경제 및 방어를위한 항구 현대화 : 고갈을 통한 현대화를위한 이중 사용 전략

항구 혁신 : 혁신적인 접근 방식으로서 이중 사용 물류 및 고등 베이 창고

한때 경제 번영과 글로벌 연결을 보장받은 독일 항구는 중요한 전환점에 있습니다. 해양 인프라는 수십 년 동안 약 150 억 유로의 약 150 억 유로의 투자 백 로그에 대한 의심스러운 조건에 처하게되었습니다. 병든 부두, 부적절한 무거운 지역 및 만성적으로 과부하 된 배후의 연결은 글로벌 무역에서 독일의 경쟁력을 약화시킬뿐만 아니라 간호의 안보와 점점 변동성이 높은 지정 학적 환경에서 행동 할 수있는 국가의 전략적 능력을 위험에 빠뜨립니다. 결과는 이미 눈에 띄게 나타납니다. 낙하 봉투 수치와 유럽 경쟁 업체에 대한 시장 점유율 손실.

이 기사는 독일 항만 인프라의 심오한 위기를 분석하고 포괄적이고 미래 지향적 인 솔루션 전략을 개발합니다. 이는 기술 혁명 – – 사용 물류 – HRL)의 상승적 링크를 기반으로합니다.

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핵심 문제

이 기사는 150 억 유로의 적자는 단순한 유지 보수 법안이 아니라 포트 인프라를 국가 전략 자산으로 간주하지 않는 장기 실패의 증상임을 보여줍니다. 더 이상 현대 크레인을 견딜 수없는 깨지기 쉬운 quays에서 차원 이하의 철도 네트워크에 이르기까지 물리적 결점은 낙하 효율성, 경쟁력이 줄어들고 재투자 부족의 악순환을 만듭니다. 이 하향 나선형은 최대 560 만 개의 일자리를 직간접 적으로 위협하고 연방 전체 공화국의 경제적 기초를 약화시킵니다.

전략적 접근법 : 이중 사용 명령

NATO의 물류 턴테이블로 지정 학적“시간의 회전”에 의해 재정의 된 독일의 역할은 투자 봉쇄를 극복하기위한 결정적인 레버를 제공합니다. 이 기사는 항구와 연결이 처음부터 계획, 자금 조달 및 운영되는 이중 사용 인프라 개념의 일관된 구현을 주장하며 민사 및 군사 방어 요구 사항을 모두 충족하도록합니다. 항구의 현대화는 순수한 "비용 항목"에서 국가 및 유럽 안보에 대한 전략적 "투자"에 이르기까지입니다. 이는 국가 항구 전략이 이미 나타내는 것처럼 국방 예산 및 기후 및 전환 기금으로부터 현대화의 일부를 재정하겠다는 요구를 정당화한다.

기술 촉매 : 컨테이너 하이 베이 창고 (HRL)

컨테이너 하이 베이 창고는 현대화의 기술 핵심으로 식별됩니다. 이 기술은 각 컨테이너에 직접 개별 액세스 할 수있는 영역 집약적 스택에서 수직 완전 자동 스토리지로 포트 물류를 변환합니다. HRL 시스템은 비생산적인 주변을 제거하고 동일한 영역에서 저장 용량을 세 배로 늘리고 완전히 전기 작동을 통해 중립적 인 말단 작동을 가능하게합니다. 이중 사용 접근 방식은 상업적 효율성을 극대화 할뿐만 아니라 위기시 특정 상품에 대한 빠르고 정확한 접근 후 군사 핵심 요구를 충족시키는 것이 중요합니다.

통합 된 미래 모델

이 기사는 HRL 기반 터미널이 Trimodal (Lake, Rail, Street) 듀얼 사용 네트워크에서 고성능 사이버 하드 노드 역할을하는 시너지 모델을 간략하게 설명합니다. 터미널 운영 체제 (TOS), TMS (Transport Management Systems) 및 사물 인터넷 (IoT)의 통합은 디지털 트윈 포트를 만들어 시민 및 군사 물류 흐름의 정확한 제어를 가능하게합니다. 이것은 전체 공급망의 탄력성을 높이고 방어 능력을 강화합니다.

구현 일정

이 비전을 구현하기 위해 실용적인 시간표가 제안됩니다. 여기에는 공공 자금 (트래픽, 기후, 방어), 민간 투자 및 EU 자금의 혼합을 기반으로 한 위상 제어 투자 전략이 포함됩니다. 중심 성공 요인은 계획 및 승인 절차의 법적 가속화와 새로운 "공공-민간 군사 파트너십"(대중 교통)의 설립으로, 이러한 복잡한 프로젝트에 대한 법적 및 재무 프레임 워크를 만듭니다. 측면 전국 자격 이니셔티브는 사회적으로 수용 가능한 항구에서 일의 세계를 변화시키기위한 것입니다.

독일 항구의 위기는 역사적 기회입니다. HRL 기술에 의해 주도 된 이중 사용 전략을 용기있는 구현함으로써 독일은 항구를 개조 할뿐만 아니라 21 세기의 탄력적이고 효율적이며 안전한 인프라의 전 세계적으로 주요 사례로 개발할 수 있습니다. 이러한 단계는 독일 경제를 강화할뿐만 아니라 NATO의 중요한 인프라에 대한 새로운 표준을 설정하고 독일을 미래 항구의 건축가로 자리 매김했습니다.

독일 항구의 딜레마 : 전략적 코스 바바드의 인프라

전통적으로 국가 무역과 세계에 대한 문장의 맥동 인 독일 항구는 독일 경제와 안보에서 그들의 근본적인 역할을 심각하게 위험에 빠뜨리는 국가에있다. 대규모 투자 백 로그는 중요한 인프라의 점진적인 침식으로 이어졌습니다. 이 장은 위기의 정도를 밝히고, 구체적인 구조적 결함을 분석하며, 멀리서의 경제 및 전략적 결과를 보여줍니다. 현재 상황은 해안 국가의 문제 일뿐 만 아니라 전략적 재배치가 필요한 국가적 도전이라고 언급되어있다.

위기의 정량화 : 150 억 유로의 투자 적자 및 그 결과

상황의 긴급 성은 놀라운 숫자로 설명됩니다. 독일 Seehafenbetriebe (ZDS)의 중앙 협회는 포트 인프라의 리노베이션 및 확장에 대한 재정적 요구를 약 150 억 유로로 만듭니다. ZDS 회장 인 Angela Titzrath에 따르면이 금액은 12 년 이내에 긴급히 필요한 현대화를 완료하기 위해 필요하다.

그러나이 숫자는 단순한 유지 보수 계산 이상입니다. 수십 년 동안 연기 된 전략적 투자 활동의 누적 가격입니다. 오늘날 심각한 문제 – 20 세기 초의 노후화 대기열과 수축 철도 네트워크 – 단기적인 개발이 아니라 장기적인 펀딩 패턴의 결과입니다. 150 억 유로의 합이 공개됩니다. 이는 정치적 의지가 존재한다면 프로젝트의 정치적, 재정적 타당성을 강조 해야하는“특별 펀드 인프라의 3 %만이 프로젝트의 정치적, 재정적 타당성을 강조해야합니다.

문제의 체계적인 특성에 대한 또 다른 증거는 SO가 포함 된 포트 하중 보정의 급격한 증가에 대한 수요입니다. "과거의 실패가 스스로 반복되지 않도록"보장하기 위해 현재 3 천 8 백만 유로에서 4 억 유로의 연간 연방 보조금이 증가하는 것이 필요하다. 이 10 배 이상은 글로벌 무역의 발전과 인프라의 마모를 따라하기 위해 이전 금융 모델이 근본적으로 부적절하다는 분명한 입장입니다.

이 재무 무시의 결과는 이미 측정 가능하며 독일 항구의 경쟁력에 반영됩니다. 2023 년 독일 항구에서의 전체 상품 처리는 전년도에 비해 4.1 % 감소했습니다. 컨테이너 봉투의 슬럼프는 특히 극적이어서 8.5 % 감소하여 1,390 만 TEU에서 1,270 만 TEU로 감소했습니다. 함부르크 (-3.6 %), Bremerhaven (-8.4 %) 및 Wilhelmshaven (-6.1 %)과 같은 주요 항구는 모두 상당한 감소를 기록했으며, 이는 유럽에서 더 잘 갖추어 진 경쟁 항구에서 시장 점유율이 손실되었음을 나타냅니다.

구조적 결함 : 낡은 부두에서 배후지의 병목 현상까지

투자 적자는 포트의 운영 성능에 직접적인 영향을 미치는 여러 가지 심각한 구조적 결함에서 나타납니다.

병든 부두

“낡은 카이 마우어”의 반복적 인 캐치 프레이즈는 위기의 상징이되었습니다. 이들은 미용 결함이 아니라 봉투의 보안과 효율성을 위협하는 중요한 구조적 결함입니다. 2016 년 함부르크 항구에있는 하흐 만 카이 (Hachmannkais)의 사고와 그 이후의 완전한 차단은 극적인 예입니다. 새 건물은 오래된 헤비급 벽의 안정성을 위험에 빠뜨리지 않기 위해 강철의 시트 더미와 깊이있는 마이크로 롭의 사용과 같은 복잡하고 값 비싼 프로세스가 필요했습니다. 현대 카이안 시스템은 최대 2,800 톤의 컨테이너 다리에서 등장하는 막대한 힘을 견딜 수 있어야하며 동시에 컨테이너 선박에 더 깊은 수위를 제공합니다 – 단일 미터의 Kaimauer의 현대화 비용은 최대 75,000 유로에 달할 수 있으며, 이는 금융 문제의 차원을 보여줍니다. 또한 함부르크의 이러한 구식 시스템의 높은 임대료는 항만 회사의 경쟁력에 부담을주었습니다.

부적절한 배후지 연결

포트의 효율은 부두에서 끝나지 않습니다. 가장 빠른 봉투는 강력한 땅 (토지)이없는 화합물없이 파괴됩니다. 독일 항구는 도로 및 철도 인프라의 "간격과 같은 스트레스"로 고통 받고 있습니다. 이것은 초대형 컨테이너 선박 (ULCS)이 짧은 시간에 수천 개의 컨테이너를 삭제 한 다음 동시에 집주인을 밀어 넣을 때 발생합니다. 배후 트래픽에 매우 중요한 독일 철도 네트워크 (TEU의 49.7 %가 함부르크에서 기차로 운송)는 상당한 투자 백 로그로 어려움을 겪고 있습니다. 1995 년에서 2019 년 사이에 네트워크는 거의 15 % 줄었고, 철도화물 운송은 같은 기간 83 % 증가했습니다. 그 결과 영구적 인 "철도 네트워크의 군중"과 대규모 과부하가 발생했습니다. 부적절한 깊이와 너비로 인해 Elbe와 같은 내륙 수로는 대안으로서 서쪽 항구의 대안으로 작용할 수 없습니다. 함부르크의 Teu Transport에서의 비율은 2.4 %에 불과합니다. 이로 인해 이미 과부하 된 레일 및 도로 네트워크에 대한 과도한 의존성이 이어집니다.

추가 인프라 결함

결핍은 또한 "무거운 하중 표면"의 부족으로 확장됩니다. 이 영역은 대형 상품 봉투뿐만 아니라 에너지 전환 (예 : 사전 조립 및 풍력 터빈 구성 요소의 처리) 및 군사 물류에도 전략적으로 중요합니다.

이러한 결함은 위험한 피드백 효과를 만듭니다. 낡은 부두 벽은 현대적이고 무겁고 빠른 컨테이너 다리를 입을 수 없습니다. 이러한 크레인과 충분한 깊이가 없으면 포트는 가장 크고 수익성이 높은 컨테이너 선박을 효율적으로 사용할 수 없습니다. 이로 인해 봉투가 낮고 시장 점유율이 상실됩니다. 그 결과 항만 운영자의 소득이 저소득층은 인프라에서 공동 주택을 공동으로하는 능력을 제한하여 좁은 공공 자금에 대한 의존성을 더욱 증가시킵니다. 부패, 경쟁 상실 및 재투자 능력이 없음으로부터 의이주기는 외부 자본의 대규모 전략적 공급을 통해서만 깨질 수 있습니다.

경제적, 전략적 결과

항만 인프라의 붕괴는 해안 지역의 고립 된 문제가 아니라 먼 결과를 초래 한 국가 모기지입니다. 항구는 독일 경제 전체의 생명선입니다. 바이에른과 같은 내륙 국가 및 드레스덴이나 카셀과 같은 도시는 대외 무역의 상당 부분에 대한 독일 항구에 의존하며, 상품 트래픽의 비중은 최대 95 %입니다.

경제적 중요성은 또한 직업에 반영됩니다. 전국적으로, 항구는 직간접 적으로 최대 560 만 개의 일자리를 확보합니다. 따라서 항구의 성과 감소는 전국의 고용과 번영에 즉각적인 영향을 미칩니다.

그러나 전략적 차원은 중요하고 점점 더 중요합니다. 인프라의 상태는 국가 및 동맹 방어의 맥락에서 독일의 역할을 채우는 능력에 직접적인 영향을 미칩니다. 이 지식은 업계 대표자가 공유 할뿐만 아니라 국가 항만 전략과 같은 정부 문서에서도 명시 적으로 공유되며 국방 정책의 과제로서 항구의 현대화를 이해하기위한 요구의 핵심을 형성합니다. 항구는 더 이상 거래 장소가 아니라 국가 안보를위한 중요한 노드입니다.

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이중 사용 명령 : 경제 및 전략적 안보에 대한 국가 인프라의 재정렬

독일 항만 인프라의 심오한 위기는 국가 및 유럽 안보 아키텍처의 기본 재평가와 함께 해당됩니다. "시간 회전"과 관련 국가 및 동맹 방어로의 관련 복귀는 항구의 기한이 지난 현대화에 대한 결정적인 충동을 줄 수있는 새로운 전략적 맥락을 만듭니다. 이 장에서는이 기사의 중심 주장을 개발합니다. 인프라 위기에 대한 해결책은 이중 사용 원칙의 일관된 적용입니다. 항구에 대한 투자는 가난한 산업의 보조금으로 구성된 것이 아니라 독일 연방 공화국의 경제 및 군사 탄력성에 대한 필수 투자로 구성됩니다.

21 세기의 이중 사용 인프라의 정의

전략적 접근법을 이해하려면 분명한 개념적 경계가 필요합니다. 전통적인 용어 "이중 사용 상품"은 민간인 및 군사 목적에 사용될 수있는 상품, 소프트웨어 및 기술을 말하며, 따라서 EU 이중 구법 (EU) 2021/821에서 결정된 것처럼 엄격한 수출 통제 대상이됩니다. 예는 화학 물질에서 고성능 레이저, 카트리지 생산을 위해 오용 할 수있는 기계에 이르기까지 다양합니다.

대조적으로, 여기에 사용되는 이중 사용 인프라의 개념은 민간인 경제 요구 사항과 군사적 요구 사항 모두를 통해 처음부터 설계, 구축, 구축 및 운영되는 항구, 철도 네트워크, 교량 및 거리와 같은 물리적 시스템을 설명합니다. 핵심 아이디어는 민간 시스템의 후속 군사적 사용이 아니라 계획 단계에서 두 사용자 그룹의 요구 사항을 적극적으로 통합하는 것입니다.

이 개념은 통합의 두 가지 기둥을 기반으로합니다.

• 운송 모드의 통합 : 해상 경로, 철도 및 도로 간의 원활한 링크는 탄력적 인 멀티 모달 전체 네트워크로 연결됩니다.
• 사용자 통합 : 인프라의 해석 및 시민 및 군사 물류 흐름을 효율적으로 처리하기위한 운영 프로세스.

성공적인 구현에는 전통적인 별도의 계획 및 금융 논리에서 벗어나야합니다. 군사 기관 (Bundeswehr 및 NATO의 물류 사령부), 민간 당국 (예 : 연방 디지털 운송부) 및 민간 비즈니스 행위자 (예 : 포트 운영자 및 물류 회사) 사이의 밀접 – 제도화 된 협력 – “통합 거버넌스”)이 필요합니다.

NATO의 물류 린치 핀으로서 독일 : 투자의 전략적 이유

유럽의 중심부에서 독일의 지리적 위치는 환승 국가로서 필연적 인 전략적 역할과 NATO의 물류 허브를 제공합니다. 2023 년의 국가 안보 전략은이 현실을 공식적으로 인정하고 독일을 동맹의“물류 허브”로 명시 적으로 명시했다.

이 책임의 차원은 활발하고 과거 임무의 요구 사항을 훨씬 능가합니다. 위기가 발생한 경우 독일은 180 일 이내에 영토를 통해 NATO 파트너로부터 최대 80 만 명의 병사 재배치를 지원해야합니다. 이 과제는 Bundeswehr의 순전히 군사력으로 마스터 할 수 없습니다. 포트는“군사 이동성”의 일부로 인사 및 자료의 결정적인 게이트 및 커버 포인트입니다.

Erfurt에있는 Bundeswehr의 물류 사령부는 이러한 격차를 인식했으며 필요한 역량을 보장하기 위해 민간 부문과의 협력을 적극적으로 찾고 있습니다. 여기에는 해상, 항공 및 내륙 내비게이션 터미널에서의 전송 지점의 작동이 명시 적으로 포함됩니다. 따라서 군대는 강력하고 현대적이고 안전한 항구 인프라에 대한 직접적이고 불가피한 필요성을 공식화합니다. Rostock의 항구는 이미 실용적인 사례로 작용하며, 발트해 지역에서 NATO 운영 및 연습을위한 중앙 허브로 발전했으며 실제로 이중 사용 캐릭터를 보여줍니다.

"국가 항만 전략"및 군사 이동성 의무 분석

국가 항만 전략의 채택으로, 연방 정부는 2024 년 3 월 에이 패러다임 전환을위한 정치적 틀을 만들었습니다.이 문서는 경제 번영과“위기 관리 및 방어”에 대한 항구의 두 배의 중요성에 대한 명확한 약속입니다.

이 전략은 탄력성을 높이고 항구를 중요한 인프라로 보호하기 위해 연방, 주, 지방 자치 단체 및 운영자 간의 "어깨 폐쇄"를 요구합니다. 전반적인 국가 방어의 틀 내에서 항만 인프라 및 내륙 수로의 포함 및 카탈로그 화에 대한 교차 부서 투표의 의무는 매우 중요합니다.이 문구는 방어 측면을 인프라 계획 및 자금 조달에 직접 통합하고 전통적인 부서 한계를 극복하기 위해 공식적인 정치적 기반을 만듭니다.

이 국가 접근 방식은 유럽 수준의 이니셔티브에 의해 강화됩니다. EU의 "군사 이동성에 대한 행동 계획"및 PESCO (Constant Structured Cooperation)의 일환으로 프로젝트는 트래픽 인프라의 이중 유용성을 향상시키는 것을 목표로합니다. 중심적인 초점은 무거운 군사 장비의 운송을위한 거리, 철도, 교량 및 항구 시스템의 업그레이드에 중점을두고 있으며, 이는 표범 2 전투 탱크의 경우 최대 70 톤의 하중을 의미 할 수 있습니다.

새로운 금융 출처 개발 : 방어 및 인프라 가구 통합에 대한 주장

Angela Tititzrath의 항구 리노베이션에 대한 방어 예산을 살펴 보려는 요구는이 배경에 대한 요청이 아니라 이중 -US 명령의 논리적 결과입니다. 포트가 중요한 방어 인프라로 인식되면 유지 보수 및 현대화는 합법적 인 방어 관련 버전입니다.

이 접근법은 경제적이고 전략적으로 유용합니다. Bundeswehr는 민간 부문의 물류 용량에 의존하여 기능하는 공공 인프라에 의존합니다. 기본 인프라에 대한 주 투자는 군대가 자체적이고 중복되고 비싼 물류 시스템을 구축 해야하는 것보다 훨씬 효율적입니다. 시너지 효과는 분명합니다. 군사 목적에 필요한 사임 – 부두 벽 및 지역의 부하 베어링 용량, 안전하고 분리 된 지역, 강력하고 중복 된 디지털 네트워크 – 또한 항구의 일반적인 성능과 탄력성을 높여 민간인 사용자에게 도움이됩니다.

항구 현대화를 국가 안보와 연결하면 독일의 투자 봉쇄를 뚫는 데 필요한 정치적, 전략적 이야기를 제공합니다. 그것은“비용 포지션”(구 포트의 수리)을“투자”(국가 안보 및 NATO 동맹 강화)로 변모시킵니다. 이 접근법은 방어 능력을 강화하기 위해 광범위한 정치적 합의와의 교통 체제와 관계에 대한 일반적인 정치적 주장을 넘어 주제를 제기합니다. 그러나이 개념을 구현할 때 가장 큰 과제는 기술적이지 않고 조직적, 문화적입니다. 그것은 다른 문화, 예산 및 안전 규정을 갖춘 별도의 세계에서 역사적으로 운영 된 군사 계획가, 민간 교통부 및 민간 부문 항구 운영자 사이에 깊은 뿌리가있는 사일로를 파괴해야합니다. 따라서 새로운 공동 계획 및 통제 기관의 창설은 성공을 향한 어려운 단계이지만 결정적입니다.

자세한 내용은 여기를 참조하세요.

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촉매제로서의 기술 중단 : 컨테이너 하이베이스 베어링의 패러다임 (HRL)

이중 유용성, 고효율 및 탄력적 인 포트 인프라의 야심 찬 목표를 달성하기 위해서는 재정적 수단과 전략적 재건이 필요합니다. 전통적인 항구 물류의 기본 병목 현상을 극복하는 기술 점프가 필요합니다. 이 장에서는 핵심 기술에 대한 깊이 분석을 수행하며 현대화를위한 촉매제로 제안됩니다 : 컨테이너 하이베이션 창고 (HRL). 이 기술이 어떻게 작동하는지, 어떤 혁신적 장점을 제공하는지, 그리고 이중 사용 환경의 요구 사항에 맞는 방법이 표시됩니다.

수평 공간 폐기물에서 수직 효율로 : HRL의 핵심 원리

컨테이너 하이 베이 창고는 터미널 물류의 패러다임 전환입니다. 거대한 포장 된 영역에 컨테이너를 몇 층으로 쌓는 대신 팔레트 용 전기 자동화 된 고차 창고와 유사한 수직, 고도로 압축 된 강철 랙 구조에 저장됩니다.

글로벌 항만 운영자 DP 세계의 합작 투자 인 Boxbay와 독일 플랜트 제조업체 SMS 그룹의 주요 시스템은 컨테이너를 11 단계까지 쌓았습니다. 다른 개념은 최대 14 또는 18 층의 높이를 목표로합니다. 안정성과 접근 이유로 인해 6 개 이상의 컨테이너가 서로 위에 쌓이지 않는 기존의 컨테이너 야드와 비교할 때 HRL은 3 배의 용기를 동일한 바닥 면적에 저장할 수 있습니다. 이 엄청난 지역 효율성은 역사적으로 재배 된 지역과 지역 제한 포트에서 함부르크 나 브레멘과 같은 현존하는 것이 중요합니다.

이 기술은 예측할 수없는 발명품이 아니라, 중형 강철 코일의 완전 자동화 된 물류와 같은 다른 산업 지점에서 입증 된 시스템의 지능적인 적응입니다. 이는 포트 운영자의 인식 된 구현 위험을 크게 줄입니다. 이 기술의 초기 개척자들은 이미 2011 년에 LTW 인트라 로그스틱스 (LTW), Thun의 스위스 군대와 JFE 엔지니어링의 창고와 함께 도쿄 오히 터미널의 시설이 있습니다.

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처리량의 혁명 : 비생산적인 주변의 끝

HRL의 가장 혁신적인 특징이자 가장 큰 효율성 드라이버는 각 개별 컨테이너에서 직접 개별 액세스 (직접 단일 액세스)입니다. 전통적인 터미널에서는 스택 바닥에 위치한 컨테이너에 대한 액세스는 물류 악몽입니다. 이를 달성하려면 위의 모든 용기가 이동해야합니다. 이러한 비생산적인 "Umstack"또는 "reshuffling"움직임은 터미널의 모든 크레인 움직임의 30 %에서 60 %를 보충 할 수 있습니다.

이 문제는 HRL에서 완전히 제거됩니다. 완전 자동, 레일 리드 선반 또는 셔틀은 개별 선반에 다른 컨테이너의 움직임없이 컨테이너를 즉시 제어 할 수 있습니다. 크레인의 모든 움직임은 생산적인 움직임입니다. 이 기술 점프는 스토리지 밀도와 접근 효율 사이의 목표의 기본 충돌을 해소하여 전통적인 터미널을 마비시킵니다. 창고는 느린 백화점에서 매우 역동적 인 분류 및 버퍼 노드로 변경되어 엔벨로프 속도와 터미널의 전체 처리량이 크게 증가합니다. 해운 회사와 항구 운영자의 경우, 선박의 감소는 항구에 머무르면 현금을 의미합니다.

커플 링 제품 : 지속 가능성, 보안 및 탄력성

HRL 시스템의 구현은 국가 항만 전략의 전략적 목표에 완벽하게 입금하는 여러 가지 긍정적 인 부작용을 가져옵니다.

지속 가능성

HRL 시스템은 일관되게 전기 드라이브를 위해 설계되었습니다. 이는 전통적인 터미널의 디젤 구동 차량 및 크레인에서 발생하는 CO₂, 질소 산화물 및 미세 먼지의 국소 배출을 제거합니다. 많은 시스템은 또한 제동 할 때 에너지를 회복하고 시스템에 피드백을하는 재생 드라이브를 사용합니다. 선반 시스템의 거대한 지붕 표면은 터미널이 전기 요구 사항 자체의 상당 부분을 커버하고 중립적이거나 에너지 양성 작동을 구현할 수있는 태양 광 시스템의 설치에 이상적입니다. 완전 자동화를 통해 최소 조명으로 작동하여 에너지 소비와 광 오염이 더욱 줄어 듭니다.

보안

완전히 캡슐화되고 자동화 된 저장 공간을 만들어 사고의 위험이 크게 줄어 듭니다. 인간 근로자는 더 이상 중장기 운영의 위험 영역에 들어갈 필요가 없으므로 산업 안전이 크게 증가합니다.

회복력

자동화는 인간의 피로 또는 시프트 변화와 무관 한 신뢰할 수있는 24/7 작업을 가능하게합니다. 지능형 완충제 역할을하는 시스템의 능력은이 터미널이 현대 글로벌 공급망에서 흔한 예측할 수없는 팁 및 장애를 다루는 데 훨씬 더 큰 유연성을 제공합니다.

도전 및 접근법 : 업무 세계의 높은 투자 비용, 통합 및 변화

명백한 장점에도 불구하고, HRL 시스템의 도입은 적극적으로 해결되어야하는 상당한 도전과 관련이있다.

높은 투자 비용 (CAPEX)

HRL 시스템은 "Capex 집약적이지만 Opex-emptied"모델을 따릅니다. 초기 투자는 엄청나고 프로젝트 당 수억에서 10 억 유로 이상입니다. 이 금액, 특히 독일 건설 산업의 현재 경제 약점의 배경에 대한이 금액은 많은 항구 운영자에게 높은 장애물을 나타냅니다.

통합 (Brownfield vs. Greenfield)

기존 운영 (“Brownfield”)에서 HRL을 구현하는 것은 두바이의 Jebel Ali 항구에서 실현 된 것처럼“Green Meadow”(“Greenfield”)의 새로운 건물보다 더 복잡하고 혼란 스럽습니다. 이 도전을 마스터하기 위해 Konecranes-Amova의 "측면 리트로이트"와 같은 모듈 식 개조 개념이 개발되어 기존 시스템의 점진적인 현대화를 가능하게합니다.

일의 세계 변화

자동화는 필연적으로 포트 물류에서 전통적인 일자리를 제거하여 노조의 저항을 만난다. 그러나 동시에 시스템 모니터링, 유지 보수, IT 제어 및 데이터 분석에서 새롭고 자격을 갖춘 작업 프로파일이 생성됩니다. 성공적인 전환은 공개 사회적 대화, 포괄적 인 재교육 및 추가 교육 프로그램뿐만 아니라 사회 파트너의 적극적인 참여와 함께 시작된 경우에만 성공할 수 있습니다.

독일 상황의 결정적인 요소는 HRL 기술이 군사 이동성에 필요한 "접근 중심"철학의 물리적 표현이라는 것입니다. 군용 물류는 "모든"컨테이너에 대한 접근이 필요하지 않고 매우 구체적으로 미션 크리티컬 – 에 대한 접근이 필요합니다. 전통적인 터미널은 이것을 할 수 없습니다. 직접적인 개별 액세스를 갖춘 HRL은 시스템 에서이 군사 핵심 요구 사항을 충족합니다. 따라서 HRL에 대한 투자는 일반적인 효율성을 구매할뿐만 아니라 직접 중요한 군사 능력을 구매합니다 : 세력의 속도와 정밀도. 이것은 국방 기금에서 근본적으로 공동 자금을 조달하기위한 주장을 강화합니다.

HRL 기술 – 주요 시스템의 비교 개요

HRL 기술은 다양한 제조업체의 주요 시스템에 대한 비교 개요를 제공합니다. DP World 및 SMS 그룹의 BoxBay 시스템은 위의 (상단 그리드) 또는 골목의 측면 (측면 그리드)을 구동하는 선반 제어 장치가있는 강철 선반을 기반으로합니다. 최대 11 층의 최대 스택을 가능하게하며 직접 개별 액세스, 완전 전기 기능 및 태양계 용으로 특별히 설계된 모듈 식 설계로 특징 지어집니다. 잘 알려진 프로젝트는 Jebel Ali (두바이)의 파일럿 시설이며 Busan (한국)의 상업용 시설이며 Greenfield Megate Minals 및 대형 상업용 항구에 중점을 둡니다.

LTW intralogistics는 온보드 셔틀이있는 걸음 걸이 섀시에 의존하여 최대 스태킹 높이가 지정되지 않습니다. 이 시스템은 HRL 기술의 선구자로 간주되며 2011 년부터 Thun에있는 스위스 육군의 컨테이너 캠프와 같이 틈새 응용 분야에서 특히 입증되었습니다. 대상 시장은 군사 물류, 특별 응용 프로그램 및 소규모 터미널입니다.

JFE Engineering은 컨테이너의 유연한 정렬을 위해 통합 로터리 테이블이있는 한 손 크레인을 사용하고 최대 7 개의 층의 스태킹 높이를 허용합니다. 이 시스템은 상업용 항구 환경에서 초기 개척자였으며 2011 년부터 도쿄 오히 터미널의“컨테이너 격납고”에서 사용되었습니다. 대상 시장은 밀도가 높은 지역의 기존 터미널입니다.

CLI (Container Logistics Innovation)의 타워 매트릭스 시스템은 특히 좁은 선반 제어 장치 및 측면 절차로 특징 지어지며 최대 14 개 위치 (계획된)를 위해 설계되었습니다. 매우 높은 팩 밀도를 제공하며 모듈 식으로 확장 될 수 있습니다. 이 시스템은 현재 개념 단계에 있으며 빈 컨테이너 창고 및 내부 단자를 목표로합니다.

Sidegrid Retrofit 개념을 통해 Konecranes-Amova는 HRL 구조를 통합하기 위해 RTGS와 같은 기존 크레인 시스템을 개조하는 가변적 접근 방식을 추구하고 있습니다. 이 시스템은 또한 개념 단계에 있으며 기존 터미널의 Brownfield 현대화에 중점을 둡니다.

적합:

• 컨테이너 터미널 개발 : 컨테이너 야드에서 완전 자동화 된 수직 컨테이너 하이 베이 창고까지

미래를위한 시너지 요금 모델 : HRL을 Trimodal 이중 사용 물류 네트워크에 통합

전략적 명령과 기술 촉매를 분석 한 후,이 장은 두 가닥을 하나로 모았습니다. HRL 기반 터미널이 완전 네트워크, 탄력적이며 안전한 이중 사용 물류 시스템의 고성능 코어 역할을하는 방법을 보여주는 통합 모델이 개발되었습니다. 이 모델은 현대적이고 지속 가능한 포트 인프라의 물리적, 디지털 및 안전 요구 사항을 해결합니다.

HRL 기반 터미널 : 호수, 철도 및 도로를위한 고성능 노드

컨테이너 하이 베이 창고 (HRL)가 장착 된 터미널은 단순한 저장 공간 이상입니다. 고속 허브입니다. 주요 기능은 현대 항구의 기본 병목 현상의 용해입니다. 해상과 국가 부대 교통의 마찰. 한편으로, 거대한 선박 부하 (ULCS)는 번들로 도착하며, 반면에 그들은 열차와 트럭을 위해 더 작고 더 빈번한 유닛으로 분류되어야합니다.

여기서 HRL은 거대하고 지능적인 버퍼 역할을합니다. 선박에 의해 삭제되는 수천 개의 컨테이너는 짧은 시간 안에 흡수하고 저장할 수 있습니다. 그런 다음이 시스템은 이러한 용기를 정확하게 순차적 인 파도로 모드 모드 모드로 넘겨 줄 수 있습니다. 이를 통해 전체 블록 트레인의 최적화 된 편집과 매분 트럭 수집의 시계화가 가능하므로 배후 인프라의 "간격과 유사한 하중"을 크게 줄입니다. 스태킹 제거로 인해 발생하는 HRL의 높은 효율은 열차의 더 빠른 로딩 시간과 트럭의 짧은 거주지 (Turnaround Time)로 직접 변환하여 전체 트리 모달 시스템의 용량을 증가시킵니다 (Schiene-straße).

이원성 디자인 : 민사 및 군사 물류 흐름의 숙박 시설

이중 -US-DRL 터미널은 상업용 운영에 영향을 미치지 않고 군대의 특정 요구 사항을 충족시키는 방식으로 처음부터 설계되어야합니다. 특정 설계 결정이 필요합니다.

부하 용량 증가

스틸 랙 구성 및 선반 제어 장치는 표준 컨테이너 트래픽에서 평소보다 높은 하중을 위해 설계되어야합니다. 이것은 장갑차 또는 특수 장비가있는 컨테이너와 같은 과체중 군사 제품을 안전하게 처리 할 수 있어야합니다. 인프라는 군사 이동성을 위해 정의 된대로 무거운 부하 운송에 대한 요구 사항을 충족해야합니다.

분리 및 고정 구역

HRL 구조 내에서 물리적 또는 디지털 분리 및 특히 보안 영역이 만들어 질 수 있습니다. 탄약, 무기 또는 비밀 전자 제품과 같은 민감한 군사재는이 지역에 저장 될 수 있습니다. 이러한 영역에 대한 액세스는 특수 프로토콜 및 승인에 의해 엄격하게 제어되며, 이는 일반적인 상품의 일반적인 상업적 전류와의 명확한 분리를 보장합니다.

로로 반전의 통합

군사 재배치에는 종종 RORO (Roll-on/Roll-Off Process)에서 운송되는 많은 수의 휠 및 체인 차량이 포함됩니다. 따라서 터미널 레이아웃은 이러한 차량에 대한 효율적인 경사로 및 프로비션 영역을 제공해야하며 트래픽 흐름을 HRL의 컨테이너화 리프트 온/리프트 오프 작업 (LOLO)과 지능적으로 연결해야합니다.

우선 순위를 정한 처리

통제의 핵심 인 터미널 운영 체제 (TOS)는 필요한 경우 군사재에 절대적으로 우선 순위를 부여 할 수있는 방식으로 구성되어야합니다. 위기 또는 방어가 발생하면 Bundeswehr 또는 NATO의 컨테이너는 버튼을 누르면 아웃소싱 대기열의 상단에 놓아야하며 즉시 운송을 위해 제공해야합니다.

디지털 백본 : 원활한 프로세스를위한 TOS, TMS 및 IoT의 통합

HRL의 물리적 자동화는 고도로 발달 된 디지털 신경계에 의해서만 가능하고 제어됩니다. 이 시스템은 여러 통합 레이어로 구성됩니다.

터미널 운영 체제 (TOS)는 터미널의 뇌입니다. 스토리지 공간의 할당, 크레인 및 셔틀 움직임의 제어 및 전체 야드 관리와 같은 모든 내부 프로세스를 관리하고 최적화합니다.

이 TOS는 통형 간 전송 관리 시스템 (TMS)에 원활하게 연결되어야합니다. TMS는 컨테이너의 하류 레일 및 트럭 운영자에 대한 핸드 오버를 조정하고 운송 체인을 배후에 계획합니다.

해운 회사,화물 운송 업체, 관세 및 수의사와 같은 외부 행위자와의 커뮤니케이션은 PCS (Port Community System)를 통해 이루어집니다. 이것은 데이터 교환을위한 균일 한 디지털 플랫폼을 생성하고 용지 기반 프로세스를 대체하여 핸들링 속도를 높이고 더 투명하게 만듭니다.

크레인, 차량, kaianlage 및 컨테이너의 사물 인터넷 (IoT) 센서가있는 포괄적 인 장비는 실시간 데이터의 지속적인 스트림을 제공합니다. 이 데이터는 계획되지 않은 고장을 최소화하는 forward-looking 유지 보수 (예측 유지 보수)의 기초와 포트의 디지털 트윈 생성을위한 기초입니다. 이 가상 1 : – 이미지에서는 상업 최적화 – 대규모 군사하자에 이르기까지 복잡한 시나리오를 현실 세계에서 일어나기 전에 시뮬레이션, 계획, 계획 및 탈환 될 수 있습니다.

탄력성을 위해 구축 : 물리적 보안 및 사이버 위협에 대한 방어

점진적인 자동화 및 디지털화는 특정 장애 (예 : 전염병, 근로자 부족)와 비교하여 효율성과 탄력성을 증가 시키지만 동시에 새로운 중요한 취약점 인 사이버 공간을 만듭니다. 현대 항구는 더 이상 물리적 공격에 의해 마비 될 수 없지만 사이버 공격으로 인해 위험 평가가 근본적으로 변경되었다는 생각.

NATO의 CCDCO (Cooperative Cyber Defense Center of Excellence)는 중요한 포트 인프라가 국가 관련 행위자에 의한 전례없는 수준의 위협에 노출된다고 절실히 경고합니다. 공격은 특히 액세스 제어 시스템 및 배송 지침이며, 그 실패로 전체 포트 작업이 정지 될 수 있습니다. NATO의 현재 해양 전략은 민간인, 상업용 항구 운영자와의 사이버 안보 협력을위한 공식적인 프레임 워크 조건을 포함하지 않기 때문에 구식으로 간주됩니다.

따라서 사이버 보안은 이중 사용 포트의 IT 작업이 아니라 국방의 필수 부분입니다. 처음부터 현대화 계획에는 표준 방화벽을 훨씬 뛰어 넘는 강력한 보호 조치가 포함되어야합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

• 위협 정보 교환을위한 부문 별 네트워크.
• 항구 운영자, BSI 및 군대를 포함한 사이버 공격에 대한 조정 된 반응 메커니즘.
• 항구에 대한 탄력성 및 중복 에너지 공급은 공격으로부터 보호됩니다.
• 엄격한 물리 및 디지털 액세스 제어 및 네트워크의 지속적인 모니터링.

HRL의 통합은 경제 효율성과 군사 효과 사이의 새롭고 강력한 시너지 효과를 만듭니다. 상업적 처리량을 최대화하는 동일한 시스템은 빠른 군사 배치에 필요한 속도와 정밀도를 제공합니다. 이것은 궁극적 인 "이중 -사용"승리입니다. 상업적 이유로 HRL에 대한 투자는 군사 물류 능력의 비례 적 증가를 직접 구매하는 것입니다. 두 가지 목표는 갈등이 아니라 동일한 원자력 기술로 인해 서로를 강화합니다.

HRL 지원 터미널의 이중 사용 기능 매트릭스

HRL 기반 터미널의 듀얼 사용 기능 매트릭스는 상업적 및 군사 상황에서 다양한 기능과 기술을 어떻게 사용할 수 있는지 보여줍니다. 상업 지역에서 HRL 직접 개별 접근은 급격히 감소 된 선박 유지, 최대 처리량 및 비생산적인 주변의 제거를 가능하게하는 반면, 군사 지역에서는 탄약 또는 예비 부품과 같은 특정 미션 크리티컬 상품의 빠른 배치를 허용합니다. 크레인 및 선반의 하중 부유 기능 증가는 특수 및 중장품 컨테이너의 처리와 새로운 비즈니스 영역의 개발을 허용합니다. 군사적으로 전투 탱크 나 개척 차량과 같은 무거운 장치는 용기로 운송 할 수 있습니다. 몰래 및 안전한 창고 구역은 위험물 또는 고품질 상품을 저장하고 특정 고객 요구 사항을 충족하는 반면, 민간인과 별도로 탄약, 무기 및 황무지의 안전하고 통제 된 보관을 보장합니다. 디지털 트윈을 통해 시뮬레이션은 트래픽 흐름을 최적화하고 위험없이 새로운 프로세스를 테스트 할 수 있으며 forward-looking 유지 보수를 할 수 있습니다. 군사 지역에서는 주요 배치가 계획되고 민간 교통 상충이 피하고 위기 시나리오가 훈련됩니다. 통합 터미널 운영 체제 (TOS) 또는 TMS (Transport Management System)는 전체 운송 체인 및 최적화 된 트럭 및 철도 슬롯에 걸쳐 원활하고 종이가없는 취급을 보장하는 반면, 군사 운송은 통제 될 수 있으며 군용은 간격없이 따라갈 수 있습니다. 현장 태양 광 발전은 운영 비용을 줄이고 ESG 목표 달성 및 지속 가능성 균형 개선에 기여하며 동시에 군사 상황에서 공공 권력 그리드가 실패했을 때 터미널의 에너지 자급 자족 및 탄력성을 증가시킵니다. 마지막으로, 사이버 하드 네트워크는 랜섬웨어 또는 기타 공격을 통한 운영 중단으로부터 보호하고 고객 데이터를 보호하는 반면, 주 또는 비 국가 행위자에 의한 Sabotage 파일로부터 중요한 NATO 물류 허브를 군사적으로 보호합니다.

구현 시간표 : 독일 항구의 현대화를위한 전략적 시간표

설득력있는 비전은 구체적이고 구현 가능한 계획이없는 이론적 인 운동으로 남아 있습니다. 이 장에서는 현재 위기에서 회복력 있고 이중 유용한 미래의 항구로의 경로를 보여주는 전략적 시간표를 간략하게 설명합니다. 특정 독일 상황에서 자금 조달, 규제, 거버넌스 및 인력 관리의 실질적인 과제에 중점을 둡니다.

위상 제어 투자 및 구현 전략

모든 독일 항구의 동시에 완전한 현대화는 재정적으로나 논리적으로 실현 가능하지 않습니다. 따라서 유망한 접근 방식은 위상 제어 및 우선 순위를 정해야합니다.

1 단계 (단기 : 1-3 년) :“지불 자 및 파일럿 프로젝트”

이 단계는 성공을위한 기본 사항을 마련하는 것입니다. 여기에는 이중 사용 인프라에 대한 바인딩 기술 및 운영 표준의 마무리가 포함됩니다. 동시에, 파일럿 프로젝트는 전략적으로 특히 적합한 위치에서 시작해야합니다. Wilhelmshaven (독일의 심해 포트 만) 또는 Rostock (이미 설립 된 NATO 허브)과 같은 항구는 이에 이상적입니다. 이러한 파일럿 프로젝트는 전국 롤링을위한“개념 증명”및 학습 분야 역할을합니다. 그러나이 단계에서 가장 중요한 단계는 후속 단계를 가속화하기 위해 계획법의 개혁입니다.

2 단계 (중기 : 4-8 년) :“스케일링 및 네트워킹”

파일럿 프로젝트의 경험을 바탕으로 최초의 HRL 기반 듀얼 사용 터미널의 전임 건설이 시작됩니다. 동시에, 임계 철도 복도의 현대화는 배후에 강제해야하며, 이는 군사 이동성을위한 병목 현상으로 식별 된 배후에 강요되어야한다. Hinterland Actors와 함께 포트 시스템의 디지털 네트워킹은이 단계에서 강화됩니다.

3 단계 (장기 : 9-12 세 이상) :“국가 네트워크 설립”

마지막 단계에서는 성공적인 모델이 함부르크 및 Bremerhaven과 같은 다른 키 포트에서 출시됩니다. 초점은 고성능, 이중 사용 가능한 포트로 구성된 통합 국가 네트워크를 만드는 데 중점을 둡니다. 디지털 시스템의 현대화에 대한 지속적인 투자와 사이버 보안 강화는 기술 리더십을 유지하고 시스템을 새로운 위협에 적응시키는 데 중요합니다.

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혁신의 자금 조달 : 공공, 민간 및 방어에서 혼합 금융을위한 모델

ZDS 회장 인 Titzrath가 이미 스케치 한 것처럼 150 억 유로 투자 공격의 금융은 다양한 금융 스튜를 활용하는 지능적이고 혼합 된 모델이 필요합니다.

연방 운송 예산 (BMDV)

기본 인프라의 경우, 주로 Quay Walls의 기본 리노베이션, 홈통 조정을 들어 올리는 것과 같은 민간인 트래픽에 서비스를 제공하며, 전반적인 도로 및 철도 네트워크와의 연결.

기후 및 전환 기금 (KTF)

탈탄화에 직접 기여하는 모든 측면에 대해. 여기에는 터미널 장비의 전기 화, HRL 지붕에 대규모 태양계 설치, 토지 전류 시스템의 확장 및 수소 및 파생 상품과 같은 미래의 녹색 연료를위한 인프라 생성이 포함됩니다.

방어 예산 / NATO 자금

순수한 상업적 요구를 넘어서는 모든 특정 이중 사용 요구 사항에 대해. 여기에는 무거운 부하 운송을위한 업그레이드, 보안 및 분리 된 스토리지 구역의 건설, 경화 된 사이버 보안 시스템의 구현 및 군대에 대한 보장 된 접근 권한 부여에 대한 보상이 포함됩니다.

개인 자본

터미널 운영자 및 기관 투자자. 이 자본은 공공 공동 금융과 장기 사용 및 서비스 계약에 의해 HRL 투자의 막대한 초기 위험을 확보함으로써 동원됩니다 (PPMP 모델 참조).

EU 펀드

군사 이동성의 일환으로 이중 사용 프로젝트에 대한 자금이있는“Connecting Europe Facility”(CEF)와 같은 유럽 지원 프로그램의 대상 사용.

정치 및 규제 개척자 : 계획 및 승인 절차의 가속도

독일의 인프라 프로젝트를위한 가장 큰 비재무 장애물은 악명 높고 복잡한 계획 및 승인 프로세스입니다. 국가 항구 전략 자체는 가속화와 단순화를 요구합니다. 10 년 만에 현대화 공격을 관료주의로 지시하지 않기 위해서는 입법 개혁이 필수적입니다. 이중 사용 포트 프로젝트는 법률에 따라“미결 공공 이익”의 지위를 받아야합니다. 재생 가능 에너지의 확장 또는 LNG 터미널의 구성에 이미 사용 된이 상태는 절차의 상당한 단축 및 다른 사람에 비해 우선 순위를 높일 수 있습니다. 그러한“절차의 가속도”가 없으면, 모든 계획은 이론적 인 운동으로 남아 있더라도 모든 계획.

공공-민간 군사 파트너십 홍보 (ÖPMP)

이중 -US 프로젝트의 복잡성은 고전적인 공공-민간 파트너십 (ÖPP)의 프레임 워크를 깨뜨립니다. 공공-민간 군사 파트너십 (ÖPMP)이라고 할 수있는 새로운 협력 모델이 필요합니다. 이 모델에서 Bundeswehr과 NATO는 특정 요구 사항을 가진 세 번째 파트너이며 우호 -윙은 공식 부문 (예 : 항만청, 연방 정부)과 개인 운영자 간의 계약 관계에 공식적으로 통합됩니다.

이 모델은 순수한 이론은 아니지만 Bundeswehr 물류 명령에 의해 이미 홍보되었습니다. 이는 일반 계약자로서의 민간 기업이 항만 운영을 포함한 복잡한 물류 서비스를 제공하는 5 년에서 7 년의 조건으로 장기 프레임 워크 계약을 위해 노력합니다. 이는 방어 조달의 근본적인 변화를 나타냅니다. 개별“사물”(예 : 군사 트럭) 대신“서비스로서의 능력”(예 : 서사 능력)은 구매됩니다 (예 :“보장 된 봉투 및 여단의 추가 운송”). 민간 부문의 경우, 이러한 장기 계약은 HRL 시스템 및 기타 시스템에 대한 대규모 투자를 정당화하는 데 필요한 정확한 계획 및 소득 안보를 창출합니다.

항구 노동자 자격을 갖춘 국가 이니셔티브

기술적 변화에는 사회적 결함을 피하고 새로운 터미널의 운영 성과를 확보하기 위해서는 인적 자본의 전략이 동반되어야합니다. 자동화는 작업을 바꾸고 새로운 자격이 필요합니다.

따라서 연방 정부, 연방 국가, 노조 (예 : Ver.DI) 및 산업 협회가 함께 수행하는 국가 자격 이니셔티브가 필요합니다. 이 이니셔티브는 대규모 재교육 및 추가 교육 프로그램의 자금 조달 및 개발을 보장해야합니다. 목표는 직원들에게 기존 포트 활동에서 자동화 된 포트의 새로운 직무 프로필 (시스템 기술자, 원격 제어 운영자, 데이터 분석가 및 사이버 보안 전문가)에 대한 명확한 경력 경로를 보여주는 것입니다.

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글로벌 의미와 독일 선례

독일 항구를위한 제안 된 현대화 전략은 단순한 국가 리노베이션 프로그램이 아닙니다. 독일을 글로벌 관리 위치에 놓고 21 세기에 중요한 인프라의 개념과 운영을위한 새로운 국제 표준을 설정할 수있는 잠재력이 있습니다. 이 마지막 장은 독일 계획을 세계적인 맥락에두고, 세계 최고의 항구 프로젝트에서 가르침을 그리고 성공적인 독일 선례의 먼 영향을 간략하게 설명합니다.

글로벌 리더와의 벤치마킹 : 싱가포르, 로테르담 및 상하이의 가르침

독일은 0에서 현대화를 시작하지 않습니다. 자동화, 디지털화 및 효율성 측면에서 이미 표준을 설정 한 세계 최고의 "스마트 포트"의 경험을 통해 배울 수 있고 배울 수 있어야합니다.

싱가포르 (Tuas Halle)

싱가포르 항은 완전히 새로운 항구의 그린 필드 개발의 마스터 클래스입니다. 완료 될 때 세계에서 가장 큰 완전 자동 컨테이너 터미널이 될 Tuas Port 프로젝트는 첫 번째 계획 단계에서 지속 가능성 측면 (예 : 발굴 자료 재사용, 산호초 재 정착) 및 디지털 시스템 (DigitalPort@SG 등)의 심오한 통합을 보여줍니다.

로테르담

로테르담은 브라운 필드 변환의 선구자로서 기존의 역사적으로 재배 한 항구가 점차적으로 디지털화 될 수있는 방법을 보여줍니다. 전체 포트 인프라에서 IoT 센서를 사용하고 포괄적 인 "디지털 트윈"의 개발을 통해 프로세스의 최적화 및 자율 배송과 같은 미래 개발을위한 준비를 가능하게합니다.

상하이 (양산-하벤)

상하이 항구는 일관된 자동화로 도달 할 수있는 순수한 스케일링과 속도를 보여줍니다. 5G 제어 무인 운송 시스템 (AGV)과 자동 크레인을 사용하면 수동 운영에 비해 효율이 30-40 % 증가했으며 상하이는 세계에서 가장 강력한 컨테이너 포트로 만들었습니다.

이러한 국제적인 사례의 중심 교육은 기술 섬 솔루션이 성공하지 못한다는 것입니다. 주요 항구는 전체적인 생태계 접근 방식, 자동화, 디지털화, 지속 가능성 및 모든 관련 플레이어 간의 긴밀한 협력을 따릅니다. 이것이 바로 독일의 기회가있는 곳입니다.이 입증 된 접근 방식을 인수하고 이전에 무시 된 결정적인 차원을 확장 할 수 있습니다.

NATO 포트 인프라를위한 새로운 표준 설립

싱가포르와 상하이와 같은 항구는 주로 상업적 효율성을 극대화하는 데 중점을두고 있지만 독일은 군사적 차원을 현대적인 항구의 디자인에 처음부터 통합 할 수있는 독특한 기회를 가지고 있습니다. 성공적으로 구현 된 German Dual-U-HRL 터미널은 NATO의 모든 중요한 물류 노드에 대한 벤치 마크가 될 것입니다.

그러한 선례는 입증 된 템플릿을 제공합니다.

• 21 세기의 위협에 대한 포트 인프라의 물리적 및 사이버 기술 경화.
• 민사와 군사 물류와 IT 시스템 간의 상호 운용성 보장.
• 심각한 부하 용량과 빠른 신뢰성으로 현대 군대의 특정 요구 사항을 충족시킵니다.

독일은 유럽 전역에 고해상도와 효율적인 물류 허브 네트워크를 만들어 자체 보안을 강화할뿐만 아니라 전체 동맹의 억제 및 방어 능력을 강화할 것입니다.

독일은 회복력 있고 이중 유용한 미래 포트의 건축가로서

독일 항구의 인프라 위기는 위협을 위협하는 것으로 보인다. 이중 사용 명령의 결정된 수락과 컨테이너 하이베이션 창고와 같은 변형 기술의 사용으로 인해 독일은 항구를 수리하는 것 이상을 달성 할 수 있습니다. 전략적 피벗을 수행 할 수 있습니다.

이 피벗은 독일의 노후화 항구, 비 수익성 부채를 매우 효율적이고 탄력적이며 안전한 전략적 자산으로 변형시킬 것입니다. 동시에, 이것은 유럽에서 경제 경쟁력을 강화하고 NATO의 물류 강점을 고정시킬 것입니다. 이 위기를 혁신의 촉매제로 사용함으로써 상업력뿐만 아니라 미래 항구의 전 세계적으로 선도적 인 건축가이자 운영자로서의 지위를 회복하고 통합 할 수 있습니다.

국제 스마트 포트 벤치마킹

국제 스마트 포트 벤치마킹에 따르면 로테르담 포트는 매우 높은 수준의 자동화로 사로 잡히고 브라운 필드 자동화 분야의 리더로 간주됩니다 (예 : AGV 용 무인 충전 로봇). 싱가포르 항구, 특히 터미널 TUAS는 완전히 자동화되어 있으며 (그린 필드) 6 천 5 백만 TEU의 용량을 가진 세계 최대의 자동 터미널을 계획하고 있습니다. 양산 (Yangshan) 터미널 인 상하이 항구는 5G 제어 AGV 및 크레인으로 매우 높은 수준의 자동화를 가지고 있습니다. 제안 된 독일의 이중 사용 모델은 현대화의 중심으로 HRL 기반 풀 자동화에 의존합니다. 디지털화 분야에서 Rotterdam은 AI 기반 운영을위한 포괄적 인 Digital Twin 및 PortxChange 플랫폼, DigitalPort@SG 및 Advanced Transport Systems를 갖춘 싱가포르, 지능형 제어 시스템 및 국가 물류 플랫폼에 통합 된 상하이를 설득합니다. 독일 모델은 민사 및 군사 시나리오의 시뮬레이션과 TOS, TMS 및 PC의 통합을위한 포괄적 인 디지털 쌍둥이를 목표로합니다. Rotterdam은 유조선 및 수소 네트워크를위한 국가 전력을 개발하는 모든 항구에서 지속 가능성 이니셔티브가 높으며, 싱가포르는 건축 자재 및 산호 보호 재사용에 의존하고 상하이 전기화 및 녹색 기술을 사용하며 독일 모델은 솔라 에너지 및 전기 화를 통해 중립적 인 운영을 추구합니다. Rail, Street 및 Inland Waterway와의 탁월한 연결이있는 Rotterdam의 Hinterland Integration은 싱가포르와 상하이에서 매우 높으며 독일 모델의 핵심 도전이며 철도에 대한 상당한 투자가 필요합니다. 이중 사용 및 군사 통합과 관련하여 로테르담과 싱가포르는 적당하지 않지만 상하이는 적용 할 수 없으며 독일 모델은 부하, 보안 및 우선 순위와 같은 군사 요구 사항을 명시 적으로 고려하는 높은 통합을 제공합니다.

보안 및 방어를위한 허브는 유럽 안보 및 방어 정책에서 자신의 역할을 강화하는 회사와 조직을 효과적으로 지원하기 위해 잘 알려진 조언과 현재 정보를 제공합니다. SME Connect Working Group과 밀접한 관련하여 그는 중소 규모의 회사 (SME)를 홍보하여 ​​방어 분야에서 혁신적인 강점과 경쟁력을 더욱 확대하고자합니다. 중심적인 접촉 지점으로서, 허브는 중소기업과 유럽 방어 전략 사이에 결정적인 다리를 만듭니다.

적합:

• 중소기업의 실무 그룹 방어 – 유럽 방어의 중소기업 강화

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비즈니스 개발 책임자

회장 SME Connect Defense Working Group

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