다.

전략적 방향 및 위험 관리

변화가 글로벌 영향에 의해 매우 큰 영향을 받는 시대에는 공급업체에게 명확한 전략적 방향이 필수적입니다. 한 기업 전략 전문가는 “기업은 5년, 10년 후 자신이 원하는 위치를 알고 있어야 한다”고 강조했습니다. 시나리오를 개발하고 미래에 대한 여러 가능한 이미지에 자신을 맞추는 데 도움이 됩니다. 배터리 전기 주행이라는 주제에만 모든 자원을 집중하는 사람은 수소를 향한 기술적 도약에서 막다른 골목에 도달할 수 있으며, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 따라서 자신의 기술을 다양화하는 것은 일종의 위험 관리입니다.

성공의 열쇠는 디지털화

장기적으로 시장에서 살아남기 위해서는 기업 내 프로세스의 디지털화가 필수적이다. 많은 공급업체는 물리적 제품을 미래 지향적으로 만드는 방법뿐만 아니라 데이터, 자동화 및 연결된 생산 프로세스를 사용하여 더욱 효율적이고 빠르게 만드는 방법에 대한 질문에 직면해 있습니다. Industry 4.0과 같은 현대 제조 개념은 기계 간의 긴밀한 통신, 예측 유지 관리, 변동하는 생산량에 대한 유연한 적응을 가능하게 합니다. 그러나 이를 위해서는 상당한 투자가 필요하며 IT, 메카트로닉스, 로봇공학과 같은 분야에서 잘 훈련된 직원이 필요합니다.

경쟁 요소로서의 지속 가능성

디지털화와 더불어 지속가능성도 빠르게 성장하는 주제입니다. 환경 규제와 사회적 기대로 인해 공급업체는 비용과 품질 측면뿐만 아니라 생태학적 기준 측면에서도 생산을 최적화해야 합니다. 에너지 효율성, 재활용 개념 및 CO2 배출량 감소가 점점 더 중요해지고 있습니다. 현재 많은 자동차 제조업체는 명확한 지속 가능성 기준에 따라 공급업체를 평가하고 엄격한 환경 관리 요구 사항을 충족하는 공급업체를 선호합니다. 일부 기업의 경우 이는 개척자로서 자리매김하고 중요한 고유 판매 포인트를 창출할 수 있는 기회가 될 수 있습니다.

변화와 직원 개발

온갖 어려움과 불확실성에도 불구하고 자동차 산업의 변화는 재설계와 미래 확보의 기회이기도 합니다. 수많은 기존 공급업체는 기존 부품에서 매우 복잡한 전자 부품 또는 소프트웨어로 도약할 수 있다는 것을 성공적으로 입증했습니다. 한 중견 기업 전무이사는 “우리는 차량용 지능형 네트워크 시스템에서 우리의 미래를 봅니다.”라고 말했습니다. 이러한 낙관주의는 중요하지만 변환 프로세스가 많은 기업에서 균형을 유지하는 과정으로 남아 있다는 사실을 모호하게 해서는 안 됩니다.

숙련된 인력 및 교육 부족

훈련과 추가 교육, 직원 채용은 현재 실질적인 병목 현상이 있을 정도로 기술 전문 지식을 갖춘 인력이 필요한 결정적인 요소입니다. 동시에 기술이 빠르게 발전하고 직원들에게 전기 공학, 소프트웨어 개발, 데이터 분석과 같은 분야의 최신 지식이 필요한 경우가 많기 때문에 요구 사항이 더욱 높아졌습니다. 이중 학습 프로그램의 도입 또는 확대, 대학과의 협력, 목표 직업 훈련 프로그램은 충분한 자격을 갖춘 인력을 유치하기 위한 해결책이 될 수 있습니다. 목표는 인력을 변화에 적합하게 만들고 그들이 떠나지 않도록 관점을 보여주는 것입니다.

중산층의 중요성

전통적으로 독일 경제와 혁신의 중추로 여겨지는 중소기업이 특히 중요합니다. 많은 중간 규모 공급업체는 특정 틈새 시장을 전문적으로 다루었으며 수십 년 동안 해당 분야에서 높은 수준의 전문 지식을 성공적으로 구축했습니다. 그러나 혁신을 위한 큰 도약을 위한 자원과 재정적 여유가 부족한 경우가 많습니다. 상당한 위험을 감수하지 않고는 막대한 개발 예산으로 작업하거나 전체 생산 라인을 새로운 기술로 전환할 수 없습니다. 규모의 경제를 달성하고 개발 비용을 공유하려면 다른 회사와의 전략적 제휴 또는 합병이 합리적입니다.

네트워킹의 도전

한 중간 규모 공급업체 협회의 대변인은 “우리는 더 긴밀하게 네트워크를 구축해야 하며 더 이상 우리 자체의 제한된 예산만 고려해서는 안 됩니다.”라고 강조했습니다. 동시에 기업 간의 문화적 차이를 과소평가해서는 안 됩니다. 성공적인 협력에는 신뢰와 타협하려는 의지가 필요합니다. 그럼에도 불구하고 압력이 너무 커서 이제 많은 기업이 이러한 협력에 더욱 개방적입니다.

정치적 책임과 기본 조건

자주 언급되는 또 다른 측면은 정치적 책임입니다. 정치는 공급업체의 전환을 더 쉽게 만드는 기본 조건을 만들 수 있습니다. 연구 개발 투자, 인프라 현대화, 장기적으로 저렴하고 청정한 에너지를 제공하기 위한 재생 에너지 확장, 지역 혁신 클러스터를 위한 자금 지원 프로그램에 대한 세금 인센티브는 몇 가지 예에 불과합니다. 전기 자동차 충전 네트워크의 급속한 확장은 e-모빌리티용 부품을 공급하는 공급업체에게도 간접적으로 긍정적인 영향을 미치며, 이는 전기 자동차에 대한 수요를 증가시킵니다.

정부 프로그램에 대한 비판

정부 프로그램이 너무 관료적이거나 너무 협소하다는 비판이 기업에서 나오기도 합니다. 한 기업 관계자는 “필요한 기업에 실제로 도달하려면 표적화된 지원이 필요합니다.”라고 말했습니다. 기업의 실제 요구에 맞게 자금 조달 수단을 조정하려면 여기에서 지속적인 대화가 이루어져야 합니다. 동시에, 근본적인 기업가적 결정이 있거나 적응하려는 의지가 부족하다면 국가 지원이 모든 문제를 결코 해결할 수 없다는 점을 고려해야 합니다.

미래에 대한 살펴보기

미래를 내다보면 공급업체 위기를 갑자기 종식시킬 수 있는 빠르고 쉬운 해결책은 아마 없을 것입니다. 오히려 우리는 10~20년 정도 지속될 수 있는 구조적 변화를 경험하게 될 것입니다. 자동차 산업은 세계에서 가장 크고 가장 혁신적인 분야 중 하나이지만, 전례 없는 격변을 겪고 있습니다. 전기 드라이브 외에도 자율주행차, 자동차 공유 모델 및 기타 이동성 개념을 포함하는 변화된 이동성 환경이 나타나고 있습니다. 예를 들어 기술 업계의 새로운 플레이어가 시장에 진입하고 경쟁이 심화되고 있습니다.

적응과 생존

한 경제학 교수는 “이 게임에서 살아남으려면 카드를 다시 섞어야 한다”고 말했습니다. 공급업체의 경우 이는 높은 품질 표준 및 정밀한 생산과 같은 기존 강점을 유지하는 동시에 새로운 아이디어, 협업 및 기술에 개방적인 태도를 취하는 것을 의미합니다. 기업은 프로세스를 더욱 간소화하고, 변화에 보다 신속하게 대응하며, 전통적인 역학을 뛰어넘는 지식을 적극적으로 확보해야 합니다.

유럽 ​​자동차 산업의 기회

이것이 성공한다면 자동차 공급업체는 유럽 자동차 산업의 경쟁력에 결정적인 요소가 될 수 있습니다. 이들은 귀중한 경험, 탄탄한 네트워크, 차량 제작에 대한 깊은 이해를 갖추고 있습니다. 올바른 전략을 통해 이들은 글로벌 시장에서 입지를 유지할 수 있을 뿐만 아니라 고도로 전문화된 전자 부품, 지속 가능한 재료 또는 디지털 차량 관련 서비스 분야와 같은 특정 부문에서 선구적인 역할을 맡을 수도 있습니다.

위기에서 얻은 교훈

궁극적으로 공급업체 위기는 수년에 걸쳐 축적된 약점을 드러내지만 동시에 필요한 새로운 시작을 위한 기회도 제공합니다. 많은 기업은 격변에서 더욱 강해지기 위해서는 기존의 길을 버려야 한다는 점을 이미 인식하고 있습니다. 그들은 새로운 비즈니스 영역에 투자하고, 노하우를 확장하고, 파트너를 찾고, 디지털화와 지속 가능성에 의존하고, 빠르게 변화하는 글로벌 시장에서 자신의 위치를 ​​재설정합니다. 이 프로세스는 고통스럽기는 하지만 일관되게 구현된다면 더욱 탄력적이고 경쟁적이며 혁신적인 공급업체 환경으로 이어질 수 있습니다.

공급업체의 역할

한 베테랑 업계 관계자는 “결국 누가 변화의 위험을 감수할 의향이 있는지가 분명해질 것”이라고 말했다. 자동차 제조업체에는 미래의 이동성을 형성하는 데 도움을 줄 강력한 공급망과 혁신적인 파트너가 필요합니다. 따라서 공급업체는 하찮은 존재가 아니라 이러한 발전의 중심에 있습니다. 새로운 기술 분야에서 성공한다면 업계에 대한 영향력은 계속 유지될 것입니다. 그러나 이를 따라잡지 못할 경우 파산의 위험과 우수한 일자리를 잃을 위험이 있습니다.

자동차산업의 구조변화

전반적으로 자동차 공급업체가 직면한 위기는 단지 단기적인 현상이 아니라 산업의 거의 모든 영역과 사회의 많은 부분에 영향을 미치는 포괄적인 구조적 변화의 표현입니다. 기업은 전략을 조정해야 하고, 정치인은 지원 프레임워크 조건을 조성해야 하며, 인력은 적극적으로 변화를 주도해야 합니다. 힘을 모으고 목표와 조치에 대한 공통된 이해를 통해서만 우리는 성공적인 미래를 향한 길을 열 수 있습니다. 품질, 정밀도 및 신뢰성과 같은 전통적인 강점은 디지털화, 전기 이동성 및 지속 가능한 생산과 같은 분야의 새로운 혁신과 결합될 수 있습니다. 이는 궁극적으로 격동적인 시기에도 견디고 자동차 산업을 경제의 중심 부문 중 하나로 유지하는 데 제 역할을 하는 강력하고 경쟁력 있는 공급망을 구축할 수 있습니다.

따라서 이 분석은 핵심적인 통찰력을 얻습니다.

공급업체 위기는 성공 스토리의 끝이 아니라 적응성, 협력 및 기술 리더십이 그 어느 때보다 중요한 새로운 장의 시작입니다. 이러한 발전에 과감하고 지속적으로 앞을 내다보는 사람이라면 누구나 새로운 모빌리티 세상에서 주도적인 역할을 맡을 수 있는 절호의 기회를 얻게 될 것입니다. 그러나 너무 오랫동안 오래된 조리법을 주저하고 의존하는 사람은 국제 경쟁에 압도당할 위험이 있습니다. 독일은 물론 다른 산업화된 국가들에게도 정치, 비즈니스, 사회가 얼마나 잘 협력하여 이러한 변화를 형성하고 지속 가능하고 미래 지향적인 자동차 공급업체 산업의 기반을 마련하는지가 분명해질 것입니다.

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