공간은 부족하지만 컨테이너는 더 많아: 독창적인 고층 컨테이너 기술이 유럽 항구를 구하는 방법

유럽의 현대 항구 및 터미널 개발

항만 및 터미널 산업은 현재 인프라, 자동화, 그리고 디지털화에 대한 막대한 투자로 대표되는 전례 없는 변화를 겪고 있습니다. 북해의 대형 컨테이너 항만부터 소규모 전문 터미널에 이르기까지, 글로벌 화물 운송의 효율성과 지속가능성을 높이기 위한 선구적인 솔루션들이 등장하고 있습니다.

독일 항구의 포괄적 현대화 조치

자동화의 선구자인 함부르크

독일 최대 항구인 함부르크 항은 터미널 시설 현대화에 새로운 기준을 제시하고 있습니다. 함부르크 항구 운트 로지스틱 AG(HHLA)는 컨테이너 터미널 개발에 지속적으로 투자하고 있으며, 컨테이너 터미널 알텐베르더(CTA)는 2002년 준공 이후 세계에서 가장 현대적이고 효율적인 항만 터미널 중 하나로 손꼽히고 있습니다. 이 시설은 매우 높은 수준의 자동화를 자랑하며, 무인 운반 차량(AGV), 광학 문자 인식(OCR) 게이트, 소프트웨어 제어 갠트리 크레인 시스템 등 혁신적인 기술을 활용하고 있습니다.

2024년 말, 최초의 원격 제어 컨테이너 갠트리 크레인이 함부르크 항에 도입되면서 중요한 이정표가 세워졌습니다. 고도로 자동화된 이 갠트리 크레인은 항만 현대화의 중요한 진전을 의미하며, HHLA의 기술 발전에 대한 의지를 보여줍니다. 동시에, 독일 최대 컨테이너 터미널인 부르하르트카이(Burchardkai) 또한 완전 자동화되고 있습니다. 이 자동화는 기존 알텐베르더(Altenwerder) 터미널을 모델로 하여, 컨테이너를 6단까지 적재할 수 있는 자동 갠트리 크레인을 갖춘 새로운 블록 보관 시설을 건설하는 것입니다.

디지털화는 함부르크 항만 전략에서 중요한 역할을 합니다. 연방디지털교통부의 지원을 받는 SANTANA 프로젝트의 일환으로 다양한 대중교통 및 인프라 관리 네트워크를 민간 부문 물류 네트워크와 연결하는 디지털 테스트베드가 구축되고 있습니다. 이 이니셔티브는 디지털 항만 물류 서비스 시장을 창출하고 항만 이용자들에게 다양한 디지털 서비스에 대한 접근성을 제공합니다.

브레머하펜과 컨테이너 취급의 미래

독일에서 두 번째로 큰 컨테이너 항만인 브레머하펜은 해운사 머스크와 하팍로이드의 새로운 제휴, 소위 "제미니 협력"의 혜택을 크게 누리고 있습니다. 이 전략적 파트너십은 브레머하펜이 제미니 협력 네트워크의 허브 터미널로 지정됨에 따라 항만의 물동량 증가를 크게 기대하게 합니다. 터미널 운영사인 유로게이트는 컨테이너 처리량 증가를 크게 기대하며 이미 추가 인력을 채용하고 있습니다.

브레머하펜에서도 자동화가 진행되고 있습니다. SAMS(선박 계류 측정 시스템) 프로젝트가 성공적으로 완료되어 향후 자율 정박 프로세스의 중요한 기반을 마련했습니다. 이 시스템은 스트롬카예 부두의 정박 조작을 디지털 방식으로 지원하고 마모 및 손상을 줄이는 데 기여합니다. 또한, AuDiPort 프로젝트가 시행되어 항만 혁신을 테스트할 수 있는 디지털 테스트 필드를 구축하고 자동 재고 모니터링, 정박 및 도킹 해제 지원 등 다양한 분야를 포괄합니다.

전략적 허브로서의 빌헬름스하펜

빌헬름스하펜의 야데베저항(JadeWeserPort)은 독일 유일의 심해항이라는 입지를 바탕으로 중요한 전략적 항구로 발전했습니다. 유로게이트는 컨테이너 터미널 자동화에 1억 5천만 유로 이상을 투자했으며, 첫 번째 선박 정박지는 2024년까지 자동화될 예정입니다. 투자에는 기존 컨테이너 갠트리 크레인을 들어 올리고, 비포장 구역을 포장하고, 새로운 컨테이너 갠트리 크레인을 설치하는 작업이 포함됩니다.

특히 혁신적인 프로젝트는 2025년 초에 출시될 자율주행 터미널 트럭의 개념 증명입니다. 유로게이트는 엠보텍(Embotech), MAFI, ICT 그룹과 협력하여 육상 및 해상 컨테이너 처리에 사용할 레벨 4 자동화 기능을 갖춘 자율주행 트랙터를 테스트하고 있습니다. 이 시스템은 5cm의 위치 정확도로 복잡한 환경에서도 주행이 가능하며 모든 기상 조건에서 작동합니다.

머스크와 하팍로이드의 "제미니 협력"은 빌헬름스하펜 항이 특히 높은 처리량을 자랑하는 북유럽 3대 허브 중 하나로 자리매김함에 따라 상당한 이점을 제공합니다. 또한, 빌헬름스하펜과 중국 닝보를 잇는 새로운 직항 노선은 중요한 물류 허브로서 빌헬름스하펜 항의 입지를 더욱 강화합니다.

리자를 사례로 한 신흥 내륙 항구

엘베 강변의 리자(Riesa)와 같은 소규모 항만조차도 상당한 용량 확장을 경험하고 있습니다. 2024년, 작시셰 비넨헤펜 오버렐베(Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH)는 연간 10만 TEU 처리 용량의 신규 복합 운송 터미널(CT 터미널) 건설 승인을 받았습니다. 새 터미널에는 철도 운송을 위한 6개의 선적 트랙, 현대적인 도로 연결, 그리고 2대의 풀 갠트리 컨테이너 크레인이 설치될 예정입니다. 기존 터미널이 이미 용량 한계에 도달하여 현대화가 시급했던 상황에서 이번 투자는 특히 주목할 만한 성과입니다.

이웃 유럽 국가들의 혁명적 발전

유럽 최대의 항구로의 전환기, 로테르담

유럽 최대 항구인 로테르담 항은 자동화와 지속가능성 분야에서 기준을 지속적으로 제시하고 있습니다. 2027년부터 APM 컨테이너 터미널인 마스블라크테 II(Maasvlakte II)에서 30대의 자율주행 전기 구동 터미널 트럭이 운영을 시작합니다. 이 차량들은 엠보텍(Embotech)의 레벨 4 AV 키트를 활용하여 복잡한 교통 상황에서도 완전 자율 주행을 보장합니다. 위치 정확도는 5cm 미만으로 크레인 아래 컨테이너 섀시의 정확한 위치를 파악할 수 있습니다.

로테르담은 에너지 전환과 디지털 인프라에 막대한 투자를 하고 있습니다. 포르토스(Porthos) CO2 수송 및 저장 프로젝트가 시작되었으며, 2026년부터 북해저 고갈된 천연가스전으로 포집된 CO2를 가압 상태로 수송하는 압축기 스테이션이 건설될 예정입니다. 이와 동시에 새로운 수소 파이프라인과 시설이 건설되고 있으며, 컨테이너 터미널과 육상 전력 사용 계약도 체결되고 있습니다.

디지털화는 범죄와 도난으로부터 물류 체인을 디지털 복원력을 강화하는 민관 협력 시스템인 "시큐어 체인(Secure Chain)" 도입을 통해 가속화되고 있습니다. 출시 이후 63만 개 이상의 수입 컨테이너가 이 새롭고 안전한 방식을 통해 처리되었습니다.

앤트워프의 야심찬 확장 계획

유럽에서 두 번째로 큰 컨테이너 항만인 앤트워프-브뤼헤 항은 향후 6년간 6억 6천만 유로를 투자하여 초기 처리 용량이 510만 TEU인 신규 컨테이너 터미널을 건설할 예정입니다. 자프팅헤 개발 지역에 1,400미터 길이의 부두 시설이 건설 중이며, 1단계는 2021년 완공 예정입니다.

특히 인상적인 것은 PSA 앤트워프가 유로파 터미널을 현대화하는 것입니다. 이 공사는 9년에 걸쳐 약 3억 3,500만 유로가 투입될 예정입니다. 최대 길이 400m, 최대 2만 4천 개의 컨테이너를 처리할 수 있는 선박을 터미널에 설치하는 것이 목표입니다. 새로운 안벽은 길이 1.2km, 흘수 16m로, 연간 처리 용량이 현재 170만 개에서 240만 개로 증가할 예정입니다.

또 다른 중요한 단계는 DP 월드 앤트워프 게이트웨이 터미널의 자동화입니다. 기존 터미널은 스트래들 캐리어, 4대의 추가 크레인, 그리고 자동 스태킹 크레인(ASC)을 갖춘 자동화된 환적 허브로 전환될 예정입니다. 이러한 현대화를 통해 연간 250만 개의 컨테이너 처리량이 2025년까지 340만 개로 증가할 것으로 예상됩니다.

폴란드의 야심찬 Świnoujście 프로젝트

폴란드는 시비노우이시치에 컨테이너 항구를 통해 중부 유럽에서 가장 야심찬 항만 프로젝트 중 하나를 추진하고 있습니다. 이 터미널은 최대 400m 길이의 선박을 수용하도록 설계되었으며, 길이 65km, 수심 17m의 새로운 해상 교통로를 갖추게 됩니다. 터미널 건설 비용은 5억 8천만 유로에 달하며, 해양 인프라 구축에 23억 유로가 추가로 투자될 예정입니다.

이 프로젝트는 폴란드의 전국 컨테이너 처리량을 현재 330만 TEU에서 2030년까지 1,000만 TEU로 늘리려는 전략의 일환입니다. 1단계 공사는 2029년에 완료될 예정이며, 기술적 접근 도로 건설은 2024년에 이미 시작되었습니다.

컨테이너 고층 창고 및 컨테이너 터미널: 물류 상호 작용 – 전문가 조언 및 솔루션 – 창의적인 이미지: Xpert.Digital

이 혁신적인 기술은 컨테이너 물류에 근본적인 변화를 가져올 것으로 기대됩니다. 기존처럼 컨테이너를 수평으로 쌓아 올리는 대신, 다단 철제 랙 구조에 수직으로 보관합니다. 이를 통해 동일 공간 내 저장 용량을 대폭 늘릴 뿐만 아니라 컨테이너 터미널의 전체 프로세스에도 혁신을 가져올 것입니다.

자세한 내용은 여기를 참조하세요.

• 컨테이너 고층 창고 및 컨테이너 터미널: 물류 상호 작용 – 전문가 조언 및 솔루션

혁신적인 기술과 자동화 솔루션

컨테이너용 하이베이 창고 기술

컨테이너용 자동 하이베이 창고는 항만 기술의 혁명적인 발전을 나타냅니다. SMS 그룹의 자회사인 AMOVA는 중량 화물용 하이베이 창고 기술을 컨테이너 터미널로 성공적으로 이전한 세계 최초의 기업입니다. 이 시스템은 11개 층에 컨테이너를 보관할 수 있도록 지원하며, 기존 솔루션에 비해 동일 공간에서 3배 이상의 보관 용량을 제공합니다.

DP World와 SMS 그룹의 합작법인인 BOXBAY가 두바이 제벨알리 4터미널에 최초의 대규모 하이베이 창고 시스템을 건설하고 있습니다. 2년간 20만 개의 컨테이너를 운송하는 시범 운영을 거쳐, 이제 대한민국 부산에 최초의 대규모 시설이 건설되고 있습니다. 이 기술은 컨테이너를 최대 60미터 높이까지 적재할 수 있게 하여 처리 속도를 3배 향상시킵니다.

디지털 테스트 필드와 5G 기술

항만 인프라의 디지털화는 연방 디지털 교통부의 "항만 디지털 테스트 필드(DigiTest)" 지원 프로그램을 통해 추진되고 있습니다. 이 프로그램의 궁극적인 목표는 실제 환경에서 물류 4.0 혁신을 테스트할 수 있는 테스트 필드 형태의 디지털 인프라를 구축하는 것입니다.

핵심 요소 중 하나는 항만에 5G 캠퍼스 네트워크를 도입하는 것입니다. 유로게이트(Eurogate)는 도이체 텔레콤(Deutsche Telekom)에 함부르크, 브레머하펜, 빌헬름스하펜에 3개의 5G 캠퍼스 네트워크 구축을 의뢰했습니다. 이 네트워크는 독점적인 대역폭과 높은 가용성을 제공하며, 처리 공정의 디지털화를 더욱 강화하고 처리 장비와 제어 및 공정 모니터링 시스템을 더욱 긴밀하게 통합할 수 있도록 지원합니다.

사이버 보안 및 컨테이너 도난 방지

디지털화의 확대는 보안 강화를 요구합니다. 2025년 10월부터 독일 북부 항구 도시인 브레머하펜, 빌헬름스하펜, 함부르크에 새로운 IT 시스템이 구축될 예정입니다. 이 시스템은 한 번에 한 사람만 컨테이너를 이동할 수 있는 권한을 부여하는 원칙에 기반하여 운송망의 보안을 강화합니다.

동시에, 항구에 대한 사이버 위협이 날로 증가하고 사이버 사고가 전체 공급망에 영향을 미치고 있으므로 네덜란드 항구를 위한 국가 사이버 보안 플랫폼이 구축되었습니다.

지속 가능한 개발과 환경 기술

해안 발전 및 친환경 에너지 솔루션

항만들은 친환경 기술에 대한 투자를 확대하고 있습니다. 로테르담은 크루즈 터미널에 육상 전력 시스템을 구축하여 2025년 봄 시범 운영을 거쳐 가동을 시작했습니다. 앤트워프는 한 걸음 더 나아가 벨기에 최초의 해상 선박용 육상 전력 연결 시스템을 유로터미널에 설치하여 2026년 가동을 앞두고 있습니다.

수소 및 CO2 관리

항만의 에너지 전환에는 혁신적인 수소 및 이산화탄소 관리 시스템도 포함됩니다. 12월, 앤트워프는 세계 최초의 항만 예인선 "하이드로투그 1(Hydrotug 1)"을 시운전했습니다. 이 예인선은 기존 해상 디젤과 수소를 혼합하여 구동됩니다. 또한, 앤트워프 항은 이산화탄소 수출 인프라를 구축하고 있으며, 이는 전국적인 이산화탄소 운송 및 수출 네트워크의 일부가 될 것입니다.

항구의 미래: 공간 부족에도 불구하고 용량 확장

공간 제약 하에서의 용량 확장

많은 유럽 항구들이 확장 옵션의 제한이라는 문제에 직면해 있습니다. 함부르크가 대표적인 사례인데, 내륙 지역으로의 확장은 사실상 불가능하고 제한된 공간을 두고 치열한 경쟁이 벌어지고 있습니다. 이러한 문제에 대한 해결책은 점점 더 하이베이 창고와 같은 수직적 솔루션과 자동화를 통한 기존 공간 최적화에 있습니다.

기술 부족 및 자동화

항만 산업은 필수적인 자동화와 고용 안정성 사이에서 균형을 맞추기 위해 고군분투하고 있습니다. 유로게이트와 ver.di는 2018년 말 "미래 단체 협약"에 서명하여 사회적 책임과 공동 결정 방식을 통해 자동화가 직원에게 미치는 영향을 구체화했습니다. 자동화는 인간을 대체하는 것이 아니라 복잡한 의사 결정 과정을 지원하는 것으로 여겨집니다.

국제 경쟁력

독일과 유럽 항만들은 아시아의 고도로 자동화된 시설들과 치열한 경쟁에 직면해 있습니다. 중국 칭다오 항은 이미 완전 자동화되어 있으며, 컨테이너 갠트리 크레인, 스태커 크레인, 전기 트럭 등이 컴퓨터와 소수의 전문가에 의해 제어됩니다. 따라서 유럽 항만들은 경쟁력을 유지하기 위해 현대화 노력을 강화해야 합니다.

유럽 항만 환경의 미래는 지능적이고, 연결적이며, 지속 가능한 솔루션에 의해 형성될 것입니다. 자동화, 디지털화, 그리고 친환경 기술에 대한 막대한 투자는 항만 산업이 21세기의 도전에 맞서고 글로벌 물류의 핵심 축으로서의 입지를 유지할 준비가 되어 있음을 보여줍니다.

중장비 물류의 이중 용도 물류 개념에서 도로, 철도 및 해상을 위한 컨테이너 터미널 시스템 – 크리에이티브 이미지: Xpert.Digital

지정학적 격변, 취약한 공급망, 그리고 중요 기반 시설의 취약성에 대한 새로운 인식이 특징인 세상에서 국가 안보라는 개념은 근본적인 재평가를 받고 있습니다. 국가의 경제적 번영, 인구 공급, 그리고 군사력을 보장하는 능력은 물류 네트워크의 회복력에 점점 더 의존하고 있습니다. 이러한 맥락에서 "이중 용도"라는 용어는 수출 통제라는 틈새 범주에서 포괄적인 전략 교리로 진화하고 있습니다. 이러한 변화는 단순한 기술적 적응이 아니라, 민간 및 군사 역량의 심층적인 통합을 요구하는 "전환점"에 대한 필연적인 대응입니다.

적합:

• 중장비 물류의 이중 용도 물류 개념에 따른 도로, 철도 및 해상용 컨테이너 터미널 시스템

Markus Becker

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