상위 10개: 내부물류 분야의 산업용 트럭 선두 제조업체

콘라드 울펜슈타인

4 년 전

내부 물류용 산업용 트럭 – 이미지: Xpert.Digital 및 Robert Kneschke|Shutterstock.com

내부물류 의 가장 중요한 요소 중 하나입니다 . 이는 상품 및 상품의 내부 운송을 위한 트랙 유도형, 트랙 없는 컨베이어 차량 또는 트랙형 컨베이어 차량입니다.

적합:

내부물류 4.0과 자재 흐름 기술의 지능형 자재 흐름 시스템

산업용 트럭 내부물류 분야의 중요한 글로벌 기업 두 곳이 독일 출신입니다. 매출 측면에서 KION 그룹과 Jungheinrich AG는 2019년 전 세계 최대 산업용 트럭 제조업체 중 2위와 3위를 차지했습니다. 1위는 수년간 일본의 거대 Toyota가 차지했습니다. 산업용 트럭에는 상품의 수평 운송을 위한 운송 수단이 포함되어 있으며 대부분 지상에서 내부적으로 사용됩니다. 여기에는 지게차, 팔레트 트럭, 오더 피커 및 트랙터가 포함됩니다. 산업용 트럭 판매는 독일 내부물류 산업 매출의 거의 5분의 1을 차지합니다.

매출 기준 세계 최대 규모의 산업용 트럭 제조업체 상위 10위권

상위 10개 – 내부 물류용 산업용 트럭 – 이미지: Xpert.Digital

통계에 따르면 2019년 매출 기준 전 세계 최대 규모의 산업용 트럭 제조업체가 나와 있습니다. 2019년 함부르크에 본사를 둔 Jungheinrich AG는 약 46억 달러의 매출을 올렸습니다. 외화정보는 2019년 12월 31일 기준 환율을 기준으로 하며, 반올림한 값입니다.

2019년 판매량 기준 전 세계 최대 산업용 트럭 제조업체

Toyota Industries(일본) – 134억 달러
Kion Group (독일) – 72억 달러
융하인리히(독일) – 46억 달러
Mitsubishi Logisnext(일본) – 42억 달러
크라운 장비 공사 (미국) – 37억 달러
Hyster-Yale Materials Handling(미국) – 33억 달러
안후이 지게차 그룹(중국) – 14억 달러
항차그룹(중국) – 13억 달러
두산산업차량(한국) – 12억 달러
Clark 자재 취급(한국) – 8억 달러

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독일 컨베이어 기술 및 내부물류 산업의 지역별 생산량

내부물류 – 부문별 독일 내 생산량 – 이미지: Xpert.Digital

현재 통계는 2017년 독일 컨베이어 기술 및 내부물류 산업의 지역별 생산량을 보여줍니다. 2017년 독일 내부물류 산업은 산업용 트럭 분야에서 약 45억 유로의 생산량을 달성했습니다.

내부물류 – 2017년 부문별 독일 생산량

산업용 트럭 – 45억 유로
크레인 및 호이스트 - 41억 유로
시리즈 호이스트 – 36억 유로
물류 소프트웨어 및 전기 자동화(기계 소프트웨어 포함) – 34억 유로
지속적인 자금 조달 – 31억 유로
저장 시설 – 13억 유로(예: 완충 저장고 )
조립, 설치 및 수리 – 13억 유로

배출가스 없는 친환경 컨베이어 차량 개발

19세기 중반부터 20세기 초까지 오늘날의 현대식 지게차를 이끄는 발전이 이루어졌습니다. 현대식 지게차의 전신은 화물을 들어올리는 데 사용되는 수동으로 작동되는 호이스트였습니다. 1906년에 펜실베니아 철도는 펜실베니아 주 앨투나 역에 수하물 운반용 배터리 구동식 플랫폼 차량을 도입했습니다. 제1차 세계대전 동안 영국에서는 Ipswich의 Ransomes, Sims & Jefferies가 다양한 유형의 자재 취급 장비를 개발했습니다. 이는 부분적으로 전쟁으로 인한 노동력 부족 때문이었습니다. 1917년에 Clark은 미국 공장에서 모터 트랙터와 팔레트 트럭을 개발하고 사용하기 시작했습니다. 1919년 Towmotor Company와 1920년 Yale & Towne Manufacturing이 미국 리프트 트럭 시장에 진출했습니다. 지게차의 지속적인 개발과 사용 확대는 1920년대와 1930년대에도 계속되었습니다. 1930년대 후반에 유압 장치의 도입과 최초의 전동 지게차 개발, 표준화된 팔레트의 사용은 지게차의 인기를 높이는 데 도움이 되었습니다.

제1차 세계대전과 마찬가지로 제2차 세계대전이 시작되면서 전쟁 작전에서 지게차의 사용이 장려되었습니다. 전쟁이 끝난 후 창고에 제품을 보관하는 보다 효율적인 방법이 도입되었습니다. 창고에는 더 높은 높이에 도달할 수 있는 조종성이 뛰어난 지게차가 필요했고 이러한 요구를 충족하기 위해 새로운 모델의 지게차가 제조되었습니다. 1954년, 현재 KION 그룹의 일부인 Lansing Bagnall이라는 영국 회사는 최초의 전기 협로통로 리치 트럭을 개발했습니다. 개발로 인해 창고의 디자인이 바뀌었고 통로가 좁아지고 적재 능력이 향상되어 저장 용량이 늘어났습니다. 1950년대와 1960년대에는 리프팅 높이와 용량이 증가하면서 운전자 안전이 문제가 되었습니다. 이 기간 동안 지게차에는 다음과 같은 안전 기능이 장착되었습니다. B. 등받이 및 운전자 케이지, 소위 보호 장치. 1980년대 후반, 새로운 지게차는 운전자의 편안함을 높이고 부상을 예방하며 생산성을 높이기 위해 인체공학을 염두에 두고 설계되기 시작했습니다. 1990년대에는 지게차의 배기가스 배출에 대한 관심이 높아지기 시작했으며, 이로 인해 여러 국가의 지게차 제조업체에 대한 배기가스 배출 기준이 도입되었습니다. AC 지게차의 도입과 연료 전지 기술은 지게차 개발의 개선이기도 합니다.

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