방어를 다시 생각해보십시오 : 유럽과 NATO가 중국의 글로벌 군사 물류와 AI 사용에서 배울 수있는 것

민간 군사 통합에서 AI에 이르기까지 : 중국이 물류 전략에 혁명을 일으키고 유럽에 영감을주는 방법

이 기사는 중국의 고급 세계 및 혁신적인 군사 물류를 분석하고 유럽 방어 물류에 대한 양도 가능한 가르침을 식별합니다. 변화하는 지정 학적 환경을 고려할 때, 유럽의 강력하고 적응 가능한 물류는 전략적 필수적입니다. 중국은 장기 계획, 자원 최적화를위한 포괄적 인 시민 군사 통합, 특히 인공 지능 영역 (AI), 유럽에 봉사 할 수있는 글로벌 물류 존재 원칙의 설립, 영감을 위해 자체 가치와 구조에 적응하는 글로벌 물류의 존재 원칙을 보여줍니다. 국가 -제어 중국 모델의 직접 인수는 실현 가능하거나 바람직하지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 근본적인 전략적 접근법은 귀중한 패러다임을 제공합니다. 유럽에 대한 중심 권고안에는 크로스 보더 군사 운송의 우회 조화, 민간 부문을 포함한 공동 물류 허브의 조종 및 데이터 상호 수술 가능성의 가속도가 포함됩니다. 장기적으로 중요한 이중 사용 가능한 인프라에 대한 전략적 투자, 범-유럽 방어 물류 산업 및 기술 가스의 설립과 심오한 공동 문화의 재배가 필수적입니다. 목표는 일관되고 기술적으로 진보적이며 탄력적 인 유럽 물류 프레임 워크입니다.

중국 군사 물류의 변화하는 환경 : 글로벌 도달 및 혁신

인민 해방군의 물류 현대화의 짐승 : 교리에서 "지능화"까지

1970 년대 후반에 시작된 인민 해방군 (VBA)의 포괄적 인 현대화는 Xi Jinping 2035 년까지 수정 된 목표와 함께 상당한 가속화를 경험했습니다.이 현대화는 심오한 개혁을 포함합니다. 민간 ​​정치의 군대, 공동 조절에 대한 강조의 강조 및 명령의 명령에 대한 공동 명령의 전제는 알려지지 않았습니다. 전쟁이 연결되어 있습니다. 방어 방어와 복합 무기 전술을 강조하는 "현대 조건 하의 Volkskrieg"에 대한 교리 발전은 물류의 변화를위한 원동력이되었습니다.

핵심 측면은 현지 장비 생산 및 기술 업그레이드에 중점을 둡니다. 이것은 타입 -15 탱크 및 보호 갑옷 ZBD-04와 같은 고급 차량의 도입과 빠른 중요한 항공 지원을 위해 미지의 항공기 (UAV)의 사용으로 자급 자족과 첨단 기술에 대한 명확한 약속을 보여줍니다.

현대화의 현재 단계의 중심은 "지능"(智能化)의 개념, 특히 물류를 포함한 군사 작전의 모든 측면에서 인공 지능 (AI)의 통합입니다. 중국은 AI를 다른 군사력에 대한 기술적 이점을 달성하기 위해 전략적 베팅으로보고있다. 부분적으로 부분적으로 구식의 힘에서 부분적으로 부분적으로 구식의 힘에서 부분적으로 진보적이며 조직화 된 군대가 부분 세력 지휘하에 조직 된 VBA의 전환은 물류 요구 사항에 대한 근본적인 재고가 필요합니다. 빠른 설치, 분산 작업 및 복잡한 다차원 효과를 지원할 수있는 순수한 질량 공급 대신에 더 민첩하고 정확하고 반응이 필요합니다. "인텔리전스"에 중점을 둔 것은 중국이 데이터와 AI를 물류의 효율성 증가 자뿐만 아니라 결정적인 운영 이점을 제공하고 전통적인 물류 패러다임을 건너 뛸 수있는 변형 요소로 간주한다는 것을 나타냅니다. 이는 동적 환경에서 예측 물류, 자율 공급 공급 및 최적화 된 리소스 할당에 AI를 사용한다는 것을 의미합니다.

군사용 융합 (MCF) : 자원 동원 및 기술 진보를위한 패러다임

"Militory Civile Fusion"(MCF)은 민사 연구 부문뿐만 아니라 군사 및 방위 산업 부문의 장벽을 제거함으로써 세계에서 가장 기술적으로 진보 된 군대를 개발하기 위해 중국 (KPCH) 공산당이 이끄는 공격적인 국가 전략입니다. Xi Jinping은 "지능적인 전쟁"을 가능하게하는이 전략의 구현을 개인적으로 모니터링합니다. 가장 중요한 표적화 된 이중 사용 기술에는 양자 컴퓨팅, 빅 데이터, 반도체, 5G, 고급 핵 기술, 항공 우주 기술 및 AI가 포함됩니다. 기술 습득 방법은 다양하며 민간 기업에 대한 투자, 인재 확보 프로그램, 군사 혜택을위한 학업 및 연구 협력의 방향, 강제 기술 이전 및 도난을 포함합니다.

MCF의 일환으로 물류는 개념적 재정의를 경험합니다. "현대 물류는 군사적 융합 물류입니다"(现代后勤就是军民融合后勤), 물류 인프라 시스템은 경제 및 방어 정책 목표를 모두 제공하는 이중 사용 상품으로 취급됩니다. SF Express, YTO Express 및 China Post Express & Logistics와 같은 민간 물류 회사는 국방을 지원하고 군용 물류 파일럿 프로젝트에 참여하고 적절한 인프라를 구축 할 의무가 있습니다. 예를 들어, SF Express는 전 세계적으로 950 개가 넘는 해외 창고의 광범위한 네트워크를 보유하고 있으며, 이중 사용 가능성이 명백한 중요한 미국 도시의 7 개 도시를 포함하여 전 세계적으로 광범위한 네트워크를 보유하고 있습니다.

MCF는 협력 일뿐 만 아니라 민간인 행위자들이 군사 목표를 지원할 법적 의무를 가진 국가가 설명 된 통합입니다. 이것은 혁신 및 번들링 자원을위한 거대한 국가 제어 생태계를 만듭니다. 이는 시장 경제 지향 경제를 직접 만나기가 어렵습니다. 대상 기술의 이중 사용 특성과 MCF의 프레임 워크 내의 물류 인프라는 상업적 활동과 군사 활동 사이의 경계를 의도적으로 흐리게 하였다. 이로 인해 특히 전 세계적으로 중국 상업 기업과 관련하여 다른 국가들이 의도와 위험을 평가하기가 어렵고, 예를 들어 숨겨진 정보 조달 또는 상업적 모습에 따른 자료의 장애를 통해 중국 전략적 이점을 제공 할 수 있습니다.

물류에서 중국 군사 시빌리안 퓨전 (MCF)의 주요 요소

물류-이미지에서 중국 군사 시빌리안 퓨전 (MCF)의 주요 요소 : Xpert.Digital

물류의 중국 군사적 융합 (MCF)은 군사 목적을위한 민간 자원의 포괄적 인 통합을위한 국가 주도의 국가 전략을 기반으로합니다. 주요 원칙은 회사에 대한 법적 방어 의무를 제공하고 MCF 이니셔티브에 대한 의무적 참여를 요구하는 법적 프레임 워크에 의해 뒷받침됩니다.

민간 부문은 MCF의 필수 부분으로서 중심적인 역할을합니다. 회사는 군용 물류에 대한 노하우, 자원 및 인프라를 제공하고 잠재적으로 정보를 조달하는 역할을합니다. 이 기술은 인공 지능, 빅 데이터, 5G, 양자 컴퓨팅, 반도체 및 항공 기술과 같은 이중 사용 기술에 중점을 둡니다.

인프라에서 중국은 항구, 창고 및 운송 네트워크와 같은 상업 시스템이 군사 지원 이중 사용자로 설계되어 사용되는 접근 방식을 따릅니다. 주요 선수로는 중국 공산당 (KPCH), 중앙 군사위원회 (ZMK), 인민 해방군 (VBA), 주정부 소유 회사 및 SF Express, YTO Express 및 China Post Express & Logistics와 같은 명목상의 "개인"회사가 포함됩니다.

전력 프로젝션 : 중국의 글로벌 물류 네트워크 및 이중 사용 인프라

중국은 성장하는 감독을 지원하기 위해 글로벌 물류의 존재를 확장하기위한 전략을 따릅니다. 여기에는 외국인 투자, "벨트 및 도로 이니셔티브"(BRI)의 일환으로 무역 경로 및 먼 바다 지역에서의 운영 능력이 포함됩니다. Dschibuti에 최초의 해외 군사 기지의 설립은이 전략의 분명한 징후입니다. 기지는 기계화 보병, 헬리콥터 격납고 및 UAV 및 여러 선박의 부두 시스템을 포함한 전략적 위치 및 용량을 특징으로합니다.

또한 파키스탄의 Gwadar 및 스리랑카의 Hambantota와 같은 이중 사용량을 가진 상업용 항구 시설의 개발 및 사용은 해군 운영의 노드, 휴식 단계 및 용품의 핵심 역할을합니다. 이러한 발전은 인도와 같은 지역 권력에 중대한 전략적 영향을 미치며, 이는 바다의 지원 억제의 원과 위협을 두려워합니다. 중국 군사 기지 또는 접근 지점의 다른 잠재적 위치로는 캄보디아, 적도 기니, 나미비아, 아랍 에미리트, 쿠바, 탄자니아 및 미얀마가 있습니다. 이 해외 지역의 주로 선언 된 사명은 SLOC (Sea Connection Lines)의 보호이며 평화로운 작전 지원이지만, 군사적 이익은 전쟁의 경우 지속적인 등급의 대상이지만.

해외 장소 설립에 대한 중국의 접근 방식은 종종 "상업적 우선"또는 "이중 사용 개발 모델"을 따릅니다. 예를 들어, Dschibiti 항구의 개발은 군사 기지의 건설에 앞서 있었고 Gwadar와 Hambantota는 상당한 군사 잠재력을 가진 상업용 항구입니다. 이 접근법은 경제적 영향을 제공하고 호스트 국가의 초기 정치적 저항을 줄이며 군사적 의도와 관련하여 그럴듯한 교파를 제공합니다. 그것은 나중에 군사적 지원을 받거나 군사적 지원에 사용할 수있는 존재를 점진적으로 확립 할 수있는 환자의 장기 전략입니다. 이 기지의 즉각적인 운동 혜택이 2030 년까지 미국과 동일한 지점의 경쟁자에 대해 제한 될 수 있더라도, 전략적 가치는 평화, 정보 획득, 권력 투영, SLOC 보호 및 상대방의 딜레마 생성이 존재하는 것입니다. 이것은 점차적으로 지역 권력 관계를 움직이며 미래의 강력한 기술을위한 토대입니다.

유럽 ​​방어 물류 : 현재 기술, 지속적인 도전 및 전략적 명령

진행 상황의 패치 워크 : EU 및 NATO 물류 이니셔티브 평가

유럽에는 방어 물류를 개선하고 필요성에 대한 인식을 반영하는 것을 목표로하는 많은 프레임 워크 작업과 이니셔티브가 있습니다. PESCO (Constant Structured Cooperation)의 일환으로, 프로젝트 "유럽의 로지스틱 허브 네트워크 및 운영 지원 (NetLogHubs)이 강조되어야합니다. 대응 시간을 단축하고 운영의 지속 가능성을 높이기 위해 기존 기술을 기반으로 다국적 네트워크를 목표로합니다. "아웃 크기의화물을위한 전략적 공수"와 같은 다른 PESCO 프로젝트는 특정 능력의 간격을 해결합니다.

EU의 Action Plan Military Mobility 2.0 (MMAP 2.0)은 인원과 자료의 빠르고 원활한 배치의 목표를 추구합니다. 성과에는 약 17 억 유로의 이중 사용 인프라 프로젝트의 자금 조달, 군사 요구 사항 및 국경 간 승인 절차를 단순화하기위한 군사 요구 사항 및 노력을 고려하기위한 10 개의 T 규정의 개정이 포함됩니다. EDA (European Defense Agency)는 물류 기술의 표준화, 물류 허브 개발, 첨가제 제조 (AM)와 같은 새로운 기술을 연구하고 프레임 워크 계약을 통한 치료 보안 (SOS)과 같은 새로운 기술을 연구하는 회원국을 지원합니다.

RAP (Readiness Action Plan)는 2014 년 이후 NATO 내에서 시작되었으며, 매우 높은 준비 공동 태스크 포스 (VJTF)와 NATO 응답력 (NATO 응답)이 강화되었고 동부 측면에 새로운 전투 라운드가 설치되었습니다. 2024 년 5 월, NATO 물류 행동 계획은 유지 보수, 관리, 주식 및 의료 지원 분야의 변화를 발전시키기 위해 채택되었습니다. Log FAS 및 Jedi 개념과 같은 이니셔티브는 데이터 상호 운용성을 향상시키는 것을 목표로합니다.

이러한 많은 이니셔티브에도 불구하고, 국방 분야의 유럽의 노력은 단편화 된 것으로 보인다. 종종 단일의 중요한 전략적 권한 또는 충분히 승인 된 조정 기관이 있으며, 이는보다 통일 된 시스템을 만드는 것보다 이중 작업, 비 효율성 및 느린 진행을 이끌어 낼 수 있습니다. PESCO의 프로젝트 관리는 강력하게 다양하며 일부 프로젝트는 기대에 뒤 떨어집니다. 유럽 ​​감사 법원 (EURH)의 보고서는 "복잡한 거버넌스 구조"와 EU 수준의 군사 이동성에 대한 중심 접촉 지점의 부족을 나타냅니다. 많은 유럽 이니셔티브는 또한 "이중 사용"개념에 크게 의존합니다. 비록 이는 실용적이지만, 자금 조달 제한과 민간 우선 순위와의 경쟁을 고려할 때 특히 순수한 군사적 요구 사항 또는 매우 집중적 인 갈등에 필요한 정도를 다룰 수는 없습니다. 이중 사용 인프라에 대한 CEF (Connecting Europe Facility)의 초점은 여전히 ​​긴급히 필요한 군사 인프라가 아닌 예입니다.

현재 유럽 국방 물류 이니셔티브 및 식별 격차에 대한 개요

현재 유럽 국방 물류 이니셔티브 및 식별 격차에 대한 개요 - 이미지 : Xpert.Digital

현재 유럽 국방 물류 이니셔티브는 상당한 진전과 상당한 도전을 보여줍니다. EU 리더십 하의 PESCO NETLOGHUBS 프로젝트는 반응 시간을 단축하고 지속 가능성을 높이기 위해 다국적 물류 허브 네트워크를 만드는 것을 목표로합니다. 이 프로젝트는 적극적으로 홍보되고 기존 기술을 기반으로하지만 회원국의 다른 헌신과 상호 운용성과 실제 사용을 보장하는 진보를 느리게함으로써 문제를 볼 수 있습니다.

EU 액션 플랜 군사 이동성 (MMAP 2.0)은 인프라 개선을 통해 인력과 자료의 빠르고 원활한 배치의 목표를 추구합니다. 이중 사용 인프라 프로젝트의 경우 약 17 억 유로와 10-T 개정 및 국경 간 허가의 진전으로 중요한 이정표가 이미 달성되었습니다. 그럼에도 불구하고 예산이 빠르게 소진되고 관료적 장애물이 계속되며 복잡한 거버넌스는 중앙 접촉없이 구현을 늦추기 때문에 상당한 자금 조달 격차가 있습니다.

EDA 공급 이니셔티브의 EDA 보안은 회원국 간의 공급 및 구축 신뢰의 보안을 보장하는 데 중점을 둡니다. 확립 된 프레임 워크 계약과 크로스 버더 산업 협력의 홍보에도 불구하고, 계약의 자발적 특성은 여전히 ​​문제가 있으며, 신뢰를 더욱 강화하고 위기시기에 적용을 보장 할 필요가 있습니다.

EDA 물류 표준화 및 기술 분야에서, 물류 기술의 표준화와 첨가제 제조와 같은 새로운 기술에 대한 연구가 촉진됩니다. 일관된 기술 개발과 AM 프로젝트의 시작에서 회원국의 지원은 긍정적 인 발전이지만, 새로운 기술의 광범위한 구현 및 자금 조달과 NATO 표준과의 호환성을 보장하려면 추가 노력이 필요합니다.

2024 년 5 월에 채택 된 NATO Logistik Action Plan은 유지 보수, 관리, 공급 및 의료 지원을 개선하는 것을 목표로하며 집단 방어를 조정하고 있습니다. 장기적인 구현 및 자금 조달, 모든 동맹국 간의 상호 운용성을 보장하고 적응 자체가 빠르게 변화하는 위협에 도전이 있습니다.

마지막으로 NATO LOGFAS와 JEDI는 다국적 물류 운영을위한 데이터 상호 수술 가능성을 향상시키기 위해 노력하고 있습니다. LOGFAS는 기존 NATO 시스템으로 작용하고 국가 미국 시스템을 통합하기위한 브리지 솔루션으로 JEDI-X를 제공하지만, 국가 시스템과 LOG FAS 간의 데이터 호환성 및 프로세스 조각화에 여전히 어려움이 있으며, 이는 표준화 된 데이터 형식의 광범위한 수용 및 사용에 대한 필요성을 강조합니다.

중요한 결함 : NATO/EU 국가의 인프라 병목 현상, 관료적 장애물 및 상호 운용성 격차

유럽 ​​국방 물류는 그들의 효과를 크게 제한하는 여러 가지 중요한 결손으로 고통 받고 있습니다. 인프라 영역에서는 이중 US 및 순수한 군사 인프라의 만성 언더 펀딩을 찾을 수 있습니다. 2023 년 말까지 17 억 유로의 군사 이동성에 대한 CEF (Connecting Europe Facility)의 예산은 소진되었으며 원래 제안 된 65 억 유로보다 훨씬 낮았습니다. EIB (European Investment Bank)는 운송 인프라에 대해서만 연간 투자 요건이 800 억 유로를 추정합니다. 단단한 도로, 부적절한 철도 용량, 다른 차선 너비 (예 : 레일 발티카 지연)와 같은 물리적 제한은 무거운 하중을 위해 배치 된 다리가 아니라 특별 철도 마차가 부족하여 위치를 강화합니다. 또한, 특히 에너지 부문에서는 부적절한 운송 및 저장 용량을 통한 전략적 취약성이 있습니다. 무거운 군사 장비를위한 항구, 철도 및 공항을 업그레이드해야 할 필요성은 특히 흑해와 같은 지역에서 분명합니다.

관료적 및 규제 장애물은 또 다른 큰 문제입니다. 크로스 버더 군사 운동에 대한 승인은 최대 45 일이 소요될 수 있습니다. "관료주의"는 주요 장애물로 언급됩니다. 예를 들어 위험물 운송 또는 탱크의 체중 제한에 대한 다른 국가 규정, 조화 된 절차의 불완전한 구현은 빠른 재배치를 방해합니다. 유럽

상호 운용성 분야에서 NATO 내에서 기술 (예 : 안전한 의사 소통, 공통 연료), 절차 (교리, 용어) 및 인간 차원 (언어, 신뢰)에 지속적인 도전이 있습니다. 데이터 수집 및 일반적인 평가 도구에 대한 합의 된 형식 및 표준이 부족합니다. 로지스틱 상호 운용성은 도전으로 명시 적으로 언급되며, 로그파/제다이 X와 같은 노력은 기존 문제를 강조합니다. 추가적인 과제에는 부적절한 전략적 항공 운송 능력 (SALI의 맥락에서 AN-124 노화), 전쟁의 경우 문제가되는 민간 부문에 대한 과도한 의존성, 신속하게 확장하거나 근접 할 수없는 단편화 된 방어 산업 기반이 포함됩니다.

냉전 이후의 "평화 배당"시대는 방어 인프라에서 체계적인 하위 투자로 이어지고 강력한 군사 물류 구조를 줄였습니다. 결과는 오늘날 명확하게 보입니다. 이를 바꾸려면 자금이 필요할뿐만 아니라 세대 간 정신과 우선 순위 변화가 필요합니다. 관료적 및 규제 장애물은 행정적 불편 함뿐만 아니라 상대방이 이용할 수있는 중요한 운영 장애물입니다. 기술 솔루션이 종종 이용 가능할 것이지만, 회원국의 표준화 및 조화를 주장하기 위해 EU/NATO 수준에서 정치적 의지 또는 효과적인 메커니즘의 부족을 반영합니다. 기술 및 데이터 내부 운영 성이 부족하면 실제로 통합 된 다국적 운영을 수행하고 최신 데이터 제어 물류를 사용하는 능력이 제한됩니다. 이것은 정보 우월성과 속도가 특히 "지능"에 대한 중국의 노력과 비교할 때 가장 중요 할 때 중요한 약점입니다.

방어 물류에서 유럽 전략적 자율성 향상에 대한 명령

강력하고 자율적 인 물류 용량은 보안 행위자로서 유럽의 신뢰성과 필요한 경우 독립적으로 행동 할 수있는 능력에 기초가됩니다. 우크라이나 전쟁은 더 큰 갈등에서 유럽의 가장 큰 약점을 대표하는 물류와 공급의 중요한 중요성을 강조했습니다. EU의 노력은 자체적으로 충분하고 저항력있는 물류없이 전략적 자율성에 따라 실현 될 수 없습니다. EDIS (European Defense Industry Strategy)는이를 지원하는 것을 목표로합니다.

전략적 항공 운송 또는 운송을위한 비 EU 상업 회사를위한 미국의 외부 행위자에 대한 의존성은 약점을 만듭니다. 지속 가능한 갈등을 지원하고 외부 의존성을 줄이기 위해 유럽의 국방 산업 기반을 재건 할 필요성이 가장 중요합니다. 여기에는 유럽 내 공급 보안 보장이 포함됩니다.

국방의 진정한 유럽 전략적 자율성은 이전의 "물류 자율성"없이는 도달 할 수 없습니다. 재배치하고, 돌보고, 추적 될 수있는 힘은 전투 기술에 관계없이 다른 사람들에게 근본적으로 의존합니다. 유럽이 고급 무기 시스템을 가지고 있더라도 전략적 자율성은 대체로 무장 세력을 효과적이고 독립적으로 움직일 수 없다면 꿈으로 남아 있습니다. 그러나 신중하게 관리되지 않으면 물류의 전략적 자율성을 위해 노력하면 특히 자원 할당, 표준화 및 방위 산업 정치와 관련하여 NATO와 긴장을 풀 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 더 논리적으로 더 강력한 유럽은 궁극적으로 NATO를 강화시킵니다. 더 강력하고 자율적 인 물류 능력을 가진 유럽은 NATO 내에서 집단 방어에 더 잘 기여하고 미국을 완화시킬 수있는 유능한 파트너가 될 것입니다. 열쇠는 경쟁이 아닌 상보성입니다.

Markus Becker

저는 귀하의 개인 조언자로 기꺼이 봉사하겠습니다.

비즈니스 개발 책임자

회장 SME Connect Defense Working Group

링크드인

베이징 교육 : 중국 물류 모델에서 유럽이 적응할 수있는 것

물류 개발에서 전략적 일관성과 장기 비전

2035 년 목표에서 알 수 있듯이 물류를 포함하여 VBA를 현대화하는 중국의 접근 방식은 명확한 목표와 일정을 가진 수십 년간의 중앙 통제 사업입니다. 물류는이 전략 계획의 필수 요소이며 후속 사고가 아닙니다. 중앙 군사위원회 (ZMK)는 균일 한 리더십을 제공합니다. 유럽의 경우, 이는 국가의 이익과 단기 예산주기를 극복하는 방어 물류에보다 표준화되고 장기 전략적 비전이 필요하다는 것을 의미합니다. 단일 "유럽 ZMK"는 비현실적이지만 EU 및 NATO 구조 내에서 더 강한 조정 기관은 일관성을 촉진하고 단편화에 대응하기 위해 필요합니다.

정치적 의지와 자원에 의해 뒷받침되는 물류에서 장기적인 전략적 목표를 결정하고 추구하는 중국의 능력은 유럽의 종종 반응적이고 점진적으로 자금을 조달하는 접근 방식과는 대조적입니다. 다중 세제 금융 프레임 워크 (MFR)와 같은 유럽 금융주기는 더 단기적이며 정치적 협상의 대상이되며 자금 조달 차이로 이어집니다. PESCO 프로젝트는 회원국의 다른 약속으로 고통 받고 있습니다. 유럽은 물류와 같은 중요한 기술을위한보다 "캠페인과 같은"전략적 계획 정신을 개발해야합니다. 여기에는 유럽 물류에 대한 명확한 전략적 목표, 필요한 자원의 식별, 헌신적 인 거버넌스 설립 및 수십 년 동안 지속 가능한 정치적 지원 보장이 포함됩니다.

이중 사용 기술 및 민간 군사 시너지 사용 (유럽 "MCF 라이트 버전"?)?)

중국의 MCF는 시민 연구, 상업 부문 및 인프라를 군사 개발에 체계적으로 통합합니다. 민간 기업은 VBA를 지원할 법적 의무가 적용됩니다. 유럽은 중국의 강제 모델을 채택하지 않고 체계적인 이중 사용 시너지를 식별하고 홍보 할 수 있습니다. 이를 위해서는 물류, 연구 및 개발 및 인프라 개발을위한 더 깊고 전략적인 공공-민간 파트너십 (PPP)을 관리해야합니다. 명확한 프레임 워크 조건, 위험 부서 및 방어 계약의 매력은 민간 부문 및 저하 인 인프라에 대한 기존 의존성에 대응하기 위해 중요합니다.

유럽의 현재 PPP는 종종 트랜잭션 또는 프로젝트 특이 적입니다. "European MCF Light 버전"에는 주요 산업 (물류, 기술, 생산)과의 영구적 인 전략적 파트너십 생성이 포함됩니다. 목표는 기술의 공동 개발, 공급 보안 보장 및 방어 물류를위한 민사 혁신 파이프 라인의 개발, 잠재적으로 명확한 인센티브와 장기 의무를 가진 특별한 EU/EDA 프로그램을 통해 일할 것입니다. 이는 현재의 이중 사용 금융 또는 임시 ÖPPS를 넘어서서 전략적 대화, F & E의 공동 투사, 물류 기술에 대한 공동 투자, 위기시기의 우선적 접근에 대한 계약 및 중요한 지역 시장 원칙에서 국가/EU 보안 목표에 대한 민간 부문의 지원을 장려하는 규제 프레임 워크를 포함 할 수 있습니다.

기술 혁신 사용 : AI, 물류의 데이터 분석 및 자동화

VBA는 "지능"에 큰 투자를하고 상황, 의사 결정, 무인 시스템 및 물류에 KI를 사용합니다. 상업용 AI 물류의 성공은 모델로 사용됩니다. 유럽의 경우 이는 방어 물류에서 AI, 빅 데이터 분석 및 자동화 (예 : 무인 토양/항공기)의 도입을 가속화하는 것을 의미합니다. 이를 위해서는 새로운 기술을위한 대상 F & E 금융, 공통 데이터 표준 및 테스트 환경이 필요합니다. EDA에 의한 첨가제 제조에 대한 연구는 좋은 시작이지만 기술적 인 상호 운용성 격차를 폐쇄하고 기술적 진보에 따라 광범위한 응용 프로그램이 필요합니다.

중국의 "지능"노력은 물류를 포함한 전쟁의 근본적인 변화를 목표로합니다. 대조적으로, 국방 물류에 대한 유럽의 AI 도입은 점차 점진적으로 보인다. AI 대조 물류에서 중국의 속도와 야망을 유지하면 누락 된 것은 배치 속도에서 치료 효율성, 외과 적 저항에 이르기까지 모든 것에 영향을 미치는 기술에 대한 상당한 능력으로 이어질 수 있습니다. 유럽은이 중요한 능력 영역에서 뒤쳐지지 않도록 고립 된 프로젝트뿐만 아니라 "지능적인 물류"에 대한 헌신적이고 잘 갖추어 진 전략이 필요합니다. 이는 표준화되고 액세스 가능하며 안전한 데이터를 처음 사용할 수 있다고 전제로 제공합니다. 이는 연합 수준에서 AI를 효과적으로 사용하기위한 기본 전제 조건입니다.

군용 물류 및 잠재적 유럽 응용 분야의 중요한 중국 혁신

군사 물류 및 잠재적 유럽 응용 분야의 중요한 중국 혁신 - 이미지 : Xpert.Digital

중국 군사 물류 혁신은 유럽 응용 프로그램에 중요한 접근법을 제공합니다. AI 기반 예측 유지 보수 분야에서 중국은 인공 지능을 사용하여 무기 시스템 및 차량의 유지 보수 요구를 예측합니다. 유럽은 유지 보수주기를 최적화하고 다운 타임을 줄이기 위해 군사 장치를 모니터링하기위한 AI 기반 시스템을 구현할 수 있습니다. 이에 대한 전제 조건은 공통 데이터 표준, 안전한 데이터 플랫폼 및 AI 소프트웨어 및 훈련 된 직원에 대한 투자입니다.

자율 공급 시스템에서 중국은 위험한 환경에서 중요한 항공 지지대 및 휴머노이드 로봇을 위해 UAV를 사용합니다. 유럽은 경쟁 지역의 공급품을 위해 자율 토지와 항공기를 개발하고 창고에 로봇 공학을 사용할 수 있습니다. 이를 위해서는 로봇 공학, 법적 프레임 워크 및 상호 운용성 표준에 대한 F & -E-Funding이 필요합니다.

빅 데이터 영역에서 중국은 AI를 통해 복잡한 위치 기록에 대한 막대한 양의 데이터를 처리합니다. 유럽은 공급망과 실시간 계획을 최적화하기 위해 일반적인 안전한 데이터 분석 플랫폼을 구축해야합니다. 데이터 공유 계약, NATO/EU 전역 표준 및 빅 데이터 인프라 투자가 필요합니다.

MCF 중심의 연구 개발은 체계적으로 민간 연구를 군사 개발에 통합합니다. 유럽은 민간 부문과의 전략적 파트너십을 강화하고 이중 사용 혁신에 대한 인센티브를 만들 수 있습니다. 공공-민간 파트너십 및 장기 금융 약속을위한 명확한 법적 프레임 워크 조건이 필요합니다.

통합 된 민간 군기 물류 인프라에서 중국은 군사 목적으로 민간 항구와 운송 네트워크를 사용합니다. 유럽은 체계적으로 이중 사용 인프라를 계획하고 시민 물류 서비스 제공 업체를 위기 반응 계획에 통합해야합니다. 이를 위해서는 이중 사용 인프라에 대한 투자가 증가하고 민간 사업자와의 명확한 계약이 필요합니다.

탄력성 및 분산 물류 네트워크 개발

중국은 듀얼 사용 포트 및 창고를 포함한 글로벌 물류 인프라 (예 : SF Express Network, Dschibuti, Gwadar, Hambantota)를 포함합니다. 이로 인해 중복성 및 여러 액세스 포인트가 생성됩니다. 유럽은 물류 네트워크의 저항과 분포를 개선해야합니다. 여기에는 중요한 인프라의 강화, 더 분산 된 물류 허브 (Netloghubs에 따른)의 개발 및 대체 공급 경로 및 운송 수단을 보장하는 것이 포함됩니다. 주식 및 장비의 장점은 또한 유럽 인프라의 약점에 대응하고 장애에 대한 탄력성을 높이는 데 중요합니다.

중국의 분산 네트워크는 부분적으로 전력 프로젝션을 제공하지만 본질적으로 탄력성을 만듭니다. 유럽의 현재 물류 인프라는 종종 집중되고 잘 알려진 병목 현상이 더 취약합니다. 유럽 ​​전략은 단일 실패 지점의 식별 및 감소를 우선시하고 허브 앤 스포크를 기반으로 물류 시스템을 개발해야합니다. 이를 위해서는 공격이나 자연 재해에 대한 감수성을 줄이기 위해 더 많은 허브뿐만 아니라 이들 사이의 강력한 연결 및 대체 운송 옵션도 필요합니다.

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유럽 ​​방어 물류를 강화하는 전략적 방법

1 단계 : 빠른 성공을위한 즉각적인 전략 단계 (다음 1-3 년)

크로스 보더 재배치 스트림 : "군사 chengen 2.0"

가장 크고 동시에 가장 빠른 주소 장애물 중 하나는 크로스 버더 군사 수송의 느리고 관료적으로 복잡한 취급입니다. 즉각적인 측정으로, 기존의 기술 계약 (기술 계약, TAS)의 완전하고 조화 된 구현은 농업, 공기 및 해상 운동을 위해 적극적으로 촉진되어야합니다. 이를 위해 고위 EU/NATO-Taskforce가 설정되어 12-18 개월 이내에 나머지 규제 및 관료적 차단을 확인하고 제거 할 수 있습니다. 목표는 24 시간에서 48 시간 이내에 위기 사건에서 군사 이전을 가능하게하는 통지 및 승인 시스템이어야합니다. 이것은 지속적인 문제를 해결하는데, 그 해결책은 정치적으로 도전적이지만 주로 자본 집약적이지는 않습니다. 여기서 성공하면 운동량과 신뢰성이 생길 것입니다. 진정한 "군사 chengen"의 성취는 조화 된 규칙뿐만 아니라 강력한 정치적 의무에 의해 뒷받침되는 위기 동안 국가 관료의 "기본--예/신속한"문화에 대한 사고 방식의 변화를 필요로한다.

일반적인 듀얼 US 물류 허브 및 기술 테스트 세트 파일럿 (NetLogHubs & MCF에서 영감)

Netloghub Pesco 프로젝트를 바탕으로 2-3 개의 전략적 위치 (예 : Eastern Flank, Central Europe, Südflanke/Hafen)에서 확장 된 파일럿 허브를 설립해야합니다. 이 허브에는 시민 물류 제공 업체 (중국 MCF의 효율성의 견습)가 있지만 자발적으로는 AI, 자동화 및 추가 제조와 같은 새로운 물류 기술의 테스트 환경으로 명시 적으로 포함되어야합니다. EU/NATO의 전용 시작 -업 금융이 필요합니다. 이러한 파일럿 프로젝트는 개선 된 협력의 실질적인 시연을 제공하고, 통제 된 환경에서 새로운 개념을 테스트하며, 인프라 격차를 해결하고 혁신을 촉진하는 실제 경험을 생성 할 것입니다. 이 파일럿 허브는 저장 및 운송뿐만 아니라 훈련, 교리 개발 및 민간 중국 물류 혁신 생태계의 홍보를 위해 우수 센터로 발전 할 수 있습니다.

데이터 상호 운용성 개선 : 표준화 된 플랫폼 및 AI 기반 분석 도입 (LOGFAS/JEDI-X 및 VBA의 "지능화"학습)

NATO 로그 FA 또는 호환 표준의 사용은 모든 다국적 운영 및 연습에 필수적이어야합니다. 제다이 X와 같은 솔루션의 국가 시스템에 대한 솔루션의 개발 및 구현은 가속화되어야합니다. 동시에 예측 유지 보수, 수요 예측 및 경로 최적화를위한 AI 도구를 통합하는 물류를위한 일반적이고 안전한 데이터 분석 플랫폼에 대한 투자가 필요합니다. 이것은 NATO의 중요한 상호 운용성 결함을 해결하며 유럽의 모든 미래의 "지능적인 물류"의 기초입니다. 그러나 실제 데이터 상호 운영 가능성은 단순한 공통 소프트웨어 이상의 것을 필요로합니다. 일반적인 데이터 온톨로지, 보안 프로토콜 및 데이터 교환 의지가 필요하며, 이는 국방을위한 강력하고 안전한 클라우드 인프라에 대한 국가 예약 및 투자를 극복하는 것을 전제로합니다.

2 단계 : 장기 탄력성 및 기술을위한 지속 가능한 구조 (3-10+ 년)

중요한 이중 사용 인프라에 대한 전략적 투자 : 격차 폐쇄 및 탄력성 보장

CEF의 군사 이동성 시설을 기반으로하는 상당히 큰 유럽 국방 인프라가 필요하지만 반복되는대로 훨씬 더 많은 수단이 장착되어 있습니다. 프로젝트는 전략적 군사 요구 사항 (식별 된 복도, 항구/비행장의 현대화) 및 탄력성 측면 (경화, 중복성)에 따라 우선 순위를 정해야합니다. 새로운 인프라에 대한 민사 및 군사 계획은 처음부터 통합되어야합니다. 이는 부족하고 부적절한 인프라의 핵심 문제를 해결하며 장기적인 약속이 필요합니다. 이러한 인프라 투자는 "위협"및 "미래 방송", 즉 현재의 격차뿐만 아니라 위협 (사이버, 물리적 공격), 기후 변화의 영향 및 미래의 군사 장비의 요구를 개발해야합니다.

범 유럽 방어 물류 산업 및 기술 가스 홍보

EDIS 및 EDA의 프레임 워크 작업은 물류 기술 (AI, 로봇 공학, 고급 재료, AM)의 협업 F & E를 홍보하는 데 사용해야합니다. 물류 플랫폼 및 시스템의 공동 조달에 대한 인센티브는 개발 될 중요한 물류 기술 영역에서 유럽 챔피언을 만들어야합니다. 중요한 부품을위한 유럽 소스의 공급 보안은 보장되어야합니다. 이는 외부 의존성을 줄이고 전략적 자율성을 강화하며 혁신을 자극하는 반면, 단편화 된 유럽 국방 산업은 통합됩니다. 그러한 기초를 확립하려면 국가 보호주의를 극복하고 실제 국경 간 산업 협력을 극복해야하며, 잠재적으로 조화 된 방어 생성 규정과 협력 프로젝트를위한 일반적인 IP 프레임 워크 조건을 통해 발생합니다.

국가 군대 전체의 공동 문화와 상호 운용성의 재배

NATO 및 EU 프레임에서 일반적인 물류 연습의 범위, 도달 범위 및 복잡성을 증가시켜야합니다. VJTF/NRF의 구성 요소를 넘어서는 영구 다국적 물류 장치를 설정해야합니다. 물류 직원의 교육 및 인증은 표준화되어야하며 인사 교환 프로그램을 승진시켜야합니다. 이것은 인간 및 절차 적 상호 운용성의 격차를 해결하고 신뢰와 공통 이해를 구축합니다. 물류에 대한 실제 관절은 일반적인 장비를 넘어선 것입니다. 일반적인 운영 문화, 일반적인 교리 및 공인 다국적 명령 구조 (장기 문화적 변화 과정)가 필요합니다.

물류 지원 및 혁신을위한 강력한 공공-민간 파트너십 개발

장기 대중 교통을위한 명확한 법적 및 재무 프레임 워크 조건은 역할, 책임 및 위험 부서를 정의하는 방어 물류에서 만들어야합니다. 이중 사용 가능한 물류 용량 및 혁신에 대한 사립 투자에 대한 연금을 설정해야합니다. 상업적 파트너의 매력을받는 위기의 군사 요구를 우선시하는 메커니즘을 보장해야합니다. 이는 민간 부문의 효율성과 혁신적인 강점을 열어주고 전쟁시 남용 및 가용성 문제를 해결합니다. 국방 물류의 성공적인 대중 교통은 순수한 거래 관계에서 전략적 파트너십으로 변경되어 민간 부문이 서비스 제공 업체뿐만 아니라 기술과 탄력성의 공동 개발자로 간주됩니다.

NATO 회원국의 특정 과제 해결 : 균일 한 전략 내에서 맞춤형 접근 방식

통일 유럽 전략이 필요하지만, 귀하의 구현은 개별 NATO/EU 회원국의 다양한 지리적, 인프라, 경제적, 정치적 현실을 고려할 정도로 유연해야합니다.

동부 측면의 국가 : 빠른 강화 기술, 강력한 호스트 국가 지원 인프라, 주식 장애 및 A2/AD 문제에 대한 방어에 중점을 두어야합니다. Rail Baltica는 여기서 중요한 프로젝트입니다.

허브 국가 (예 : 독일, 네덜란드) : 대중 교통 인프라 (철도, 거리, 항구, 항공기)의 현대화, 관세 및 승인 프로세스 강화 및 중앙 물류 노드로서의 기능에 중점을 둡니다.

남쪽 측면의 국가 : 지중해와 아프리카의 운영을 지원하기위한 해상 물류, 항구 인프라 및 기술에 중점을 두어야합니다.

강력한 산업 기반의 국가 : 고급 물류 기술 및 플랫폼의 개발 및 생산 및 생산을 이끌고 있습니다.

자원이 제한된 국가 : 틈새 기술을 기여하거나 부하 부서의 일부로 특정 물류 기능을 전문으로 할 수 있습니다.

"한 가지 크기의 적합"접근 방식이 실패합니다. 맞춤형 솔루션은 효율적인 자원 사용 및 국가 강점 사용을 가능하게합니다. 성공적인 Pan -European Logistics 전략에는 부하 분과 및 전문화의 정교한 모델이 필요하며, 국가는 집단적 요구가 충족되도록 중심 메커니즘 (EU/NATO)에 의해 조정 된 능력과 지구 전략적 상황에 따라 기여를합니다. 이것은 정치적으로 복잡하지만 효율성과 정의에 필수적입니다.

유럽/NATO 물류 문제 및 중국에서 영감을 얻은 제안 된 솔루션의 매트릭스/첫 단계

유럽/NATO 물류 문제 및 중국에서 영감을 얻은 제안 된 솔루션의 매트릭스/첫 단계 이미지 : Xpert.Digital

유럽 ​​및 NATO 물류 문제의 매트릭스와 중국에서 영감을 얻은 제안 된 솔루션은 개선이 필요한 다양한 중요한 영역을 보여줍니다.

군대와 재료의 느린 크로스 버더를 배치하면서 제안 된 접근법은 중국의 중심 조정과 효율성 초점을 기반으로합니다. “군사 cheng 겐 2.0”은 유럽 솔루션으로 제안되며, 여기에는 교통 허가의 조화, 막힘을 제거하는 태스크 포스 및 24-48 시간 위기 허가가 포함됩니다. 이러한 조치는 모든 EU 및 NATO 국가와 해당 기관에 의해 시행되어야합니다.

부적절하고 오래된 시스템 및 병목 현상으로 나타나는 인프라 결함은 이중 사용 인프라 및 국가 제어 전략적 투자에 대한 중국의 군사적 융합을 기반으로하는 접근법으로 해결해야합니다. 일반적인 이중 사용 물류 허브의 조종사가 제안되며 장기적으로 전략 프로젝트의 유럽 방어 인프라 설립. CEF, EIB, EDA 및 PESCO와 같은 EU 기관뿐만 아니라 허브 국가, 동부 및 남쪽 측면도 담당해야합니다.

AI 및 자동화의 기술 적자 및 느린 적응에는 중국의 "지능"과 AI 및 신기술에 대한 대규모 투자를 기반으로하는 접근 방식이 필요합니다. 유럽 ​​솔루션에는 파일럿 허브의 기술 테스트, 로그 FAS 또는 호환 표준 및 공통 AI 분석 플랫폼의 투자가 포함됩니다. EDA, NATO 법 및 국가 연구 개발 기관뿐만 아니라 모든 EU 및 NATO 국가가 참여해야합니다.

단편화 된 방어 산업 기반은 중국 모델과 유사한 지역 산업 및 자원을위한 군사적 유용성 융합에 중점을 두어 강화되어야합니다. 제안 된 조치는 EDIS 및 EDA를 통한 공동 조달뿐만 아니라 공동 연구 개발의 홍보, 유럽 챔피언의 개발 및 공급망 보안입니다. 강력한 산업적 기준 인 EDA 및 EU위원회 (DG Defis)가있는 국가가 주도해야합니다.

중국 모델에 따르면 외부 행위자에 대한 과도한 의존성과 탄력성 부족은 전 세계적으로 중복 된 네트워크를 구축하고 자체적 자족을 강조함으로써 감소해야합니다. 유럽의 접근 방식에는 명확한 프레임 워크 조건이있는 강력한 공공-민간 파트너십 개발, 유럽 공급 보안 강화 및 분산 물류 네트워크의 구조가 포함됩니다. 모든 EU 및 NATO 국가, EDA 및 국가 조달 사무소는 함께 일해야합니다.

마지막으로, 기술, 절차 및 인간 용어의 상호 운용성 격차는 볼크 스수 룽 육군 개혁의 개혁 내에서 공동 운영 및 표준화 된 훈련을 통해 해결되어야한다. 제안 된 유럽 조치는 공동 물류 연습 강화, 교육 및 인증의 표준화 및 영구 다국적 물류 단위의 설립입니다. JSEC 및 MNC-NE와 같은 NATO 기관뿐만 아니라 EU (EU) (EUMS)와 같은 모든 EU 및 NATO 세력이 담당해야합니다.

보다 민첩하고 저항력있는 유럽 방어 물류 미래 설계

유럽 ​​국방 물류의 변화는 긴급한 요구입니다. 중국 접근법에 대한 분석에 따르면 유럽은 특정 원칙, 즉 전략적 장기 계획, 유럽 가치에 적합한 효과적인 민간 군사 시너지, 공격적인 기술 혁신 및 회복력있는 분산 네트워크의 개발 등 특정 원칙에서 배울 수 있음을 보여줍니다. 중국 모델 자체는 유럽을 위해 양도 할 수있는 것이 아니라 근본적인 전략적 자극과 도전을 극복하기위한 결의는 유익합니다.

제안 된 단기 및 장기 전략 경로의 이행은 EU와 NATO 프레임 워크에서 유럽 국가 간의 지속 가능한 정치적 의지, 투자 증가 및 협력을 강화해야합니다. 개별 회원국의 구체적인 과제는 일관된 전체 전략 내에서 맞춤형 접근 방식으로 고려해야합니다.

유럽의 물류 능력이 강화되면 유럽의 안보를 증가시킬뿐만 아니라 더 강력하고 균형 잡힌 대서양 횡단 파트너십에 기여합니다. 궁극적으로 유럽 방어 물류의 현대화는 기술적 또는 재정적 인 도전 일뿐 만 아니라 심오한 전략적, 정치적 임무입니다. 유럽이 방어하고 능력의 개발을 기꺼이 집단적으로하는 방식의 패러다임 전환이 필요하며, 강력한 물류가 일반적이고 중요한 안보 이익이라는 실현이 필요합니다.

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