유럽 ​​| 취약한 글로벌 공급망과 끝이 없습니다. 유럽의 로테르담과 앤트워프 항구에서 선박 교통 정체가 발생합니다.

현재 유럽 항구인 로테르담과 앤트워프 앞에는 유조선과 컨테이너선이 쌓여 있다. 온라인 선박 추적 포털인 FleetMon 의 현재 지도 섹션을 기반으로 한 그래픽으로 표시됩니다 더 북쪽인 엘베강 어귀에는 수많은 화물선이 좌초되어 항구 입항을 기다리고 있습니다. 지도 부분을 보면 현재 세계 경제가 컨테이너 운송 지연으로 인해 더 큰 어려움을 겪고 있음을 알 수 있습니다.

킬 세계경제연구소(IfW)가 집계한 '킬 무역 지표'에 따르면 현재 전 세계 화물 처리 능력의 거의 2%가 독일, 네덜란드, 벨기에 항구 앞바다 북해에 갇혀 있습니다. IfW에 따르면 영향을 받은 선박은 싣거나 내릴 수 없습니다. “독일 만(German Bight)에는 총 용량이 표준 컨테이너 약 150,000개에 달하는 약 12척의 대형 컨테이너선이 함부르크나 브레머하펜에 기항하기 위해 대기하고 있습니다. 로테르담과 앤트워프 항구 앞의 상황은 더욱 극적이다”라고 IfW는 말했다.

이 Statista 그래픽에서 볼 수 있듯이 화물선과 컨테이너 선박도 몇 주 동안 상하이 항구와 인근 저장성 앞에 쌓여 있었습니다. 교통 정체의 원인은 중국 정부가 도시에 부과한 강력한 봉쇄 때문이었습니다. 항만 직원들도 이로 인해 영향을 받았고, 이것이 바로 현재 세계 최대 항구가 훨씬 적은 수의 직원으로 견뎌야 했던 이유입니다. 최근까지 중국 경제 전체는 때때로 엄격한 코로나 제한으로 어려움을 겪었습니다. 제한이 완화된 후 이제 상황이 다시 좋아지고 있습니다. 5월 수출이 크게 늘었다.

Fleetmon은 선박의 자동 식별 시스템(AIS) 신호를 사용하여 교통량을 표시합니다. 이는 무선을 통해 내비게이션 데이터를 교환하기 위해 배송에 사용됩니다. 길이가 20m를 넘는 모든 선박은 AIS 신호를 방송해야 합니다. 무엇보다도 닉네임, 선박 유형, GPS 위치, 치수 및 유사한 데이터를 전송합니다.

유조선과 컨테이너선은 현재 유럽 항구인 로테르담과 앤트워프 앞에 정박되어 있습니다. 온라인 선박 추적 포털인 FleetMon 의 현재 지도 섹션을 기반으로 한 차트에 표시됩니다 더 북쪽인 엘베강 어귀에도 다수의 화물선이 정박해 항구 입항을 기다리고 있습니다. 지도 부분을 보면 현재 세계 경제가 컨테이너 운송 지연으로 인해 다시 큰 어려움을 겪고 있음을 알 수 있습니다.

킬 세계경제연구소(IfW)가 집계한 '킬 무역 지표'에 따르면 현재 전 세계 화물 처리 능력의 거의 2%가 독일, 네덜란드, 벨기에 항구 앞바다 북해에 갇혀 있습니다. IfW에 따르면 영향을 받은 선박은 적재 또는 하역이 불가능합니다. “독일 만에는 표준 컨테이너 약 150,000개의 총 용량을 갖춘 약 12척의 대형 컨테이너 선박이 함부르크나 브레머하펜에 기항하기 위해 기다리고 있습니다. IfW는 “로테르담과 앤트워프 항구의 상황은 훨씬 더 극적이다”고 전했다.

이 Statista 그래픽에서 볼 수 있듯이 화물선과 컨테이너 선박도 상하이 항구와 인근 저장성 밖에서 몇 주 동안 정체되었습니다. 교통 정체의 원인은 중국 정부가 도시에 부과한 엄격한 봉쇄 때문이었습니다. 이는 항만 직원에게도 영향을 미쳤으며, 이것이 바로 세계 최대 항구가 현재 훨씬 적은 수의 직원으로 관리해야 하는 이유입니다. 최근까지 중국 경제 전체는 부분적으로 엄격한 코로나 제한으로 어려움을 겪었습니다. 이제 완화되었으므로 상황이 다시 좋아지고 있습니다. 5월 수출이 크게 늘었다.

Fleetmon은 선박의 자동 식별 시스템(AIS) 신호를 사용하여 교통량을 표시합니다. 이는 무선을 통해 항해 데이터를 교환하기 위해 운송에 사용됩니다. 20m가 넘는 모든 선박은 AIS 신호를 전송해야 합니다. 이는 무엇보다도 호출 이름, 선박 유형, GPS 위치, 치수 및 유사한 데이터를 전송합니다.

취약한 글로벌 공급망과 끝이 없음: 상하이의 선박 교통 정체 – 이미지: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

우리는 최근 이에 대해 다음과 같이 썼습니다. “이미 수없이 설명했듯이 세계화는 공급망 구조에 많은 부담을 주며 통제할 수 없는 예상치 못한 예상치 못한 위기에 취약하게 만들었습니다. 그러나 상대적으로 짧은 시간 동안 전략적 인식도 ​​없었습니다. 이는 앞으로도 물류나 내부물류 분야의 공급망을 따라 완화가 전혀 보이지 않는다는 것을 의미합니다.”

이제 행동할 시간입니다. 지금하는 사람은 늦었습니다. 그리고 그들 중 상당수가 있습니다! 2012년 초에는 조사 대상 기업 중 16.2%가 공급망 위험 관리를 위한 솔루션이나 전략이 없다고 답했습니다. 현 상황이 계속될 것이기 때문에 늦어도 지금부터 대응해야 한다. 그리고 많은 사람들이 고려조차 하지 않는 것은 연쇄 반응의 위험과 이로 인해 발생하는 추가 위기의 결과가 현실이라는 것입니다. 진지하게 이게 다라고 말할 수 있는 사람이 있나요?

계속되는 문제와 지역적 위기로 인해 글로벌 공급망이 단절되어 있습니까? – 이미지: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

우리는 최근 이에 대해 다음과 같이 썼습니다. “이미 수없이 설명했듯이 세계화는 공급망 구조에 많은 부담을 주며 통제할 수 없는 예상치 못한 예상치 못한 위기에 취약하게 만들었습니다. 그러나 상대적으로 짧은 시간 동안 전략적 인식도 ​​없었습니다. 이는 앞으로도 물류나 내부물류 분야의 공급망을 따라 완화가 전혀 보이지 않는다는 것을 의미합니다.”

이제 행동할 시간입니다. 지금하는 사람은 늦었습니다. 그리고 그들 중 상당수가 있습니다! 2012년 초에는 조사 대상 기업 중 16.2%가 공급망 위험 관리를 위한 솔루션이나 전략이 없다고 답했습니다. 현 상황이 계속될 것이기 때문에 늦어도 지금부터 대응해야 한다. 그리고 많은 사람들이 고려조차 하지 않는 것은 연쇄 반응의 위험과 이로 인해 발생하는 추가 위기의 결과가 현실이라는 것입니다. 진지하게 이게 다라고 말할 수 있는 사람이 있나요?

취약한 공급망: 압박을 받는 공급망 – 이미지: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

글로벌 공급망은 여전히 ​​팬데믹으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 많은 국가에서 수많은 전염병 예방 조치를 도입했으며 이로 인해 가치 및 공급망이 심각하게 지연되었습니다. 예를 들어, 물류 허브의 통제 및 검역 구역으로 인해 상품 배송이 적체되었습니다. 그 결과, 많은 공급업체가 생산에 차질을 빚고 더 이상 배송 의무를 완전히 이행할 수 없게 되었습니다. 공급업체 부품이 누락되면 생산 프로세스에 막대한 영향을 미칠 수 있습니다. 여기에 질병이나 여행 제한으로 인한 근로자 부재도 추가됩니다.