공간은 부족하지만 컨테이너는 더 많이: 혁신적인 고층 적재 기술이 유럽 항만을 어떻게 살리고 있는가

유럽의 현대 항만 및 터미널 개발

항만 및 터미널 산업은 현재 인프라, 자동화 및 디지털화에 대한 대규모 투자를 특징으로 하는 전례 없는 변화를 겪고 있습니다. 북해의 주요 컨테이너 항만에서부터 소규모 전문 터미널에 이르기까지, 세계 무역을 더욱 효율적이고 지속 가능하게 만들기 위한 혁신적인 솔루션들이 등장하고 있습니다.

독일 항만의 종합적인 현대화 조치

자동화 분야의 선구자, 함부르크

독일 최대 항구인 함부르크 항은 터미널 시설 현대화에 있어 새로운 기준을 제시하고 있습니다. 함부르크 항만공사(HHLA)는 컨테이너 터미널 개발에 지속적으로 투자해 왔으며, 2002년 개장 이후 알텐베르더 컨테이너 터미널(CTA)은 세계에서 가장 현대적이고 효율적인 항만 터미널 중 하나로 평가받고 있습니다. 이 시설은 탁월한 수준의 자동화를 자랑하며, 자동 유도 차량(AGV), 광학 문자 인식(OCR) 게이트, 소프트웨어 제어 갠트리 크레인 시스템 등 혁신적인 기술을 활용하고 있습니다.

2024년 말, 원격 제어 컨테이너 크레인이 함부르크 항으로 처음 운송되면서 중요한 이정표를 세웠습니다. 이러한 고도로 자동화된 크레인은 항만 현대화의 중요한 발걸음이며, HHLA의 기술 발전에 대한 의지를 보여줍니다. 이와 동시에 독일 최대 컨테이너 터미널인 부르하르트카이(Burchardkai)도 완전 자동화되고 있습니다. 이미 운영 중인 알텐베르더(Altenwerder) 터미널은 이러한 자동화의 모델 역할을 하며, 새로운 블록형 보관 구역에는 컨테이너를 6단으로 적재할 수 있는 자동 갠트리 크레인이 설치되어 있습니다.

디지털화는 함부르크 항만 전략에서 매우 중요한 역할을 합니다. 연방 디지털·교통부의 지원을 받는 SANTANA 프로젝트의 일환으로, 다양한 대중교통 및 인프라 관리 네트워크와 민간 물류 부문을 연결하는 디지털 테스트베드가 구축되고 있습니다. 이 프로젝트는 디지털 항만 물류 서비스 시장을 조성하고 항만 이용자들에게 다양한 디지털 서비스를 손쉽게 이용할 수 있도록 지원합니다.

브레머하펜과 컨테이너 처리의 미래

독일 제2의 컨테이너 항만인 브레머하펜은 해운 회사 머스크와 하팍로이드의 새로운 제휴인 '제미니 협력'으로 상당한 이점을 누리고 있습니다. 이 전략적 파트너십을 통해 브레머하펜 항은 전체 네트워크 내 허브 터미널로 지정되어 물동량이 크게 증가할 것으로 예상됩니다. 터미널 운영사인 유로게이트는 컨테이너 처리량의 상당한 증가를 기대하며 이미 추가 인력을 채용하고 있습니다.

브레머하펜에서도 자동화가 진전되고 있습니다. SAMS(선박 계류 측정 시스템) 프로젝트가 성공적으로 완료되어 향후 자율 계류 프로세스를 위한 중요한 기반을 마련했습니다. 이 시스템은 강변 부두에서의 계류 작업을 디지털 방식으로 지원하여 마모와 손상을 줄이는 데 기여합니다. 또한, AuDiPort 프로젝트가 구현되어 항만 혁신을 시험할 수 있는 디지털 테스트베드가 구축되었으며, 자동 재고 관리, 계류 및 이탈 작업 지원 등 다양한 분야를 포괄합니다.

빌헬름스하펜은 전략적 중심지이다

빌헬름스하펜의 야데베저항은 독일 유일의 심해항이라는 지리적 이점을 바탕으로 중요한 전략적 항구로 발전해 왔습니다. 유로게이트는 컨테이너 터미널 자동화에 1억 5천만 유로 이상을 투자했으며, 첫 번째 자동화 선석은 2024년까지 가동될 예정입니다. 투자에는 기존 컨테이너 크레인 높이 조정, 포장되지 않은 구역 포장, 새로운 컨테이너 크레인 설치 등이 포함됩니다.

특히 혁신적인 프로젝트 중 하나는 2025년 초에 시작될 자율 주행 터미널 트럭의 개념 증명 프로젝트입니다. 유로게이트는 엠보텍(Embotech), MAFI, ICT 그룹과 협력하여 육상 및 해상 컨테이너 처리에 사용될 레벨 4 자율 주행 트랙터 유닛을 테스트하고 있습니다. 이 시스템은 5cm의 위치 정확도로 복잡한 환경을 탐색할 수 있으며 모든 기상 조건에서 작동합니다.

머스크와 하팍로이드의 "제미니 협력"은 빌헬름스하펜 항에 상당한 이점을 가져다줍니다. 빌헬름스하펜 항은 특히 높은 화물량을 처리하는 북유럽 3대 허브 중 하나로 기능하게 될 것입니다. 또한, 빌헬름스하펜과 중국 닝보를 직접 연결하는 새로운 항로 개통은 빌헬름스하펜 항을 주요 물류 허브로서의 입지를 더욱 강화시켜 줍니다.

새롭게 부상하는 내륙항: 리사 사례

엘베 강변의 리자 항과 같은 소규모 항만조차도 상당한 용량 확장을 경험하고 있습니다. 2024년, 작센 내륙 항만 오버엘베 유한회사(Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH)는 연간 10만 TEU 규모의 새로운 복합 운송 터미널(CT 터미널) 건설 승인을 받았습니다. 새로운 터미널에는 철도 화물 적재를 위한 6개의 선로, 현대적인 도로 연결망, 그리고 컨테이너 처리를 위한 갠트리 크레인 2대가 포함될 예정입니다. 이 투자는 기존 터미널이 이미 용량 한계에 도달하여 시급한 현대화가 필요했던 상황에서 특히 주목할 만합니다.

인접한 유럽 국가들의 혁명적인 발전

유럽 ​​최대 항구인 로테르담은 전환기를 맞이하고 있다

유럽 ​​최대 항만인 로테르담 항은 자동화 및 지속가능성 분야에서 지속적으로 새로운 기준을 제시하고 있습니다. 2027년부터 APM 컨테이너 터미널인 마스플락테 II에서 30대의 자율주행 전기 트럭이 운행을 시작할 예정입니다. 이 차량들은 엠보텍의 "레벨 4 자율주행 키트"를 탑재하여 복잡한 교통 상황에서도 완전 자율주행이 가능합니다. 위치 파악 정확도는 5cm 미만으로, 크레인 아래에 컨테이너 섀시를 정밀하게 배치할 수 있습니다.

로테르담은 에너지 전환과 디지털 인프라에 대규모 투자를 진행하고 있습니다. 포르토스 CO2 수송 및 저장 프로젝트가 시작되었으며, 2026년부터 포집된 CO2를 압축하여 북해 해저의 고갈된 천연가스전으로 수송하는 압축기 스테이션 건설이 진행 중입니다. 동시에 새로운 수소 파이프라인과 시설이 건설되고 있으며, 컨테이너 터미널에 육상 전력을 공급하기 위한 계약도 마무리 단계에 있습니다.

디지털화는 범죄와 절도에 대한 물류망의 디지털 복원력을 강화하는 민관 협력 사업인 "보안 체인(Secure Chain)"의 도입으로 가속화되고 있습니다. 이 새로운 보안 방식이 도입된 이후 63만 개 이상의 수입 컨테이너가 처리되었습니다.

안트베르펜의 야심찬 확장 계획

유럽에서 두 번째로 큰 컨테이너 항만인 안트베르펜-브뤼헤 항은 향후 6년간 6억 6천만 유로를 투자하여 초기 처리 용량 510만 TEU 규모의 새로운 컨테이너 터미널을 건설하고 있습니다. 사에프팅헤 개발 지역에 1,400미터 길이의 부두 시설이 건설 중이며, 1단계 공사는 2021년 완공 예정입니다.

특히 인상적인 것은 PSA 앤트워프가 추진하는 유로파 터미널 현대화 사업입니다. 이 사업은 9년에 걸쳐 약 3억 3,500만 유로의 비용이 소요될 예정입니다. 목표는 최대 길이 400미터, 컨테이너 24,000개를 처리할 수 있는 선박을 수용할 수 있도록 터미널을 설비하는 것입니다. 새로운 부두벽은 길이 1.2킬로미터, 수심 16미터로 건설되어 연간 컨테이너 처리 용량을 현재 170만 개에서 240만 개로 늘릴 계획입니다.

또 다른 중요한 단계는 DP 월드 앤트워프 게이트웨이 터미널의 자동화입니다. 기존 터미널은 스트래들 캐리어, 추가 크레인 4대, 자동 보관 및 하역(ASC) 크레인을 갖춘 자동화된 하역 시설로 탈바꿈할 예정입니다. 이러한 현대화를 통해 연간 컨테이너 처리 용량이 2025년까지 250만 개에서 340만 개로 증가할 것으로 예상됩니다.

폴란드의 야심찬 스비네뮌데 프로젝트

폴란드는 스비노우이슈체 컨테이너 항만을 통해 중유럽에서 가장 야심찬 항만 프로젝트 중 하나를 추진하고 있습니다. 이 항만 터미널은 최대 400미터 길이의 선박을 수용할 수 있도록 설계되었으며, 수심 17미터, 길이 65킬로미터의 새로운 항로가 건설될 예정입니다. 터미널 자체 건설 비용은 5억 8천만 유로에 달하며, 해양 인프라 구축에는 추가로 23억 유로가 투자됩니다.

이 프로젝트는 폴란드의 전국 컨테이너 처리량을 현재 330만 TEU에서 2030년까지 1,000만 TEU로 늘리려는 전략의 일환입니다. 1단계 건설은 2029년 완공 예정이며, 기술 진입로 건설은 2024년에 이미 시작되었습니다.

컨테이너 고층 창고 및 컨테이너 터미널: 물류적 상호 작용 – 전문가 조언 및 솔루션 - 이미지 제공: Xpert.Digital

이 혁신적인 기술은 컨테이너 물류를 근본적으로 바꿀 것으로 기대됩니다. 기존처럼 컨테이너를 수평으로 쌓는 대신, 다층 철제 랙 구조물에 수직으로 보관하게 됩니다. 이는 동일 공간 내 보관 용량을 획기적으로 늘릴 뿐만 아니라, 컨테이너 터미널의 모든 프로세스를 혁신적으로 변화시킬 것입니다.

자세한 내용은 여기를 참조하세요.

• 컨테이너 고층 창고 및 컨테이너 터미널: 물류적 상호 작용 – 전문가 조언 및 솔루션

혁신적인 기술과 자동화 솔루션

컨테이너용 고층 창고 기술

자동화된 고층 컨테이너 창고는 항만 기술에 혁명적인 발전을 가져왔습니다. SMS 그룹의 자회사인 AMOVA는 세계 최초로 컨테이너 터미널에 중량 화물용 고층 창고 기술을 성공적으로 도입했습니다. 이 시스템은 11개 층에 컨테이너를 보관할 수 있으며, 기존 방식과 동일한 면적에서 3배 이상의 저장 용량을 제공합니다.

DP 월드와 SMS 그룹의 합작 투자 회사인 BOXBAY는 현재 두바이 제벨 알리 터미널 4에서 최초의 대규모 고층 컨테이너 물류창고 시스템을 건설하고 있습니다. 20만 건의 컨테이너 처리 작업을 포함한 2년간의 시범 운영을 거쳐, 최초의 대규모 시설이 현재 한국 부산에 건설되고 있습니다. 이 기술을 통해 컨테이너를 최대 60미터 높이까지 적재할 수 있으며, 처리량을 세 배로 늘릴 수 있습니다.

디지털 테스트베드와 5G 기술

연방 디지털교통부의 "항만 디지털 테스트 필드(DigiTest)" 지원 프로그램은 항만 인프라의 디지털화를 촉진하고 있습니다. 이 프로그램의 궁극적인 목표는 실제 환경에서 로지스틱스 4.0 혁신 기술을 시험할 수 있는 테스트 필드 형태의 디지털 인프라를 구축하는 것입니다.

핵심 요소 중 하나는 항만에 5G 캠퍼스 네트워크를 도입하는 것입니다. 유로게이트는 함부르크, 브레머하펜, 빌헬름스하펜에 3개의 5G 캠퍼스 네트워크를 구축하기 위해 도이치텔레콤에 사업자를 의뢰했습니다. 이 네트워크는 독점적인 대역폭과 높은 가용성을 제공하며, 하역 공정의 디지털화를 더욱 촉진하고 하역 장비와 제어 및 공정 제어 시스템의 긴밀한 통합을 가능하게 합니다.

사이버 보안 및 컨테이너 도난 방지

디지털화가 가속화됨에 따라 보안 강화 조치 또한 필수적입니다. 컨테이너 절도 및 마약 밀수를 더욱 어렵게 하기 위해 2025년 10월부터 독일 북부의 브레머하펜, 빌헬름스하펜, 함부르크 항만에 새로운 IT 시스템이 도입될 예정입니다. 이 시스템은 한 번에 하나의 주체만 컨테이너를 이동시킬 수 있도록 권한을 부여하는 원칙에 기반하여 운송 과정 전반의 보안을 강화합니다.

이와 동시에 네덜란드 항만을 위한 국가 사이버 보안 플랫폼이 구축되었습니다. 항만에 대한 사이버 위협이 날로 증가하고 있으며 사이버 사고는 전체 공급망에 영향을 미치기 때문입니다.

지속가능한 개발과 환경 기술

육상 전력 및 친환경 에너지 솔루션

항만들이 환경 친화적인 기술에 대한 투자를 늘리고 있습니다. 로테르담 항은 크루즈 터미널에 육상 전력 공급 시설을 완공했으며, 시험 가동을 거쳐 2025년 봄에 정식으로 운영될 예정입니다. 안트베르펜 항은 한 걸음 더 나아가 유로터미널에 벨기에 최초로 해상 선박용 육상 전력 연결 시설을 설치하고 있으며, 2026년 개장을 목표로 하고 있습니다.

수소 및 CO2 관리

항만 에너지 전환에는 혁신적인 수소 및 CO2 관리 시스템도 포함됩니다. 지난 12월, 안트베르펜 항은 기존 해상 디젤과 수소 혼합 연료로 구동되는 세계 최초의 예인선 "하이드로투그 1호"를 취역했습니다. 또한, 안트베르펜 항은 전국적인 CO2 운송 및 수출 네트워크의 일부가 될 수 있도록 이산화탄소 수출 인프라를 구축하고 있습니다.

항만의 미래: 공간 부족에도 불구하고 용량 확장

공간 제약 속에서의 용량 확장

많은 유럽 항만들이 확장 가능성의 한계라는 문제에 직면해 있습니다. 함부르크가 대표적인 예인데, 배후지로의 확장은 더 이상 거의 불가능하며, 제한된 공간을 확보하기 위한 경쟁이 매우 치열합니다. 이러한 상황에서 해결책은 고층 창고와 같은 수직형 시설 구축과 자동화를 통한 기존 공간 최적화에 점점 더 집중되고 있습니다.

기술 부족과 자동화

항만업계는 필수적인 자동화와 일자리 유지를 균형 있게 조절하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 유로게이트와 베르디(ver.di) 노조는 2018년 말 "미래를 위한 단체협약"을 체결하여 자동화가 직원들에게 미치는 영향이 사회적으로 책임감 있고 직원 참여를 수반하도록 보장했습니다. 여기서 자동화는 사람을 대체하는 것이 아니라 복잡한 의사결정 과정을 지원하는 수단으로 이해됩니다.

국제 경쟁력

독일과 유럽의 항만들은 아시아의 고도로 자동화된 시설들과 치열한 경쟁에 직면해 있습니다. 중국의 칭다오 항은 이미 컨테이너 크레인, 적재 크레인, 전기 트럭 등이 컴퓨터와 소수의 전문가 팀에 의해 제어되는 완전 자동화 시스템으로 운영되고 있습니다. 따라서 유럽 항만들은 경쟁력을 유지하기 위해 현대화 노력을 강화해야 합니다.

유럽 ​​항만의 미래는 지능형, 네트워크화된, 그리고 지속 가능한 솔루션에 의해 좌우될 것입니다. 자동화, 디지털화, 그리고 친환경 기술에 대한 대규모 투자는 항만 산업이 21세기의 과제를 해결하고 글로벌 물류의 핵심 축으로서의 입지를 유지할 준비가 되어 있음을 보여줍니다.

중량물 물류의 이중 용도 물류 개념에서 도로, 철도 및 해상 운송을 위한 컨테이너 터미널 시스템 - 크리에이티브 이미지: Xpert.Digital

지정학적 격변, 취약한 공급망, 그리고 핵심 기반 시설의 취약성에 대한 새로운 인식이 대두된 오늘날, 국가 안보 개념은 근본적인 재평가를 받고 있습니다. 국가가 경제적 번영을 보장하고, 국민에게 필수적인 재화와 서비스를 제공하며, 군사력을 유지하는 능력은 점점 더 물류 네트워크의 회복력에 달려 있습니다. 이러한 맥락에서 '이중 용도' 개념은 수출 통제의 틈새 범주에서 벗어나 보다 광범위한 전략적 교리로 진화하고 있습니다. 이러한 변화는 단순한 기술적 조정이 아니라 민간과 군사 역량의 심층적인 통합을 요구하는 '패러다임 전환'에 대한 필수적인 대응입니다.

적합:

• 중량물 운송의 이중 용도 물류 개념에서 도로, 철도 및 해상 운송을 위한 컨테이너 터미널 시스템

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