도시형 공중 이동성: 비전과 현실 사이의 비행 오토바이 – Volonaut의 Airkbike와 경쟁사

게시일: 2025년 8월 4일 / 업데이트일: 2025년 8월 4일 – 저자: Konrad Wolfenstein

비전과 현실 사이의 비행 오토바이 – Volonaut의 Airkbike 및 경쟁사 – 비디오 이미지 스크린샷: Volonaut

도시 항공 모빌리티: 비행 오토바이가 교통을 어떻게 바꿀 수 있을까

지금 왜 오토바이 비행에 대한 논의가 이루어지고 있나요?

비행 오토바이는 엔지니어와 투자자들이 수년간 연구해 온 도시형 항공 모빌리티 개념의 더욱 발전된 버전입니다. 경량 구조재, 소형 엔진 구조, 강력한 비행 컴퓨터, 그리고 초경량 항공기 인증 과정의 간소화는 개인이 이러한 장치를 구매하고, 조종하고, 보험에 가입할 수 있는 기술 및 규제 환경을 처음으로 조성하고 있습니다. 동시에 언론의 관심은 멋진 프로토타입에 대한 수요를 견인하고 있습니다.

Volonaut Airbike 개발자의 이야기는 어떤가요?

폴란드 출신 엔지니어 토마스 파탄은 2025년부터 양산 중인 전기 구동 eVTOL 초경량 항공기 제트슨 원으로 유명해졌습니다. 파탄은 이전에 헬리콥터 및 드론 분야에서 근무했으며, "모든 사람이 조종사가 될 수 있도록" 항공기를 단순화하는 아이디어를 추진하고 있습니다.

에어바이크가 기존 eVTOL 드론과 구조적으로 다른 점은 무엇입니까?

추진력: 조종 가능한 미니 가스터빈이 추력을 생성하는 반면, 대부분의 eVTOL은 분산형 전기 모터에 의존합니다.
무게: 제조사에 따르면, 3D 프린팅으로 제작된 탄소 섬유로만 만들어진 프레임의 무게는 30kg에 불과합니다.
공기 역학: 날개도 없고, 자유롭게 회전하는 로터도 없습니다. 양력은 터빈 추력과 소프트웨어로 제어되는 벡터 노즐에 의해서만 생성됩니다.
조종석: 완전히 열려 있어야 하며, 비행 정보는 헬멧에 투사되어야 합니다.
제어: 비행용 컴퓨터는 카메라 드론과 비슷하게 자세와 요를 안정화합니다.

에어바이크는 얼마나 빨리, 얼마나 멀리, 얼마나 높이 날 수 있나요?

에어바이크 프로토타입은 최고 속도 190km/h에 도달하는 반면, 계획된 양산 모델은 초경량 항공기 규정을 준수하기 위해 시속 102km로 제한됩니다. 비행 시간은 조종사의 체중에 따라 최대 10분이며, 양산 모델에서도 동일하게 유지됩니다. 최대 조종사 체중은 95kg입니다. 에어바이크는 이착륙 시 수직 이착륙(VTOL) 방식을 사용합니다. 프로토타입은 지면 접촉에 도달하지만, 양산 모델 역시 수직 이착륙 방식을 사용합니다.

사거리는 20km 이하이며 전력 요구 사항과 추력 예비력에 크게 좌우됩니다.

조종사는 조종사 면허가 필요합니까?

미국에서는 제조사에 따르면 에어바이크가 초경량 항공기에 대한 FAR Part 103 규정에 해당하며, 훈련만으로도 충분합니다. 유럽에서는 초경량 수직 이륙 항공기에 대한 최소 국가 스포츠 조종사 면허가 필요합니다. 독일 LTF-UL은 최대 이륙 중량 600kg, 연속 출력 120kW의 단좌 항공기를 허용합니다. 에어바이크는 중량 요건은 충분히 충족하지만, 소음 인증 및 구조 장비 요건은 아직 미정입니다.

어떤 연료가 적합하며, 환경에 미치는 영향은 무엇인가?

터빈은 제트 연료, 등유, 경유 또는 바이오디젤을 사용합니다. 지속 가능한 항공 연료(SAF)는 배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있지만, 전기 eVTOL에 비해 소음과 배기가스가 많이 발생합니다. 그러나 비행 시간이 짧다는 것은 장치가 연속적으로 작동하지 않는 한 비행당 총 배출량이 비교적 낮다는 것을 의미합니다.

엔진이나 소프트웨어에 오류가 발생하는 경우 어떤 안전 대책이 있나요?

자동 회전이나 활공 모드가 없습니다. 터빈이 고장나면 에어바이크는 브레이크를 밟지 않고 하강합니다.
지금까지 Jetson One에 있는 것과 같은 비상용 우산은 알려지지 않았습니다.
비행 시간 여유: 역풍이나 접근 실패에 대비해 몇 분만 비축해 두세요.
스트레스 테스트 데이터는 공개적으로 제공되지 않으며, 공개된 특허도 존재하지 않습니다.

위험에도 불구하고 시장에서 88만 달러라는 가격을 책정하는 이유는 무엇일까?

수작업으로 만든 탄소 구조물, 소량 생산으로 3D 프린팅.
모형 제트기 부문의 비행이 가능한 미니 터빈의 가격은 각각 5자리에서 6자리에 이릅니다.
인증 시험, 보험, 제조업체 책임으로 인해 개별 품목의 비용이 증가합니다.

경쟁 모델은 무엇이 있고, 어떻게 비교됩니까?

컨셉, 추진력, 속도, 비행 시간, 가격, 그리고 개발 단계가 서로 다른 여러 경쟁 모델들이 있습니다. Volonaut Airbike는 수직 이착륙 터빈과 제트 엔진을 장착한 단좌형 항공기로, 최대 시속 102km, 최대 비행 시간은 10분이며, 가격은 88만 달러입니다. 2026년 선주문이 가능합니다. JetPack Aviation Speeder는 4~8개의 제트 터빈을 장착하고 최대 시속 240km, 최대 비행 시간은 10분에서 22분이며, 가격은 38만 달러입니다. 현재 P2 프로토타입 상태입니다. Aerwins XTurismo는 프로펠러 2개와 안정판 4개를 사용하고, 가와사키 ICE 하이브리드 엔진과 전기 추진 시스템을 사용하며, 최대 시속 100km, 최대 비행 시간은 40분이며, 가격은 77만 7천 달러입니다. 일본에서 소량 생산되고 있습니다. 아에로펙스(Aerofex)의 에어로-X(Aero-X)는 이중 덕트 로터를 탑재하고 피스톤 방식 내연기관으로 구동되며, 시속 72km로 최대 75분간 비행할 수 있고, 가격은 8만 5천 달러입니다. 이 모델은 발표되었지만 아직 출시되지 않았습니다. 젯슨 원은 전기 모터로 구동되는 8개의 프로펠러를 장착하고 시속 102km로 최대 20분간 비행할 수 있으며, 가격은 9만 8천 달러이고 2024년부터 순차적으로 출시될 예정입니다.

이전 프로젝트가 실패한 이유는 어떤 기술적 장애 때문이었나요?

덕트 로터(Aerofex)의 진동 및 통제되지 않는 공진.
제트 터빈(스피더)의 소음 수준은 120dB가 넘습니다.
Lazareth LMV 496과 같은 전기 호버바이크의 배터리 무게 대 주행거리.
안정적인 호버링을 위한 비행 제어 소프트웨어가 부족함(군용 호버바이크 프로그램).
유지관리, 예비 부품, 조종사 교육을 위한 사업 모델이 부족합니다.

2026년까지 대량 생산이 얼마나 현실적일까요?

Volonaut는 공급업체나 생산 용량을 명시하지 않습니다. 유사한 eVTOL 스타트업은 첫 비행부터 인증까지 5~7년이 걸리는 경우가 많습니다. Jetson One 라인은 연간 300대를 생산하지만, 훨씬 간단한 기술을 사용합니다. 터빈 에어바이크의 경우 현재 다음 사항이 누락되었습니다.

ICAO 부속서 16에 따른 진동음향 승인
승인된 구조 시스템
자세한 유지 보수 매뉴얼
투명한 자금 조달.

유럽 영공에는 어떤 법적 장애물이 존재합니까?

항공 안전성 증명: 연방 항공국은 구성 요소 검증, 소음 및 배기 데이터를 요구합니다.
구조 시스템 요구 사항: 독일에서는 예외가 허용되지 않는 한 단좌형 초경량 항공기는 전체 구조 시스템을 갖춰야 합니다.
도시 상공의 비행 제한 구역: 많은 주요 도시에서는 소음으로 인해 제트 터빈이 적합하지 않을 수 있는 드론을 위한 U-스페이스 복도를 계획하고 있습니다.
보험 요건: 터빈 동력 패러글라이더의 책임 보장 범위는 패러모터보다 상당히 높습니다. 요율은 아직 불확실합니다.

잠재적인 구매자들은 틈새 제품에 어떤 반응을 보일까요?

초기 예약 목록은 미국과 중동의 부유한 애호가들을 대상으로 합니다. 이 시장은 헬리콥터 홈 키트 초창기 시절을 떠올리게 하는데, 당시에는 수백 대만으로도 제조업체가 수익을 낼 수 있었습니다.
하지만 높은 가격, 짧은 비행 시간, 그리고 소음 공해 등의 문제로 인해 이벤트, 사막 리조트, 또는 개인 소유지에서의 사용은 제한적입니다.

어떤 응용 프로그램 시나리오가 자주 언급되며 – 면밀한 검토를 거쳐 검증될까요?

드론 사용에 대해 자주 언급되는 시나리오들의 타당성을 검토합니다. 도시 통근 교통에서의 드론 사용은 소음, 10분이라는 제한된 비행 거리, 그리고 이륙 구역 부족으로 인해 매우 낮은 것으로 간주됩니다. 익스트림 스포츠 및 레저 활동의 경우, 높은 볼거리로 인해 타당성은 중간 수준이지만, 기상 조건이 제한적입니다. 군용 드론은 탑재량이 적고 보호 장비가 부족하여 비실용적인 것으로 간주됩니다. 신속한 응급 서비스용 드론 사용은 신뢰성 부족과 야간 IFR 비행 승인 부족으로 매우 낮은 것으로 간주됩니다. 오프로드 고급 관광의 경우, 사유지에서 사용이 허용되고 모래 사막이 소음 민원을 줄여준다는 점에서 타당성은 중간 수준입니다.

규제 관점에서 여전히 해결되지 않은 문제는 무엇인가?

LTF-UL S 113에 따른 배기가스 배출 한도는 터빈 UL에 대해 어떻게 해석됩니까?
독일 항공 교통 관제소는 트랜스폰더 없이도 102km/h의 속도로 E 및 G 공역에 장치를 안전하게 통합할 수 있을까요?
VTOL 제트기를 포함하는 새로운 UL 헬리콥터 범주에 대한 유럽 전역의 조화가 필요합니까?
비상 상황에서 자동 호버 모드가 있지만 수동 스로틀 관리가 필요한 경우 법적으로 요구되는 훈련 시간은 얼마입니까?

전문 포털과 항공 잡지는 성공 가능성을 어떻게 평가할까?

그들은 엔지니어링 성과는 똑같이 강조하지만, 특허, 자금 조달, 그리고 구체적인 시험 데이터에 대해서는 의문을 제기합니다. 전문가들은 수많은 홍보 영상에도 불구하고, 아직 완전한 비행, 추력, 또는 소음 기록을 직접 확인한 독립적인 관찰자가 없다고 지적합니다.

에어바이크 프로젝트는 더 광범위한 도시형 공중 이동성 토론에 어떤 의미를 갖는가?

비행 오토바이는 다음을 위한 시험실입니다.

VTOL 애플리케이션을 위한 경량 섬유 복합 구조
에너지 저장이 가벼워질 때까지 터빈 하이브리드 개념
대형 항공 택시에도 도움이 되는 자동 안정화
동시에 이러한 장치는 음향, 충돌 결과 및 항공 안전 인증이 여전히 해결되지 않은 UAM 문제라는 점을 분명히 보여줍니다.

개인용 제트바이크가 정말로 2026년에 출시될까요?

기술적으로 실현 가능하고, 재정적으로 우수하며, 규제가 복잡한 볼로넛 에어바이크는 소형 터빈과 경량 카본 구조의 비약적인 발전뿐 아니라 프로토타입과 일상 모빌리티 사이의 간극을 보여줍니다.
견고한 구조 시스템, 인증 일정, 그리고 비용 절감이 없다면 에어바이크는 화려하지만 한계가 있는 스포츠 및 쇼카로 남을 것입니다. 따라서 도심 항공 모빌리티의 미래는 획기적인 일회성 모델보다는 수용, 인프라, 그리고 승인의 균형을 이루는 조용하고 효율적인 eVTOL 차량에 달려 있습니다.