중국 | 끝이 보이지 않는 취약한 글로벌 공급망: 상하이 앞바다에서 선박 정체 발생

독일 산업계는 세계 최대 컨테이너 항구인 상하이 항의 선박 혼잡으로 인해 심각한 결과가 초래될 가능성에 대비하고 있다

중국 대도시 상하이 항구 밖에는 수많은 화물선과 컨테이너선이 정체되어 있습니다. 이는 선박 추적 포털인 플릿몬(Fleetmon)의 최신 지도 이미지를 바탕으로 작성된 그림에서 확인할 수 있습니다. 이러한 혼잡의 원인은 중국 정부가 상하이에 시행한 엄격한 봉쇄 조치 때문입니다. 이 조치는 항만 직원들에게도 영향을 미쳐, 세계 최대 항구인 상하이 항은 현재 평소보다 훨씬 적은 인력으로 운영되고 있습니다.

세계 최대 컨테이너 항구인 상하이의 해상 운송 병목 현상으로 인해 독일 산업계가 심각한 여파에 대비하고 있습니다. 지크프리트 루스부름 산업협회 회장은 베를린에서 독일 통신사(DPA)에 "독일 산업계는 향후 몇 주 동안 생산 공정에 차질이 생길 것을 우려하고 있다"며 "특히 원자재나 부품의 공급, 그리고 완제품의 해상 운송에 의존하는 산업 부문이 가장 큰 영향을 받을 것으로 예상된다"고 밝혔습니다

컨테이너 처리량 기준으로 상하이항은 세계 최대 항만입니다. 작년 한 해 동안 상하이항에서는 4,700만 TEU(20피트 컨테이너 환산 단위)의 컨테이너가 처리되었습니다. 유럽 최대 항만은 로테르담항으로, 1,530만 TEU를 처리했습니다. 독일에서는 함부르크항이 2021년에 약 1억 1,100만 톤의 화물을 처리하며 가장 높은 처리량을 기록했습니다. 이는 브레머하펜항과 빌헬름스하펜항을 크게 앞선 수치입니다. 아래 그림은 세계 최대 화물 항만들을 한눈에 보여줍니다.

Fleetmon은 선박의 자동식별시스템(AIS) 신호를 이용하여 교통량을 표시합니다. 이 신호는 선박들이 무선으로 항해 데이터를 교환하는 데 사용됩니다. 길이가 20미터가 넘는 모든 선박은 AIS 신호를 송신해야 합니다. 이 신호에는 호출부호, 선박 종류, GPS 위치, 크기 및 유사한 데이터가 포함됩니다.

독일 산업계는 세계 최대 컨테이너 항구인 상하이 항에서 발생할 수 있는 선박 정체로 인해 심각한 여파에 대비하고 있다

중국 대도시 상하이 항구 앞에는 수많은 화물선과 컨테이너선이 정체되어 있습니다. 이 그림은 선박 추적 포털인 플릿몬(Fleetmon)의 최신 지도 일부를 바탕으로 제작되었습니다. 이러한 혼잡의 원인은 중국 정부가 상하이에 시행한 강력한 봉쇄 조치 때문입니다. 이 조치는 항만 직원들에게도 영향을 미쳐, 세계 최대 항구인 상하이 항은 현재 평소보다 훨씬 적은 인력으로 운영되고 있습니다.

세계 최대 컨테이너 항구인 상하이 항의 선박 정체로 인해 독일 산업계가 심각한 여파에 대비하고 있습니다. 지크프리트 루스부름 산업협회 회장은 베를린에서 독일 통신사(DPA)에 "독일 산업계는 향후 몇 주 동안 생산 차질을 우려하고 있다"며 "특히 원자재나 건설 자재 공급, 그리고 완제품의 해상 운송에 의존하는 산업들이 큰 타격을 입을 것으로 예상된다"고 밝혔습니다

컨테이너 처리량 기준으로 상하이항은 세계 최대 항만입니다. 작년에 상하이항에서는 4,700만 TEU(20피트 컨테이너 환산 단위)가 처리되었습니다. 유럽 최대 항만은 로테르담항으로, 1,530만 TEU가 처리되었습니다. 독일에서는 함부르크항이 가장 많은 화물을 처리했습니다. 2021년에 약 1억 1,100만 톤의 화물이 처리되었으며, 이는 브레머하펜항과 빌헬름스하펜항을 크게 앞서는 수치입니다. 아래 차트는 세계 최대 화물 항만들을 보여줍니다.

Fleetmon은 선박의 자동식별시스템(AIS) 신호를 사용하여 교통량을 표시합니다. AIS는 선박에서 무선으로 항해 데이터를 교환하는 데 사용됩니다. 길이 20m 이상의 모든 선박은 AIS 신호를 송신해야 합니다. 이 신호에는 선박명, 선박 종류, GPS 위치, 선박 크기 및 기타 유사 데이터가 포함됩니다.

취약한 공급망: 압박받는 공급망 – 이미지: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

전 세계 공급망은 여전히 ​​팬데믹의 여파로 어려움을 겪고 있습니다. 많은 국가들이 다양한 방역 조치를 시행하면서 가치 사슬과 공급망에 상당한 차질이 발생했습니다. 예를 들어, 물류 허브의 통제 및 격리 구역 설정은 공급 병목 현상을 초래했습니다. 그 결과, 많은 공급업체들이 생산에 차질을 빚고 납기 의무를 제대로 이행하지 못하고 있습니다. 부품 부족은 생산 공정을 순식간에 심각하게 중단시킬 수 있습니다. 여기에 질병이나 여행 제한으로 인한 노동력 부족 문제까지 겹치고 있습니다.

지속적인 문제와 지역적 위기로 인해 글로벌 공급망이 붕괴되고 있는가? – 이미지: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

최근 저희는 다음과 같은 글을 썼습니다. "수없이 지적되었듯이, 세계화는 공급망 구조에 심각한 부담을 주어 통제할 수 없는 예상치 못한 위기에 취약하게 만들었습니다. 하지만 세계화는 비교적 짧은 시간 안에 공급망의 전략적 민감도를 높이는 데에도 실패했습니다. 이는 물류 및 사내 물류를 포함한 공급망 전반에 걸쳐 상황이 앞으로 완화될 기미가 보이지 않는다는 것을 의미합니다."

지금 당장 행동해야 할 때입니다. 지금 행동하지 않는 기업은 이미 늦은 것입니다. 그리고 그런 기업들이 많습니다! 2012년 한 조사에 따르면, 응답 기업의 16.2%가 공급망 위험 관리에 대한 해결책이나 전략이 전혀 없다고 답했습니다. 현재 상황은 장기화될 것으로 예상되므로, 지금 당장 대응해야 합니다. 많은 기업들이 간과하고 있는 것은 연쇄 반응의 위험성과 그로 인한 추가 위기의 잠재적 결과입니다. 과연 누가 이 정도면 충분하다고 말할 수 있을까요?

물류 라이브러리(PDF) – 이미지: Corona Borealis Studio

데이터는 정기적으로 검토되고 그 관련성이 평가됩니다. 이를 통해 일반적으로 여러 가지 흥미로운 정보와 문서가 도출되며, 저희는 이를 PDF 프레젠테이션으로 요약합니다. 여기에는 저희 자체 데이터 분석 및 마케팅 정보뿐만 아니라 외부 시장 관찰 결과도 포함됩니다.

유럽 ​​항구인 로테르담과 안트베르펜 앞바다의 선박 혼잡 – 이미지: FabianIrwin|Shutterstock.com

전 세계 공급망은 여전히 ​​팬데믹의 여파로 어려움을 겪고 있습니다. 많은 국가들이 다양한 방역 조치를 시행하면서 가치 사슬과 공급망에 상당한 차질이 발생했습니다. 예를 들어, 물류 허브의 통제 및 격리 구역 설정은 공급 병목 현상을 초래했습니다. 그 결과, 많은 공급업체들이 생산에 차질을 빚고 납기 의무를 제대로 이행하지 못하고 있습니다. 부품 부족은 생산 공정을 순식간에 심각하게 중단시킬 수 있습니다. 여기에 질병이나 여행 제한으로 인한 노동력 부족 문제까지 겹치고 있습니다.