위기에 처한 에너지 목표: 독일의 풍력 및 전기 이동성 확장은 기대에 미치지 못합니다.

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출판 : 2023 년 7 월 18 일 / 업데이트 : 2023 년 7 월 18 일 - 저자 : Konrad Wolfenstein

Robert Habeck, 부총리 겸 독일 연방공화국 경제 및 기후 보호 연방 장관 - 출처: penofoto|Shutterstock.com

DIW 연구에 따르면 적자: 독일이 풍력 및 전기 자동차 분야에서 아직 따라잡지 못한 부분이 있는 이유

재생 가능 에너지에 대한 조치의 필요성: 연방 정부가 2030년까지 목표를 아직 달성하지 못하는 이유

독일 베를린 경제 연구소(DIW) 의 최근 연구에 따르면 연방 정부의 에너지 목표는 아직 갈 길이 멀다고 합니다 . 육상 풍력 발전의 확장은 이미 2030년 목표의 약 51% 진전을 나타내고 있지만, 해상 풍력 발전의 확장은 목표의 28%에 불과하여 크게 뒤쳐져 있습니다. 전기 자동차의 경우 상황은 더욱 암울해 보입니다. 목표로 삼은 1,500만 대의 전기 자동차 중 등록된 차량은 약 120만 대에 불과하며 이는 7.8%에 불과합니다. 전기차 충전소 수도 마찬가지로 만족스럽지 않다.

DIW 전문가들은 또한 현재의 확장 속도가 거의 모든 지표에서 2030년 목표를 달성하기에는 너무 낮다고 계산했습니다. 그들은 지난 12개월 동안의 확장 추세를 2030년 목표 달성에 필요한 속도와 비교했습니다. 이는 육상 풍력 발전의 확대, 특히 해상 풍력 발전의 확대가 태양광발전에 비해 뒤떨어져 있음을 보여준다. 이는 풍력 발전에 대한 조치가 시급히 필요함을 나타냅니다. E-모빌리티의 확장은 여전히 너무 느립니다.

2030년까지 연방정부의 에너지 목표를 달성하기 위해서는 상당한 노력과 조치가 필요합니다. 재생에너지 발전량을 늘리기 위해서는 육지와 해상 모두에서 풍력 발전 확대에 대한 투자를 늘려야 합니다. 또한 더 빠른 발전을 위해서는 풍력 터빈 건설에 대한 장벽과 관료적 장애물을 줄여야 합니다.

확장을 가속화하기 위해서는 전기 자동차 분야에서도 표적화된 조치를 취해야 합니다. 여기에는 정부 보조금, 전기 자동차 구매에 대한 세금 혜택 등 재정적 인센티브가 포함됩니다. 주행거리 불안을 줄이고 전기 모빌리티로의 전환을 더욱 매력적으로 만들기 위해서는 전기차 충전소에 대한 포괄적인 네트워크를 제공하는 것도 중요합니다.

전기차의 주행거리를 늘리고 충전시간을 단축하기 위해서는 더욱 강력한 배터리 연구개발에도 투자가 이루어져야 한다. 혁신적인 기술을 발전시키고 화석연료에 대한 의존도를 낮추기 위해서는 정계, 기업, 연구기관 간의 긴밀한 협력이 필수적입니다.

대중의 수용과 지지를 얻으려면 재생 에너지와 전기 자동차의 이점에 대해 대중을 교육하는 것도 중요합니다. 교육 및 정보 캠페인은 지속 가능한 에너지원과 환경 친화적인 이동성에 대한 인식을 높이는 데 도움이 될 수 있습니다.

따라서 에너지 목표를 이행하려면 정치적 조치, 경제적 인센티브, 기술 혁신 및 광범위한 사회적 참여를 포함하는 전체적인 접근 방식이 필요합니다. 재생 에너지와 전기 자동차의 지속적이고 가속화된 확장을 통해서만 독일은 기후 목표를 달성하고 글로벌 에너지 전환에 기여할 수 있습니다.

태양광, 풍력, 전기 이동성을 따라잡아야 함: 달팽이 속도로 진행되는 독일의 에너지 전환

DIW 신호등 모니터 에너지 전환 – 이미지: DIW BERLIN

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"에너지 전환에 대한 시간적 욕망 : 독일은 2030 년의 목표를 놓치겠다고 위협한다"
"기대 뒤 : 독일의 에너지 전환이 왜 정지 된 이유"
"위험의 에너지 전환 : 독일은 연결을 잃게 될 위협"
"시간에 대한 인종 : 독일이 지금 에너지 전환 속도를 높이기 위해 행동 해야하는 이유"

독일에서 에너지 전환이 진행되는 속도는 2030년 에너지 정책 목표를 달성하기에는 너무 느리기 때문에 우려가 커지고 있습니다. 이는 다양한 재생 에너지 및 전기 자동차 분야의 확장 수치를 보면 특히 분명합니다.

걱정스러운 예는 재생 가능한 전력 생산에서 중심 역할을 하는 태양광 발전입니다. 현재 데이터에 따르면 태양광 발전 확장 속도는 2030년 목표 달성에 필요한 평균 속도의 49%에 불과합니다. 이는 태양에너지의 확대가 기후 친화적인 발전 수요를 충족시키기에는 너무 느리게 진행되고 있음을 의미합니다.

육지와 해상 모두에서 풍력 발전의 확장도 기대에 크게 뒤처져 있습니다. 현재 육상 풍력 발전의 확장 속도는 필요한 평균 속도의 33%에 불과합니다. 이는 새로운 육상 풍력발전단지 건설이 계획된 양의 재생에너지를 생산할 만큼 빠르게 진행되지 않고 있음을 보여줍니다. 그러나 더욱 놀라운 것은 확장 속도가 2030년 목표의 22%에 불과한 해상 풍력 발전의 상황입니다. 이는 해상 풍력 에너지의 잠재력을 완전히 활용하기 위한 조치가 시급히 필요하다는 분명한 신호입니다.

독일이 뒤처지는 또 다른 분야는 전기 자동차입니다. 원하는 100%를 달성하는 대신 현재 배터리 전기차의 보급률은 24%에 불과하다. 이는 무배출 차량으로의 전환이 운송 배출량을 크게 줄이고 기후 목표를 달성하기에는 너무 느리게 진행되고 있음을 의미합니다. 전기차 공공 충전소 개발도 마찬가지로 부족해 확대율이 27%에 불과하다. 이는 전기 자동차의 광범위한 사용을 위해서는 충분한 충전 인프라가 필수적이기 때문에 전기 모빌리티의 수용과 확산에 장애물이 됩니다.

이러한 놀라운 확장 수치를 고려할 때, 연방 정부와 기타 행위자들이 에너지 전환을 진전시키기 위한 노력을 강화하는 것이 시급합니다. 발전에서 태양에너지의 비중을 획기적으로 높이기 위해서는 태양광 발전 시스템의 설치를 가속화할 필요가 있습니다. 또한 육지와 해상 모두에서 확장을 촉진하려면 풍력 터빈 건설에 대한 관료적 장애물과 승인 절차를 개정하고 가속화해야 합니다.

전기차 분야에서는 수요 진작을 위해 전기차 구매에 대한 정부 보조금, 세금 혜택 등 금융 인센티브가 필수적이다. 주행 거리에 대한 불안감을 줄이고 전기 이동성으로의 전환을 더욱 매력적으로 만들기 위해서는 포괄적이고 안정적인 충전 인프라도 매우 중요합니다.

또한, 전기자동차의 주행거리를 늘리고 충전시간을 단축할 수 있는 보다 강력한 배터리를 개발하기 위해 연구개발에 대한 투자를 늘려야 합니다. 정치, 기업, 연구 기관 간의 협력은 혁신을 주도하고 화석 연료에 대한 의존도를 줄이는 데 중요한 역할을 합니다.

에너지 전환의 과제에는 정치적 조치, 경제적 인센티브, 기술 혁신 및 광범위한 사회적 참여를 포함하는 포괄적이고 조정된 접근 방식이 필요합니다. 신속하고 결단력 있는 이행을 통해서만 독일은 2030년 에너지 목표를 달성하고 글로벌 에너지 전환에 기여할 수 있습니다.