통합 고층 물류를 통한 독일 항구 현대화를 위한 이중 용도 전략

### 항구의 변화: 거대 로봇 선반이 독일의 노후된 부두를 어떻게 구하고 탄소 중립으로 만들 것인가 ### 기발한 이중 딜: 수십억 유로의 NATO 자금으로 독일의 가장 중요한 무역 중심지를 현대화할 수 있을까 ### 150억 유로의 적자: 독일 연방군(Bundeswehr)이 우리의 가장 중요한 기반 시설을 구원할 수 있을까? ### 단순한 혁신 그 이상: 세계에서 가장 안전하고 효율적인 항구를 위한 독일의 계획 ###

문제아에서 개척자로: 이 이중 전략은 독일 항구를 미래에 적합하게 만드는 것을 목표로 합니다.

한때 경제 번영과 글로벌 연결을 보장받은 독일 항구는 중요한 전환점에 있습니다. 해양 인프라는 수십 년 동안 약 150 억 유로의 약 150 억 유로의 투자 백 로그에 대한 의심스러운 조건에 처하게되었습니다. 병든 부두, 부적절한 무거운 지역 및 만성적으로 과부하 된 배후의 연결은 글로벌 무역에서 독일의 경쟁력을 약화시킬뿐만 아니라 간호의 안보와 점점 변동성이 높은 지정 학적 환경에서 행동 할 수있는 국가의 전략적 능력을 위험에 빠뜨립니다. 결과는 이미 눈에 띄게 나타납니다. 낙하 봉투 수치와 유럽 경쟁 업체에 대한 시장 점유율 손실.

본 보고서는 독일 항만 인프라의 심각한 위기를 분석하고 포괄적이고 미래 지향적인 해결책 전략을 수립합니다. 이는 이중 용도 물류라는 전략적 개념과 하이베이 컨테이너 창고(HBW)라는 기술 혁명의 시너지 효과를 기반으로 합니다.

핵심 문제: 분석 결과, 150억 유로 적자는 단순한 유지 관리 비용이 아니라 항만 인프라를 국가적 전략적 자산으로 인식하지 못한 오랜 실패의 징후입니다. 현대식 크레인을 더 이상 견딜 수 없는 노후된 부두부터 규모가 너무 작은 철도망에 이르기까지, 물리적 결함은 효율성 저하, 경쟁력 약화, 재투자 부족이라는 악순환을 초래합니다. 이러한 악순환은 직간접적으로 최대 560만 개의 일자리를 위협하고 연방공화국 전체의 경제적 기반을 약화시킵니다.

전략적 접근: 이중 용도의 필수성: 지정학적 "전환점"으로 재정의된 NATO의 물류 허브로서 독일의 역할은 투자 봉쇄를 극복하는 데 결정적인 지렛대를 제공합니다. 본 보고서는 항만과 그 연결망이 민간 경제 및 군사 방위 요건을 모두 충족하도록 처음부터 계획, 자금 조달 및 운영되는 이중 용도 인프라 개념의 일관된 구현을 주장합니다. 따라서 항만 현대화는 단순한 "비용 항목"이 아닌 국가 및 유럽 안보를 위한 전략적 투자가 됩니다. 이는 국가 항만 전략에서 이미 제시된 바와 같이, 국방 예산과 기후 및 전환 기금을 통해 현대화의 일부를 재원 조달해야 한다는 요구를 정당화합니다.

기술적 촉매제: 컨테이너 하이베이 창고(HBW): 컨테이너 하이베이 창고는 현대화의 기술적 핵심으로 여겨집니다. 이 기술은 항만 물류를 공간 집약적인 적재 방식에서 각 컨테이너에 직접 개별 접근이 가능한 수직형 완전 자동화 보관 방식으로 전환합니다. HBW 시스템은 비생산적인 재적재 작업을 없애고, 동일 공간 내 저장 용량을 세 배로 늘리며, 완전 전기 작동으로 탄소 중립적인 터미널 운영을 가능하게 합니다. 이중 용도 접근 방식의 핵심은 직접 개별 접근이 상업적 효율성을 극대화할 뿐만 아니라 위기 발생 시 특정 물품에 대한 신속하고 정확한 접근이라는 핵심 군사적 요건을 충족한다는 것입니다.

통합 미래 모델: 본 보고서는 하이베이(high-bay) 창고 지원 터미널이 해상, 철도, 도로를 아우르는 삼중 용도 네트워크에서 고성능 사이버 강화 허브 역할을 하는 시너지 모델을 제시합니다. 터미널 운영 시스템(TOS), 운송 관리 시스템(TMS), 그리고 사물 인터넷(IoT)의 통합은 항만의 디지털 트윈을 구현하여 민간 및 군 물류 흐름을 정밀하게 관리할 수 있도록 합니다. 이를 통해 전체 공급망의 복원력이 향상되고 방위 역량이 강화됩니다.

실행 로드맵: 이 비전을 실행하기 위한 실용적인 로드맵이 제안되었습니다. 여기에는 공공 자금(교통, 기후, 국방), 민간 투자, 그리고 EU 기금을 혼합한 단계적 투자 전략이 포함됩니다. 주요 성공 요인은 계획 및 승인 절차의 입법적 가속화와 이러한 복잡한 프로젝트를 위한 법적 및 재정적 틀을 마련하는 새로운 "공공-민간-군 파트너십"(PPMP)의 구축입니다. 국가 차원의 지원 교육 이니셔티브는 항만 업무 환경을 사회적으로 용인되는 방식으로 혁신하기 위한 것입니다.

결론: 독일 항만이 직면한 위기는 역사적인 기회를 제공합니다. 고속철도 기술을 기반으로 하는 이중 용도 전략의 과감한 실행을 통해 독일은 항만을 재건할 뿐만 아니라 21세기를 위한 회복력 있고 효율적이며 안전한 인프라의 세계적인 모범 사례로 발전시킬 수 있습니다. 이러한 조치는 독일 경제를 강화할 뿐만 아니라 NATO의 핵심 인프라에 대한 새로운 기준을 제시하고 독일을 미래 항만의 설계자로 자리매김하게 할 것입니다.

독일 항구의 딜레마 : 전략적 코스 바바드의 인프라

전통적으로 국가 무역과 세계에 대한 문장의 맥동 인 독일 항구는 독일 경제와 안보에서 그들의 근본적인 역할을 심각하게 위험에 빠뜨리는 국가에있다. 대규모 투자 백 로그는 중요한 인프라의 점진적인 침식으로 이어졌습니다. 이 장은 위기의 정도를 밝히고, 구체적인 구조적 결함을 분석하며, 멀리서의 경제 및 전략적 결과를 보여줍니다. 현재 상황은 해안 국가의 문제 일뿐 만 아니라 전략적 재배치가 필요한 국가적 도전이라고 언급되어있다.

위기의 정량화 : 150 억 유로의 투자 적자 및 그 결과

상황의 긴급 성은 놀라운 숫자로 설명됩니다. 독일 Seehafenbetriebe (ZDS)의 중앙 협회는 포트 인프라의 리노베이션 및 확장에 대한 재정적 요구를 약 150 억 유로로 만듭니다. ZDS 회장 인 Angela Titzrath에 따르면이 금액은 12 년 이내에 긴급히 필요한 현대화를 완료하기 위해 필요하다.

그러나 이 수치는 단순한 유지 관리 비용 이상의 의미를 지닙니다. 수십 년 동안 미뤄져 온 전략적 투자 활동의 누적 비용입니다. 오늘날 심각한 문제들, 즉 20세기 초부터 이어져 온 노후된 안벽과 축소되는 철도망은 단기적인 현상이 아니라 장기적인 자금 부족의 결과입니다. 150억 유로라는 금액은 객관적으로 볼 때, 정치적 의지가 있다면 프로젝트의 정치적, 재정적 타당성을 강조하기 위한 "특별 인프라 기금의 단 3%"에 해당합니다.

문제의 체계적인 특성에 대한 또 다른 증거는 SO가 포함 된 포트 하중 보정의 급격한 증가에 대한 수요입니다. "과거의 실패가 스스로 반복되지 않도록"보장하기 위해 현재 3 천 8 백만 유로에서 4 억 유로의 연간 연방 보조금이 증가하는 것이 필요하다. 이 10 배 이상은 글로벌 무역의 발전과 인프라의 마모를 따라하기 위해 이전 금융 모델이 근본적으로 부적절하다는 분명한 입장입니다.

이 재무 무시의 결과는 이미 측정 가능하며 독일 항구의 경쟁력에 반영됩니다. 2023 년 독일 항구에서의 전체 상품 처리는 전년도에 비해 4.1 % 감소했습니다. 컨테이너 봉투의 슬럼프는 특히 극적이어서 8.5 % 감소하여 1,390 만 TEU에서 1,270 만 TEU로 감소했습니다. 함부르크 (-3.6 %), Bremerhaven (-8.4 %) 및 Wilhelmshaven (-6.1 %)과 같은 주요 항구는 모두 상당한 감소를 기록했으며, 이는 유럽에서 더 잘 갖추어 진 경쟁 항구에서 시장 점유율이 손실되었음을 나타냅니다.

구조적 결함 : 낡은 부두에서 배후지의 병목 현상까지

투자 적자는 포트의 운영 성능에 직접적인 영향을 미치는 여러 가지 심각한 구조적 결함에서 나타납니다.

노후된 안벽: "노후된 안벽"이라는 문구는 위기의 상징이 되었습니다. 이는 외관상의 결함이 아니라, 화물 처리의 안전성과 효율성을 위협하는 중대한 구조적 결함입니다. 2016년 함부르크 항의 하흐만카이(Hachmannkai) 구간에서 발생한 사고와 그로 인한 완전 폐쇄가 대표적인 사례입니다. 재건축에는 기존 중력벽의 안정성을 확보하기 위해 복합 강판 파일 벽과 깊은 마이크로파일을 사용하는 등 복잡하고 비용이 많이 드는 공정이 필요했습니다. 현대식 안벽은 최대 2,800톤에 달하는 컨테이너 갠트리 크레인의 엄청난 하중을 견뎌내야 하는 동시에, 끊임없이 증가하는 컨테이너선의 수위를 낮춰야 합니다. 많은 역사적 건축물이 더 이상 이러한 요건을 충족할 수 없습니다. 1미터 길이의 안벽을 현대화하는 데 드는 비용은 최대 7만 5천 유로에 달할 수 있으며, 이는 재정적 어려움의 심각성을 여실히 보여줍니다. 게다가 함부르크의 이러한 노후 시설의 높은 임대료는 항만 운영자들의 경쟁력에 부담을 주고 있습니다.

불충분한 내륙 연결: 항만의 효율성은 부두에서만 끝나지 않습니다. 효율적인 내륙 연결 없이는 아무리 빠른 환적조차 불가능합니다. 독일 항만들은 도로 ​​및 철도 인프라에 "간헐적인 부담"을 겪고 있습니다. 이는 초대형 컨테이너선(ULCS)이 단시간에 수천 개의 컨테이너를 하역하면서 동시에 내륙 운송 수단에 과부하가 걸리기 때문입니다. 내륙 운송에 필수적인 독일 철도망(함부르크에서는 TEU의 49.7%가 철도로 운송됨) 자체도 상당한 투자 적체에 시달리고 있습니다. 1995년부터 2019년까지 철도망은 거의 15%나 축소된 반면, 같은 기간 철도 화물 수송량은 83% 증가했습니다. 그 결과, 철도망의 지속적인 "과부화"와 심각한 교통 체증이 발생합니다. 엘베 강과 같은 내륙 수로는 수심과 폭이 부족하여 서부 항만의 라인 강만큼 대안으로 활용될 수 없습니다. 함부르크에서 TEU 운송 비중은 2.4%에 불과합니다. 이는 이미 혼잡한 철도 및 도로망에 대한 과도한 의존으로 이어집니다.

추가적인 인프라 부족: 이러한 부족은 "중량물 적재 구역" 부족으로까지 확대됩니다. 이러한 구역은 대형 화물 취급뿐만 아니라 에너지 전환(예: 풍력 터빈 부품의 사전 조립 및 취급) 및 국가 항만 전략에서 강조된 바와 같이 군사 물류 측면에서도 전략적으로 중요합니다.

이러한 결함은 위험한 피드백 효과를 만듭니다. 낡은 부두 벽은 현대적이고 무겁고 빠른 컨테이너 다리를 입을 수 없습니다. 이러한 크레인과 충분한 깊이가 없으면 포트는 가장 크고 수익성이 높은 컨테이너 선박을 효율적으로 사용할 수 없습니다. 이로 인해 봉투가 낮고 시장 점유율이 상실됩니다. 그 결과 항만 운영자의 소득이 저소득층은 인프라에서 공동 주택을 공동으로하는 능력을 제한하여 좁은 공공 자금에 대한 의존성을 더욱 증가시킵니다. 부패, 경쟁 상실 및 재투자 능력이 없음으로부터 의이주기는 외부 자본의 대규모 전략적 공급을 통해서만 깨질 수 있습니다.

경제적, 전략적 결과

항만 인프라의 붕괴는 해안 지역의 고립 된 문제가 아니라 먼 결과를 초래 한 국가 모기지입니다. 항구는 독일 경제 전체의 생명선입니다. 바이에른과 같은 내륙 국가 및 드레스덴이나 카셀과 같은 도시는 대외 무역의 상당 부분에 대한 독일 항구에 의존하며, 상품 트래픽의 비중은 최대 95 %입니다.

경제적 중요성은 또한 직업에 반영됩니다. 전국적으로, 항구는 직간접 적으로 최대 560 만 개의 일자리를 확보합니다. 따라서 항구의 성과 감소는 전국의 고용과 번영에 즉각적인 영향을 미칩니다.

그러나 전략적 차원은 중요하고 점점 더 중요합니다. 인프라의 상태는 국가 및 동맹 방어의 맥락에서 독일의 역할을 채우는 능력에 직접적인 영향을 미칩니다. 이 지식은 업계 대표자가 공유 할뿐만 아니라 국가 항만 전략과 같은 정부 문서에서도 명시 적으로 공유되며 국방 정책의 과제로서 항구의 현대화를 이해하기위한 요구의 핵심을 형성합니다. 항구는 더 이상 거래 장소가 아니라 국가 안보를위한 중요한 노드입니다.

이중 사용 명령 : 경제 및 전략적 안보에 대한 국가 인프라의 재정렬

독일 항만 인프라의 심각한 위기는 국가 및 유럽 안보 구조의 근본적인 재평가와 맞물려 있습니다. 이러한 "전환점"과 그에 따른 국가 및 동맹 방위로의 복귀는 오랫동안 지연되어 온 항만 현대화에 결정적인 동력을 제공할 수 있는 새로운 전략적 맥락을 조성하고 있습니다. 이 장에서는 이 보고서의 핵심 주장을 전개합니다. 인프라 위기에 대한 해결책은 이중 용도 원칙의 일관된 적용에 있다는 것입니다. 이는 항만에 대한 투자를 어려움을 겪고 있는 산업에 대한 보조금이 아니라, 서독의 경제적, 군사적 회복력에 대한 필수적인 투자로 재구성합니다.

21 세기의 이중 사용 인프라의 정의

전략적 접근법을 이해하려면 분명한 개념적 경계가 필요합니다. 전통적인 용어 "이중 사용 상품"은 민간인 및 군사 목적에 사용될 수있는 상품, 소프트웨어 및 기술을 말하며, 따라서 EU 이중 구법 (EU) 2021/821에서 결정된 것처럼 엄격한 수출 통제 대상이됩니다. 예는 화학 물질에서 고성능 레이저, 카트리지 생산을 위해 오용 할 수있는 기계에 이르기까지 다양합니다.

대조적으로, 여기에 사용되는 이중 사용 인프라의 개념은 민간인 경제 요구 사항과 군사적 요구 사항 모두를 통해 처음부터 설계, 구축, 구축 및 운영되는 항구, 철도 네트워크, 교량 및 거리와 같은 물리적 시스템을 설명합니다. 핵심 아이디어는 민간 시스템의 후속 군사적 사용이 아니라 계획 단계에서 두 사용자 그룹의 요구 사항을 적극적으로 통합하는 것입니다.

이 개념은 통합의 두 가지 기둥을 기반으로합니다.

• 운송 모드의 통합 : 해상 경로, 철도 및 도로 간의 원활한 링크는 탄력적 인 멀티 모달 전체 네트워크로 연결됩니다.
• 사용자 통합 : 인프라의 해석 및 시민 및 군사 물류 흐름을 효율적으로 처리하기위한 운영 프로세스.

성공적인 실행을 위해서는 기존의 개별적인 계획 및 자금 조달 논리에서 벗어나야 합니다. 군 기관(예: 독일 연방군 물류 사령부, NATO), 민간 기관(예: 연방 디지털 교통부), 그리고 민간 경제 주체(예: 항만 운영자, 물류 회사) 간의 긴밀하고 제도화된 협력, 즉 "통합 거버넌스"가 필요합니다.

NATO의 물류 린치 핀으로서 독일 : 투자의 전략적 이유

유럽의 중심부에서 독일의 지리적 위치는 환승 국가로서 필연적 인 전략적 역할과 NATO의 물류 허브를 제공합니다. 2023 년의 국가 안보 전략은이 현실을 공식적으로 인정하고 독일을 동맹의“물류 허브”로 명시 적으로 명시했다.

이 책임의 범위는 엄청나며 과거 임무 수행 시 요구 사항을 훨씬 뛰어넘습니다. 위기 발생 시 독일은 180일 이내에 NATO 회원국 병력 최대 80만 명을 자국 영토 전역에 배치하는 것을 지원해야 합니다. 이는 독일 연방군의 순수한 군사력으로는 달성할 수 없습니다. 항구는 소위 "군사 이동성"의 틀 안에서 인력과 장비의 중요한 관문이자 환적 지점입니다.

Erfurt에있는 Bundeswehr의 물류 사령부는 이러한 격차를 인식했으며 필요한 역량을 보장하기 위해 민간 부문과의 협력을 적극적으로 찾고 있습니다. 여기에는 해상, 항공 및 내륙 내비게이션 터미널에서의 전송 지점의 작동이 명시 적으로 포함됩니다. 따라서 군대는 강력하고 현대적이고 안전한 항구 인프라에 대한 직접적이고 불가피한 필요성을 공식화합니다. Rostock의 항구는 이미 실용적인 사례로 작용하며, 발트해 지역에서 NATO 운영 및 연습을위한 중앙 허브로 발전했으며 실제로 이중 사용 캐릭터를 보여줍니다.

"국가 항만 전략"및 군사 이동성 의무 분석

국가 항만 전략의 채택으로, 연방 정부는 2024 년 3 월 에이 패러다임 전환을위한 정치적 틀을 만들었습니다.이 문서는 경제 번영과“위기 관리 및 방어”에 대한 항구의 두 배의 중요성에 대한 명확한 약속입니다.

이 전략은 탄력성을 높이고 항구를 중요한 인프라로 보호하기 위해 연방, 주, 지방 자치 단체 및 운영자 간의 "어깨 폐쇄"를 요구합니다. 전반적인 국가 방어의 틀 내에서 항만 인프라 및 내륙 수로의 포함 및 카탈로그 화에 대한 교차 부서 투표의 의무는 매우 중요합니다.이 문구는 방어 측면을 인프라 계획 및 자금 조달에 직접 통합하고 전통적인 부서 한계를 극복하기 위해 공식적인 정치적 기반을 만듭니다.

이 국가 접근 방식은 유럽 수준의 이니셔티브에 의해 강화됩니다. EU의 "군사 이동성에 대한 행동 계획"및 PESCO (Constant Structured Cooperation)의 일환으로 프로젝트는 트래픽 인프라의 이중 유용성을 향상시키는 것을 목표로합니다. 중심적인 초점은 무거운 군사 장비의 운송을위한 거리, 철도, 교량 및 항구 시스템의 업그레이드에 중점을두고 있으며, 이는 표범 2 전투 탱크의 경우 최대 70 톤의 하중을 의미 할 수 있습니다.

새로운 금융 출처 개발 : 방어 및 인프라 가구 통합에 대한 주장

Angela Tititzrath의 항구 리노베이션에 대한 방어 예산을 살펴 보려는 요구는이 배경에 대한 요청이 아니라 이중 -US 명령의 논리적 결과입니다. 포트가 중요한 방어 인프라로 인식되면 유지 보수 및 현대화는 합법적 인 방어 관련 버전입니다.

이러한 접근 방식은 경제적, 전략적으로 타당합니다. 독일 연방군은 민간 부문의 물류 역량에 의존하며, 민간 부문은 다시 제대로 기능하는 공공 인프라에 의존합니다. 정부가 기반 인프라에 투자하는 것은 군이 자체적으로 중복되고 값비싼 물류 시스템을 구축하는 것보다 훨씬 효율적입니다. 시너지 효과는 명확합니다. 군사적 목적에 필요한 업그레이드, 즉 안벽과 구역의 하중 지지력 증가, 안전하고 분리된 구역, 강력하고 중복된 디지털 네트워크는 항구의 전반적인 성능과 복원력을 향상시켜 민간 사용자에게도 직접적인 혜택을 제공합니다.

항구 현대화를 국가 안보와 연결하면 독일의 투자 봉쇄를 뚫는 데 필요한 정치적, 전략적 이야기를 제공합니다. 그것은“비용 포지션”(구 포트의 수리)을“투자”(국가 안보 및 NATO 동맹 강화)로 변모시킵니다. 이 접근법은 방어 능력을 강화하기 위해 광범위한 정치적 합의와의 교통 체제와 관계에 대한 일반적인 정치적 주장을 넘어 주제를 제기합니다. 그러나이 개념을 구현할 때 가장 큰 과제는 기술적이지 않고 조직적, 문화적입니다. 그것은 다른 문화, 예산 및 안전 규정을 갖춘 별도의 세계에서 역사적으로 운영 된 군사 계획가, 민간 교통부 및 민간 부문 항구 운영자 사이에 깊은 뿌리가있는 사일로를 파괴해야합니다. 따라서 새로운 공동 계획 및 통제 기관의 창설은 성공을 향한 어려운 단계이지만 결정적입니다.

컨테이너 고층 창고 및 컨테이너 터미널: 물류 상호 작용 – 전문가 조언 및 솔루션 – 창의적인 이미지: Xpert.Digital

이 혁신적인 기술은 컨테이너 물류에 근본적인 변화를 가져올 것으로 기대됩니다. 기존처럼 컨테이너를 수평으로 쌓아 올리는 대신, 다단 철제 랙 구조에 수직으로 보관합니다. 이를 통해 동일 공간 내 저장 용량을 대폭 늘릴 뿐만 아니라 컨테이너 터미널의 전체 프로세스에도 혁신을 가져올 것입니다.

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촉매제로서의 기술 중단 : 컨테이너 하이베이스 베어링의 패러다임 (HRL)

이중 용도, 고효율, 복원력을 갖춘 항만 인프라라는 야심 찬 목표를 달성하려면 단순한 재정 자원과 전략적 재정비 이상의 것이 필요합니다. 기존 항만 물류의 근본적인 병목 현상을 극복하는 기술적 도약이 필요합니다. 이 장에서는 현대화의 촉매제로 제시되는 핵심 기술인 컨테이너 하이베이 창고(HBW)에 대한 심층 분석을 수행합니다.

이 기술이 어떻게 작동하는지, 어떤 혁신적인 이점을 제공하는지, 그리고 이 기술이 이중 용도 환경의 요구 사항에 얼마나 정확하게 맞춰져 있는지 설명합니다.

수평 공간 폐기물에서 수직 효율로 : HRL의 핵심 원리

컨테이너 하이 베이 창고는 터미널 물류의 패러다임 전환입니다. 거대한 포장 된 영역에 컨테이너를 몇 층으로 쌓는 대신 팔레트 용 전기 자동화 된 고차 창고와 유사한 수직, 고도로 압축 된 강철 랙 구조에 저장됩니다.

글로벌 항만 운영자 DP 세계의 합작 투자 인 Boxbay와 독일 플랜트 제조업체 SMS 그룹의 주요 시스템은 컨테이너를 11 단계까지 쌓았습니다. 다른 개념은 최대 14 또는 18 층의 높이를 목표로합니다. 안정성과 접근 이유로 인해 6 개 이상의 컨테이너가 서로 위에 쌓이지 않는 기존의 컨테이너 야드와 비교할 때 HRL은 3 배의 용기를 동일한 바닥 면적에 저장할 수 있습니다. 이 엄청난 지역 효율성은 역사적으로 재배 된 지역과 지역 제한 포트에서 함부르크 나 브레멘과 같은 현존하는 것이 중요합니다.

이 기술은 예측할 수없는 발명품이 아니라, 중형 강철 코일의 완전 자동화 된 물류와 같은 다른 산업 지점에서 입증 된 시스템의 지능적인 적응입니다. 이는 포트 운영자의 인식 된 구현 위험을 크게 줄입니다. 이 기술의 초기 개척자들은 이미 2011 년에 LTW 인트라 로그스틱스 (LTW), Thun의 스위스 군대와 JFE 엔지니어링의 창고와 함께 도쿄 오히 터미널의 시설이 있습니다.

처리량의 혁명 : 비생산적인 주변의 끝

HRL의 가장 혁신적인 특징이자 가장 큰 효율성 드라이버는 각 개별 컨테이너에서 직접 개별 액세스 (직접 단일 액세스)입니다. 전통적인 터미널에서는 스택 바닥에 위치한 컨테이너에 대한 액세스는 물류 악몽입니다. 이를 달성하려면 위의 모든 용기가 이동해야합니다. 이러한 비생산적인 "Umstack"또는 "reshuffling"움직임은 터미널의 모든 크레인 움직임의 30 %에서 60 %를 보충 할 수 있습니다.

이 문제는 HRL에서 완전히 제거됩니다. 완전 자동, 레일 리드 선반 또는 셔틀은 개별 선반에 다른 컨테이너의 움직임없이 컨테이너를 즉시 제어 할 수 있습니다. 크레인의 모든 움직임은 생산적인 움직임입니다. 이 기술 점프는 스토리지 밀도와 접근 효율 사이의 목표의 기본 충돌을 해소하여 전통적인 터미널을 마비시킵니다. 창고는 느린 백화점에서 매우 역동적 인 분류 및 버퍼 노드로 변경되어 엔벨로프 속도와 터미널의 전체 처리량이 크게 증가합니다. 해운 회사와 항구 운영자의 경우, 선박의 감소는 항구에 머무르면 현금을 의미합니다.

커플 링 제품 : 지속 가능성, 보안 및 탄력성

HRL 시스템의 구현은 국가 항만 전략의 전략적 목표에 완벽하게 입금하는 여러 가지 긍정적 인 부작용을 가져옵니다.

• 지속가능성: 하이베이 창고 시스템은 전기 구동 방식을 기반으로 설계되었습니다. 이를 통해 기존 터미널의 디젤 차량과 크레인에서 발생하는 이산화탄소, 질소산화물, 미세먼지의 지역적 배출을 줄일 수 있습니다. 또한, 많은 시스템이 감속 시 에너지를 회수하여 시스템에 다시 공급하는 회생 구동 방식을 사용합니다. 랙 시스템의 넓은 지붕 면적은 태양광 시스템 설치에 적합하여 터미널의 자체 전력 수요를 상당 부분 충당하고 탄소 중립 또는 에너지 효율이 높은 운영을 가능하게 합니다. 완전 자동화를 통해 최소한의 조명으로도 운영이 가능하여 에너지 소비와 광공해를 더욱 줄일 수 있습니다.
• 안전: 완전히 밀폐되고 자동화된 보관 공간을 구축함으로써 사고 위험이 크게 감소합니다. 작업자는 더 이상 중장비 작업의 위험 구역에 들어갈 필요가 없어져 산업 안전이 크게 향상됩니다.
• 복원력: 자동화는 인간의 피로나 교대 근무에 관계없이 24시간 연중무휴 안정적인 운영을 가능하게 합니다. 지능형 버퍼 역할을 하는 이 시스템은 현대 글로벌 공급망에서 흔히 발생하는 예측 불가능한 피크와 중단 상황에 대처하는 데 있어 터미널의 유연성을 크게 향상시킵니다.

도전 및 접근법 : 업무 세계의 높은 투자 비용, 통합 및 변화

명백한 장점에도 불구하고, HRL 시스템의 도입은 적극적으로 해결되어야하는 상당한 도전과 관련이있다.

• 높은 자본 지출(CAPEX): 하이베이 창고 시스템은 "CAPEX는 집약적이지만 OPEX는 낮은" 모델을 따릅니다. 초기 투자 비용은 막대하며 프로젝트당 수억 유로에서 10억 유로 이상에 달할 수 있습니다. 이러한 금액은 많은 항만 운영사에게 상당한 부담으로 작용하며, 특히 독일 건설 업계의 현재 경기 침체를 고려할 때 더욱 그렇습니다.
• 통합(브라운필드 vs. 그린필드): 기존 운영 중인 터미널(브라운필드)에 하이베이 창고(HBW)를 구축하는 것은 두바이 제벨 알리 항에서처럼 새로운 그린필드 시설을 건설하는 것보다 훨씬 더 복잡하고 파괴적인 작업입니다. 이러한 과제를 해결하기 위해 Konecranes-AMOVA의 "SideGrid Retrofit"과 같은 모듈식 개량 개념이 개발되고 있으며, 이를 통해 기존 시설의 점진적인 현대화가 가능해지고 있습니다.
• 변화하는 노동 세계: 자동화는 필연적으로 항만 물류 분야의 기존 일자리를 잃게 만들 것이며, 이는 노조의 반발에 부딪히고 있습니다. 그러나 동시에 시스템 모니터링, 유지보수, IT 관리, 데이터 분석 분야에서 새로운 고숙련 직종이 부상하고 있습니다. 성공적인 전환은 처음부터 열린 사회적 대화, 포괄적인 재교육 및 평생 교육 프로그램, 그리고 사회적 파트너들의 적극적인 참여가 수반되어야만 가능합니다.

독일 상황의 결정적 요인은 하이베이 창고 기술이 군사 기동성에 필요한 "접근 중심" 철학의 물리적 구현이라는 점입니다. 군수품은 "어떤" 컨테이너에 대한 접근이 아니라, 매우 구체적이고 임무 수행에 필수적인 컨테이너에 대한 접근을 요구하며, 그것도 즉시 가능합니다. 기존 터미널은 이를 제공할 수 없습니다. 하이베이 창고는 직접적인 단일 접근 지점을 통해 이러한 핵심 군사적 요건을 본질적으로 충족합니다. 따라서 하이베이 창고에 투자하는 것은 전반적인 효율성을 확보할 뿐만 아니라, 병력 배치의 속도와 정확성이라는 핵심 군사 역량을 직접적으로 확보하는 것입니다. 이는 국방 기금의 공동 자금 조달에 대한 주장을 근본적으로 뒷받침합니다.

HRL 기술 – 주요 시스템의 비교 개요

HRL 기술 – 선도적인 시스템의 비교 개요 – 이미지: Xpert.Digital

HRL(High-Rack Logistics) 기술은 효율적인 컨테이너 처리를 위한 혁신적인 접근 방식으로, 다양한 제조업체에서 이를 위해 다양한 시스템 솔루션을 개발했습니다. DP World와 SMS 그룹이 개발한 BOXBAY는 최대 11단까지 적재할 수 있고 태양광 설비에 최적화된 전기 저장 및 회수 시스템을 갖춘 강철 랙 시스템을 사용합니다. 두바이와 부산의 파일럿 플랜트는 이미 메가 터미널의 잠재력을 입증했습니다.

LTW Intralogistics는 단일 통로 섀시와 온보드 셔틀을 갖춘 군사 물류와 같은 틈새 시장에 주력하는 반면, JFE Engineering은 특히 인구 밀집 지역에 적합한 유연한 컨테이너 방향을 위한 통합 턴테이블이 있는 단일 통로 크레인을 개발했습니다.

CLI의 타워 매트릭스 시스템은 최대 14개 층으로 최대 적재 밀도를 목표로 하며, 특히 빈 컨테이너 창고에 적합합니다. 반면, 코네크레인-아모바는 기존 터미널 구조를 현대화하는 혁신적인 개량 방식을 추구합니다.

각 접근 방식에는 고유한 장점이 있으며, 그린필드 터미널부터 기존 시설의 효율적인 개조까지 현대 컨테이너 물류의 다양한 과제를 해결합니다.

미래를위한 시너지 요금 모델 : HRL을 Trimodal 이중 사용 물류 네트워크에 통합

전략적 명령과 기술 촉매를 분석 한 후,이 장은 두 가닥을 하나로 모았습니다. HRL 기반 터미널이 완전 네트워크, 탄력적이며 안전한 이중 사용 물류 시스템의 고성능 코어 역할을하는 방법을 보여주는 통합 모델이 개발되었습니다. 이 모델은 현대적이고 지속 가능한 포트 인프라의 물리적, 디지털 및 안전 요구 사항을 해결합니다.

HRL 기반 터미널 : 호수, 철도 및 도로를위한 고성능 노드

컨테이너 하이 베이 창고 (HRL)가 장착 된 터미널은 단순한 저장 공간 이상입니다. 고속 허브입니다. 주요 기능은 현대 항구의 기본 병목 현상의 용해입니다. 해상과 국가 부대 교통의 마찰. 한편으로, 거대한 선박 부하 (ULCS)는 번들로 도착하며, 반면에 그들은 열차와 트럭을 위해 더 작고 더 빈번한 유닛으로 분류되어야합니다.

여기서 HRL은 거대하고 지능적인 버퍼 역할을합니다. 선박에 의해 삭제되는 수천 개의 컨테이너는 짧은 시간 안에 흡수하고 저장할 수 있습니다. 그런 다음이 시스템은 이러한 용기를 정확하게 순차적 인 파도로 모드 모드 모드로 넘겨 줄 수 있습니다. 이를 통해 전체 블록 트레인의 최적화 된 편집과 매분 트럭 수집의 시계화가 가능하므로 배후 인프라의 "간격과 유사한 하중"을 크게 줄입니다. 스태킹 제거로 인해 발생하는 HRL의 높은 효율은 열차의 더 빠른 로딩 시간과 트럭의 짧은 거주지 (Turnaround Time)로 직접 변환하여 전체 트리 모달 시스템의 용량을 증가시킵니다 (Schiene-straße).

이원성 디자인 : 민사 및 군사 물류 흐름의 숙박 시설

이중 -US-DRL 터미널은 상업용 운영에 영향을 미치지 않고 군대의 특정 요구 사항을 충족시키는 방식으로 처음부터 설계되어야합니다. 특정 설계 결정이 필요합니다.

• 적재 용량 증가: 강철 랙 구조와 보관 및 회수 시스템은 표준 컨테이너 운송에서 일반적으로 발생하는 것보다 더 무거운 하중을 견딜 수 있도록 설계되어야 합니다. 이는 장갑차나 특수 장비가 탑재된 컨테이너와 같은 과중량 군수품을 안전하게 취급하기 위해 필수적입니다. 인프라는 군 이동성을 위해 정의된 중량물 운송 요건을 충족해야 합니다.
• 분리 및 보안 구역: 하이베이 창고 구조 내에 물리적 또는 디지털 방식으로 분리되고 특별히 보안된 구역을 만들 수 있습니다. 탄약, 무기 또는 기밀 전자 제품과 같은 민감한 군사 물품을 이 구역에 보관할 수 있습니다. 이 구역에 대한 접근은 특별 프로토콜과 허가를 통해 엄격하게 통제되어 일반 상업 물품의 흐름과 명확하게 분리됩니다.
• RoRo 교통 통합: 군 배치에는 종종 롤온/롤오프(RoRo) 방식으로 운송되는 수많은 바퀴 달린 차량과 궤도 차량이 포함됩니다. 따라서 터미널 레이아웃은 이러한 차량을 위한 효율적인 램프와 집결 공간을 제공해야 하며, 이러한 차량의 교통 흐름을 고가 창고의 컨테이너 리프트온/리프트오프(LoLo) 작업과 지능적으로 연결해야 합니다.
• 우선순위 처리: 통제 시스템의 핵심인 단말 운영 시스템(TOS)은 필요 시 군수품에 절대적인 우선순위를 부여하도록 구성되어야 합니다. 위기 또는 방어 상황 발생 시, 독일 연방군(Bundeswehr) 또는 NATO 컨테이너는 버튼 하나만 누르면 회수 대기열 맨 위에 배치되어 즉시 후속 수송이 가능해야 합니다.

디지털 백본 : 원활한 프로세스를위한 TOS, TMS 및 IoT의 통합

HRL의 물리적 자동화는 고도로 발달 된 디지털 신경계에 의해서만 가능하고 제어됩니다. 이 시스템은 여러 통합 레이어로 구성됩니다.

• 터미널 운영 체제 (TOS)는 터미널의 뇌입니다. 스토리지 공간의 할당, 크레인 및 셔틀 움직임의 제어 및 전체 야드 관리와 같은 모든 내부 프로세스를 관리하고 최적화합니다.
• 이 TOS는 통형 간 전송 관리 시스템 (TMS)에 원활하게 연결되어야합니다. TMS는 컨테이너의 하류 레일 및 트럭 운영자에 대한 핸드 오버를 조정하고 운송 체인을 배후에 계획합니다.
• 해운 회사,화물 운송 업체, 관세 및 수의사와 같은 외부 행위자와의 커뮤니케이션은 PCS (Port Community System)를 통해 이루어집니다. 이것은 데이터 교환을위한 균일 한 디지털 플랫폼을 생성하고 용지 기반 프로세스를 대체하여 핸들링 속도를 높이고 더 투명하게 만듭니다.
• 크레인, 차량, 부두, 그리고 컨테이너 자체에 사물 인터넷(IoT) 센서를 종합적으로 설치하여 실시간 데이터를 지속적으로 제공합니다. 이 데이터는 계획되지 않은 가동 중단 시간을 최소화하는 예측 유지 보수와 항만 디지털 트윈 구축의 기반이 됩니다. 이 가상 1:1 복제본을 통해 상업적 최적화부터 대규모 군사 이전까지 복잡한 시나리오를 실제 상황에 적용하기 전에 위험 없이 시뮬레이션, 계획 및 충돌 방지가 가능합니다.

탄력성을 위해 구축 : 물리적 보안 및 사이버 위협에 대한 방어

점진적인 자동화 및 디지털화는 특정 장애 (예 : 전염병, 근로자 부족)와 비교하여 효율성과 탄력성을 증가 시키지만 동시에 새로운 중요한 취약점 인 사이버 공간을 만듭니다. 현대 항구는 더 이상 물리적 공격에 의해 마비 될 수 없지만 사이버 공격으로 인해 위험 평가가 근본적으로 변경되었다는 생각.

NATO의 CCDCO (Cooperative Cyber Defense Center of Excellence)는 중요한 포트 인프라가 국가 관련 행위자에 의한 전례없는 수준의 위협에 노출된다고 절실히 경고합니다. 공격은 특히 액세스 제어 시스템 및 배송 지침이며, 그 실패로 전체 포트 작업이 정지 될 수 있습니다. NATO의 현재 해양 전략은 민간인, 상업용 항구 운영자와의 사이버 안보 협력을위한 공식적인 프레임 워크 조건을 포함하지 않기 때문에 구식으로 간주됩니다.

따라서 사이버 보안은 이중 사용 포트의 IT 작업이 아니라 국방의 필수 부분입니다. 처음부터 현대화 계획에는 표준 방화벽을 훨씬 뛰어 넘는 강력한 보호 조치가 포함되어야합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

• 위협 정보 교환을위한 부문 별 네트워크.
• 항구 운영자, BSI 및 군대를 포함한 사이버 공격에 대한 조정 된 반응 메커니즘.
• 항구에 대한 탄력성 및 중복 에너지 공급은 공격으로부터 보호됩니다.
• 엄격한 물리 및 디지털 액세스 제어 및 네트워크의 지속적인 모니터링.

HRL의 통합은 경제 효율성과 군사 효과 사이의 새롭고 강력한 시너지 효과를 만듭니다. 상업적 처리량을 최대화하는 동일한 시스템은 빠른 군사 배치에 필요한 속도와 정밀도를 제공합니다. 이것은 궁극적 인 "이중 -사용"승리입니다. 상업적 이유로 HRL에 대한 투자는 군사 물류 능력의 비례 적 증가를 직접 구매하는 것입니다. 두 가지 목표는 갈등이 아니라 동일한 원자력 기술로 인해 서로를 강화합니다.

HRL 지원 터미널의 이중 사용 기능 매트릭스

하이베이 창고 기반 터미널을 위한 이중 사용 기능 매트릭스 – 이미지: Xpert.Digital

하이베이 창고 기반 터미널의 이중 용도 기능 매트릭스는 상업 및 군사 용도 시나리오에서 현대 물류 기술의 다양한 적용 가능성을 보여줍니다. 본 매트릭스는 민수 및 방위 관련 요건을 모두 충족하는 혁신적인 솔루션에 중점을 두고 있습니다.

예를 들어, HRL을 통한 단일 유닛 직접 접근은 선박 정박 시간을 대폭 단축하고 상업적 용도의 처리량을 극대화하는 동시에 탄약이나 군사용 예비 부품과 같은 임무 수행에 필수적인 물품의 신속한 배치를 보장합니다. 마찬가지로, 크레인과 랙의 하중 지지력이 향상되어 특수 컨테이너 취급은 물론 전차와 같은 중장비 운송도 가능합니다.

디지털 트윈, 통합 교통 시스템, 현장 태양광 발전, 사이버 강화 네트워크와 같은 기타 핵심 기술은 두 가지 이점을 제공합니다. 이러한 기술은 프로세스를 최적화하고, 효율성을 높이며, 민간 및 군사적 맥락에서 중요 인프라의 복원력과 보안을 동시에 강화합니다.

중장비 물류의 이중 용도 물류 개념에서 도로, 철도 및 해상을 위한 컨테이너 터미널 시스템 - 크리에이티브 이미지: Xpert.Digital

지정학적 격변, 취약한 공급망, 그리고 중요 기반 시설의 취약성에 대한 새로운 인식이 특징인 세상에서 국가 안보라는 개념은 근본적인 재평가를 받고 있습니다. 국가의 경제적 번영, 인구 공급, 그리고 군사력을 보장하는 능력은 물류 네트워크의 회복력에 점점 더 의존하고 있습니다. 이러한 맥락에서 "이중 용도"라는 용어는 수출 통제라는 틈새 범주에서 포괄적인 전략 교리로 진화하고 있습니다. 이러한 변화는 단순한 기술적 적응이 아니라, 민간 및 군사 역량의 심층적인 통합을 요구하는 "전환점"에 대한 필연적인 대응입니다.

적합:

• 중장비 물류의 이중 용도 물류 개념에 따른 도로, 철도 및 해상용 컨테이너 터미널 시스템

구현을 위한 청사진: 독일 항구 현대화를 위한 전략적 로드맵

설득력있는 비전은 구체적이고 구현 가능한 계획이없는 이론적 인 운동으로 남아 있습니다. 이 장에서는 현재 위기에서 회복력 있고 이중 유용한 미래의 항구로의 경로를 보여주는 전략적 시간표를 간략하게 설명합니다. 특정 독일 상황에서 자금 조달, 규제, 거버넌스 및 인력 관리의 실질적인 과제에 중점을 둡니다.

위상 제어 투자 및 구현 전략

모든 독일 항구의 동시에 완전한 현대화는 재정적으로나 논리적으로 실현 가능하지 않습니다. 따라서 유망한 접근 방식은 위상 제어 및 우선 순위를 정해야합니다.

1 단계 (단기 : 1-3 년) :“지불 자 및 파일럿 프로젝트”

이 단계는 성공을위한 기본 사항을 마련하는 것입니다. 여기에는 이중 사용 인프라에 대한 바인딩 기술 및 운영 표준의 마무리가 포함됩니다. 동시에, 파일럿 프로젝트는 전략적으로 특히 적합한 위치에서 시작해야합니다. Wilhelmshaven (독일의 심해 포트 만) 또는 Rostock (이미 설립 된 NATO 허브)과 같은 항구는 이에 이상적입니다. 이러한 파일럿 프로젝트는 전국 롤링을위한“개념 증명”및 학습 분야 역할을합니다. 그러나이 단계에서 가장 중요한 단계는 후속 단계를 가속화하기 위해 계획법의 개혁입니다.

2 단계 (중기 : 4-8 년) :“스케일링 및 네트워킹”

파일럿 프로젝트의 경험을 바탕으로 최초의 HRL 기반 듀얼 사용 터미널의 전임 건설이 시작됩니다. 동시에, 임계 철도 복도의 현대화는 배후에 강제해야하며, 이는 군사 이동성을위한 병목 현상으로 식별 된 배후에 강요되어야한다. Hinterland Actors와 함께 포트 시스템의 디지털 네트워킹은이 단계에서 강화됩니다.

3 단계 (장기 : 9-12 세 이상) :“국가 네트워크 설립”

마지막 단계에서는 성공적인 모델이 함부르크 및 Bremerhaven과 같은 다른 키 포트에서 출시됩니다. 초점은 고성능, 이중 사용 가능한 포트로 구성된 통합 국가 네트워크를 만드는 데 중점을 둡니다. 디지털 시스템의 현대화에 대한 지속적인 투자와 사이버 보안 강화는 기술 리더십을 유지하고 시스템을 새로운 위협에 적응시키는 데 중요합니다.

혁신의 자금 조달 : 공공, 민간 및 방어에서 혼합 금융을위한 모델

ZDS 회장 인 Titzrath가 이미 스케치 한 것처럼 150 억 유로 투자 공격의 금융은 다양한 금융 스튜를 활용하는 지능적이고 혼합 된 모델이 필요합니다.

• 연방 교통 예산(BMDV): 부두 벽의 기본 개조, 항로 조정, 포괄적인 도로 및 철도 네트워크와의 연결 등 주로 민간 교통에 필요한 기본 인프라에 사용됩니다.
• 기후 및 전환 기금(CTF): 탈탄소화에 직접적으로 기여하는 모든 측면에 적용됩니다. 여기에는 단말 장비의 전기화, 고층 건물 지붕에 대규모 태양광 시스템 설치, 해안 전력 시스템 확장, 그리고 수소 및 그 유도체와 같은 미래 친환경 연료를 위한 인프라 구축이 포함됩니다.
• 국방 예산/NATO 기금: 단순한 상업적 필요를 넘어서는 모든 특정 이중 용도 요건에 적용됩니다. 여기에는 중장비 수송 장비 개량, 안전하고 분리된 저장 공간 건설, 강화된 사이버 보안 시스템 구축, 그리고 군에 대한 보장된 접근 권한 부여에 대한 보상이 포함됩니다.
• 민간 자본: 터미널 운영사 및 기관 투자자로부터 조달됩니다. 이 자본은 공공 공동 자금 조달, 그리고 무엇보다도 장기 사용 및 서비스 계약(PPMP 모델 참조)을 통해 고층 창고 투자의 막대한 초기 위험을 헤지함으로써 조달됩니다.
• EU 기금: 군사 이동성 프레임워크 내에서 이중 용도 프로젝트에 대한 자금 풀을 명시적으로 제공하는 "유럽 연결 시설"(CEF)과 같은 유럽 자금 지원 프로그램의 목표적 사용.

정치 및 규제 개척자 : 계획 및 승인 절차의 가속도

독일의 인프라 프로젝트를위한 가장 큰 비재무 장애물은 악명 높고 복잡한 계획 및 승인 프로세스입니다. 국가 항구 전략 자체는 가속화와 단순화를 요구합니다. 10 년 만에 현대화 공격을 관료주의로 지시하지 않기 위해서는 입법 개혁이 필수적입니다. 이중 사용 포트 프로젝트는 법률에 따라“미결 공공 이익”의 지위를 받아야합니다. 재생 가능 에너지의 확장 또는 LNG 터미널의 구성에 이미 사용 된이 상태는 절차의 상당한 단축 및 다른 사람에 비해 우선 순위를 높일 수 있습니다. 그러한“절차의 가속도”가 없으면, 모든 계획은 이론적 인 운동으로 남아 있더라도 모든 계획.

공공-민간 군사 파트너십 홍보 (ÖPMP)

이중 -US 프로젝트의 복잡성은 고전적인 공공-민간 파트너십 (ÖPP)의 프레임 워크를 깨뜨립니다. 공공-민간 군사 파트너십 (ÖPMP)이라고 할 수있는 새로운 협력 모델이 필요합니다. 이 모델에서 Bundeswehr과 NATO는 특정 요구 사항을 가진 세 번째 파트너이며 우호 -윙은 공식 부문 (예 : 항만청, 연방 정부)과 개인 운영자 간의 계약 관계에 공식적으로 통합됩니다.

이 모델은 순수한 이론은 아니지만 Bundeswehr 물류 명령에 의해 이미 홍보되었습니다. 이는 일반 계약자로서의 민간 기업이 항만 운영을 포함한 복잡한 물류 서비스를 제공하는 5 년에서 7 년의 조건으로 장기 프레임 워크 계약을 위해 노력합니다. 이는 방어 조달의 근본적인 변화를 나타냅니다. 개별“사물”(예 : 군사 트럭) 대신“서비스로서의 능력”(예 : 서사 능력)은 구매됩니다 (예 :“보장 된 봉투 및 여단의 추가 운송”). 민간 부문의 경우, 이러한 장기 계약은 HRL 시스템 및 기타 시스템에 대한 대규모 투자를 정당화하는 데 필요한 정확한 계획 및 소득 안보를 창출합니다.

항구 노동자 자격을 갖춘 국가 이니셔티브

기술적 변화에는 사회적 결함을 피하고 새로운 터미널의 운영 성과를 확보하기 위해서는 인적 자본의 전략이 동반되어야합니다. 자동화는 작업을 바꾸고 새로운 자격이 필요합니다.

따라서 연방 정부, 연방 국가, 노조 (예 : Ver.DI) 및 산업 협회가 함께 수행하는 국가 자격 이니셔티브가 필요합니다. 이 이니셔티브는 대규모 재교육 및 추가 교육 프로그램의 자금 조달 및 개발을 보장해야합니다. 목표는 직원들에게 기존 포트 활동에서 자동화 된 포트의 새로운 직무 프로필 (시스템 기술자, 원격 제어 운영자, 데이터 분석가 및 사이버 보안 전문가)에 대한 명확한 경력 경로를 보여주는 것입니다.

글로벌 의미와 독일 선례

독일 항구를위한 제안 된 현대화 전략은 단순한 국가 리노베이션 프로그램이 아닙니다. 독일을 글로벌 관리 위치에 놓고 21 세기에 중요한 인프라의 개념과 운영을위한 새로운 국제 표준을 설정할 수있는 잠재력이 있습니다. 이 마지막 장은 독일 계획을 세계적인 맥락에두고, 세계 최고의 항구 프로젝트에서 가르침을 그리고 성공적인 독일 선례의 먼 영향을 간략하게 설명합니다.

글로벌 리더와의 벤치마킹: 싱가포르, 로테르담, 상하이의 교훈

독일은 0에서 현대화를 시작하지 않습니다. 자동화, 디지털화 및 효율성 측면에서 이미 표준을 설정 한 세계 최고의 "스마트 포트"의 경험을 통해 배울 수 있고 배울 수 있어야합니다.

• 싱가포르(투아스 항): 싱가포르 항만은 완전히 새로운 항만 지역의 그린필드 개발의 걸작입니다. 완공 시 세계 최대 규모의 완전 자동화 컨테이너 터미널이 될 투아스 항 프로젝트는 초기 계획 단계부터 지속가능성 측면(예: 굴착 자재 재사용, 산호초 이전)과 디지털 시스템(예: Digitalport@SG)이 심도 있게 통합되었음을 보여줍니다.
• 로테르담: 브라운필드 혁신의 선구자인 로테르담은 기존에 역사적으로 개발된 항구를 점진적으로 디지털화하는 방법을 보여주고 있습니다. 항구 인프라 전반에 IoT 센서를 배치하고 포괄적인 "디지털 트윈"을 구축함으로써 프로세스 최적화 및 자율 운항과 같은 미래 개발에 대한 준비를 가능하게 합니다.
• 상하이(양산항): 상하이항은 지속적인 자동화를 통해 달성 가능한 엄청난 규모와 속도를 보여줍니다. 5G로 제어되는 무인 운반 차량(AGV)과 자동 크레인을 활용하여 수동 작업 대비 효율성을 30~40% 향상시켜 상하이를 세계에서 가장 분주한 컨테이너 항만으로 만들었습니다.

이러한 국제적인 사례의 중심 교육은 기술 섬 솔루션이 성공하지 못한다는 것입니다. 주요 항구는 전체적인 생태계 접근 방식, 자동화, 디지털화, 지속 가능성 및 모든 관련 플레이어 간의 긴밀한 협력을 따릅니다. 이것이 바로 독일의 기회가있는 곳입니다.이 입증 된 접근 방식을 인수하고 이전에 무시 된 결정적인 차원을 확장 할 수 있습니다.

NATO 포트 인프라를위한 새로운 표준 설립

싱가포르와 상하이와 같은 항구는 주로 상업적 효율성을 극대화하는 데 중점을두고 있지만 독일은 군사적 차원을 현대적인 항구의 디자인에 처음부터 통합 할 수있는 독특한 기회를 가지고 있습니다. 성공적으로 구현 된 German Dual-U-HRL 터미널은 NATO의 모든 중요한 물류 노드에 대한 벤치 마크가 될 것입니다.

그러한 선례는 입증 된 템플릿을 제공합니다.

• 21 세기의 위협에 대한 포트 인프라의 물리적 및 사이버 기술 경화.
• 민사와 군사 물류와 IT 시스템 간의 상호 운용성 보장.
• 심각한 부하 용량과 빠른 신뢰성으로 현대 군대의 특정 요구 사항을 충족시킵니다.

독일은 유럽 전역에 고해상도와 효율적인 물류 허브 네트워크를 만들어 자체 보안을 강화할뿐만 아니라 전체 동맹의 억제 및 방어 능력을 강화할 것입니다.

독일은 회복력 있고 이중 유용한 미래 포트의 건축가로서

독일 항구의 인프라 위기는 위협을 위협하는 것으로 보인다. 이중 사용 명령의 결정된 수락과 컨테이너 하이베이션 창고와 같은 변형 기술의 사용으로 인해 독일은 항구를 수리하는 것 이상을 달성 할 수 있습니다. 전략적 피벗을 수행 할 수 있습니다.

이 피벗은 독일의 노후화 항구, 비 수익성 부채를 매우 효율적이고 탄력적이며 안전한 전략적 자산으로 변형시킬 것입니다. 동시에, 이것은 유럽에서 경제 경쟁력을 강화하고 NATO의 물류 강점을 고정시킬 것입니다. 이 위기를 혁신의 촉매제로 사용함으로써 상업력뿐만 아니라 미래 항구의 전 세계적으로 선도적 인 건축가이자 운영자로서의 지위를 회복하고 통합 할 수 있습니다.

스마트 포트의 국제 벤치마킹

스마트 포트의 국제적 성과 비교 – 이미지: Xpert.Digital

스마트 항만에 대한 국제 벤치마킹은 세계 항만 인프라의 괄목할 만한 발전을 보여줍니다. 로테르담, 싱가포르, 상하이 항만은 다양한 전략적 측면에서 선도적인 혁신을 보여주고 있습니다. 로테르담 항만은 브라운필드 자동화와 첨단 디지털 플랫폼으로, 싱가포르 항만은 완전 자동화된 그린필드 터미널과 포괄적인 지속가능성 이니셔티브로 두각을 나타냅니다. 상하이 항만은 정교한 5G 제어 시스템을 갖춘 자동화 터미널 분야의 세계적인 선두주자로 자리매김하고 있습니다.

제안된 독일 민수용 모델은 독특한 설계로 돋보입니다. 고도로 자동화된(HRL 기반) 시스템을 통합하여 군사 및 민간 사용 시나리오에 중점을 두고 있습니다. 특히 주목할 만한 점은 다양한 시나리오를 시뮬레이션할 수 있는 디지털 트윈을 구현하는 포괄적인 디지털화 전략과 CO₂ 중립 운영 개념 및 친환경 기술을 통한 지속가능성에 대한 집중적인 노력입니다.

이러한 과제는 주로 내륙 지역 통합과 필요한 대규모 인프라 투자, 특히 철도 부문에서 발생합니다. 이 개념은 처음부터 적재 용량, 안전, 우선순위와 같은 군사적 요건을 고려하는 "통합 설계(Integrated by Design)" 철학으로 차별화됩니다.

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