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모달 분할의 중요성과 운송 정책에서 이중 사용 물류의 역할

출판 : 2025 년 5 월 21 일 / 업데이트 : 2025 년 5 월 21 일 - 저자 : Konrad Wolfenstein

모달 분할의 중요성과 전송 정책 창작 이미지에서 이중 사용 물류의 역할 : Xpert.Digital

혁신적인 물류 접근 : 인터페이스에서 솔루션으로 이중 사용

모달 분할 및 스마트 물류를 통한 유연하고 효과적이며 확장 가능하며 빠른 이동성

모달 분할은 독일의 교통 계획 및 정치에 가장 중요한 지표 중 하나입니다. 야심 찬 기후 보호 목표와 관련하여 거리에서보다 환경 친화적 인 운송 방식으로 이전하는 것이 점점 더 중요 해지고 있습니다. 이 보고서는 모달 분할의 의미를 분석하고 특히 거리와 철도 사이의 인터페이스에서 이중 사용 물류의 역할을 밝힙니다.

적합:

철도화물 운송으로 운송 성과 - 효율성, 보안 및 기후 보호 : 1,404 톤의화물 열차 대 52 트럭

모달 분할의 정의와 의미

트래픽 통계에서, 다양한 운송 모드 또는 운송 수단에 대한 전송 양의 분포를 모달 분할 (종종 모달 분할)이라고합니다. 이 용어는 라틴어 "모드"(선택된 운송 수단 유형)와 영어 동사 "분할"(분할, 분할)에서 파생됩니다. 이 맥락에서 또 다른 일반적인 용어는“교통 선택”입니다.

모달 분할은 이동성 행동을 설명하고 그 구성은 무엇보다도 각 교통 제안 및 경제 결정에 달려 있습니다. 그것은화물 운송으로 덮인 킬로미터 또는 톤 킬로미터와 같은 다른 주요 수치와 관련이 있습니다. 트래픽 성능과 관련하여, 모달 분할은 환경 친화적 인 운송 모드의 모달 분할 점유율의 변화가 트래픽의 외부 비용의 개발에 대한 결론을 도출 할 수 있기 때문에 중요한 크기입니다.

따라서 모달 분할은 생태 학적, 사회적, 경제적 요구 사항과 관련하여 트래픽을 최적화하는 가장 중요한 지표를 나타냅니다. 예를 들어 도시 계획과 지속 가능성 개념의 개발에 사용됩니다. 화물 운송에서 철도의 시장 점유율은 연방 통계 사무소의“독일의 지속 가능한 개발”보고서의 지속 가능성 지표 중 하나입니다.

화물 운송의 현재 상황

2023 년 독일의화물 운송의 총 트래픽 서비스는 6745 억 톤의 킬로미터였습니다. 독일의 현재 레일 비율은 약 18-20%이며 도로화물 운송은 약 71-73%입니다. 연합 협정에서, 신호등 연합은 2030 년까지 철도화물 운송의 비율을 25%로 증가시키는 야심 찬 목표를 세웠다.

이 6.5 % 포인트 증가는 언뜻보기에 관리가 가능하지만 절대 숫자로는 1,290 억에서 2,100 억 킬로미터의 킬로미터 증가를 의미합니다. 이 목표를 달성하기 위해서는 철도화물 운송의 트래픽 성능이 매년 약 5.5 % 증가해야합니다. 화물 차선은 특정 조건에서 증가가 더 높아질 수 있고 2035 년까지 2,640 억 톤의 킬로미터, 즉 현 상태의 두 배가 될 수 있다고 생각합니다.

이중 사용 물류의 중요성

정의와 개념

"Dual -use"라는 용어는 전통적으로 민간인 및 군사 신청에 사용할 수있는 상품, 소프트웨어 및 기술을 설명합니다. 그러나 물류 인프라의 맥락 에서이 용어는 전략적 확장을 경험합니다. 이중 사용 물류는 민사 및 군사 목적으로 사용할 수있는 트래픽 인프라를 말합니다.

유럽의 현대 물류 환경은 이중 도전에 직면 해 있습니다. 민간 공급망의 효율성과 지속 가능성을 높여야하며 동시에 변화하는 지정 학적 환경에서 군사 이동성에 대한 요구를 충족시킵니다. 이러한 맥락에서, 특히 결합 된 트래픽 (KV)에서 이중 사용 물류의 개념이 더욱 중요 해지고 있습니다.

유럽 및 국가 차원에서의 승진

독일이 유럽의 물류 린치 핀으로서 군사 수송을 위해 기능하기 때문에 러시아의 우크라이나 공격 이후 이중 사용 물류의 중요성은 특히 증가했다. Volker Wissing 연방 교통부 장관은 다음과 같이 강조했다. "독일은 유럽을위한 물류 린치 핀입니다. 정기적 인 경제 설명 외에도, 이것은 러시아가 우크라이나에 대한 러시아의 공격 이후 군사 교통에도 특히 중요했습니다. [...] 유럽의 방어를 위해서는 강력한 철도가 필요합니다."

EU는 이러한 이중 사용 인프라의 개발을 적극적으로 장려합니다. 연방 디지털 교통부 (BMDV)는 지난 3 년 동안 2 억 9,400 만 유로의 독일 이중 사용 프로젝트를위한 자금을 광고하는 데 성공했습니다. BMDV의 자금 조달 응용 프로그램은 철도 및 길이의 무거운화물 열차를 갖춘 Ten-V 핵 네트워크 복도의 내비게이션을 개선하는 데 중점을두고 있으며 철도화물 운송을위한 봉투 용량의 개선에 중점을 둡니다.

적합:

철도의 거리에서 상품 : 물류 호브 및 봉투, 물류, 무역 및 생산을위한 첨단 기술

주요 전략으로서 트래픽을 결합했습니다

정의 및 기능

결합 된 부하 트랜잭션 (KLV) 또는 결합 된화물 운송으로도 알려진 결합 된 트래픽 (KV)은 다양한 운송 모드를 통합 한 물류의 다단계 운송 또는 공급망을 설명합니다. 결합 된 트래픽은 철도로의 강력한 전환의 열쇠로 볼 수 있으며 "녹색 물류"의 일부입니다.

유럽 교통부 장관 회의는 결합 된 트래픽을 복합 교통으로 정의하며, 이로 인해 철도로 덮인 노선의 대부분이 내부 또는 해상 배송이 마스터되고 거리의 리드가 가능한 한 짧게 유지됩니다. 결합 된 트래픽에서 로딩 장치 (컨테이너, 심문 또는 트럭 안장 트레일러)는 레일 또는 수로에서 더 먼 거리에 걸쳐 운송됩니다.

장점과 잠재력

결합 된 트래픽은 다양한 운송 모드의 강점을 최적으로 사용하는 데 사용됩니다. 철도, 내륙 내비게이션 및 항해 트래픽은 비교적 먼 거리와 높은화물 운송에서 경제적으로 만 사용할 수 있습니다. 따라서 그들은 시간적으로나 공간적으로 유연한 트럭 트래픽과 조합하는 데 적합하며, 이는 소규모 분포 (앞에서 거리에서 낭비)를 인수합니다.

통형 간 트래픽은 특히 긴 장관 운송에 대한 비용 최적화를 가능하게합니다. 다른 장점으로는 유연성, 상품의 보안 및 Incoterms 준수가 있습니다. 이 부문에서는 가장 높은 성장률이 달성 되어이 개념의 성공을 보여줍니다.

2030 년까지 25%목표를 달성하기위한 조치

2030 년까지 Modal Split에서 25%의 철도화물 운송의 목표를 달성하기 위해 다양한 조치가 시작되었습니다. 연합 협정에서는 철도화물 트래픽 마스터 플랜을 더욱 개발하고 신속하게 구현할 수 있도록 규정되어 있습니다. 마스터 플랜은 10 개의 측정 분야에서 66 개의 측정과 5 개의 즉각적인 조치로 구성됩니다.

가장 중요한 조치는 다음과 같습니다.

경로 가격 하락 : 2018 년 7 월 1 일 이래로 BMDV는 연간 3 억 5 천만 유로의 철도화물 운송의 노선 가격을 홍보하고 있습니다. 철도 교통 회사는 SGV를 현대화하고 가격을 통해 고객에게 다른 부분을 전달하기 위해 저축 된 자금의 일부를 투자 할 것으로 예상됩니다.
연방 프로그램“Future Schiens Freight Transport”: 2020 년 5 월 20 일에 시작된이 프로그램은 철도화물 트래픽의 신뢰성, 경제 및 물류 능력을 지속 가능한 목표로 독일에서 효율적이고 현대적인 철도화물 운송을위한 대상 임펄스 제공 업체입니다.
결합 된 트래픽 홍보 : 규제 구제 (44 톤의 트럭의 최대 무게 증가, 일요일 예외, 휴일 또는 휴가 운전 금지, 해방, 예측 및 자동차 세금에서 독점적으로 사용되는 차량)는 특히 연방 정부와 EU의화물 트래픽 센터 (Envelope Termination)의 구축 영역에서 발생합니다.
DAK (Digital Automatic Coupling)의 도입 : DAK의 유럽 전역 마이그레이션은 용량 이익을 약속하며 SGV의 성장을 지속적으로 이끌어 내기위한 것입니다.

철도로의 재배치의 환경 및 경제적 장점

화물 트래픽을 철도로 이전하면 상당한 환경 적 이점이 있습니다. 운송 부문에서 온실 가스 배출량은 수십 년 동안 줄어들지 않았습니다. 따라서 2030 년의 기후 목표는 레일로 훨씬 더 많은 것을 바꾸는 경우에만 달성 될 수 있으며, 이는 도로에 비해 CO2 배출량의 80 %를 절약하고 에너지 효율이 5 배 더 높습니다.

EFI (Expert Commission Research and Innovation)를 대신하여 Fraunhofer System and Innovation Research ISI의 연구에 따르면 자동차 기반 공유 이동성 서비스의 개발을 조사했으며 공공 부문을 통한 공동 이동성 서비스에 대한 재정 지원과 기존 대중 교통으로의 통합이 필요하다는 것을 발견했습니다.

적합:

독일 철도 네트워크의 물류 문제 및 미래 솔루션

결합 된 트래픽 : 지능형 인프라를 통한 생태 학적 이점

모달 분할은 지속 가능하고 효율적인 운송 정책의 설계에 중요한 지표입니다. 2030 년까지 철도화물 운송의 비율이 25%로 증가하는 것은 상당한 노력이 필요한 주요 과제입니다. 이중 사용 물류와 결합 된 트래픽은 철도화물 운송의 효율성과 경제를 향상시킬 수 있기 때문에 중요한 역할을합니다.

EU와 국가 정부에 의한 이중 사용 인프라의 홍보는 민사와 군사 요구 사항 사이의 시너지 효과를 창출하고 유럽 교통 인프라의 탄력성에 기여합니다. 결합 된 트래픽은 다양한 운송 방식의 강점을 결합하고 생태 학적 및 경제적 이점을 제공합니다.

그러나 25%목표를 달성하기 위해 철도 인프라에 대한 상당한 투자, 철도화물 운송의 디지털화 및 결합 된 트래픽 홍보가 여전히 필요합니다. 정치, 철도 회사 및 해운 회사와 같은 모든 관련자의 조정 된 절차를 통해서만, 상품의 원하는 처리 시간을화물 운송으로 운송 할 수 있습니다.

적합:

조언 - 계획 - 구현