유럽 ​​| 끝이 보이지 않는 취약한 글로벌 공급망: 로테르담과 안트베르펜 항구 앞바다의 선박 혼잡

현재 유럽의 로테르담과 안트베르펜 항구 밖에서는 유조선과 컨테이너선들이 적체되어 있습니다. 이는 플릿몬(FleetMon). 북쪽으로 더 올라가 엘베 강 하구에서도 여러 척의 화물선들이 항구 진입 허가를 기다리며 발이 묶여 있습니다. 이 지도 자료는 컨테이너 운송 지연으로 인해 세계 경제가 다시 한번 심각한 타격을 받고 있음을 보여줍니다.

킬 세계경제연구소(IfW)가 집계한 "킬 무역 지표"에 따르면, 현재 전 세계 화물 수송 능력의 약 2%가 독일, 네덜란드, 벨기에 항구 앞 북해에 발이 묶여 있습니다. IfW는 해당 선박들이 하역 작업을 할 수 없는 상태라고 밝혔습니다. "독일 만에서는 총 약 15만 개의 표준 컨테이너를 적재할 수 있는 대형 컨테이너선 12척 정도가 함부르크나 브레머하펜 항에 접안을 기다리고 있습니다. 로테르담과 안트베르펜 항구 앞바다의 상황은 더욱 심각합니다."라고 IfW는 보고했습니다.

이 Statista 그래픽에서 볼 수 있듯이, 화물선과 컨테이너선들이 상하이 항과 인접한 저장성 앞에 몇 주째 쌓여 있습니다. 이러한 혼잡의 원인은 중국 정부가 상하이에 부과한 엄격한 봉쇄 조치 때문입니다. 이 조치는 항만 노동자들에게도 영향을 미쳐, 세계 최대 항만인 상하이 항은 현재 훨씬 적은 인력으로 운영되고 있습니다. 최근까지 중국 경제 전체는 때로는 가혹한 코로나바이러스 관련 제한 조치로 어려움을 겪었습니다. 이러한 제한 조치가 완화되면서 경제는 이제 회복세를 보이고 있습니다. 5월 수출은 크게 증가했습니다.

Fleetmon은 선박의 자동식별시스템(AIS) 신호를 이용하여 교통량을 표시합니다. 이 신호는 선박들이 무선으로 항해 데이터를 교환하는 데 사용됩니다. 길이가 20미터가 넘는 모든 선박은 AIS 신호를 송신해야 합니다. 이 신호에는 호출부호, 선박 종류, GPS 위치, 크기 및 유사한 데이터가 포함됩니다.

현재 유럽의 로테르담과 안트베르펜 항구 앞에는 유조선과 컨테이너선들이 정체되어 있습니다. 이는 FleetMon. 북쪽으로 더 올라가 엘베 강 하구에서도 여러 척의 화물선들이 항구 진입 허가를 기다리며 정박해 있습니다. 이 지도 부분은 컨테이너 운송 지연으로 인해 세계 경제가 다시 한번 어려움을 겪고 있음을 보여줍니다.

킬 세계경제연구소(IfW)가 집계한 "킬 무역 지표"에 따르면, 현재 전 세계 화물 수송 능력의 약 2%가 독일, 네덜란드, 벨기에 항구 앞 북해에 발이 묶여 있습니다. IfW에 따르면, 해당 선박들은 화물 적재 및 하역이 불가능한 상태입니다. "독일 만에는 총 15만 개의 표준 컨테이너를 적재할 수 있는 대형 컨테이너선 12척 정도가 함부르크나 브레머하펜에 기항하기를 기다리고 있습니다. 로테르담과 안트베르펜 항구 앞바다의 상황은 더욱 심각합니다."라고 IfW는 밝혔습니다.

이 Statista 그래픽에서 볼 수 있듯이, 상하이 항과 인접한 저장성에서는 화물선과 컨테이너선이 몇 주 동안 항구 밖에 정체되어 있었습니다. 이러한 교통 체증의 원인은 중국 정부가 상하이에 부과한 강력한 봉쇄 조치였습니다. 이 조치는 항만 직원들에게도 영향을 미쳐, 세계 최대 항만인 상하이 항은 현재 훨씬 적은 인력으로 운영되고 있습니다. 최근까지 중국 경제 전체는 다소 엄격한 코로나 제한 조치로 어려움을 겪었습니다. 하지만 제한 조치가 완화되면서 상황이 다시 개선되고 있습니다. 5월 수출은 크게 증가했습니다.

Fleetmon은 선박의 자동식별시스템(AIS) 신호를 이용하여 교통량을 표시합니다. AIS는 선박들이 무선으로 항해 데이터를 교환하는 데 사용됩니다. 길이 20m 이상의 모든 선박은 AIS 신호를 송신해야 합니다. 이 신호에는 선박명, 선박 종류, GPS 위치, 크기 등의 데이터가 포함됩니다.

끝이 보이지 않는 취약한 글로벌 공급망: 상하이 앞바다 선박 정체 – 이미지: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

최근 저희는 다음과 같은 글을 썼습니다. "수없이 지적되었듯이, 세계화는 공급망 구조에 심각한 부담을 주어 통제할 수 없는 예상치 못한 위기에 취약하게 만들었습니다. 하지만 세계화는 비교적 짧은 시간 안에 공급망의 전략적 민감도를 높이는 데에도 실패했습니다. 이는 물류 및 사내 물류를 포함한 공급망 전반에 걸쳐 상황이 앞으로 완화될 기미가 보이지 않는다는 것을 의미합니다."

지금 당장 행동해야 할 때입니다. 지금 행동하지 않는 기업은 이미 늦은 것입니다. 그리고 그런 기업들이 많습니다! 2012년 한 조사에 따르면, 응답 기업의 16.2%가 공급망 위험 관리에 대한 해결책이나 전략이 전혀 없다고 답했습니다. 현재 상황은 장기화될 것으로 예상되므로, 지금 당장 대응해야 합니다. 많은 기업들이 간과하고 있는 것은 연쇄 반응의 위험성과 그로 인한 추가 위기의 잠재적 결과입니다. 과연 누가 이 정도면 충분하다고 말할 수 있을까요?

지속적인 문제와 지역적 위기로 인해 글로벌 공급망이 붕괴되고 있는가? – 이미지: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

최근 저희는 다음과 같은 글을 썼습니다. "수없이 지적되었듯이, 세계화는 공급망 구조에 심각한 부담을 주어 통제할 수 없는 예상치 못한 위기에 취약하게 만들었습니다. 하지만 세계화는 비교적 짧은 시간 안에 공급망의 전략적 민감도를 높이는 데에도 실패했습니다. 이는 물류 및 사내 물류를 포함한 공급망 전반에 걸쳐 상황이 앞으로 완화될 기미가 보이지 않는다는 것을 의미합니다."

지금 당장 행동해야 할 때입니다. 지금 행동하지 않는 기업은 이미 늦은 것입니다. 그리고 그런 기업들이 많습니다! 2012년 한 조사에 따르면, 응답 기업의 16.2%가 공급망 위험 관리에 대한 해결책이나 전략이 전혀 없다고 답했습니다. 현재 상황은 장기화될 것으로 예상되므로, 지금 당장 대응해야 합니다. 많은 기업들이 간과하고 있는 것은 연쇄 반응의 위험성과 그로 인한 추가 위기의 잠재적 결과입니다. 과연 누가 이 정도면 충분하다고 말할 수 있을까요?

취약한 공급망: 압박받는 공급망 – 이미지: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

전 세계 공급망은 여전히 ​​팬데믹의 여파로 어려움을 겪고 있습니다. 많은 국가들이 다양한 방역 조치를 시행하면서 가치 사슬과 공급망에 상당한 차질이 발생했습니다. 예를 들어, 물류 허브의 통제 및 격리 구역 설정은 공급 병목 현상을 초래했습니다. 그 결과, 많은 공급업체들이 생산에 차질을 빚고 납기 의무를 제대로 이행하지 못하고 있습니다. 부품 부족은 생산 공정을 순식간에 심각하게 중단시킬 수 있습니다. 여기에 질병이나 여행 제한으로 인한 노동력 부족 문제까지 겹치고 있습니다.