물류센터의 미래

전환기의 유럽: 물류 센터의 미래

물류센터는 핵심 산업은 아니지만, 코로나 팬데믹에도 불구하고 확장하고 있는 우리 경제 중심지.

코로나 팬데믹 초기에는 다소 어려움이 있었지만, 물류는 지금까지 위기에 매우 잘 대처해 왔습니다. 물류 업계는 마치 크리스마스처럼 급증하는 전자상거래 물량에 대응하고, 수요에 맞춰 생산하는 적시생산(JIT) 시스템의 지연을 최소화하며, 공급망 차질을 최대한 효율적으로 흡수하고 조정하는 등 많은 과제를 수행해야 했습니다.

따라서 물류센터의 미래를 좌우하는 것은 제조업 부문뿐만 아니라 전자상거래 부문도 마찬가지입니다. 전자상거래는 분할 케이스 피킹 시스템을 통해 물류 제공업체에 새로운 과제를 제시하고 있습니다. 이러한 과제에는 자동화된 단일 품목 피킹부터 전체 팔레트 적재에 이르기까지 다양한 피킹 요구 사항을 충족하는 것이 포함됩니다.

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또 다른 과제는 도시화를 추진하는 동시에 농촌 지역의 기본 서비스를 보장하는 것. 일본은 이러한 점에서 우리보다 다소 앞서 있는데, 특히 지역 기반의 분산형 허브 시스템 (허브 앤 스포크 방식 참조)을 활용하고 있습니다. 이는 고정된 프로세스에서 벗어나 유연하고 지능적인 자동화를 거쳐 인공지능 기반의 완전 자동화로 나아가는 것을 의미합니다.

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그리고 유럽연합이2050년까지 유럽 대륙 최초로 기후 중립을 달성하겠다는 계획인 그린딜이 있습니다.

현재 물류 전문가의 삶은 결코 쉽지 않습니다. 이러한 모든 과제를 해결하는 것은 엄청난 과업입니다. 단기간에 계획하고 해결할 수 있는 문제가 아니라는 점은 누구나 잘 알고 있을 것입니다. 바로 이 지점에서 인트라로지스틱스 전문가가 필요합니다. 이들은 인트라로지스틱스의 한 측면만을 대표하는 것이 아니라, 포괄적인 개념을 제시할 수 있어야 합니다. 산업 4.0으로의 디지털 전환에 필요한 모든 요건을 충족하는 물류 소프트웨어(WMS), 피킹 방식, 창고 시스템을 관리할 수 있는 노하우와 포트폴리오를 갖춘 인트라로지스틱스 전문가가 필요합니다. 이들은 네트워크를 통해 협력하고, 다양한 과제를 개별적으로, 그리고 무엇보다 글로벌 차원에서 해결할 수 있는 전문가입니다.

아마존은 어떻게 할까요?

좀 더 자세히 살펴보면, 특히 눈에 띄는 기업이 하나 있습니다. 바로 아마존입니다. 아마존은 지능형 자동화를 주도하고 다양한 주문 처리 요구 사항을 구현하는 데 성공했습니다. 아마존은 전 세계에 175개 이상의 물류 센터를 보유하고 있어 고객에게 빠른 배송을 제공합니다. 이 중 40개가 유럽에 있으며, 현재 독일에는 12개가 있습니다. 아마존은 전 세계적으로 25만 명이 넘는 직원을 고용하고 있으며, 그중 약 1만 3천 명이 독일에서 정규직으로 근무하고 있습니다.

그린딜이 시행되기 훨씬 전부터 아마존은 자율 발전 기술 개발에 이미 전념해 왔습니다. 아마존은 연구 개발 투자에 앞장설 뿐만 아니라 로봇 기술 확장에도 아낌없이 투자하고 있습니다. 2009년 이후 아마존의 매출이 10배 이상 증가했음에도 불구하고 물류 비용 상승분을 상쇄하기에는 역부족이었습니다. 2009년 배송 및 물류 비용은 순매출의 15.6%를 차지했지만, 2019년에는 27.9%까지 치솟았습니다. 아마존이 시행한 조치들이 없었다면 이러한 비용은 훨씬 더 높았을 것입니다

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물류센터의 미래를 보장할 요소를 요약해 보겠습니다

• 단일 품목 피킹과 팔레트 단위 피킹은 B2B와 전자상거래의 요구사항을 동시에 충족하기 위해 서로 보완적인 관계를 유지해야 합니다.
• 당일 배송 고객 요구사항을 더욱 효과적으로 충족하기 위해 자동화 시스템을 확장합니다 .
• 자율적인 전력 공급은 에너지 균형을 지속 가능하게 개선할 뿐만 아니라 비용을 크게 절감합니다.

개별적인 조치는 효과적이지 않습니다

물류 건물 및 시설을 최적화하고 설계할 때, 개별 구성 요소만 개선하는 것으로는 충분하지 않습니다. 물류 창고가 현재의 에너지 효율 기준에 따라 건설되었다 하더라도, 내부 공간 또한 에너지 계획에 포함되어야 합니다. 그러나 이러한 요소들의 중요도는 다양합니다. 뮌헨 공과대학교 자재 취급, 자재 흐름 및 물류 학과와 건축 기후학 및 건축 설비 공학 학과의 최종 보고서에 따르면, 에너지 절감 잠재력의 중요도가 서로 다른 세 가지 유형으로 구분해야 합니다.

• 수동으로 운영되는 물류 창고는 건물 자체에 대한 조치를 통해 전체 에너지 소비량을 줄일 수 있을 가능성이 높습니다.
• 반자율형 창고에서는 내부 물류의 영향력이 이미 70%에 달합니다
• 따라서 완전 자동화 물류 센터는 에너지 효율적인 내부 물류에 85% 의존합니다.

따라서 확장 가능하고 효율적이며 에너지 절약적인 물류 내부 시스템은 자율 물류 창고 계획에 있어 매우 중요한 요소입니다 .

물류 내부에서 에너지 효율적인 구성 요소

향후 몇 년간의 트렌드는 분명합니다. 다이후쿠는 친환경적이고 효율적인 물류 분야에서 앞서 나가고 있습니다. 다이후쿠는 에너지 효율적인 사내 물류 시스템에 집중해 왔습니다. 이는 한편으로는 에너지 비용 상승에, 다른 한편으로는 정치적 영향에 기인합니다.

새로운 물류 시스템에 투자할 때 처리량이나 동적 성능과 같은 성능 기준만이 유일한 결정 요인은 아닙니다. 시스템의 에너지 소비량이 입찰에서 점점 더 중요한 요소가 되고 있습니다. 에너지 소비량은 이동되는 물품의 무게에 크게 좌우됩니다. 다이후쿠(DAIFUKU)는 보관 및 검색 장비의 무게를 획기적으로 줄였습니다. 이를 통해 모터 구동력을 최소화하고 에너지 소비량을 줄이는 동시에 동적 성능은 유지하거나 향상시킬 수 있었습니다.

구체적인 예로 최대 40미터 높이까지 제작되는 H급 팔레트 스태커 크레인을 들 수 있는데, 이 크레인의 경우 무게를 25% 줄였습니다. 이는 무엇보다도 완전히 새롭게 설계된 마스트를 통해 달성되었습니다. 이 솔루션은 격자형 마스트와 강관 프로파일의 조합으로 구성됩니다. 이러한 설계 개선 사항은 가속 및 감속 시 마스트 진동을 능동적으로 억제하는 등의 정교한 제어 시스템으로 보완됩니다.

다이후쿠 (DAIFUKU )의 STV(분류 운송 차량)는 자동화된 보관 시스템과 결합하여 고성능 통합 운송 시스템을 구성합니다. 제어 박스 수를 줄인 프레임 구조로 무게를 9% 줄였으며, 고효율 모터를 사용하여 전력 소비를 10% 절감했습니다. 또한, CO2 배출량과 에너지 소비량도 이전 모델 대비 10% 감소했습니다.

또한, 다이후쿠는 셔틀 랙 M을 개발했습니다 . 이 시스템은 기존 자동 소형 부품 창고(AS/RS)에 비해 처리량이 증가했을 뿐만 아니라, 셔틀 무게 대비 적재량 비율이 특히 유리하여 전력 소비를 줄여줍니다.

스마트 사내 물류

자재 취급 최적화는 지속 가능한 에너지 균형을 촉진하고 지능형 사내 물류를 통해 더욱 효율적이고 친환경적인 발자취를 남깁니다.

환경친화적이고 자원 절약적인 물류 센터 내 물류 운영을 위해서는 고효율의 잘 설계된 자재 처리 시스템이 필수적입니다. 이는 시스템 자체의 에너지 소비량뿐만 아니라 물류 센터 내 개별 구성 요소의 효율성까지 포함합니다.

재생에너지는 자율적인 전력 공급원입니다

계획 수립의 안정성과 비용 절감을 위해:

• 2010년부터 물류 건물은 저탄소 운영을 보장해야 한다는 법률이 제정되었습니다. 이는 물류 건물이 소비하는 에너지의 상당 부분을 재생 가능한 에너지원에서 조달해야 함을 의미합니다.
• 독일 정부는 1990년 대비 2020년까지 온실가스 배출량을 40% 감축하는 것을 목표로 삼았다.
• 독일은 2050년까지 온실가스 배출량 제로에 가까운 수준을 달성하는 것을 목표로 하고 있다.

정치적인 요인뿐만 아니라 에너지 비용 상승과 고객 요구 또한 기업의 에너지 효율성 개선을 압박하고 있습니다. PwC가 운송 및 물류 부문의 지속가능성에 대해 실시한 연구에 따르면, 고객 요구가 지속가능성 규제를 추진하는 가장 강력한 원동력인 것으로 나타났습니다.

따라서 점점 더 많은 기업들이 단순히 평판 때문만이 아니라 환경 친화적인 공급망 구축에 전념하고 있습니다.

다이후쿠는 2011년부터 환경 비전 2020을지속 가능한 환경을 위해 헌신해 왔습니다. 모든 사업 활동은 환경을 고려하여 수행되며, 특히 환경에 미치는 영향을 최소화하는 자재 흐름 시스템의 개발 및 제공에 주력하고 있습니다.