중국 | 취약한 글로벌 공급망과 끝이 없음: 상하이의 선박 교통 정체

독일 업계는 세계 최대 컨테이너 항구인 상하이에서 발생한 선박 정체로 인해 잠재적으로 심각한 결과를 초래할 수 있다고 대비하고 있습니다.

중국의 대도시 상하이 항구 앞에는 수많은 화물선과 컨테이너선이 빽빽이 빽빽이 들어서 있다. 이는 온라인 선박 추적 포털인 Fleetmon의 현재 지도 섹션을 기반으로 한 그래픽으로 표시됩니다. 교통 정체의 원인은 중국 정부가 도시에 부과한 강력한 봉쇄 때문이다. 항만 직원들도 이로 인해 영향을 받습니다. 이것이 바로 세계 최대 항구가 현재 훨씬 적은 수의 직원으로 일해야 하는 이유입니다.

독일 산업은 상하이에있는 세계 최대의 컨테이너 항구에있는 선박으로 인해 심각한 결과를 준비하고 있습니다. Siegfried Russwurm 산업 대통령은 베를린의 독일 언론 기관에 다음과 같이 말했습니다 :“독일 산업은 앞으로 몇 주 안에 생산 프로세스를 두려워합니다. 특히 부문은 원료 또는 구성 요소 배송 및 해상 운송을 통한 완제품 배송에 영향을받습니다.”

컨테이너 봉투로 측정 된 상하이의 항구는 세계에서 가장 큰 항구입니다. 작년에 4,700 만 TEU (25 피트 동등한 단위, 컨테이너 크기 측정 단위)가 작년에 처리되었습니다. 가장 큰 유럽 항구는 – 에 위치하고 있습니다. 독일에서 함부르크 항은 가장 큰 상품 취급을 기록했습니다. 2021 년에 약 1 억 1 천 5 백만 톤의 상품이 처리되었습니다. 함부르크 항은 브레 메르 하벤 (Bremerhaven)과 빌헬름 샤벤 (Wilhelmshaven) 항구보다 훨씬 앞서 있습니다. 그래픽은 세계에서 가장 큰화물 포트에 대한 개요를 제공합니다.

Fleetmon은 선박의 자동 식별 시스템(AIS) 신호를 사용하여 교통량을 표시합니다. 이는 무선을 통해 내비게이션 데이터를 교환하기 위해 배송에 사용됩니다. 길이가 20m를 넘는 모든 선박은 AIS 신호를 방송해야 합니다. 무엇보다도 닉네임, 선박 유형, GPS 위치, 치수 및 유사한 데이터를 전송합니다.

독일 산업계는 세계 최대 컨테이너 항구인 상하이의 선적 정체로 인해 잠재적인 심각한 결과에 대비하고 있다.

중국의 대도시 상하이 항구 앞에는 수많은 화물선과 컨테이너선이 빽빽이 들어차 있다. 이는 선박에 대한 온라인 추적 포털인 Fleetmon의 현재 지도 섹션을 기반으로 한 그래픽에 표시됩니다. 혼잡의 원인은 중국 정부가 도시에 부과한 엄격한 봉쇄 때문이다. 이는 항만 직원에게도 영향을 미치며, 이것이 바로 세계 최대 항구가 현재 훨씬 적은 수의 직원으로 관리해야 하는 이유입니다.

독일 산업은 상하이에서 세계 최대의 컨테이너 포트에서 배송 잼으로 인해 잠재적 인 심각한 상해를 위해 자체적으로 자리 매김하고 있습니다. Siegfried Russwurm 산업 회장은 베를린의 독일 언론 기관에 다음과 같이 말했습니다. 특히 해상 운송을 통한 완제품 샤프트뿐만 아니라 원료 또는 건설 성분 전달에 의존하는 산업이 있습니다.”

컨테이너 처리량 측면에서 상하이의 항구는 세계에서 가장 큰 항구입니다. 작년에 4,700 만 TEU (25 피트 동등한 단위, 컨테이너 측정 단위)가 작년에 처리되었습니다. 가장 큰 유럽 항구는 로테르담에 있습니다 – 1,530 만 TEU가 처리되었습니다. 독일에서 함부르크 항은 가장 큰화물 처리량을 기록했습니다. 2021 년에 약 1 억 1,100 만 톤의 상품이 처리되었습니다. 아래 차트는 세계 최대의화물 항구에 대한 개요를 제공합니다.

Fleetmon은 선박의 자동 식별 시스템(AIS) 신호를 사용하여 교통량을 표시합니다. 이는 무선을 통해 항해 데이터를 교환하기 위해 운송에 사용됩니다. 길이가 20m를 넘는 모든 선박은 AIS 신호를 전송해야 합니다. 이는 무엇보다도 호출 이름, 선박 유형, GPS 위치, 치수 및 유사한 데이터를 전송합니다.

깨지기 쉬운 공급망 : 압력 아래의 공급망 – 이미지 : Xpert.Digital / Travel Mania | shutterstock.com

글로벌 공급망은 여전히 ​​팬데믹으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 많은 국가에서 수많은 전염병 예방 조치를 도입했으며 이로 인해 가치 및 공급망이 심각하게 지연되었습니다. 예를 들어, 물류 허브의 통제 및 검역 구역으로 인해 상품 배송이 적체되었습니다. 그 결과, 많은 공급업체가 생산에 차질을 빚고 더 이상 배송 의무를 완전히 이행할 수 없게 되었습니다. 공급업체 부품이 누락되면 생산 프로세스에 막대한 영향을 미칠 수 있습니다. 여기에 질병이나 여행 제한으로 인한 근로자 부재도 추가됩니다.

글로벌 공급망은 지속적인 문제와 지역 위기에 찢어 집니까? – 이미지 : xpert.digital / iaroslav neliubov | shutterstock.com

우리는 최근 이에 대해 다음과 같이 썼습니다. “이미 수없이 설명했듯이 세계화는 공급망 구조에 많은 부담을 주며 통제할 수 없는 예상치 못한 예상치 못한 위기에 취약하게 만들었습니다. 그러나 상대적으로 짧은 시간 동안 전략적 인식도 ​​없었습니다. 이는 앞으로도 물류나 내부물류 분야의 공급망을 따라 완화가 전혀 보이지 않는다는 것을 의미합니다.”

이제 행동 할 시간입니다. 당신이 지금 그것을한다면, 그것은 늦었습니다 – 그리고 그것은 꽤 많은 것입니다! 2012 년 초, 설문 조사에 참여한 회사의 16.2 %가 공급망 위험 관리에 대한 솔루션과 전략이 없다고 답했습니다. 최근에 현재 상황이 중단되기 때문에 반응이 일어날 것입니다. 그리고 많은 사람들이 고려하지 않는 것 : 연쇄 반응의 위험과 추가 위기의 가능한 결과는 실제적입니다. 누군가 진지하게 그렇게 말할 수 있습니까?

물류 도서관 (PDF) – 이미지 : Corona Borealis Studio

데이터는 정기적으로 검토되고 관련성이 있는지 확인됩니다. 이는 일반적으로 몇 가지 흥미로운 정보와 문서를 모아서 PDF 프레젠테이션으로 결합합니다. 즉, 자체 데이터 분석, 마케팅 인텔리전스, 외부 시장 관찰 등이 포함됩니다.

유럽의 로테르담과 앤트워프 앞에서 배송되는 백 로그 – 이미지 : Fabianirwin | shutterstock.com

글로벌 공급망은 여전히 ​​팬데믹으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 많은 국가에서 수많은 전염병 예방 조치를 도입했으며 이로 인해 가치 및 공급망이 심각하게 지연되었습니다. 예를 들어, 물류 허브의 통제 및 검역 구역으로 인해 상품 배송이 적체되었습니다. 그 결과, 많은 공급업체가 생산에 차질을 빚고 더 이상 배송 의무를 완전히 이행할 수 없게 되었습니다. 공급업체 부품이 누락되면 생산 프로세스에 막대한 영향을 미칠 수 있습니다. 여기에 질병이나 여행 제한으로 인한 근로자 부재도 추가됩니다.