군용 물류 허브로서 독일 : NATO New Force 모델 : 새로운 현실로서의 대규모 군대
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게시 : 2025 년 6 월 24 일 / 업데이트 : 2025 년 6 월 24 일 - 저자 : Konrad Wolfenstein
군용 물류 허브로서 독일 : NATO New Force 모델 : 새로운 현실로서의 대규모 군대 - 창조적 이미지 : Xpert.Digital
군용 물류 허브로서 독일 : Bundeswehr와 민간 부문 간의 전략적 협력
NATO 물류 중심에있는 독일
유럽의 보안 정책 환경은 우크라이나와의 러시아 공격 전쟁 이후 근본적으로 변화했습니다. 독일은 전례없는 군사 재정렬의 중심에 있으며,이 나라는 나토의 가장 중요한 물류 턴테이블 중 하나입니다. 이 역할은 우연히 발생하지 않았지만 유럽의 중심부에있는 독일의 지리적 위치와 개발 인프라에서 발생했습니다.
Bundeswehr는 현재 Deutsche Bahn, Lufthansa 및 Rheinmetall과 같은 대규모 물류 회사들과 집중적 인 협상을 이끌고 있습니다. 이러한 협력은 군사적 필요성 일뿐 만 아니라 민간 인프라 및 민간 부문에 대한 현대 군대에 대한 기본 의존성을 반영합니다.
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국가 안보 전략 2023 : 독일의 새로운 역할
2023 년 6 월 최초의 국가 안보 전략이 채택되면서 연방 정부는 독일이 유럽 안보 아키텍처에서 어떤 역할을 맡는 역할을 처음으로 정의했습니다. “방어 가능. 탄력성, 지속 가능. 독일의 통합 보안”이라는 제목의 문서는 독일 안보 정책의 패러다임 전환을 나타냅니다.
이 전략은 특히 NATO의 물류 허브로서 독일의 기능을 강조합니다. 이 역할은 몇 가지 요인에서 비롯됩니다. 독일은 NATO 회원 7 명이며 유럽에서 가장 밀도가 가장 높은 트래픽 인프라 중 하나 인 9 개국의 국경. 13,000 킬로미터의 고속도로와 38,400 레일 킬로미터와 라인 네 및 다뉴브와 같은 중요한 수로가있는 독일은 서부와 동유럽 사이의 군사 운송을위한 백본을 형성합니다.
새로운 전략은 모든 정책 영역을 연결하고 국가 안보에 필수적인 주와 민간 행위자 간의 협력을 고려하는“통합 보안”개념을 따릅니다. 이 접근법은 현대 보안 정책이 고전적인 군사적 측면을 훨씬 뛰어 넘고 전체 사회에 포함해야한다는 지식을 반영합니다.
NATO New Force 모델 : 새로운 현실로서의 대규모 군대
우크라이나에 대한 러시아의 공격 이후 NATO의 전략적 재배치는 동맹 전략의 근본적인 변화를 가져왔다. 새로운 NATO Force 모델은 NATO Alliance 파트너의 최대 80 만 명의 병사가 180 일 이내에 동원 될 수 있다고 규정하고 있습니다. 이 숫자는 독일이 직면 한 엄청난 물류 문제를 보여줍니다.
이 모델은 3 단계로 나뉩니다. 첫 번째 단계에서 10 만 명의 군인이 10 일 이내에 배치되어야하며, 두 번째 단계에는 20 만 명이 있으며 3 단계에는 30 ~ 180 명 사이에 또 다른 50 만 명의 군인이 연기되어야합니다. 독일은 최대 35,000 명의 군대, 85 개의 항공기 및 20 개의 군함을 제공해야합니다.
NATO 대기가 원래 40,000에서 80 만 명의 군인으로의 대규모 증가는 이전의 물류 역량을 완전히 새로운 도전으로 제시합니다. 동맹군의 약 30 %만이 아프가니스탄 선교의 결혼식에서 포괄적으로 신뢰할 수 있었지만 언제라도 6 % 만 공급 될 수 있지만, 훨씬 더 큰 우발적 인 사람들은 매우 짧은 시간 내에 운송 및 공급되어야합니다.
적합:
민간 물류 서비스 제공 업체에 대한 Bundeswehr의 의존성
현대의 Bundeswehr는 공개적으로 거의 알려지지 않은 민사 물류 서비스 제공 업체에 의존합니다. Bundeswehr의 운영 관리 사령부는 위기 지역 이외의 군사 물질 및 자재의 물류 운송에 대한 군대가 민간 서비스 제공 업체에 거의 독점적으로 떨어지고 있음을 확인합니다. 바다와 항공 수송의 이러한 의존성은 특히 100 % 인 흩어져 있고 압도적 인 재료에 특히 극적입니다.
이 상황은 의식적인 결정의 결과가 아니라 Bundeswehr의 수십 년 동안 저축과 구조적 변화의 결과입니다. 냉전이 끝난 후, Bundeswehr는 지속적으로 줄어들고 국제 위기 관리 운영을 향해 준비되었으며, 이곳에서 많은 양의 무거운 재료가 거의 필요하지 않았습니다.
Erfurt에 주둔하고 약 17,000 명의 민간인 및 군사 직원으로 구성된 Bundeswehr의 물류 사령부는 물류 프로세스를 조정하지만 실제 구현을 위해 외부 서비스 제공 업체에 의존합니다. 이 의존성은 자재 관리에서 유지 보수, 운송까지 확장됩니다.
적합:
구체적인 협력 : 도이치 반, 루프트 한자 및 레인 메탈
Deutsche Bahn : 토지 운송의 백본
Deutsche Bahn은 긴급 상황에 대한 Bundeswehr의 계획에서 중심적인 역할을합니다. 독일 철도 네트워크는 중증 군사 장비의 운송, 특히 치수와 체중으로 인해 정상 도로에서 운송 할 수없는 탱크 및 기타 대형 장치의 운송에 매우 중요합니다.
철도는 무거운 부하 운송을위한 특별한 운송 능력을 가지고 있으며 군사 운송을 다루는 경험이 있습니다. 그러나 독일의 철도 인프라는 부분적으로 의심스러운 상태에 있습니다. DB 네트워크에 따르면 독일 철도의 23 %가 상태가 좋지 않으며 많은 경로가 무거운 운송에 적합하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 철도는 도로 나 항공 운송을 할 수없는 용량을 제공하기 때문에 대규모 군사 교통에 필수 불가결 한 상태로 남아 있습니다.
루프트 한자 : 단순한 민간 항공 교통 이상
Lufthansa와 자회사 Lufthansa Technik은 60 년 이상 Bundeswehr과 긴밀한 파트너십을 맺었습니다. 이 협력에는 독일 정부 차량의 유지 보수뿐만 아니라 군용 전차 항공기 관리와 같은 복잡한 군사 프로젝트도 포함됩니다.
Bundeswehr과 Lufthansa 간의 대화에는 여러 영역이 포함됩니다. 한편으로는 군대와 자료의 운송 능력에 관한 것입니다. 반면에 전투기 조종사의 기본 훈련은 Lufthansa에 의해 논의됩니다. Lufthansa Technik은 이미 독일 해병대 및 페가수스 모니터링 시스템을위한 보잉 P-8A 포세이돈을 포함한 다양한 군비 프로젝트에 통합되어 있습니다.
이러한 협력은 민사와 군사 항공 사이의 경계가 얼마나 가까워 졌는지를 보여줍니다. Lufthansa는 운송 능력뿐만 아니라 Bundeswehr에게 없어서는 안될 기술 노하우 및 유지 보수 용량도 있습니다.
Rheinmetall : 방어를위한 산업 역량
독일 최대의 군비 회사 중 하나 인 Rheinmetall은 Bundeswehr의 자연 파트너입니다. 이 회사는 무기 시스템 및 탄약의 생산 능력뿐만 아니라 물류 역량 및 운송 능력도 가지고 있습니다.
Rheinmetall과의 협력은 단순한 Armaments 상품의 조달을 넘어서고 유지 보수, 유지 보수 및 물류 서비스도 포함됩니다. 무거운 운송 분야에서 회사의 역량과 탄약 및 위험물 처리가 특히 중요합니다.
보안 및 방어를위한 허브 - 조언 및 정보
보안 및 방어를위한 허브 - 이미지 : Xpert.Digital
보안 및 방어를위한 허브는 유럽 안보 및 방어 정책에서 자신의 역할을 강화하는 회사와 조직을 효과적으로 지원하기 위해 잘 알려진 조언과 현재 정보를 제공합니다. SME Connect Working Group과 밀접한 관련하여 그는 중소 규모의 회사 (SME)를 홍보하여 방어 분야에서 혁신적인 강점과 경쟁력을 더욱 확대하고자합니다. 중심적인 접촉 지점으로서, 허브는 중소기업과 유럽 방어 전략 사이에 결정적인 다리를 만듭니다.
적합:
독일의 현재 황폐 한 트래픽 인프라는 NATO 라이너 기능을 위험에 빠뜨립니다
인프라 문제 : 독일의 황폐 한 교통 경로
중앙 위치에도 불구하고 독일은 중심적인 인프라 문제에 직면하여 물류 허브로서의 역할을 위험에 빠뜨립니다. 교통 인프라의 수십 년 동안의 언더 펀딩은 이제 군사 이동성이 더욱 중요 해지는 곳에서 복수를받습니다.
거리 인프라 : 한계의 교량
독일 다리의 상태는 특히 문제가됩니다. 노스 라인-웨스트 팔리 아에서만, 거의 1,000 개의 다리가 너무 낡아서 더 이상 더 무거운 트럭으로 운전할 수 없습니다. 이것은 무거운 운송으로 우회와 지연으로 이어집니다. Leopard 2와 같은 현대 전투 탱크의 무게는 60 톤 이상이며 더 이상 많은 다리를 가로 질 수 없습니다.
독일은 서쪽에서 동쪽으로 군사 교통을위한 대중 교통 국가 역할을해야한다는 사실에 의해 문제가 강화된다. 냉전 기간 동안 교통 경로는 북쪽에서 남쪽으로 설계되었으며 오늘날 그들은 주로 동서 연결을 제공해야합니다. 베를린 링의 일부와 같은 많은 고속도로 구역은 현재 심한 군사 운송에 적합하지 않습니다.
철도 인프라 : 용량 병목 현상 및 리노베이션 백 로그
독일 철도 네트워크는 도로 네트워크와 비슷한 문제를 겪고 있습니다. 많은 노선이 구식이며 현대 군사 수송의 요구 사항을 위해 설계되지 않았습니다. 무거운 운송을위한 플랫 마차의 상황은 종종 이용할 수없는 상황이 특히 중요합니다.
독일 외교 정책 협회는 이미 2024 년에 300 억 유로의 특별 기금을 요구했다. 운송 인프라에 대한 대규모 투자가 없으면 독일은 NATO 허브로서의 역할에 대한 정의를 수행 할 수 없습니다.
적합:
호스트 국가 지원 : 동맹에 대한 독일의 약속
독일의 외국 군대의 지원, So -Called Host Nation Support (HNS)는 연방 공화국에서 가장 중요한 동맹 의무 중 하나입니다. 이 작업에는 운송 경로 제공보다 훨씬 많은 것이 포함되어 있으며 광범위한 서비스가 포함됩니다.
HNS에는 행진 경로, 숙박 시설 및 운영 자료 공급에 대한 문제에 대한 군사 장비, 차량 및 무기에 대한 전체 출입 허가 범위가 포함되어 있습니다. 간섭 및 공격에 대한 보호는 또한 작업 중 하나입니다. 응급 상황에서 NATO Alliance 파트너의 최대 80 만 명의 군인은 독일이 무기, 차량 및 공급 상품으로 운송해야합니다.
이러한 복잡한 작업은 민간 당국, 블루 라이트 조직 및 상업 기업과 협력하여 분쟁 기반의 지휘에 의해 조정됩니다. 계획은 종종 주최측이 분쟁 기반의 명령에 대한 예비 계획을 제공 할 때 실제 재배치 전 몇 달 전에 시작됩니다.
공동 지원 및 활성화 명령 : ULM의 NATO 조정
JSEC (Joint Support and Enabling Command)는 ULM의 NATO 물류에서 중요한 역할을합니다. 이 다국적 지휘관은 유럽에서 빠른 군대와 재료 운송을 가능하게하고 NATO 세력의 지원 서비스를 조정하는 책임이 있습니다.
JSEC는 NATO-Joint Force Command Brunsum의 세 가지 운영 관리 명령, 공동 부대 명령 Naples 및 Joint Force Command 사이의 링크 역할을하며 NATO 국가에서 제공 한 군사 기술이 각 작전에서 제 시간에 제공되도록 보장합니다. 여러 국가가 동시에 유럽 얼라이언스 지역을 통한 동일한 경로를 사용하려면 JSEC가 JSEC에서 우선 순위를 정하고 결정됩니다.
JSEC에 종속 된 SJLSG (Standing Joint Logistics Support Group)는 원활한 재배치 프로세스를 보장하고 다국적 물류 지원 서비스를 조정합니다. 이 구조는 NATO의 물류가 기본적으로 국가 작업이지만 다국적 기업이어야하기 때문에 특히 중요합니다.
민사 협력 : 성공 요인으로서의 네트워킹
시민 군사 협력 (ZMZ)은 독일 안보 전략에서 핵심 중요성이되었습니다. 그녀는 Bundeswehr과 민간인 행위자들 사이의 협력을 권위에서 비정부기구로 조정하고 위기와 전쟁의 경우 군사 운영자와 민간 환경 간의 교환을 보장합니다.
ZMZ는 Bundeswehr의 의회 군으로 인내하는 데 특히 중요하며 군대가 필요한 경우 민간인을 지원하고 동시에 전쟁 당시 포괄적 인 민사 지원을 구축 할 수 있도록합니다. 이 네트워킹은 물류 허브 독일의 기능에 필수적입니다.
많은 분야, 특히 민사 보호 및 기타 주 또는 비 국가 조직과의 위기에 대처하는 데있어 협력이 수행됩니다. Bundeswehr는 또한 과학 및 민간 회사와 긴밀히 협력합니다.
용량 병목 현상 및 보안 위험
민간 물류 서비스 제공 업체에 대한 의존도가 높아짐에 따라 위험이 발생합니다. 민간 경제의 역량 병목 현상은 군사 운영 능력에 직접적인 영향을 줄 수 있습니다. 동시에, 새로운 취약점은 민사 및 군사 인프라의 네트워킹에서 발생합니다.
운송의 통신 인프라의 상황은 특히 중요합니다. 전문가들은이 보안 위험이있는 것으로 중국의 구성 요소를 사용해서는 안된다고 경고합니다. 중요한 인프라 보호를위한 계획된 비판법은 중요한 구성 요소의 인증을 규정하기위한 것입니다.
노스 스트림 파이프 라인의 폭발이 보여 주듯이 인프라에 대한 파일 파일의 위험은 현실화되었습니다. 독일은 이러한 공격으로부터 중요한 인프라를 보호해야하지만 동시에 물류 시스템의 유연성과 효율성을 보장합니다.
국제 경험과 수업
NATO는 최근 몇 년 동안 다국적 물류에 대한 귀중한 경험을 얻었습니다. “신속한 응답”및“안전 운송”과 같은 운동은 약점의 위치와 국내 및 국제 파트너 간의 협력이 어떻게 개선 될 수 있는지를 보여주었습니다.
시민 지원이없는 현대 군사 물류가 효과가 없다는 실현은 특히 중요합니다. NATO 국가가 전략적 항공 운송을 위해 대규모 운송업자를 공동으로 사용하는 전략적 Airlift International Solution (SALIS) 프로그램은 성공적인 민사 협력의 예입니다. 2019 년부터 SALIS는 범죄 위기로 인해 러시아 Volga-Dneepr 항공이 떠난 후 우크라이나 Antonov Airlines에 의해 독점적으로 운영되었습니다.
자금 조달 및 정치적 도전
물류 허브로서 독일의 역할에 대한 야심 찬 계획의 구현에는 대규모 투자가 필요합니다. NATO는 서밋에서 냉전이 끝난 후 가장 큰 업그레이드 프로그램을 결정했으며 국방 지출의 3.5 %로 국방 지출 요건을 증가시키고 자합니다.
또한 GDP의 1.5 %가 인프라와 같은 방어 관련 비용에 투자해야합니다. 이 수치는 군사 물류를 현대화하는 데 필요한 막대한 재정적 노력을 보여줍니다.
독일 외교 정책 협회 (German Society for Terour Policy)는 군사 복도의 목표 갱신을 위해 300 억 유로의 특별 기금을 요구했다. 동시에, 초기 단계에서 약점을 식별하기 위해 전체 트래픽 인프라의 정기적 인 재고를 만들어야합니다.
적합:
청구와 현실 사이의 독일
독일은 역사적 도전에 직면하고 있습니다. NATO의 물류 허브로서의 역할은 인프라에 대한 대규모 투자뿐만 아니라 주와 민간 부문 간의 협력의 근본적인 재정렬을 필요로합니다. Deutsche Bahn, Lufthansa 및 Rheinmetall과 같은 회사와의 대화는 포괄적 인 변화 과정의 시작일뿐입니다.
민간 물류 서비스 제공 업체에 대한 의존은 단점이 아니라 현대 보안 정책의 필수입니다. 이러한 의존성은 투명하게 만들어지고 파트너십은 탄탄한 법적 및 재정적으로 배치됩니다. 동시에 보안 위험을 최소화하고 시스템의 탄력성이 증가해야합니다.
도전은 민간인의 요구와 군사 요구 사항을 조정하고 민주주의 원칙과 법의 지배를 유지하는 것입니다. 독일은 민간인 정체성과 평화 정책 원칙을 포기하지 않고 NATO의 물류 중심지로서의 새로운 역할에 대한 정의를 수행 할 수 있음을 증명해야합니다.
이 사업의 성공은 NATO가 자신의 억제력과 방어 능력을 신뢰하게 보여줄 수 있는지 여부를 크게 결정하여 유럽의 안정성에 기여할 것입니다. 독일은 지리적 위치를 훨씬 뛰어 넘는 특별한 책임을지고 유럽에서 가장 큰 경제로서, 대서양 횡단 동맹의 신뢰할 수있는 파트너로서의 역할을 반영합니다.
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