시스템 터미널 버퍼 창고 : 컨테이너 및 완전한 하중 열차 용 다기능 버퍼 베어링 영역 (세미 트레일러/트레일러)

연장 된 터미널 버퍼링을 통한 내부 유럽화물 트래픽 최적화

2050 년까지 거의 50 % 증가한 내부 유럽화물 운송량의 꾸준히 증가하면 기존 물류 인프라가 상당한 어려움을 겪고 있습니다. 이로 인해 병목 현상, 지연 및 관련 CO2 배출이 점점 높아집니다. 터미널 운영의 효율성은 전체 공급망의 성능에 핵심이 중요합니다. 터미널은 종종 임시 저장소 (완충 구역) 및 비효율적 인 엔벨로프 프로세스, 특히 피크 하중 시간 또는 작동 서열의 장애의 경우 비효율적 인 봉투 공정에 대한 제한된 용량으로 인해 바늘 튜브 역할을합니다. 이 상황은 유연하지만 종종 덜 지속 가능한 도로 운송을 선호하는 "정시"물류의 요구 사항에 의해 악화됩니다.

이 보고서는 컨테이너 및 완전한 하중 열차 (안장 트레일러/트레일러) 용 전용 또는 다기능 버퍼 베어링 영역으로서 확장의 전략적 개념과 특히 잠재적으로 이용 가능한 밀봉 영역의 사용을 조사합니다. 목표는 즉각적인 봉투 프로세스에서 도착 및 출발 전류를 분리하여 프로세스를 부드럽게하는 것입니다.

이 보고서의 일환으로, 전문가 평가는 사용자 요청에 공식화 된 포인트 (1-8)에 따라 수행됩니다. 개념의 타당성, 물류 효율을 높이고 CO2 배출량을 줄이기위한 잠재력 (Q5)이 평가된다. 여기에는 중요한 노드 (Q1)의 식별 (Q1), 현재 인프라 분석 (Q2), 기술 개념 조사 (Q3), 문제 분석 (Q6) 및 관련 사례 연구 (Q7)의 조사 (Q7)가 잘 알려진 전체 평가 (Q8)가 포함됩니다.

적합:

• 트럭과 자동차를 위한 개별 태양광(PV) 주차 솔루션은 불필요한 비용을 줄이고 할부 상환액을 높입니다.
• Truckport & Truckport: 최대 10m 높이의 태양광 포트 - 성인용 태양광 간이 차고

유럽의 결정적인 물류 허브 및 시스템 터미널 매핑

Ten-V 프레임은 전략적 백본으로 작동합니다

최근 규정 (EU) 2024/1679에 의해 업데이트 된 유럽 교통 네트워크 (TEN-V)의 정책은 가장 중요한 유럽 교통 인프라의 식별 및 개발을위한 전략적 프레임 워크를 형성합니다. 목표는 네트워크의 일관성을 보장하고 트래픽의 환경 영향을 줄이며 탄력성을 높이는 것입니다. Ten-V는 가장 중요한 도시와 노드를 결합한 완성 목표 (2030, 2040 또는 2050)가있는 다중 계층 네트워크 (Core Network, Extended Core Network, Total Network)로 구성됩니다. 철도, 거리, 내륙 수로, 항구, 공항 및화물 교통 터미널과 같은 다양한 운송 모드가 명시 적으로 포함됩니다.

Rhein-Alpen, Scandinavia Middle Sea 및 Baltic Sea Adria와 같은 전략적으로 중요한 축을 포함하여 9 개의 유럽 교통 회랑이 네트워크의 개발 및 제어를 구성합니다. 연구 지역과 관련된 복도에는 예를 들어 Ostsee-Adria, Mediterranean 및 Scandinavia 중간수가 포함됩니다. 오스트리아의 주요 교통축 (Danube, Brenner, Baltic-Adriatic Axis)은 핵심 네트워크의 일부입니다. Ten-V에는 명시 적으로 상품 터미널이 포함되어 있으며, 복합 트래픽, 대체 연료를위한 인프라 확장 및 인프라의 민간 군사 이중 사용을 통한 군사 이동성의 확장을 목표로합니다. CEF2 (Connecting Europe Facility)와 같은 금융 상품은 개간 터미널 및 인프라를 조정하기위한 조치를 포함하여 Ten-V Kern 네트워크의 프로젝트 우선 순위를 정합니다.

중요한 간계 단자의 식별

Ten-V는 전략적 노드 (포트, 공항, 멀티 모달 단자 및 도시 노드의 기준이 설정되어 있음)를 정의하지만 식별에는 버퍼 확장에 적합한보다 자세한 데이터가 필요합니다. 로테르담, 앤트워프 및 함부르크와 같은 대형 유럽 컨테이너 포트는 기본 노드입니다. 그러나 BINN 터미널은 중요한 레일 및 수로 복도를 따라 내부 유럽 교통에도 중요합니다.

SGKV의 복합 맵과 같은 리소스 및 Intermodal-Terminals.eu의지도는 장비 및 서비스에 대한 정보를 포함하는 광범위한 디렉토리를 제공합니다. 그러나 버퍼 용량에 대한 명시적인 데이터는 종종 제한됩니다. 업계 보고서 및 데이터베이스에는 유럽의 중요한 운영자 및 터미널이 나열되어 있습니다. 이것의 예로는 컨테이너 터미널 도르트문트 (CTD), DP 세계의 터미널, 철도화물 그룹, 메트란 등이 있습니다.

필수 요점은 확장 또는 버퍼 캠프에 사용 가능한 공간을 포함하여 높은 수준에서 정의 된 Ten-V의 전략적 노드와 개별 ​​터미널의 특정 운영 기능 사이의 불일치입니다. Ten-V는 전략적 중요성과 연결 목표를 기반으로 노드를 식별합니다. 그러나 주요 질문은 특정 위치 조건 (사용 가능한 영역, 기존 밀봉, 레이아웃)에 대한 지식이 필요한 버퍼 캠프에 대한 터미널의 물리적 확장을 말합니다. Ten-V 터미널에는 포함되지만 주요 초점에는 세분화 된 위치 데이터가 아닙니다. 간지도 또는 운영 목록과 같은 데이터베이스는 위치를 제공하지만 종종 자세한 용량 또는 표면 정보가 있습니다. 따라서 적절한 터미널을 식별하려면 TEN-V의 전략적 맵과 위치 별 회사 현실 사이의 이러한 격차를 브리징해야합니다. 이를 위해서는 Duisburg 게이트웨이 터미널과 같은 대상 검토 또는 사례 연구 분석이 필요합니다.

잠재적 인 버퍼 확장을위한 중요한 유럽 통형 터미널 선택

이 테이블은 전략적으로 중요하고 버퍼 개념과 관련이있을 수있는 터미널을 식별하기 위해 전략 프레임 워크 (TEN-V) 및 운영 데이터 소스의 정보를 합성했습니다. 관련 기준에 따라 많은 유럽 터미널을 나열하고 제출하여 Q1을 직접 해결합니다. 이것은 버퍼 개념을 사용하기위한 후보자 목록을 제공합니다.

중요한 유럽 통형 터미널의 선택은 버퍼 확장에 대한 잠재적 기회를 보여줍니다. 독일 듀이즈 버그에있는 DGT (Duisburg Gateway Terminal)는 레일, 워터 및 도로를 통해 다중 모드 접근을 갖춘 대형 내륙 항구입니다. 그것은 Rhein-Alpen- 및 North Sea Ostsee Corridor에 위치하고 있으며 효율성, 디지털화 및 기후 중립에 중점을두고 높은 용량을 제공하는 새로운 건설 프로젝트가 특징입니다. 네덜란드의 로테르담 항구 (Maasvlakte II)는 상당한 크기의 고도로 자동화 된 항구로, 해상, 철도 및 도로 운송을 모두 포함합니다. 그것은 북해 라인과 북해 오스세의 복도에 있으며 전기 화와 효율성에 의존합니다. 벨기에의 Antwerpen-Brügge 항구는 EV 인프라 및 트럭 버퍼 주차 공간에 투자하는 북해 라인과 북해 Ostsee Corridor의 중요한 중심지입니다.

HHLA 터미널이있는 함부르크 항구는 또한 독일의 매우 큰 항구이며, 이는 자동화 (CTA), 대도의 강력한 모달 인터 모달 네트워크 및 명확한 지속 가능성 목표로 두드러집니다. 이탈리아에서 베로나의 Quadrante Europe은 스칸디나비아 중간 수단과 지중해 복도에서 큰 철도 허브 역할을하며 높은 열차 주파수를 가진 알파인 환승의 중심 매듭입니다. 예를 들어 프라하, 체코 공화국 또는 슬로바키아의 Dunajská Streda와 같은 Metrans 터미널은 중부 및 동유럽에서 국내 터미널 네트워크를 형성하며 오리엔트와 동부 지중해의 중요한 선수입니다. 오스트리아 비엔나 및 wels와 같은 철도화물 터미널은 철도 및 도로 교통에 집중하고 발트해 Adria 복도에서 중요한 기능을 갖습니다.

마지막으로, 독일의 CTD Dortmund는 Rhein-Alpen-Corridor의 트리 모달 허브로, 철도, 도로 및 물 운송으로 통합되어 Ruhr 지역의 중앙 국내 터미널로 간주됩니다. 전략적 위치, 효율적인 프로세스 및 멀티 모달 액세스를 통해 이러한 모든 인터 모달터 터미널은 유럽화물 트래픽 시스템에서 버퍼 확장에 잠재적 인 기회를 제공합니다.

적합:

• 공급망 및 물류의 전략적 재정렬 : 시간의 요구 사항 - 단기적으로, 중기 적으로 장기적으로 장기간

터미널 인프라의 현재 상태 : 용량 및 병목 현상

기존 버퍼 용량 평가

컨테이너 터미널에는 자연스럽게 임시 버퍼 영역 역할을하는 저장 영역 (야드)이 있습니다. 이 표면의 필요한 크기는 처리 된 선박의 크기와 터미널의 처리량에 따라 다릅니다. 그러나 기존 인프라는 상당히 다릅니다. 일부 터미널에는 밀봉 된 지역이 불충분하게 사용되지 않았을 수 있지만, 다른 작은 터미널에는 우주에 상당한 제한이 있으며 모든 가용 제곱 미터를 지능적으로 사용해야합니다. 알파인 지역의 연구는 터미널 영역 및 인프라 데이터 (예 : 총 또는 저장 영역)의 예를 제공합니다. 트리 에스테 항구는 약 925,000m²의 저장 공간을 가지고 있으며 베로나의 Quadrante Europe은 베로나에 약 16,300 개의 열차가 있습니다.

데이터 가용성 및 제한

현재 상황을 평가할 때 중요한 과제는 버퍼 영역 및 사용 가능한 밀봉 영역을 포함한 터미널 용량에 대한 중앙 집중식 표준화 된 실시간 데이터가 부족하다는 것입니다. 유럽위원회는 EU의 터미널 필요에 대한 포괄적 인 개요가 부족합니다. 그러나 수분 맵 또는 모달 interminals.eu와 같은 기존 기기는 위치 및 기본 인프라 정보를 제공하며 용량 또는 버퍼 영역에 대한 자세한 정보 및 현재 정보가 일반적입니다. 매핑을위한 국가 이니셔티브 (예 : 독일과 네덜란드)가 있지만 EU에서는 이용할 수 없습니다.

EU 전역의 기존 터미널 용량 및 버퍼 영역에 대한 포괄적이고 액세스 가능한 데이터의 이러한 가용성 부족은 제안 된 버퍼 확장과 같은 네트워킹 개선의 네트워킹의 전략적 계획 및 구현에 중요한 장애물을 나타냅니다. 효과적인 계획은 현재 상태에 대한 이해가 필요합니다. 병목 현상은 어디에 있습니까, 사용하지 않는 용량 또는 확장에 대한 표면은 어디에 있습니까? 유럽 ​​감사 법원은위원회 에이 개요가 부족하다는 것을 명시 적으로 발견했습니다. 이 데이터가 없다면, 투자 (예 : CEF2를 통해)가 차지상으로 이루어질 위험이 있으며, 필요가 가장 큰 금융 프로젝트 또는 확장이 가장 실현 가능하고 가장 효과적인 기회를 간과 할 수 있습니다. 이 데이터 격차는 단편화 된 정보, 사례 연구 또는 비용이 많이 드는 개별 검토에 대한 의존성을 강요하고 조정 된 EU 전체 접근 방식을 방해합니다.

병목 현상과 도전을 식별했습니다

유럽 ​​감사 법원 (ECA)의 보고서는 중심 문제를 강조합니다. 터미널 요구 사항에 대한 개요 부족, 터미널의 불평등 한 분포, 용량에 영향을 미치는 프로젝트 지연, 터미널의 부적절한 트랙 길이 (시간 -기동 프로세스가 필요함) 및 연결 인프라 (Rail, Waterway)의 병 슬론이 필요합니다.

회사의 비 효율성은 액세스하기 어려운 정보 (터미널 상태/용량에 대한 실시간 데이터 누락), 부적절한 디지털화, 지연으로 이어지는 복잡한 소유권 관계 및 철도 네트워크의보다 일반적인 문제 (상호 운용성, 용량 관리)에서 비롯됩니다. 터미널 주변의 교통 혼잡은 순환 시간과 효율성에 영향을 미치는 큰 문제입니다.

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터미널 버퍼 영역의 확장을위한 기술 및 물류 개념

버퍼 영역 개발 전략

버퍼 캠프는 물류 체인에서 분리 지점 역할을합니다. 그들은 도착과 하강의 변동을 흡수하고 다른 운송 회사 간의 재료 흐름이나 터미널 내의 공정 단계를 부드럽게합니다. 이러한 구역을 만들기 위해 기존 봉인 구역 (예 : 중고 주차 공간, 기동 지역)을 재조정하거나 재 설계 할 수 있습니다. 또는 새로운 지역을 개설하고 봉인해야하므로 비용 (예상 : 새로운 시스템의 경우 25 €/m²) 및 환경 테스트 (섹션 8 참조)를 유발합니다. 버퍼 영역의 설계는 트래픽 강, 봉투 장치의 액세스 및 안전 측면을 고려해야합니다. 포털 크레인 (RMGS/RTGS)이 작동하는 블록 레이아웃은 컨테이너에 대한 높은 스택 밀도를 가능하게합니다.

다중 사용을위한 설계 (컨테이너 및 트럭)

동일한 버퍼 시스템에서 표준 컨테이너 및 완전한 트럭 (트레일러/세미 트레일러)의 숙박 시설은 다른 취급 요구 사항, 치수 및 거주 시간으로 인해 어려운 일입니다. 이를 위해서는 유연한 봉투 및 미백 관리 시스템이 필요합니다. 가능한 솔루션에는 버퍼 영역 내에 지정된 영역의 가구, ReachStacker 또는 특수 자동 자동 차량과 같은 유연한 장치 사용 및 다양한로드 캐리어를 관리 할 수있는 고급 야드 관리 시스템 (YMS)이 포함됩니다. 앤트워프에 전략적으로 사용되는 트럭 주차 공간은 버퍼 영역으로 명시 적으로 사용될 수 있습니다.

자동화 및 마당 관리 시스템 사용 (YMS)

크고 복잡한 버퍼 영역의 효율적인 관리에는 기술 사용이 필요합니다. 수동 시스템은 동적 환경에서 최적화 및 실시간 추적에서 한도를 빠르게 도달합니다. 최신 YMS는 실시간 데이터, 자동 추적 기술 (예 : RFID, DGP), 표면 최적화 및 재고 관리를위한 알고리즘을 통합합니다. 그들은 투명성을 향상시키고, 오류를 줄이고, 마당에서의 토지 사용을 최적화하며, 병목 현상을 방지합니다. 인공 지능 (AI)은 트래픽 흐름을 예측하고 최적의 스토리지 위치를 제안하는 데 도움이 될 수 있습니다.

자동화 기술은 중요한 역할을합니다.

자동 스태킹 크레인 (ASC/ARMG)

저장 밀도를 높이고 자동화 된 야드 모드를 활성화하십시오. 이들은 Maasvlakte II와 같은 점진적인 터미널에 사용되며 DGT에 계획되어 있습니다. EC Docharts (LCA)는 재생 에너지로 운영되는 경우 배출 감소 가능성을 나타냅니다.

자동화 된 가이드 차량 (AGV) / 자동 터미널 트럭 (ATTS)

Kai/Tor와 버퍼/스태킹 영역 사이의 수평 전송을 인수하십시오. 전기적으로 구동되는 버전은 지속 가능성에 기여합니다. Maasvlakte II는 L-AGV를 사용하고 ATTS를 포함하도록 확장되었습니다.

자동 스 트래들 캐리어 / 포털 허브 와겐

쌓거나 운반 할 때 유연성을 제공하고 터미널 장력 기계에 비해 버퍼 용량을 증가시킬 수 있습니다.

원활한 작동의 경우 TOS (Terminal Operating Systems)가있는 인터페이스 (API)를 통한 YMS (Gate Automation Systems 및 잠재적으로 트럭 시간 창 관리 시스템)를 통합하여 원활한 데이터 흐름을 보장해야합니다.

지능형 YMS와 함께 고급 자동화 (ASC, AGV)는 효율적인 드라이버 일뿐 만 아니라, 잠재적으로 다기능 (컨테이너 및 트럭) 버퍼 영역의 복잡성 증가에 대한 효과적인 대처를위한 전제 조건입니다. 제안 된 개념에는 컨테이너와 트럭을 모두 흡수 할 수있는 더 큰 버퍼 영역이 포함됩니다. 이것은 프로세스의 복잡성뿐만 아니라 수와 다양한 단위를 증가시킵니다. 수동 또는 간단한 시스템은 박해, 최적의 배치 및 효율적인 액세스에 압도됩니다. ASC/RMGS와 같은 고급 자동화는 조밀하고 체계적인 스택을 가능하게합니다. AGVS/ATT는 효율적이고 자동화 된 수평 전송을 보장합니다. 결정적인 요소는 "뇌"역할을하며 실시간 데이터 및 알고리즘 (잠재적으로 AI), 최적화 된 공간, 최소화 된 처리 및 필요한 경우 장치를 사용할 수 있도록하는 정교한 YMS입니다. 이 기술 수준이 없으면 대규모 다기방 버퍼가 비효율적이고 혼란스러워서 원하는 이점을 파괴 할 위험이 있습니다.

버퍼의 확장을위한 개념 비교

이 테이블은 결정 -제조업체가 버퍼 개념에 대한 다양한 구현 접근법 사이의 타협을 이해하는 데 도움이됩니다. 기술/물류 개념을 설명하여 Q3을 다룹니다. 컨테이너 스택, 트럭 주차 및 지원 기술에 대한 정보를 기반으로 "버퍼 확장"의 일반적인 아이디어를 다양한 작동 모델 (컨테이너, 트럭, 혼합, 혼합)으로 나눕니다. 필요한 기술뿐만 아니라 장점과 단점의 비교는 특정 터미널의 맥락에 가장 적합한 평가를위한 구조화 된 프레임 워크를 제공합니다.

버퍼의 확장에 대한 개념의 비교는 세 가지 접근법을 포함한다. 밀도가 높은 전용 컨테이너 버퍼는 ASC/RMG 및 AGVS/ATT와 같은 주요 기술을 기반으로합니다. 저장 밀도가 높고 최적화 된 컨테이너 프로세스가 특징이지만 다른 장치에는 유연성이 낮습니다. 이 개념은 특히 높은 비율의 컨테이너, 충분한 공간 가용성 및 높은 투자 의지에 적합합니다. 또 다른 접근법은 Intelligent Parking Space Management와 아마도 보안 기능을 통해 지원되는 전용 트럭 버퍼 주차장입니다. 장점은 트럭의 간단한 구현과 명확한 분리이며, 낮은 면적 밀도와 트럭의 독점적 사용은 단점으로 간주됩니다. 적합성은 높은 비율의 트럭, 대기 구역의 필요성 및 별도의 지역의 가용성에 따라 다릅니다. 마지막으로, ReachStacker, Advanced Yard Management System (YMS) 및 필요한 경우 AGV와 같은 유연한 엔벨로프 장치를 사용하는 혼합 버퍼 영역이 있습니다. 이 개념은 다른 단위에 대한 유연성이 높지만 관리에서는 높은 복잡성과 잠재적으로 밀도가 낮습니다. 컨테이너와 트럭의 가변 믹스와 유연성의 필요성에 특히 적합합니다.

효율성 증가 : 확장 버퍼 창고의 영향

터미널 프로세스의 최적화

버퍼 영역은 터미널 내에서 다른 프로세스 단계를 분리합니다. 이를 통해 Kaikranes, Yard Equipment 및 Gate 운영은보다 독립적이고 지속적으로 작동 할 수 있으므로 강한 강 요금으로 인해 유휴 시간이 줄어 듭니다. 야드에서 비생산적인 용기 절단 (재 처리)은 비생산적인 컨테이너를 YMS 절단 및 자동화를 감소시킵니다. MAASVLAKTE II에서 실시되는 추가 전송 양식에 따라 컨테이너의 사전 자격 (사전 스택) 가능성은 충분한 버퍼 용량에 의해서만 가능하며 컨테이너의 처리량 및 직접 가용성을 향상시킵니다.

대기 시간 감소 및 순환 시간 개선

트럭 순환 시간 (트럭 처리 시간, TTT)은 터미널의 결정적인 서비스 표시기입니다. 게이트와 야드 내에서 긴 대기열과 대기 시간은 비 효율성과 비용의 주요 원인입니다. 충분한 버퍼 용량으로 인해 마당의 트래픽 잼이 게이트에서 출입구로 방해를 방해하여 더 부드러운 트럭 취급을 가능하게합니다. 트럭을 배달하거나 픽업하기 위해 입증 된 대기/완충 공간 (예 : Antwerp의 트럭 주차 공간)은 너무 일찍 방출되는 터미널의 접근 경로를 방지합니다. 대기 시간이 짧으면 TTT가 더 빠르며 운송 회사를위한 차량의 활용도가 높아지고 운영 비용이 낮아집니다.

트럭 시간 창 관리 시스템 (TAS)을 사용한 시너지 효과

트럭 시간 창 관리 시스템 (트럭 약속 시스템, TAS)은 팁과 계곡을 피함으로써 트럭 도착을 매끄럽게하는 것을 목표로합니다. 이것은 배송 또는 수집을 위해 Time Windows를 예약해야함으로써 수행됩니다. 이는 터미널 연산자의 예측 가능성 및 워크로드 관리를 향상시킵니다.

확장 된 버퍼 용량은 터미널이 TAS 시간 계획 (예 : 지연 또는 조기 도착)과의 편차에 더 저항 할 수 있도록합니다. 그들은 즉각적인 정지를 일으키지 않고 이러한 변동을 잡을 수있는 물리적 공간을 제공합니다. 반대로 TAS는 버퍼 영역에 대한 수요를 제어하고 과부하를 피하는 데 도움이됩니다. 연구에 따르면 TAS는 TTT 및 교통 체증을 줄입니다. 최적화 된 버퍼 관리 (제안 된 MILP 모델과 같은 모델을 사용하는 것)와 TAS의 조합은 트럭뿐만 아니라 더 나은 자원 할당 (예 : 스 트래드 캐리)을 가능하게함으로써 다른 운송 모드 (열차, 내륙 선박)의 서비스 품질을 향상시킬 수 있습니다. TA를 통한 터미널과 운송 회사 간의 협력은 전반적인 효율성을 증가시킬 수 있습니다.

따라서 확장 된 버퍼 용량 및 트럭 시간 창 관리 시스템 (TAS)은 매우 보완적인 도구입니다. 버퍼는 트래픽 흐름의 변동에 비해 물리적 탄력성을 제공하는 반면 TA는 수요 계획 및 제어를 가능하게합니다. 두 시스템의 구현은 그 자체로 어떤 솔루션보다 더 큰 효율성 이득을 약속합니다. TA는 트럭을 제어하는 ​​것을 목표로합니다. 그러나 회사의 현실에는 변동성 (트래픽, 지연)이 포함되어있어 완벽한 규정 준수는 거의 없습니다. 충분한 버퍼 룸이 없으면 약간의 편차조차도 TAS 제어 강에서 교통 체증으로 이어질 수 있습니다. 반대로, 대형 버퍼는 지속적인 팁에서 수요 관리 (예 : TAS)없이 과부하 될 수 있습니다. 버퍼는 TAS 시간 계획의 결함을 보상 할 수있는 물리적 용량을 제공합니다. TAS는 버퍼의 일정한 과부하를 방지하기위한 계획 프레임 워크를 제공하고 터미널이 예상 도착에 따라 효과적으로 리소스를 할당하도록 도와줍니다. 따라서 물리적 용량과 강 관리를 모두 해결함으로써 가장 잘 작동합니다.

적합:

• 다각화를 통한 탄력성 : 지정 학적 긴장 영역에서 글로벌 공급망의 전략적 재배치

환경 장점 : CO2 감소 전위 평가

유휴 배출 감소

목표 또는 터미널 내에서 기다리는 트럭은 연료를 소비하고 CO2 및 기타 오염 물질을 방출합니다. 크레인 및 트랙터와 같은 야드 장비는 특히 디젤 회사 인 경우 배출에 크게 기여합니다. 대기 시간과 트래픽 흐름의 평활화를 단축시켜 트럭 및 내부 봉투 모두 유휴 상태로 팽창 된 버퍼를 최소화합니다. 연구는 TAS 구현과 유휴 상태 및 최적화 된 일정으로 인한 탄소 배출 감소 사이의 명백한 관계를 확립합니다. 이러한 저축의 정량화 모델이 존재합니다. 사례 연구는 상당한 잠재력을 보여줍니다. 트럭 속도와 에너지 믹스의 최적화로 인해 시간이 지남에 따라 CO2 동등한 메가톤을 절약 할 수 있습니다. 빈 여행을 줄이기위한 협업 물류 접근 방식은 또한 상당한 CO2 절약을 초래합니다.

모달 이동의 촉진

효율적이고 신뢰할 수있는 모달 말기 터미널은 순수한 도로 운송에 비해 경쟁력있는 레일과 내륙 내비게이션 운송을 만드는 데 중요합니다. 터미널 효율을 향상시키고 복합 UM 부하와 관련된 지연을 줄임으로써 확장 된 버퍼는 결합 된 트래픽을 더욱 매력적으로 만들 수 있습니다. 도로에서 철도 또는 물로 상품의 전환은 상당한 CO2 감소 잠재력을 제공합니다. Ten-V 정치는이 이전을 명시 적으로지지합니다.

직접 방출 감소는 유휴 상태가 적기 때문에 중요하지만, 개간 터미널의 효율과 신뢰성을 향상시키는 능력에서 확장 된 버퍼 용량의 잠재적이고 장기적인 환경 적 이점이 있습니다. 이를 통해 도로에서 철도 및 물과 같은 낮은 배출 모드로 상품을 더 쉽게 재배치 할 수 있습니다. 버퍼/TA의 즉각적인 이점은 유휴 배출량이 줄어 듭니다. 그러나 가장 중요한 목표는 전체 내부 유럽 트래픽 (사용자 요청)에서 CO2 최소화입니다. 이것의 주요 레버는 모달 시프트입니다. 복합 간 트래픽의 매력은 터미널 작업의 효율성과 신뢰성에 크게 의존합니다 (전송 지점). 배출량이 많음에도 불구하고 터미널은 과부하가 걸리고 천천히, 배출자는 직접 도로 운송을 선호합니다. 터미널 처리량을 개선하고 지연을 줄임으로써 (섹션 6) 확장 된 버퍼는 통형 옵션을보다 경쟁력있게 만듭니다. 이는 장거리 트럭 트래픽으로부터의 재배치를 촉진하며, 이는 터미널 자체의 유휴 감소를 통한 절감 효과보다 전체 운송 체인에 비해 전체 CO2 절약이 더 커집니다.

전기 화 및 자동화와의 시너지

버퍼 확장을위한 현대 프로젝트는 종종 자동화 및 전기 화 (예 : DGT; Maasvlakte II)와 함께 진행됩니다. ASC 및 AGV와 같은 자동 장비는 종종 전기적으로 작동됩니다. DGT에서 수소 및 태양 광 발전으로 계획된이 장치를 공급하기 위해 재생 가능 에너지를 사용하면 디젤 구동 공정에 비해 터미널의 운영 CO2 발자국이 줄어 듭니다. 교회 연구는 전기 화의 장점을 확인합니다.

구현 장애물 : 도전, 비용 및 규제 측면

수술적이고 물류 장애물

공간에 대한 제한 : 기존 터미널 한계 내에서 확장을위한 충분한 공간을 찾는 것은 특히 밀집된 포트 영역에서 어려울 수 있습니다.

통합 복잡성 : 기존 터미널 프로세스에서 새로운 버퍼 영역 및 관련 기술 (자동화, YMS)의 통합 및 IT 시스템에는 신중한 계획 및 실행이 필요합니다.

조정 : 특히 다목적 버퍼 또는 공동으로 사용 된 트럭 주차 공간의 효과적인 사용에는 터미널 운영자,화물 운송 업체, 철도 운영자 및 해운 회사 간의 조정이 필요합니다. 데이터 교환은 중요하지만 종종 가난합니다.

구현 중 장애 : 기존 지역 또는 새 건물의 재 설계는 지속적인 운영을 방해 할 수 있습니다.

투자 요구 사항

높은 자본 비용 : 자동화 및 대규모 인프라 확장은 상당하고 종종 돌이킬 수없는 투자를 나타냅니다. DGT의 1 단계 비용은 약 1 억 2 천만 유로였습니다. 여기에는 토지 광고/준비, 포장/봉인 (예상 : 새로운 시스템의 경우 25 €/m²), 장비 (크레인, AGV) 및 기술 (YMS, 센서)이 포함됩니다.

지역 밀봉 비용 : 순수한 건축 비용 외에도 우주의 밀봉은 배수 시스템의 비용과 잠재적으로 환경 감소 측정을 유발합니다.

자금 조달 출처 : CEF2와 같은 EU 펀드는 특히 Ten-V Kernnetz 및 혁신/지속 가능성을 지원할 수 있습니다. 예를 들어, DGT는 자금을 받았습니다. 그러나 Ten-V에 대한 총 투자 요건은 가용 EU 자금을 훨씬 능가합니다.

규제 환경

Ten-V/CEF 규정 : 네트워크 계획 및 프로젝트 적격성을 규제합니다. 프로젝트는 TEN-V 목표 (효율성, 지속 가능성, 다중 분위기)와 일치해야합니다.

운송 운영 규정 : EU 규정은 도로화물 트래픽 (커뮤니티 라이센스), 잠재적으로 가중치 및 치수 (대체 드라이브/크라 니스 트레일러에 대한 제안) 및 결합 된 운송 (Directive 92/106/EEC, 아마도 개정판)에 대한 시장 접근을 규제합니다.

환경 영향 평가 (RRP) : 2014/52/EU까지 변경된 EU 지침 2011/92/EU는 환경에 중대한 영향을 미칠 것으로 예상되는 프로젝트에 대한 RRP를 규정합니다. 이는 대규모 인프라 시스템의 구성 또는 변화에 적용됩니다. 이 과정에는 심사 (UVP 의무 결정), 범위 (시험 프레임 워크 결정), UVP 보고서 작성, 공개 참여 및 권한의 결정이 포함됩니다. 의무적 인 RRP 또는 스크리닝을 트리거하는 임계 값 (예 : 크기, 보호 지역의 위치)이 있습니다. 확장 프로젝트는 RRP를 트리거 할 수 있습니다. 다른 프로젝트와의 누적 효과를 고려해야합니다. 이 프로세스는 추가 시간과 비용을 유발하고 프로젝트 허가에서 불확실성을 만듭니다.

자금 확보 (예 : CEF2를 통해)는 어려운 일이지만, 물리적 터미널 확장에 대한 환경 승인 프로세스 (RRP)에 대처하는 것은 프로젝트 일정 및 타당성 등급에 포함되어야하는 상당하고 잠재적으로 길고 복잡한 규제 장애물입니다. 사용자 요청의 개념에는 터미널 영역의 확장이 포함되며, 이는 종종 건설 작업과 잠재적으로 새로운 영역의 밀봉을 암시합니다. 소스는 EU UVP 지침과 국가 이행을 명확하게 설명합니다. 이것은 단순한 형식이 아니라 특정 규모의 프로젝트 나 잠재적 효과가있는 프로젝트에 대한 법적으로 필요한 절차입니다. 상세한 환경 연구, 공개 상담이 필요하며 법적 문제의 대상이 될 수 있습니다. 이 프로세스는 자금 조달 또는 운송 규정 준수에 관계없이 상당한 시간과 자원이 필요할 수 있습니다. 따라서 버퍼에 대한 터미널의 물리적 확장의 타당성은 기술적, 경제적 요인에 의존 할뿐만 아니라 복잡한 RRP 요구 사항에 대처하는 데 결정적입니다.

관련 EU 규정/지침의 개요

이 표는 터미널 확장 프로젝트에 영향을 미치는 다층 규제 환경에 대한 구조화 된 개요를 제공합니다. 규정과 관련하여 Q6을 다룹니다. 스 니펫에 언급 된 중요한 법적 파일을 통합하고 확장 된 터미널 시스템의 계획, 금융, 구성 및 운영에 직접 영향을 미칩니다. 이를 통해 이해 관계자는 가장 중요한 법적 프레임 워크 및 요구 사항을 신속하게 기록 할 수 있습니다.

Ten-V Regulation (EU) 2024/1679는 네트워크를 정의하고 인프라 및 복도에 대한 장소 요구 사항을 정의합니다. 그것은 전략적 관련성에 중요하며 자격의 기초를 형성합니다. CEF2 규정 (EU) 2021/1153은 자금 조달 기준, 높은 품질의 품질 요금 및 핵심 네트워크의 우선 순위를 결정합니다. 이 규정은 TEN-V 프로젝트를위한 가장 중요한 자금 조달 원이되며 확장을 공동 자금 조달 할 수 있습니다. 2014/52/EU가 변경된 UVP 지침 2011/92/EU는 환경 영향 평가 (RRP), 절차 적 단계 및 공개 참여의 트리거를 조절합니다. 그녀는 중요한 새로운 건설 및 변경 프로젝트에 대한 필수 시험을 처방하여 일정과 비용에 영향을 미칩니다. 결합 된 트래픽에 대한 Directive 92/106/EEC는이를 정의하고 촉진하고 복합 작업을위한 프레임 워크 조건을 생성하며, 이는 버퍼 설정에 의해 지원됩니다. 마지막으로, 1072/2009와 같은 거리 교통 규정은 지역 사회 라이센스, 카보 테이지 및 필요한 경우 가중치 및 치수를 통해 시장 접근을 규제합니다. 따라서 트럭 트래픽에 대한 기본 운영 규칙을 터미널과 함께 설정했습니다.

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Pontamentally 사례 : 유럽 터미널의 사례 연구

Duisburg Gateway Terminal (DGT) : 기후 중립, 디지털 내륙 허브

DGT는 이전 석탄 섬에 지어진 두 이스부르크 항구의 새로운 대형 트리 모달 (내륙 선박, 레일, 트럭) 터미널입니다. 완전한 완료를 마친 후 유럽에서 가장 큰 것이 될 것입니다. 235,000m²의 면적에서 Duisport의 커버 용량을 매년 850,000 TEU로 증가시킵니다. 인프라는 길이가 730m 이상인 6 개 (확장 가능) 블록 케이블 트랙, 내륙 선박의 경우 6 개 정박으로 구성됩니다. 첫 번째 단계에 대한 투자는 약 1 억 2 천만 유로였습니다. 기술적으로 DGT는 시장에 높은 생산성과 근접성을 달성하기 위해 완전히 디지털화 된 프로세스 및 자동화 (Crane Systems)에 의존합니다. 핵심 측면은 'Enerport II'프로젝트에 의한 기후 중립의 목표입니다. 이것은 지능형 로컬 에너지 네트워크 (Microgrid)에서 수소 (연료 전지, 모터), 태양 광 및 배터리 저장을 사용합니다. DGT는 구부러진 터미널의 대규모 확장을 보여주기 때문에 관련성이 높으며, 효율성을 높이기위한 디지털화 및 자동화를 통합하며 기후 중립성에 중점을 둡니다. 검사 된 질문의 모든 중심 측면.

Rotterdam Maasvlakte II : 자동화 벤치 마크

Maasvlakte II (APMT MVII, RWG)의 터미널은 새로운 영역에 구축 된 고도로 자동화 된 심해 컨테이너 터미널입니다. 이중 스트로크 스프레더, 수평 전송을위한 무인 운송 시스템 (LIFT AGV)이있는 Kaikrane (SQC)을 스토리지 영역의 자동 스태킹 크레인 (ARMG)으로 자동화했습니다. ATTS (Attrical Automated Terminal Trucks) 30 개를 구매하는 것이 최근에 시운전되었습니다. 터미널은 가장 큰 컨테이너 선을 처리하도록 설계되었으며 양식에 따라 사전 분류를 통해 빠른 처리량을 달성합니다. 완전히 구분 된 영역의 자동화는 보안을 증가시킵니다. Kaikrane은 에너지를 회수하고 배터리 작업 L-AGV입니다. Betuwe 철도 노선을 통한 연결은 필수적입니다. CFS (Container Freight Station) 활동에 대한 언급은 버퍼 및 통합 기능을 나타냅니다. Maasvlakte II는 터미널 자동화 및 효율 및 용량에 대한 역할, 특히 완충 개념과 관련된 자동화 된 스토리지 영역, 전기 화의 장점을 보여줍니다.

Hafen Antwerpen-Brügge : 전략적 트럭 주차 공간 버퍼로서

이 항구는 터미널 구역 근처에 넓은 안전한 트럭 주차 공간 (210 석, 케네 니스 280 석이있는 Ketenis)을 설치했습니다. 이들은 안전한 휴식 장소의 역할을 할뿐만 아니라 터미널에 너무 일찍 도착하는 트럭을위한 대기/완충 주차 공간으로 잠재적으로 행동하기위한 것입니다. 주차 공간은 해당 시설 (위생, WLAN, 식사) 및 보안 기능 (펜싱, 카메라)을 제공합니다. 실시간 점유 데이터를 사용할 수 있습니다. 이 프로젝트는 야생 트럭의 알려진 문제를 해결합니다. 중요한 측면은 지속 가능성입니다. 투자에는 현장의 리노베이션이 포함되었으며 전자 트럭에 대한 빠른 충전소가 두 위치에서 Antwerp와 Zeebrügge 사이에 "녹색 복도"를 만들기 위해 계획됩니다. 이 예는 터미널 타기 제어를위한 완충 전략으로 전용 관리 트럭 주차 구역을 사용하고 트래픽 버퍼링 후 질문에 해당하고 EV 충전 인프라를 통한 지속 가능성과의 연결을 설정하기 때문에 직접 관련이 있습니다.

Hhla Hamburg : 네트워크 통합, 자동화 및 지속 가능성

함부르크 항구와 로지스틱 AG (HHLA)는 함부르크 (예 : CTA, Burchardkai) 및 국제적으로 (Tallinn, Trieste) 여러 터미널을 운영합니다. 그녀는 자회사 메트 랜트를 ​​통한 복합 교통에 중점을 둡니다. HHLA는 자동화의 선구자입니다. CTA (Container Terminal Altenwerder)는 2002 년부터 거의 자동화되었으며 자동화 된 프로세스, AGV 및 자동 재고 블록을 사용합니다. 또 다른 초점은 공급망의 디지털화에 관한 것입니다. HHLA는 야심 찬 지속 가능성 목표를 추구하고 2040 년까지 기후 중립을 위해 노력합니다. CTA는 이미 기후 중립 터미널로 간주됩니다. HHLA는 현재 봉투 (빈 컨테이너 트럭, 터미널 트랙터)의 수소 연료 전지 기술을 테스트하고 있으며 기후 친화적 인 봉투 및 운송 (HHLA Pure)을 제공합니다. CTB (Container Terminal Burchardkai)의 창고 블록의 확장은 또한 효율성과 용량을 향상시키는 것으로 실현되었습니다. HHLA는 터미널 운영을 강력한 수동 네트워크와 통합하고 자동화를 사용하여 효율성을 높이고 수소 연구를 포함하여 야심 찬 지속 가능성 목표를 추구하는 대형 유럽 허브의 예입니다.

적합:

• 도시-국가-물류 ​​및 미래 보장형 물류 전략: 근거리 창고와 완충 창고의 통합

전반적인 등급 및 전략적 권장 사항

합성 된 타당성 분석

기술적 타당성 : 밀봉 된 지역의 확장 및 컨테이너 및/또는 트럭 용 버퍼 캠프 구현은 기존 및 개발 기술 (자동화, YMS)으로 기술적으로 실현 될 수 있습니다. 다목적 개념은 복잡하지만 고급 관리로 구현할 수 있습니다.

경제 부하 -베어링 용량 : 건설 및 기술에 상당한 투자가 필요합니다. 효율성이 높아지면 (처리량이 높아지고, 궤도 시간이 빠르고, 시스템 활용이 더 높아짐) 운영 비용 (자동화로 인한 비용 절감, 유휴 상태가 적은 연료 소비가 낮아짐)으로 인한 이점이 발생합니다. 수익성은 점유, 효율성 이득 및 금융 조건에 크게 의존합니다. EU 자금은 부분적으로 비용을 충당 할 수 있습니다.

환경 잠재력 : 최소 유휴 (트럭, 장비), 최적화 된 공정 및 전기 화/대체 연료 가능성을 통한 CO2 감소의 명확한 잠재력. 철도/수로에서의 모달 이동을 촉진함으로써 상당한 간접 잠재력.

성공의 주요 요인 : 자동화, 디지털화 (YMS, TAS, 데이터 교환), 전략 계획, 이해 관계자 간의 협력.

가장 큰 장애물 : 높은 초기 투자, 기존 지역의 공간 부족, 규제 복잡성 (특히 물리적 확장의 경우 RRP), 데이터 조각화/투명성 부족, 통합 문제, 자동화에 관한 근로자의 잠재적 문제.

조치에 대한 권장 사항

터미널 연산자의 경우

위치 구현 -잠재적 버퍼 확장 영역 (밀봉 영역)의 특정 등급 및 용량 요구 사항.

고급 YMS에 대한 투자 및 스텝 -BY -STEP 자동화 전략 (Tor/Yard에서 시작)에 대한 조사 버퍼 복잡성에 대처하고 효율성을 높입니다.

버퍼 용량 계획과 협력하여 TA의 구현 또는 개선.

데이터 교환 및 운영 조정에서 운송 파트너와의 협력.

새로운 장비 및 확장에 대한 전기 화 및 재생 가능 에너지 원의 우선 순위.

정치적 결정 -제조업 자 (EU & National)

전체 Ten-V 네트워크의 터미널 용량, 병목 현상 및 공간 가용성에 대한 데이터 수집 및 투명성 향상. 표준화 된 데이터 플랫폼 개발 지원.

높은 환경 표준을 유지하면서 승인 절차, 특히 RRP의 강화 및 조화 (물류 인프라에 대한 특정 지침을 확인).

터미널 현대화, 디지털화, 자동화 및 버퍼 용량 프로젝트를위한 재정 지원 (예 : CEF)의 지속은 프로젝트가 명확한 효율성과 CO2 감소 이점으로 우선 순위를 정해야합니다.

터미널, 운송 회사 및 IT 시스템 간의 상호 운용성 (물리적 및 디지털)에 대한 표준 홍보.

수역 간 트래픽에 대한 지원 정책 및 잠재적으로 CO2 가격 책정 메커니즘을 통해 모달 전환에 대한 인센티브를 만듭니다.

물류 서비스 제공 업체

TAS 프로그램에 적극적으로 참여하고 도착 계획에서 터미널과의 협력.

터미널 접근 중 및 대기 시간 동안 배출량을 줄이기위한 함대 현대화 (예 : 유로 표준, 대체 드라이브)에 투자합니다.

빈 여행을 줄이기위한 협업 물류 모델 확인 (버퍼 운영과 관련하여 피더/양육권 트래픽과 관련이 있음).

물류의 미래 : 지속 가능성과 탄력성을위한 지능형 완충 전략

디지털화 및 자동화에 의해 가능해진 지능형 버퍼 전략의 통합은 유럽 물류 네트워크의 탄력성, 효율성 및 지속 가능성을 향상시키는 데 중요합니다. 이러한 전략은 Ten-V의 주요 개발과 녹색 거래의 목표에 포함되어야합니다. DGT와 같은 기후 중립 터미널에 대한 경향은 가속화 될 것으로 예상되며, 이는 완충기 확장이 더 큰 지속 가능성 변환의 일부가된다는 것을 의미합니다. 트래픽 흐름을 효과적으로 버프하고 제어하는 ​​능력은 미래의 물류 노드에 필수적인 경쟁 요소가 될 것입니다.

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