농촌 지역의 공급 격차 해소
게시 날짜: 2020년 9월 15일 / 업데이트 날짜: 2020년 10월 6일 - 작성자: Konrad Wolfenstein
독일은 국토의 90%가 시골이다. 약 4,700만 명이 농촌 지역에 살고 있습니다. 이는 전체 인구의 절반 이상입니다. 독일 면적의 80% 이상이 농업과 임업, 식품 및 원자재 생산에 사용됩니다.
그런 숫자를 사용하면 여기에서는 모든 것이 괜찮다고 믿고 싶을 것입니다. 하지만 제목에서 알 수 있듯이 그렇지 않습니다. 반대로, 그렇다고 해서 도시 생활이 해결책이라는 뜻은 아닙니다. 도시화에는 극복해야 할 주요 과제도 있습니다.
농촌 지역의 공급 격차 해소 – 이미지: @shutterstock| 알렉스 스테머
농촌 지역은 현재의 개발로 인해 뒤쳐져 있다고 느끼는 반면, 성장하는 도시는 도시의 열린 공간을 되찾고 확보하기 위해 고군분투하고 있습니다. 대도시에서는 도시(교외화)에서 도시 주변(교외에서 집수 지역으로)으로의 이동이 관찰될 수 있습니다. 생활비가 상승하거나 상점과 회사가 붐비기 때문일 수도 있습니다.
그러므로 농촌과 도시 지역이 어디에서 시작되는지 정확히 정의하는 것은 어렵습니다.
도시생활공간
도시 생활 공간을 특징짓는 세 가지 사항은 다음과 같습니다.
- 집중된 노동시장 상황
- 사람과 물건의 이동성
- 인프라, 조직 및 경제 기반
이 점 중 하나에 간격이 있으면 다른 영역에도 간격이 있다고 가정할 수 있습니다. 이것을 선진국의 시골 지역으로 옮겨간다고 해서 반드시 그곳의 삶이 더 나쁘다는 것을 의미하지는 않습니다. 도심의 비싼 생활비에 비해 농촌 생활은 확실히 대안입니다. 그러나 세 가지 영역의 제안은 상대적으로 관리하기 쉽고 격차 중 하나를 채우는 데 필요한 노력이 엄청나게 높습니다.
개인의 시골이나 도시 탈출에 관해 이야기할 때는 항상 경우에 따라 다릅니다. 그러나 추세는 분명히 농촌 탈출로 향하고 있습니다.
토지 경작의 문제점
또한 농촌 지역이 대도시(도심, 교외에서 집수지까지)에 가까울수록 주변 지역에서 농촌 이탈이 낮아지는 것을 확인할 수 있습니다. 고속도로 연결(인프라)이 좋으면 많은 사람들이 농촌 지역에서 도시 지역까지 100km를 운전하여 일할 의향이 있습니다. 비용은 전체 도시 생활비보다 여전히 낮습니다. 이동 시간에 관한 측면도 상대적입니다. 피크 시간에는 교통과 교통 체증으로 인해 거리가 완전히 과부하되기 때문에 도심 자체보다 주변 지역에서 더 빨리 출근할 수도 있습니다.
어떤 사람들은 또한 인터넷이 교외화를 촉진하여 도로 교통 문제나 기업이 매장을 설립할 장소 선택 문제를 완화하기를 바랐습니다.
사실 모든 것이 더 복잡해졌습니다. 농촌 지역의 광대역 확장은 전자상거래가 전문화되면서 '라스트 마일'에서의 공급 격차도 더욱 뚜렷해지고 있습니다. 물류는 성장을 따라잡기 힘들다. 택배기사는 운전기사가 부족하고 업무량이 많다. 특히 첫 번째 배달 시도가 실패하는 경우 문제가 증가합니다. 프랑크푸르트 응용과학 대학의 물류 교수인 Kai-Oliver Schocke에 따르면 배송 비용의 50%가 라스트 마일에 있다는 사실을 알아야 합니다. “택배 서비스 제공업체는 많은 일을 잘못할 수 있습니다. 여기서 성공 여부가 결정됩니다. 배송을 세 번 시도하면 비용이 세 배로 늘어납니다.”
농촌 지역의 의사 부족은 더 큰 어려움을 위협합니다. 거의 눈에 띄지 않지만 상황에 따라 약국 공급도 악화되고 있습니다. 의사도 부족하고 처방약도 부족해 최소 매출도 부족해 약국이 죽어가는 숫자도 늘어난다. 도시 지역은 의료 공급이 과잉인 반면, 농촌 지역은 공급 부족의 위협을 받고 있습니다. 가장 가까운 가정의를 방문하려면 대중교통을 이용하면 몇 시간이 걸릴 수 있습니다. 이는 노인들만의 문제가 아니라, 정기적인 의료 지원에 의존하는 당뇨병 환자 및 기타 환자들에 대한 진료 공백으로도 나타나고 있습니다.
공급 격차 해소 – 라스트 마일 – 이미지: @shutterstock|rblfmr
마지막 마일
몇 가지 다른 사항을 나열할 수 있습니다. 간단히 말해서, 독일의 경제 지리는 지역적 발전과 경제 구조적 조건의 뚜렷한 차이를 특징으로 합니다.
개별적인 조치로는 많은 문제를 해결할 수 없습니다. 광대역 확장은 구세주가 아닙니다. 바다에 가고 싶은 사람은 뮌헨에서 행복을 찾을 수 없습니다. 대도시에서도 직업 전망은 경제 상황과 연관되어 있습니다.
흥미롭게도 거의 모든 외딴 지역 어딘가에 피자 배달 서비스가 있습니다. 마찬가지로, 숫자 감소에도 불구하고 주유소 네트워크는 여전히 널리 퍼져 있습니다. 그러니 절망적이지는 않습니다. 단지 더 잘 정리되어야 할 뿐입니다.
자세히 살펴보면 농촌 지역의 공급 격차는 주로 라스트 마일 .
대규모 공급업체는 중앙 창고에서 다양한 연방 주의 지역 창고를 공급합니다.
시장, 상점, 쇼핑 센터 등 회사 자체 판매 구역이 이곳에서 제공됩니다. 개별 판매 지역의 위치는 인구, 소득, 인프라 및 집수 지역을 기준으로 합니다.
농촌지역의 공급격차를 해소하기 위해 주민수 기준이 아닌 각종 소규모 상점, 마을상점, 골목상점 또는 기타 판매지역에 기반을 둔 지역소형창고(RKL)가 부족하여, 예를 들어 관광 지역에서.
물류 통합 서비스 촉진
여기서 통합 서비스는 상품의 이동성을 묶는 데 특히 중요합니다.
도시에서는 이동거리가 짧아 굳이 필요하지 않은 것이 농촌에서는 터보다.
택배 서비스 제공업체, 식품 소매업체부터 다양한 상품의 딜러까지 모든 소포와 상품을 위한 물류 허브입니다. 지역 판매 지역은 이 유통 센터에서 서비스 및 공급됩니다.
모든 사람이 고독한 전사처럼 라스트 마일에서 상품을 성공적으로 배송하려고 시도하는 것은 아니기 때문에 번들링은 서비스 제공업체의 활용도를 높이고 경제적으로 이어집니다.
전자상거래이든 식품 소매업체이든 모두가 서로의 상품 이동성 성공에 참여합니다.
지역 소형 부품 창고(RKL)
이러한 RKL의 성공 여부는 다음 두 가지 중요한 요소에 따라 달라집니다.
- 오토메이션
- 자치
CO2 중립 – Amazon에서 알아보기 에서 확인할 수 있습니다 .
작은 전망으로서 RKL에 대한 추가 모바일 제품의 연결은 다음과 같은 결과가 될 것입니다.
- 화물 운송 회사
- 피자 배달 서비스
- 휘발유/디젤, 전기 충전소
- 기타 배달 및 응급 서비스
도시화에 비해 농촌경작은 농촌의 미래를 위한 해답이다.
그리고 그것은 이미 존재합니다: 이론에서 실제까지!
모든 이론적 고려를 마친 후에는 실제로 이미 존재합니다! 독일에도 없고 유럽에도 없습니다.
일본에서는 이러한 지역 분산형 허브 시스템을 찾을 수 있습니다. 일본 정부는 이미 몇 걸음 더 나아갔다. 특히 2050년까지 전국에 유통되는 소위 소규모 잡화점인 콘비니 5만여 곳을 모두 자동화할 계획이다. 이를 위해서는 RFID 기술을 사용해야 합니다. 이는 완전 자동화에 필수적입니다.
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미래를 위해 중요한 것은 주력산업의 인프라를 어떻게 확보하느냐 입니다!
여기서는 세 가지 영역이 특히 중요합니다.
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