농촌 지역의 공급 격차 해소

독일 국토 면적의 90%는 농촌 지역입니다. 약 4,700만 명이 농촌 지역에 거주하며, 이는 전체 인구의 절반 이상에 해당합니다. 독일 국토 면적의 80% 이상은 식량과 원자재 생산을 위한 농업 및 임업에 사용됩니다.

이런 수치들을 보면 모든 게 괜찮은 것처럼 보일 수도 있습니다. 하지만 제목에서 이미 암시하듯, 그렇지 않습니다. 그렇다고 도시 생활이 해결책이라는 뜻도 아닙니다. 도시화는 해결해야 할 중요한 문제점들을 안고 있기도 합니다.

농촌 지역은 현재의 개발 추세에서 소외감을 느끼는 반면, 성장하는 도시들은 도시의 녹지 공간을 되찾고 확보해야 할 필요성에 직면하고 있습니다. 주요 도시에서는 생활비 상승이나 기업 이전 등의 요인으로 인해 도심에서 교외 지역으로의 인구 이동(도시 외곽에서 주변 지역으로의 이주)이 뚜렷하게 나타나고 있습니다.

따라서 농촌 지역과 도시 지역이 정확히 어디에서 시작되는지 정의하기는 어렵습니다.

도시 생활 공간

도시 생활 공간은 세 가지 특징으로 구분됩니다.

• 집중된 노동 시장 상황
• 사람과 물자의 이동성
• 인프라, 조직 및 경제적 기반

이러한 영역 중 한 곳에 격차가 있다면 다른 영역에도 격차가 존재할 가능성이 높다고 볼 수 있습니다. 그러나 이를 선진국의 농촌 지역에 적용해 보면, 농촌의 삶이 반드시 더 나쁘다는 것을 의미하지는 않습니다. 도시 중심부의 천문학적인 생활비와 비교하면 농촌 생활은 분명 매력적인 대안입니다. 하지만 이 세 영역 모두 제공되는 서비스의 범위가 상대적으로 제한적이며, 어느 한 영역의 격차를 메우기 위해서는 훨씬 더 많은 노력이 필요합니다.

개인이 농촌에서 도시로 이주하는 시점을 언제로 정의하는지는 사례별로 다르지만, 분명한 추세는 농촌에서 도시로의 이탈입니다.

토지 경작의 문제점

농촌 지역이 대도시(도심, 교외 지역 또는 배후 지역)에 가까울수록 주변 지역에서 농촌 인구가 도시로 유출되는 비율이 낮아지는 것을 관찰할 수 있습니다. 잘 구축된 고속도로망(인프라) 덕분에 많은 사람들이 농촌 지역에서 도시 지역까지 최대 100km를 운전해서 출퇴근할 의향이 있습니다. 게다가 출퇴근 비용은 도시 지역의 전체 생활비보다 여전히 저렴합니다. 통근 시간 또한 상대적인 측면입니다. 출퇴근 시간대에는 교통 체증으로 도로가 마비되기 때문에 도심에서 출퇴근하는 것보다 주변 지역에서 출퇴근하는 것이 오히려 더 빠를 수도 있습니다.

일부 사람들은 인터넷이 교외화를 촉진하여 특히 도로 교통이나 사업장 위치 선정과 관련된 문제를 완화할 수 있기를 기대했습니다.

하지만 현실은 오히려 더 복잡해졌습니다. 광대역망 확장은 더디게 진행되고 있고, 전자상거래의 전문화로 인해 라스트마일 배송의 문제점이 더욱 두드러지고 있습니다. 물류 시스템은 이러한 성장을 따라잡기조차 버거워하고 있습니다. 택배 회사는 운전기사 부족에 시달리고 있으며, 업무량은 과중합니다. 특히 첫 번째 배송 시도가 실패할 경우 문제는 더욱 심각해집니다. 프랑크푸르트 응용과학대학교의 물류학 교수인 카이-올리버 쇼케에 따르면, 전체 비용의 50%는 라스트마일 배송에서 발생합니다. "택배 회사는 이 단계에서 많은 실수를 저지를 수 있습니다. 바로 이 지점에서 회사의 성공과 실패가 결정됩니다." 배송 시도가 세 번으로 늘어날 경우, 비용은 세 배로 증가합니다.

농촌 지역의 의사 부족은 더 큰 문제를 야기할 것으로 예상됩니다. 거의 눈에 띄지 않지만, 서로 밀접하게 연관된 약국의 이용 가능성 또한 악화되고 있습니다. 의사 부족과 처방약 부족으로 인해 최소 판매량 기준을 충족하지 못하면 약국 폐업이 더욱 심화됩니다. 도시 지역은 의료 서비스가 과잉 공급된 반면, 농촌 지역은 의료 서비스 부족에 직면해 있습니다. 대중교통을 이용해 가장 가까운 일반의를 방문하려면 몇 시간이 걸릴 수 있습니다. 이는 노인뿐만 아니라 정기적인 진료가 필요한 당뇨병 환자 등에게도 심각한 문제입니다.

마지막 구간

몇 가지 다른 점을 더 언급할 수 있습니다. 요컨대, 독일의 경제 지리는 지역별 발전과 경제 구조의 뚜렷한 차이가 특징입니다.

여러 가지 문제점들을 단편적인 조치만으로 해결할 수는 없습니다. 광대역망 확장이 만병통치약은 아닙니다. 그리고 바다로 나가고 싶어 하는 사람들이 뮌헨에서 부를 쌓을 수 있는 것도 아닙니다. 대도시에서조차 직업 전망은 경제 상황과 밀접하게 관련되어 있습니다.

흥미롭게도, 거의 모든 외딴 지역에서 피자 배달 서비스를 찾아볼 수 있습니다. 마찬가지로, 주유소 수는 감소하고 있지만 여전히 광범위한 네트워크를 유지하고 있습니다. 그러니 희망이 없는 것은 아닙니다. 단지 더 나은 조직화가 필요할 뿐입니다.

자세히 살펴보면 농촌 지역의 공급 부족은 주로 마지막 배송 단계 .

대형 공급업체들은 중앙 물류창고에서 각 주에 있는 지역 물류창고로 상품을 운송합니다. 지역 물류창고에서 공급업체들은 시장, 상점, 쇼핑센터 등 자체 소매점에 상품을 공급합니다.
개별 소매점의 위치는 인구 규모, 소득 수준, 기반 시설 및 상권 등을 고려하여 결정됩니다.

농촌 지역의 공급 부족 문제를 해결하기 위해서는 인구수에 기반한 것이 아니라, 다양한 소규모 상점, 마을 상점, 동네 가게 또는 기타 판매 공간(예: 관광 지역)을 기반으로 하는 지역 소규모 창고(RCW)가 부족합니다.

물류 분야 통합 서비스 가속화

여기서 통합 서비스는 특히 중요한 역할을 합니다. 바로 상품 이동의 통합입니다.

도심 지역에서는 거리가 짧기 때문에 터보차저가 불필요하지만, 농촌 지역에서는 그렇지 않습니다.

택배 서비스 제공업체와 식료품 소매업체부터 다양한 상품 판매업체에 이르기까지 모든 소포와 상품을 위한 물류 허브입니다. 지역 소매점들은 이 유통 센터를 통해 상품을 공급받습니다.

모든 업체가 마치 외로운 늑대처럼 마지막 배송 단계에서 각자 고군분투하는 대신, 자원을 공동으로 활용함으로써 서비스 제공업체의 활용도를 높이고 경제성을 향상시킬 수 있습니다.

전자상거래든 식료품 소매업이든, 모두가 서로의 상품 이동이 성공하면 이익을 얻습니다.

지역 소형 부품 창고(RKL)

이러한 RKL의 성공은 두 가지 중요한 요소에 달려 있습니다.

• 오토메이션
• 자치

CO2 중립 – 아마존에서 배우는 교훈 에서 확인하실 수 있습니다 .

간략히 말씀드리면, 향후 단계에서는 더 많은 이동식 물품을 RKL(신속통제센터)에 연결하는 것이 목표가 될 것입니다.

• 화물 운송 회사
• 피자 배달 서비스
• 휘발유/디젤, 전기차 충전소
• 기타 배송 및 긴급 서비스

도시화와는 대조적으로, 농촌 농업은 농촌 지역의 미래를 위한 해답이다.

그리고 그것은 이미 존재합니다: 이론에서 실천으로!

이론적인 고찰을 모두 마친 후, 실제로 이미 존재한다는 사실이 밝혀졌습니다! 독일에도, 유럽에도 없는 이야기지만요.

일본에서는 이러한 지역별 분산형 허브 시스템을 찾아볼 수 있습니다. 일본 정부는 이미 여러 발 앞서 나가고 있습니다. 특히 2050년까지 전국에 있는 5만 개의 콘비니(소형 편의점)를 모두 자동화할 계획입니다. 이를 위해 RFID 기술이 활용될 예정이며, 이는 완전 자동화에 필수적입니다.

이에 대한 추가 정보:

• 일본은 이미 내일의 미래를 준비하고 있습니다
• 도시 성장 - 일본이 미래를 향한 방향을 정하는 방법