게시일: 2025년 5월 1일 / 업데이트일: 2025년 5월 1일 – 저자: Konrad Wolfenstein
맥주 운송의 정시성: 바르슈타이너는 99%의 정시성을 달성한 반면, 도이치 반은 62.5%로 이러한 결과를 꿈꿀 수밖에 없다 – 이미지: Xpert.Digital
바르슈타이너는 다음과 같이 보여줍니다. 이것이 바로 99%의 정시성을 보장하는 철도 운송 시스템의 작동 방식입니다
물류 비교: 철도 운송을 위한 청사진으로서 바르슈타이너 모델
독일철도(Deutsche Bahn)는 장거리 노선에서 2024년 한 해 동안 단 62.5%의 정시 운행률을 기록하며 어려움을 겪고 있는 반면, 자체 열차 시스템을 보유한 바르슈타이너(Warsteiner) 맥주 회사는 함부르크와 뮌헨 노선에서 거의 99%에 달하는 놀라운 정시 운행률을 달성하고 있습니다. 이러한 현저한 차이는 철도 화물 운송 시스템의 문제점을 제기합니다. 2005년부터 생산 시설에 자체 컨테이너 터미널을 운영해 온 바르슈타이너 그룹은 자사뿐만 아니라 제3자 기업에도 물류 솔루션을 제공하는 효율적인 맥주 운송 시스템을 구축했습니다. 반면, 독일철도는 노후화된 인프라, 잦은 건설 공사, 높은 네트워크 이용률로 인해 빈번한 지연이 발생하고 있습니다. 바르슈타이너의 성공 사례는 적절한 여건만 갖춰진다면 독일에서도 효율적인 철도 운송이 가능하다는 것을 보여줍니다.
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바르슈타이너 열차: 정시 운행의 모범 사례
바르슈타이너 양조장은 탁월한 신뢰성을 자랑하는 인상적인 물류 시스템을 구축했습니다. 바르슈타인에서 뮌헨과 함부르크로 가는 노선에서 거의 99%에 달하는 정시 운행률을 기록하며 독일 철도 화물 운송의 기준을 제시하고 있습니다. 이러한 성과는 바르슈타이너 열차가 맥주 제품뿐만 아니라 다른 기업의 상품 운송에도 사용된다는 점을 고려할 때 더욱 놀랍습니다.
바르슈타이너 그룹은 2005년부터 바르슈타인 생산 시설에 자체 컨테이너 터미널을 운영하며 복합 운송의 허브 역할을 해왔습니다. 주 5회(월요일~금요일) 함부르크행 화물선이 운항되는 이 터미널은 도로 운송의 안정적인 대안을 제공하여 A1 및 A2 고속도로의 교통 체증, 운전기사 부족, 통행료 상승 등의 문제를 해결해 줍니다. 자체 터미널 건설이라는 전략적 결정은 장기적인 물류 전략의 일환이었으며, 현재 성공적인 결과를 보여주고 있습니다.
시간 엄수에 대한 동기는 개인적인 관심에서 비롯됩니다
바르슈타이너 철도 시스템의 핵심 성공 요인은 바로 회사의 경영 철학입니다. 바르슈타이너 그룹의 공급망 책임자인 다니엘 퀴스터는 맥주 양조뿐만 아니라 제품의 신속하고 효율적인 유통이 사업의 핵심이기 때문에 자체 철도 인프라가 필수적이라고 설명합니다. 생산과 물류의 이러한 연계는 정시 운송을 위한 강력한 동기 부여 요소입니다. 퀴스터는 특히 신선도에 대한 높은 우선순위를 강조합니다. 제품은 고객에게 최대한 신선한 상태로 도착해야 하며, 이는 복합 운송 열차의 효율성을 위한 내재적인 동기를 부여합니다. 맥주와 맥주 기반 음료의 신선도는 운송의 정시성에 직접적으로 좌우되는 중요한 경쟁 우위 요소입니다.
복합운송 열차는 컨테이너, 스왑 바디, 세미 트레일러와 같은 적재 단위를 여러 운송 수단(일반적으로 도로, 철도, 선박) 간에 운송하기 위해 특별히 설계된 화물 열차입니다. 복합운송의 핵심 특징은 운송되는 화물이 전체 여정 동안 동일한 적재 단위에 담긴 채로 유지된다는 것입니다. 즉, 화물 자체는 환적되지 않고 적재 단위의 운송 수단만 변경됩니다.
도이체 반, 정시성 딜레마에 빠지다
바르슈타이너의 성공적인 모델과는 대조적으로, 도이체 반은 정시 운행과 관련하여 상당한 어려움에 직면해 있습니다. 수치가 이를 여실히 보여줍니다
독일 철도(Deutsche Bahn)의 현재 정시 운행률 수치
2025년 3월, 도이치 반(Deutsche Bahn)의 장거리 운행 정시율은 65.6%에 불과했습니다. 지역 운행은 90.8%로 다소 개선되었지만, 이는 바르슈타이너(Warsteiner)의 수준에는 여전히 크게 못 미쳤습니다. 도이치 반의 화물 운송 부문인 DB 카고(DB Cargo)는 2024년에 약 68%의 정시율을 기록했습니다.
실제로 이러한 수치는 도이치 반이 운행하는 장거리 여객 열차의 거의 3분의 1, 그리고 화물 열차의 약 4분의 1이 목적지에 상당한 지연을 보이며 도착한다는 것을 의미합니다. 특히 문제가 되는 것은 화물 운송의 정시성 측정에는 훨씬 관대한 기준이 적용된다는 점입니다. 즉, 15분 이상 지연될 경우에만 정시 운행 위반으로 간주됩니다.
시간 약속을 지키지 못한 이유
도이치 반의 저조한 정시 운행률의 원인은 다양하며 구조적인 성격을 띠고 있습니다
- 열악한 기반 시설 상태: 노후화되고 과부하된 기반 시설은 특히 선로 상부 구조물과 오래된 신호소에서 수많은 운행 중단을 초래합니다. 네트워크에서 하루 약 6,100건의 운행 중단이 기록됩니다.
- 집중적인 건설 활동: 매우 높은 건설량과 단기적인 계획 수립 과정으로 인해 운영 안정성에 부담이 가중되고 있습니다. 특히 이용량이 많은 병목 구간에서 건설 활동으로 인해 회선 점유율이 급격히 증가하고 서비스 품질이 저하되고 있습니다.
- 높은 교통 밀도: 교통량 증가는 함부르크, 프랑크푸르트 암 마인, 쾰른과 같이 이미 교통 체증이 심각한 주요 도시에서 주로 발생하고 있습니다.
- 차량 이용 가능성: 현재 운행 중인 약 400대의 내연기관 열차 중 약 4분의 1이 운행 불가능하거나 이용할 수 없습니다.
- 독일 철도망은 1994년 이후 약 21% 축소된 반면, 같은 기간 화물 운송량은 91% 증가했습니다.
이러한 문제들은 서로 악화되어 철도망에 체계적인 과부하를 초래하고, 이는 결국 열차 지연으로 이어집니다.
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시스템 비교: 바르슈타이너의 차별점은 무엇일까요?
바르슈타이너와 도이체 반의 시간 엄수율에서 나타나는 현저한 차이는 양조장의 물류 시스템이 다른 이유에 대한 의문을 제기합니다. 여기에는 여러 요인이 작용합니다
전문화 및 집중
도이체 반은 다양한 종류의 열차, 노선, 그리고 이용객을 아우르는 복잡한 네트워크를 운영하는 반면, 바르슈타이너는 몇몇 특화된 노선에 집중할 수 있습니다. 바르슈타인 터미널은 주로 함부르크와 뮌헨행 노선을 운행하기 때문에 보다 효율적인 계획 수립이 가능합니다.
통합 가치 사슬
바르슈타이너에게 물류는 가치 사슬의 필수적인 부분입니다. 제품의 신선도는 운송 효율성에 직접적으로 좌우되므로, 정시 운송에 대한 강력한 동기가 부여됩니다. 반면 도이체 반은 보다 복잡한 목표 구조를 가진 독립적인 회사로 운영됩니다.
복합운송의 혁신적인 접근 방식
바르슈타이너 열차는 유연성과 효율성을 결합한 "원스톱 솔루션"의 일부입니다. 2017년 10월부터 Fr. Meyer's Sohn은 바르슈타이너 양조장의 열차 시스템을 독점적으로 판매해 왔으며, Westfälische Landeseisenbahn GmbH와 같은 파트너와 협력하여 함부르크와의 연결을 안정화했습니다.
시간적 여유와 현실적인 계획 수립
높은 정시 운행률의 한 가지 가능한 설명은 현실적인 시간 계획에 있을 수 있습니다. 한 업계 포럼 참가자는 다음과 같이 언급했습니다. “이는 정의의 문제입니다. […] 예를 들어, 열차는 시간표보다 5시간 늦게 운행하더라도 고객의 목적지에 예정보다 일찍 도착할 수 있습니다.” 이러한 전략적인 시간 여유는 신뢰성의 핵심 요소입니다.
시간 엄수의 경제적 측면
화물 운송에서 정시성은 단순히 서비스 문제일 뿐만 아니라 관련된 모든 당사자에게 상당한 경제적 영향을 미칩니다.
신선 제품 및 공급망 효율성
식품 제조업체인 바르슈타이너(Warsteiner)에게 있어 납기 준수는 특히 중요합니다. 한 포럼 참가자는 다음과 같이 지적했습니다. "소매업체는 제품이 매장에 도착했을 때 유통기한이 일정 기간 이상 남아 있는 경우에만 제품을 받습니다. 그렇지 않으면 창고에서 제품이 반송됩니다." 따라서 배송 지연은 직접적인 재정적 손실로 이어질 수 있습니다.
DB Cargo가 직면한 경제적 과제
반면 도이체 반(Deutsche Bahn)은 특히 화물 운송 부문에서 경제적 어려움에 직면해 있습니다. DB Cargo는 수년간 적자를 기록해 왔으며, 2024년에는 최대 4억 7,200만 유로의 손실이 예상됩니다. 2024년 운송 실적은 전년 대비 7.9% 감소한 685억 톤킬로미터를 기록하며 2014년 이후 최저치를 경신했습니다.
EU 집행위원회는 또한 DB Cargo가 2026년 말까지 수익성 있게 운영되어야 한다고 결정했는데, 이는 철도 그룹과 연방 정부의 손실 보상이 다른 화물 철도 회사와 비교했을 때 경쟁을 왜곡하는 것으로 간주되기 때문입니다.
철도 화물 운송의 미래 전망
바르슈타이너의 경험과 도이체 반이 직면한 과제는 독일 철도 화물 운송의 미래에 대한 다양한 관점을 제시합니다.
지속가능성을 원동력으로 삼음
두 회사 모두 철도 화물 운송이 기후 보호에 중요한 기여를 한다고 보고 있습니다. 바르슈타이너의 다니엘 퀴스터는 "도로에서 철도로의 전환이 많을수록 환경 및 배출량 감축 목표 달성에 더욱 유리하다"고 강조합니다. 이러한 지속가능성 측면은 앞으로 더욱 중요해질 수 있습니다.
도이체 반의 구조 개혁
독일 철도(Deutsche Bahn)는 장거리 열차의 정시 운행률을 2027년까지 "75~80%"로 높이는 것을 목표로 하는 "S3"이라는 신속 개선 프로그램을 발표했습니다. 또한, DB Cargo는 구조조정의 일환으로 최대 2,300개의 일자리를 감축하고 고객 중심 경영과 유연성 강화를 위해 철강, 자동차, 화학 및 원자재, 소비재 등 새로운 사업 부문을 설립할 계획입니다.
복합운송의 혁신
2024년에 개최된 제1회 바르슈타이너 철도 컨퍼런스는 운송 분야 혁신에 대한 양조장의 지속적인 노력을 보여주었습니다. 레흐트 로지스틱스 그룹과 같은 파트너들과 함께 디젤 트럭을 대체할 수 있는 지속 가능한 대안을 제시했으며, 이는 철도 운송과 결합하여 "미래를 위한 완벽한 지속 가능한 운송망"을 구축할 수 있습니다.
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바르슈타이너의 성공에서 얻을 수 있는 교훈
바르슈타이너 열차의 놀라운 99% 정시 운행률은 독일에서도 신뢰할 수 있는 철도 화물 운송이 가능하다는 것을 보여줍니다. 이러한 성공은 전략적 결정, 핵심 노선에 대한 명확한 집중, 현실적인 계획, 그리고 생산과 물류 간의 긴밀한 연계가 결합된 결과입니다.
정시 운행률 저하로 어려움을 겪고 있는 도이치반(Deutsche Bahn)에게 바르슈타이너 모델은 흥미로운 시사점을 제공합니다. 시스템의 복잡성과 규모는 크게 다르지만, 특화된 노선에 더욱 집중하고 보다 현실적인 시간 계획을 수립하는 것이 도이치반에도 도움이 될 수 있습니다.
철도 화물 운송에는 여전히 많은 어려움이 있지만, 바르슈타이너 사례는 올바른 접근 방식을 통해 현재 상황에서도 놀라운 성공을 거둘 수 있음을 보여줍니다. 지속가능성과 기후 보호가 점점 더 중요해지는 시점에서 이는 철도 화물 운송의 미래에 결정적인 이점이 될 수 있습니다.
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듀얼 사용 물류 전문가
듀얼 - 사용 물류 전문가 - 이미지 : Xpert.Digital
세계 경제는 현재 세계 물류의 초석을 흔들어주는 근본적인 변화를 겪고 있습니다. 최대의 효율성을위한 흔들리지 않는 노력과 "정당한"원칙으로 특징 지어진 과당화 시대는 새로운 현실로 나아가는 길을 제공합니다. 이것은 심오한 구조적 휴식, 지정 학적 변화 및 진보적 인 경제 정치 파편이 특징입니다. 한때 물론 문제로 가정 된 국제 시장 및 공급망의 계획은 해산되어 불확실성이 커지는 단계로 대체됩니다.
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