충전 시 피크 스무딩: 조절? 강제종료? 전기차에 대한 전기 배급?

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게시일: 2021년 9월 27일 / 업데이트일: 2021년 9월 27일 – 저자: Konrad Wolfenstein

전기차에 대한 전력 배급제? – 이미지: Xpert.Digital

전기 자동차, 옥상 태양광 발전 시스템, 태양열 주차장, 열 펌프 및 전력 저장 장치에 초점이 맞춰져 있지만, 필수적인 기반 시설인 전력망은 소홀히 여겨지고 있습니다.

태양광 발전소, 태양열 발전소, 풍력 터빈, 바이오가스 발전소 등을 통한 재생 에너지의 증가와 확대로 인해 분산형 전력 생산도 증가하고 있으며, 이렇게 생산된 전기는 전력망으로 공급되고 있습니다.

이는 결과적으로 부하 제어, 배전망 전압 조정, 계통 안정성 유지 등 여러 측면에서 훨씬 더 복잡한 구조를 초래합니다. 중대형 발전소와 달리 소규모 분산형 발전소는 저전압 또는 중전압 계통과 같은 낮은 전압대에 직접 전력을 공급하기도 합니다.

자세한 내용은 여기를 참조하세요.

원활하게 작동하는 전력망은 언제 어디서든 분산된 방식으로 충전 전력을 이용할 수 있게 해주는 모빌리티의 필수 조건입니다. 전기차 충전소가 많아질수록 일시적인 전력망 과부하 위험도 커지므로, 이러한 과부하 기간 동안 충전량 급증을 완화하는 것이 중요합니다.

영국에서는 2022년 5월부터 개인 전기차 충전소를 오전 8시부터 11시, 오후 4시부터 10시까지 하루 9시간 동안 원격으로 차단할 예정입니다. 현재 영국에는 전기차가 약 30만 대에 불과하지만, 전력망 과부하를 방지하기 위한 조치가 이미 시행되고 있습니다.

독일의 새 정부가 일시적인 전력망 붕괴를 피하려면 전력망 현대화는 최우선 과제가 되어야 합니다.

영국과 마찬가지로 독일도 '대기 오염 최고치 완화' 법안(하루 최대 2시간)을 마련해 놓은 상태였습니다. 그러나 세부 내용이 공개되자 페터 알트마이어 경제부 장관은 연초에 해당 계획을 철회했습니다. 선거가 임박한 시점이었기에, 현재의 공격적인 배출가스 제로 환경 정책이 상당한 불이익을 초래하고 조롱거리가 될 것이라는 우려가 있었을 것으로 보입니다. 자동차 업계 역시 이러한 계획을 강력하게 비판했습니다.

연방 경제에너지부(BMWi)는 이후 기독민주연합(CDU)/기독사회연합(CSU)과 사민당(SPD) 연립정부 협약에 명시된 독일의 전력 소비 억제를 위한 피크 부하 저감 조치가 차기 총선 이전에 시행되지 않을 것이라고 확인했습니다. 결국 이 계획은 자동차 업계 및 전력망 운영업체와의 합의 부족으로 6월 말에 무산되었습니다.

그 계획은 폐기된 것이 아닙니다. 피할 수 없을 겁니다. 의무적인 충전 중단 외에도, 벽걸이형 충전기뿐만 아니라 히트펌프와 야간 축열식 난방기까지 원격으로 제어할 수 있도록 할 계획입니다. 또는 필요한 기술 인프라가 구축되어 있다면 일시적으로 전력 생산량을 줄이는 방안도 고려할 수 있습니다.

하지만, 항상 안정적인 인터넷 연결이 필수적인 것은 아닌 사람들을 위해 유연한 연결 옵션이 제안되었고, 이러한 사람들에게는 금전적 혜택이 주어져야 한다는 점도 분명히 존재합니다. 논의에서 이 부분이 빠져 있다는 것은 이 주제를 둘러싼 다양한 감정들을 다시 한번 보여줍니다.

섬 자체적인 해결책 이나 자율적인 전력 공급 시스템을 개발하는 사람들은 CO2 세금 참조 외에도 분명히 유리한 위치에

네트워크 최적화 - 2020년 독일 배전망 사업자들이 취한 조치

네트워크 최적화 – 2020년 독일 배전망 사업자들이 취한 조치 – 이미지: Xpert.Digital

* EEG = 재생에너지법, 제9조 제1항 EEG

이 통계는 재생에너지법에 따른 전력망 최적화 및 강화 조치를 기준으로 2020년 독일의 배전 시스템 운영자(DSO) 수를 보여줍니다. 2020년 4월 1일 기준, 226개의 독일 DSO가 병렬 시스템을 구축하고 있었습니다.

2020년 독일 EEG(에너지 효율법)에 따라 네트워크 최적화 및 네트워크 강화를 위해 적용된 조치에 따른 배전망 사업자 수

케이블 단면적 증가 – 459개 배전망 사업자
변압기 용량 증가 – 394개 배전망 운영업체
가공선 케이블 설치 – 408개 배전망 운영자
연결 해제 지점 최적화 – 365 배전망 운영자
네트워크 토폴로지 변경 – 315개 배전망 운영업체
측정 기술 설치 – 406개 배전망 사업자
병렬 시스템 구축 – 226개 배전망 운영업체
도체 케이블의 단면적 증가 – 90개 배전망 운영업체
피크 부하 저감 – 7개 배전망 운영업체
조정 가능한 국부 배전망 변압기 설치 – 58개 배전망 사업자
전압 조정기 설치 – 56개 배전망 사업자
케이블 처짐 규제 – 47개 배전망 사업자
도체 케이블 모니터링 – 20개 배전망 운영업체
고온용 도체 케이블 – 9개 배전망 사업자
기타 – 72개 배전망 사업자

도체 케이블은 전력선로의 일부로서 가공 전력선을 통해 전기를 수송하는 데 사용되는 케이블입니다.

독일의 전력망 운영업체 수 (2020년까지)

독일의 전력망 운영업체 수 (2020년까지) - 이미지: Xpert.Digital

2020년 독일에는 총 874개의 전력망 운영자가 있었습니다. 이는 2010년과 비교해 11개 증가한 수치입니다. 전력망 운영자는 송전망 운영자와 배전망 운영자로 나눌 수 있습니다. 송전망은 변전소를 통해 배전망 운영자의 전력망과 연결됩니다.

송전 및 배전

독일에는 암프리온(Amprion), 50헤르츠(50Hertz), 트랜스넷BW(TransnetBW), 테네트(TenneT) 등 4개의 송전망 운영사가 있습니다. 이들은 국가 전력망의 인프라를 담당합니다. 암프리온은 2019년에 가장 높은 매출을 기록한 송전망 운영사였습니다. 현재 874개의 배전망 운영사가 저전압, 중전압, 그리고 일부 구간에서는 고전압 및 초고전압 범위의 전력망을 관리하고 있습니다. 이들은 예를 들어 일반 가정에 전기를 공급합니다.

독일의 전력 생산 및 소비

독일의 전력 생산량은 지난 30년간 약간의 변동은 있었지만 꾸준히 증가해 왔습니다. 이러한 전력 생산의 대부분은 갈탄과 재생 에너지원을 통해 이루어졌습니다. 산업 부문은 전체 전력 소비량의 거의 절반을 차지하는 최대 소비처였습니다. '기업, 무역 및 서비스' 부문과 '가정' 부문은 각각 독일 전체 전력 소비량의 약 4분의 1을 차지했습니다.

2010년과 2020년 사이 독일의 전력망 운영업체 수

2006 – 876 / 4 배전망 사업자/송전망 사업자
2007 – 877 / 4 배전망 사업자/송전망 사업자
2008 – 855 / 4 배전망 사업자/송전망 사업자
2009 – 862 / 4 배전망 사업자/송전망 사업자
2010 – 866 / 4 배전망 사업자/송전망 사업자
2011 – 869 / 4 배전망 사업자/송전망 사업자
2012 – 883 / 4 배전망 사업자/송전망 사업자
2013 – 883 / 4 배전망 사업자/송전망 사업자
2014 – 884 / 4 배전망 사업자/송전망 사업자
2015년 – 880 / 4 배전망 사업자/송전망 사업자
2016년 – 875 / 4 배전망 사업자/송전망 사업자
2017년 – 878 / 4 배전망 사업자/송전망 사업자
2018 – 890 / 4 배전망 사업자/송전망 사업자
2019 – 883 / 4 배전망 사업자/송전망 사업자
2020 – 874 / 4 배전망 사업자/송전망 사업자

독일의 송전 시스템 운영자

Francis McLloyd , 독일 송전 시스템 운영자를 위한 제어 영역 , 편집됨, CC BY-SA 3.0

송전망 운영자는 광역 전력망의 인프라를 운영적으로 관리하고, 수요 중심의 유지보수 및 규모 조정을 보장하며, 전력 거래자/공급자에게 차별 없는 송전망 접근 권한을 부여하는 서비스 회사입니다. 또한, 송전망 운영자는 필요에 따라 시스템에 균형 전력을 조달 및 공급하여 특정 시점의 전력 생산량과 소비량 불균형으로 인한 송전망 변동을 최소화하는 책임도 있습니다. 송전망은 변전소를 통해 배전망 운영자(DSO)의 더욱 조밀하고 저전압인 송전망에 연결되며, DSO는 일반적으로 저전압 네트워크를 통해 최종 소비자에게 전력을 공급합니다. 에너지 집약적인 산업 플랜트와 같은 대규모 개별 소비자는 송전망에 직접 연결될 수도 있습니다.

송전망은 자연 독점을 나타내며, 그 운영자들은 일반적으로 정부의 감독을 받습니다.

독일에서는 "규제된 네트워크 접근" 모델이 2005년 에너지산업법(EnWG) 제2차 개정안을 통해 발효되었습니다. 이 법은 연방 네트워크청(BPA)에 송전 시스템 운영자를 규제할 권한을 부여합니다.

독일에는 송전 시스템 운영업체가 4곳 있습니다.

테넷 TSO
50Hz 전송
암프리온
트랜스넷BW

플렌스부르크 시립 전력망은 독일에서 특수한 사례입니다. 덴마크 전력망에 직접 연결되어 있기 때문에, 기술적으로는 독일 북서부 지역 송전망 운영사인 TenneT TSO가 아닌 덴마크 송전 시스템 운영사인 energinet.dk의 관할 구역에 속합니다.

배전망 운영자

에너지 공급 자유화 이후, 에너지 공급자는 일반적으로 더 이상 네트워크 운영을 겸하지 않습니다. 소규모 지방 자치 단체만 법적 분리 없이 네트워크를 운영할 수 있지만, 이 경우에도 전력 배분과 네트워크 운영은 조직적으로 분리되어야 합니다. 네트워크 사업은 자연 독점 사업이므로, 각 네트워크 구역에는 가스 또는 전기 네트워크 운영자가 하나뿐이며, 고객은 이를 자유롭게 선택할 수 없습니다. 공급자와 네트워크 운영자가 분리되어 있음에도 불구하고, 둘 다 동일한 에너지 그룹에 속할 수 있습니다.

배전망 운영업체는 최종 소비자(개인 가정 및 소규모 소비자)에게 전기 및/또는 가스를 공급하기 위한 배전망을 운영하는 회사입니다.
배전망 운영자는 지역 전력 공급을 위해 저전압, 중전압 및 고전압 범위의 네트워크 수준에서 전력망을 유지 관리합니다.
배전망 운영자는 고전압 네트워크를 통해 장거리로 전기를 송전하는 송전망 운영자의 하류에 위치합니다.
배전망 운영자는 특정 지역의 배전망이 안전하고 안정적으로 운영되도록 관리하고, 다른 전력망과의 연결을 담당합니다.
배전망 운영업체는 일반적으로 지방 또는 시립 에너지 공급 회사(예: 시립 공공사업체)에 소속되지만, 민영화 과정에서 이러한 배전망을 인수한 대형 에너지 회사 중 하나에 소속되는 경우도 있습니다.
배전망 운영자는 최종 소비자의 사업장에서 계량기 показания를 기록하고, 이를 고객의 계약 상대방에게 전달하여 요금을 청구하도록 하는 책임이 있습니다.
배전망 운영자는 송전망 운영자로부터 전기를, 장거리 파이프라인 운영자로부터 가스를 공급받습니다.

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전기차 혁신 보너스

2020년 중반 이후 독일의 전기차 보급은 큰 도약을 이루었습니다. 이에 대한 결정적인 요인은 2020년 7월 8일에 혁신 보너스를 도입한 것입니다. 이를 통해 연방 정부는 전기 자동차 구매에 대한 자금을 두 배로 늘렸습니다.

피터 알트마이어(Peter Altmaier) 연방 장관: “우리는 혁신 보너스를 도입한 이후 전기 이동성이 크게 향상되는 것을 보았습니다. 신청 건수는 여전히 기록적인 수준입니다. 2021년 상반기에는 지난해 전체보다 보험료가 더 많이 청구됐다. 총 12억 5천만 유로. 올해 전기 자동차에 대한 자금 지원은 기록적인 수준이 될 것입니다. 이것이 바로 우리 연합이 전기 자동차 시장의 성장이 계속 추진력을 얻을 수 있도록 2025년 말까지 계속 자금을 지원하기로 결정한 이유입니다.”

BAFA(연방경제수출통제국) 회장 Torsten Safarik: “혁신 보너스 도입으로 환경 보너스에 대한 수요가 크게 증가했습니다. 2021년 상반기에는 273,000대의 차량이 신청되었는데, 이는 이미 전년도 전체보다 많은 수치입니다. 이는 독일에서 기후 친화적인 이동성에 대한 강력한 신호입니다.”

혁신상여금 도입으로 환경상여금 신청 건수가 크게 늘어났다. 2020년 하반기에는 매달 새로운 지원기록이 나왔습니다. 2020년 12월 신청 건수는 일시적으로 최고치인 53,566건에 도달했습니다. 2021년 3월에는 신청 건수가 다시 52,000건 미만이 되었습니다.

2021년 1월부터 6월 말까지 273,614대의 차량에 대한 자금 지원이 신청되었습니다. 이는 기후 보호에 대한 강력한 신호이며 전기 자동차에 대한 인구의 관심이 지속적으로 증가하고 있음을 보여줍니다. 2016년 펀딩이 시작된 이후 2021년 7월 1일 현재 총 693,601대의 차량이 신청되었습니다.

환경 보너스 중 연방 지분을 두 배로 늘리는 혁신 보너스는 2020년 11월 17일 연방 총리실에서 열린 Auto Summit(KAM)의 결의에 따라 2021년을 넘어 2025년 12월 31일까지 연장됩니다. 연방경제에너지부는 이 연장을 곧 시행할 예정이다.

환경 보너스에 대한 정부 몫이 두 배로 늘어남에 따라 순 정가가 40,000유로 미만인 전기 자동차에 대한 자금 지원으로 최대 9,000유로를 신청할 수 있습니다. 하이브리드 자동차의 경우 6,750유로입니다. 순 정가가 40,000유로를 초과하는 전기 자동차의 경우 순수 전기 자동차의 경우 최대 7,500유로, 하이브리드 자동차의 경우 최대 5,625유로의 보조금이 제공됩니다.

전기 자동차에 대한 더 많은 자금 지원

“ 'Innovation Premium'에 대한 자금 조달 가이드 라인은 오후 3시에 연방 공보에 발표 될 예정이며 내일 발효됩니다. 이것은 전기 자동차 홍보에 대한 주 비율을 두 배로 늘립니다. 앞으로 Pure Electric Cars는 최대 9,000 유로의 자금을받을 것입니다. 플러그인 하이브리드는 최대 6,750 유로의 자금을받습니다.”2020 년 7 월 7 일부터 보도 자료에서 연방 경제 에너지 부는 말했습니다.

전기 자동차 구매 시 환경 보너스 금액 - 이미지: Xpert.Digital

피터 알트마이어(Peter Altmaier) 연방 경제부 장관: “우리는 전기 자동차 구매 시 주정부 몫을 두 배로 늘려 소비자가 전기 자동차를 구매하도록 명확한 인센티브를 제공하고 있습니다. 우리는 전기 자동차로의 전환을 촉진하고 독일의 전기 이동성에 새로운 활력을 불어넣고 싶습니다.”

BAFA 회장 인 Torsten Safarik :“최대 9,000 유로의 새로운 자금 조달 률은 시민들을 위해 전기 자동차로 전환하는 것이 훨씬 더 매력적입니다. Slim One -Time 절차를 통해 우리는 새로운 혁신 프리미엄을 효율적으로 구현합니다.

2020년 7월 8일부터 소위 환경 보너스라는 기존 시스템의 연방 지분이 2021년 12월 31일까지 제한된 기간 동안 두 배가 됩니다. 제조업체의 지분은 영향을 받지 않습니다. 다음과 같은 구매 또는 리스 차량은 "혁신 보너스" 혜택을 소급해서라도 받을 수 있습니다.

2020년 6월 3일 이후부터 2021년 12월 31일까지 처음 등록된 신차, 2019년 11월 4일 이후 첫 등록, 2020년 6월 3일 이후 두 번째 등록이 있는 젊은 중고 차량 2021년 12월 31일까지 진행됩니다.

"혁신 보너스"는 2020년 6월 3일 연합 위원회의 결과를 기반으로 합니다. 연방 지분을 일시적으로 두 배로 늘리는 것 외에도 수정된 자금 조달 지침은 다른 공공 자금으로부터 자금을 누적하는 것을 금지합니다. 이는 과도한 자금 조달을 방지하기 위한 것입니다. 유럽연합 집행위원회는 국가 지원법에 따라 "혁신 보너스"를 조사했습니다.

어울리는:

'피크 셰이빙' 모델 - 저전압 네트워크의 활용 및 제어 개선

네트워크 운영자는 네트워크의 최대 부하를 분산시켜 네트워크를 더욱 효율적으로 활용할 수 있어야 합니다.

이는 "피크 셰이빙"이라는 새로운 방식을 통해 달성할 수 있습니다. 이 방식을 통해 전력망 운영자는 단기적으로 유연한 소비를 위한 가용 전력을 제어하고 전력망의 부하 상황에 맞춰 조정할 수 있습니다. 예를 들어, 이를 통해 배전망에 과부하를 주지 않고도 전기 자동차의 동시 충전 과정을 더욱 원활하게 진행할 수 있습니다. 이러한 방식은 유연한 연결 및 전력망 사용을 통해 구현될 수 있습니다.

네트워크 사업자의 유연성 관리에는 명확한 제한이 있어야 합니다.

피크 부하 저감은 전력 소비량 조정을 최소화하고 발생 빈도를 최대한 낮추기 위해 매우 제한적인 범위에서만 허용되어야 합니다. 이는 계통 측 유연성 관리가 계통 사용자에게 거의 눈에 띄지 않고, 눈에 띄는 영향을 미치지 않아야 하기 때문입니다. 계통 측 제어 신호는 소비 설비의 다른 유연성 활용보다 우선합니다. 또한, 계통 사용자는 변동 전기 요금이나 다른 저전압 소비자와 함께 통합 사업자를 통해 보조 서비스를 제공하는 등 다른 방식으로 유연성을 판매할 수 있습니다. 피크 부하 저감을 위한 개입은 투명하게 문서화되어야 하며, 따라서 제3자가 최대한 예측할 수 있어야 합니다(아래 6항 참조). 계통 운영자의 개입 한계를 설정할 때는 각 설비의 다양한 유연성 용량 또한 고려해야 합니다.

유연성 관리란 저전압 네트워크의 확장을 효율적인 수준으로 제한하는 것을 목표로 합니다.

네트워크 사업자는 수요를 충족하기 위해 네트워크를 적절하게 계획하고 확장해야 합니다. 그러나 드물게 발생하는 최대 부하 기간에는 네트워크 확장이 현실적으로 어려울 수 있다는 점을 이전보다 더욱 고려해야 합니다. 여러 연구에 따르면
저감(peak shaving)은 네트워크 확장의 필요성을 크게 줄일 수 있습니다. 이를 위해서는 네트워크 사업자가 네트워크 계획에 피크 부하 저감을 안정적으로 통합할 수 있어야 합니다.

"팁 커팅"의 예

전력 소비의 "피크 평활화" 접근 방식은 전력 생산에서 오랫동안 확립되고 검증된 방법과 유사합니다.
재생 에너지에서 소위 "피크 셰이빙"을 통해 마지막 남은 재생 에너지 킬로와트시를 위해 전력망을 확장할 필요가 없어지는 것입니다.

출처: 배전망에 유연성을 지능적으로 통합하고, 전기 이동성과 산업 연계를 발전시키는 "피크 셰이빙" 도구

저전압 네트워크에서 유연한 소비자를 위한 법적 체계의 추가 개발에 관한 논의 사항 – 연방 경제에너지부

유연한 소비자를 위한 유연한 전력망 연결

유연한 하중에는 유연한 연결 옵션이 제공되어야 합니다.

현재 저전압 계통에 연결할 때 고객과 표준 정액 전력 출력 용량인 30킬로와트(kW)를 합의하는데, 이론적으로는 이 용량이 항상 공급되어야 합니다. 그러나 이는 실제로 해당 연결을 사용할 때 그에 상응하는 전력 출력이 달성된다는 것을 의미하지 않으며, 특히 지속적으로 공급된다는 것을 보장하지는 않습니다.

기존 전력망을 더욱 효율적으로 활용하고 향후 전력망 확장을 효율적인 수준으로 제한하기 위해서는, 미래에 필요한 전력망 용량을 세분화하여 전력망 사용자들의 다양한 요구를 충족하고 유연성을 높이는 것이 타당합니다. 따라서 피크 부하 저감을 위해 30kW의 연결 용량은 원칙적으로 유지하되, 그 사용량을 두 부분으로 나누어 사용할 수 있습니다.

전력 소비량이 변동성이 크지 않은 경우 에는 즉시 사용 가능한 해야 합니다 . 이러한 부분은 계통 연계형 관리 대상이 아니며, 변동성이 없는 수요에만 사용될 수 있습니다. 따라서 일반 가정용 전력 수요를 충분히 충족할 수 있도록 충분한 용량을 확보해야 합니다.
정확한 용량은 협의를 통해 결정됩니다.
유연한 전력 소비를 위해 "유연 연결 사용"이 구현됩니다. 전력망 운영자는 앞서 설명한 "피크 부하 저감" 원칙에 따라 해당 구간에서 일시적으로 전력 사용량을 제한할 수 있습니다. 예를 들어, 이 구간은 고정 용량을 초과하는 여유 용량으로 구성될 수 있습니다. 최대 전력은 특정 상황에서만 사용 가능하고 모든 곳에서 동시에 사용할 수 없기 때문에, 이 초과 용량은 지속적인 전력 공급이 필요하지 않고 필요에 따라 병목 현상에 유연하게 대응할 수 있는 소비 장치에 적합합니다.

유연한 연결 사용은 유연한 소비를 위한 표준이 되어야 합니다.

유연한 연결 사용을 통해 더욱 유연한 소비를 지원할수록, 더 많은 시설을 기존 네트워크에 연결할 수 있고 네트워크 측 제어 작업을 더욱 광범위하게 분산할 수 있습니다.

"유연한 연결 사용"의 범위는 사용자가 개별적으로 설정할 수 있습니다.

일반적으로 유연하게 사용되던 전력망 연결을 언제든 제한 없이 사용할 수 있는 고정적이고 비유연적인 연결로 전환하는 것은 문제가 없습니다.
다만, 이는 실현 가능성과 그에 따른 추가 비용에 대한 적절한 분담이 전제되어야 합니다.

출처: 배전망에 유연성을 지능적으로 통합하고, 전기 이동성과 산업 연계를 발전시키는 "피크 셰이빙" 도구

저전압 네트워크에서 유연한 소비자를 위한 법적 체계의 추가 개발에 관한 논의 사항 – 연방 경제에너지부

유연성은 재정적인 면에서도 이득이 될 것입니다.

유연하게 대응할 수 있는 소비자는 계통 연계형 방식으로 유연성을 발휘할 경우 보상을 받아야 합니다. 현재 독일 에너지 산업법(EnWG) 14a항에 따르면, 계통 운영자의 제어에 동의하는 소비자는 이미 계통 이용료 감면 혜택을 받고 있습니다. 이러한 메커니즘을 확대 및 발전시켜 저전압 계통의 유연 소비 장치를 사용하는 모든 계통 연결에 표준으로 적용해야 합니다. 이를 통해 계통 이용자들은 자신의 필요에 가장 적합한 계통 이용 상품을 선택할 수 있게 될 것입니다.

설계에는 다음 지침이 적용됩니다.

네트워크 사용 유형에 따라 차등 요금이 도입될 예정입니다. 피크 시간대 사용량 감축에 참여하는 유연한 사용자는 훨씬 낮은 네트워크 요금을 지불하게 됩니다. 따라서 유연한 사용량을 제공하는 사용자는 네트워크 비용 절감 효과를 누릴 수 있습니다. 반대로, 유연한 사용량을 위해 항상 최대 용량을 사용하려는 사용자는 더 높은 요금을 지불해야 합니다.
몇 가지 구현 방안이 있습니다. 현재 대부분의 저전압 고객에게 부과되는 네트워크 요금은 기본 요금과 사용량 요금으로 구성됩니다. 원칙적으로 두 요금 모두 네트워크 사용 유형에 따라 차등화할 수 있습니다. 또한 기존 시스템에 약정된 연결 용량에 대한 요금 항목을 추가하는 것도 가능합니다. 이는 연결 사용량에 대한 (사후) 측정 또는 (사전) 용량 주문을 기반으로 할 수 있습니다. 일회성 요금제도 고려 가능합니다.

출처: 배전망에 유연성을 지능적으로 통합하고, 전기 이동성과 산업 연계를 발전시키는 "피크 셰이빙" 도구

저전압 네트워크에서 유연한 소비자를 위한 법적 체계의 추가 개발에 관한 논의 사항 – 연방 경제에너지부

스마트 그리드로의 전환: 스마트 계량 및 미래 지능형 에너지 네트워크 로드맵

에너지 전환의 부문 간 디지털화를 위한 표준화 전략 발표

에너지망의 디지털화는 재생에너지와 전기자동차의 전력망 통합을 위한 핵심 전제 조건입니다. 이를 위해 연방 경제에너지부(BMWi)와 연방 정보보안청(BSI)은 에너지 전환의 범분야적 디지털화를 위한 표준화 전략을 . 이 로드맵에는 에너지망을 이른바 "스마트 그리드"로 전환하기 위한 실행 계획이 담겨 있습니다. 목표는 미래의 지능형 에너지망 내에서 전력 공급의 모든 이해관계자를 연결하는 것입니다.

이 로드맵은 에너지 전환의 디지털화에 관한 법률(GDEW)에 기반합니다. GDEW는 독일에서 스마트 계량의 개념을 재정립하고 미래 지향적인 에너지망 구축을 위한 중요한 선례를 세웠습니다. GDEW는 표준화, 데이터 보호 및 보안, 투자 안정성, 그리고 대중의 수용이라는 네 가지 핵심 요소에 기반합니다.

독일 에너지 전환 이니셔티브(GDEW)의 핵심 요소는 스마트 미터 게이트웨이의 도입입니다. 이번에 발표된 로드맵은 스마트 미터 게이트웨이를 에너지 전환을 위한 포괄적인 디지털 통신 플랫폼으로 발전시키는 방안을 제시합니다. 이 플랫폼은 전력망 운영자, 전력 공급업체, 소비자 등 에너지 공급 관련 이해관계자들에게 필요한 발전 및 소비 정보를 제공합니다. 동시에 스마트 미터 게이트웨이는 최고 수준의 데이터 보호 및 보안을 보장합니다. 에너지 전환에는 단순히 "스마트 미터" 이상의 것이 필요하기 때문입니다.

스마트 미터 게이트웨이의 최소 기술 표준은 지속적으로 개발되어야 합니다. 이러한 표준은 에너지 전환의 요구에 발맞춰야 하고, 소비자에게 부가가치를 제공해야 하며, 여러 부문에 걸쳐 기능하고 부문 간 연계(특히 난방 및 스마트 홈)에 부합해야 하며, 전기 이동성을 통합하고, 해킹 공격과 같은 미래의 위협 시나리오에 대비해야 합니다. 관련 표준의 추가 개발 또한 로드맵에 포함되어 있습니다.