관세 회피 비법 공개: EU 관세 혁명은 실패하고 있는가? 테무와 셰인은 새로운 EU 관세를 어떻게 손쉽게 회피하는가?

Konrad Wolfenstein

3시간 전

관세 회피 비법 공개: EU 관세 혁명은 실패하고 있는가? 테무와 셰인은 새로운 EU 관세를 어떻게 손쉽게 회피하는가?

관세 회피 비법 공개: EU 관세 혁명은 실패하고 있는가? Temu와 Shein은 새로운 EU 수수료를 어떻게 손쉽게 회피하는가 – 이미지: Xpert.Digital

3유로 충격은 현실화되지 않았다: 새로운 "Temu 관세"가 저가 플랫폼에 유리하게 작용하는 이유

EU 관세 혁명은 실패하고 있다: 이것이 바로 테무와 셰인이 새로운 수수료에도 불구하고 계속 성장하는 이유다

유럽의 거대한 진영: 테무의 무자비한 승리 뒤에 숨겨진 비밀 전략

2026년 7월 1일부터 유럽 온라인 소매업계에 확연한 변화가 일어나고 있습니다. 수십 년간 시행되어 온 소액 배송에 대한 150유로 면세 혜택이 폐지되고, 3유로의 단일 관세인 "테무 관세"가 도입되었습니다. 이는 수년간 유럽 시장을 휩쓸었던 아시아발 저가 택배 상품의 대량 유입에 대한 EU의 직접적인 대응책입니다. EU는 국내 소매업체를 보호하고 불공정 경쟁을 억제한다는 명분을 내세웠지만, 초기 데이터 분석 결과는 유럽 무역에 있어 놀랍고도 우려스러운 양상을 보여주고 있습니다. 주요 허브 공항의 항공 화물 운송량은 급감하고 있지만, 테무, 셰인, 알리익스프레스와 같은 중국 거대 기업들의 시장 지배력은 오히려 더욱 거세지고 있습니다. 그 이유는 간단하면서도 교묘합니다. 이들 플랫폼은 이미 오래전부터 관세를 가격에 반영해 놓고 유럽 내에서 영리한 물류 전략을 통해 관세를 회피해 왔기 때문입니다. 3유로 관세가 할인점의 성장을 막지 못하는 이유, 이번 개혁의 진정한 패자는 누구인지, 그리고 가장 시급한 문제인 제품 안전 문제가 여전히 해결되지 않은 이유에 대해 자세히 알아보세요.

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온라인 소매업 규제 시대의 종말

소위 '소액 면세 규정', 즉 특정 기준치 이하의 상품에 대한 관세 면제는 EU에서 수십 년 동안 시행되어 왔으며, 원래는 상업적 중요성이 없는 아주 작은 우편물 발송을 위해 고안되었습니다. 편지 우편에 대한 행정적 간소화로 시작된 이 규정은 디지털 시대에 접어들면서 수십억 달러 규모의 아시아 소매 대기업들에게 구조적인 경쟁 우위를 제공했습니다. 테무(Temu)만 해도 EU에서 월간 활성 사용자 수가 1억 1,600만 명에 달한다고 주장합니다. 이 플랫폼은 일관되게 직송 모델을 활용했습니다. 개별 소포는 중국이나 홍콩에서 항공 화물로 유럽 소비자에게 직접 배송되었고, 관세 면제 기준치 미만으로 신고되어 상당한 관세가 부과되지 않았습니다. 이러한 사업 모델의 효율성 덕분에 아시아-유럽 노선의 화물 수송 능력은 수년간 급격히 증가했습니다.

유럽연합 집행위원회는 유럽 상공회의소, 노동조합, 소비자 단체의 수년간에 걸친 압력 끝에 마침내 대응에 나섰습니다. 2025년 12월, EU 재무장관 이사회는 무관세 한도 폐지에 합의했습니다. 이 규정은 2026년 7월 1일부터 발효되었으며, 이후 소형 소포에 담긴 모든 상품(6자리 CN 코드로 분류)에 대해 3유로의 정액 관세가 부과됩니다. 따라서 티셔츠와 시계가 들어 있는 소포는 실제 상품 가치와 관계없이 6유로의 관세가 부과됩니다. 전환 기간은 EU 관세 데이터 허브가 가동되어 정액 관세 제도를 일반 관세율로 대체하는 2028년 7월 1일까지 지속됩니다.

또한, 디지털 서비스법(DSA)에서 제공하는 규제 체계도 있습니다. 2026년 5월, 유럽 위원회는 Temu 플랫폼이 불법 제품 판매로 인한 체계적 위험을 제대로 평가하지 않았다는 이유로 2억 유로의 벌금을 부과했습니다. Shein은 불법 제품 판매 및 조작적인 디자인 관행 사용 혐의로 2026년 2월부터 DSA에 따른 공식적인 조사를 받고 있습니다. 이처럼 관세 개혁과 플랫폼 규제의 상호 작용은 이전의 방임적 규제 접근 방식과 비교하여 근본적인 패러다임 전환을 의미합니다.

공중에서의 자유낙하: 화물 데이터가 드러내는 것

새로운 관세에 대한 시장의 반응 속도는 업계 관계자들조차 놀라게 했습니다. 네덜란드 항공 화물 분석업체 로테이트(Rotate)의 데이터에 따르면, 2026년 7월 1일 이후 첫 며칠 동안 중국, 홍콩, 유럽을 잇는 직항 노선의 화물 수송 능력은 전년 동기 대비 19% 감소했습니다. 7월 2일부터 8일까지 아시아-유럽 노선의 전체 수송 능력은 전년 동기 대비 8% 낮았습니다.

특히 주요 전자상거래 허브에서 감소세가 두드러졌습니다. 수년간 유럽으로 향하는 중국 플랫폼 상품의 최대 운송 허브였던 홍콩은 관련 화물 처리 용량의 47%를 잃었습니다. 최근 몇 년 동안 중국에서 유럽 대륙으로 가는 저가 소포의 환적 거점으로 중요한 역할을 해왔던 부다페스트는 약 45%의 감소를 기록했습니다. 로테이트는 리에주와 마드리드와 같은 다른 전자상거래 허브에서도 평균 이상의 감소세를 확인했습니다.

하지만 이러한 수치는 방법론적 주의를 기울여 해석해야 합니다. EU 관세가 이러한 현상의 유일한 원인은 아닙니다. 기준일 이전에도 항공사와 물류 업체들은 국가별 특별 관세와 기존 허브 공항의 취급 비용 상승을 피하기 위해 유럽 공항 간 화물 흐름을 재조정하기 시작했습니다. 관세와 진행 중인 구조조정이 동시에 작용하면서 이 두 가지 영향을 통계적으로 명확하게 구분하기 어렵습니다. 이 수치는 화물 흐름이 비용 변화에 얼마나 빠르게 반응하는지를 보여주는 것이지, 실제 수요가 얼마나 감소했는지를 반드시 나타내는 것은 아닙니다.

글로벌 항공 화물 데이터는 다음과 같은 맥락을 제공합니다. 2026년 6월 전 세계 항공 화물량은 전년 동기 대비 9% 증가했습니다. 그러나 6월 마지막 주 중국과 홍콩발 유럽행 항공 화물량은 8~9% 감소했는데, 이는 시장 참여자들이 공식 마감 시한 이전에 이미 관세 조정을 가격에 반영하기 시작했음을 분명히 보여줍니다. 같은 달 아시아 태평양 지역에서 유럽으로 가는 항공 화물의 평균 현물 가격은 kg당 5.26달러로, 여전히 전년 동기 대비 38% 높은 수준입니다. 따라서 지난 몇 년간 지속된 구조적 수요 급증은 갑작스럽게 역전된 것이 아니라, 의도적인 둔화 과정을 겪고 있는 것으로 보입니다.

가격 충격이 구매자에게 미치는 영향

관세 제도의 핵심 경제적 질문은 화물 흐름의 방향을 바꾸는지 여부가 아니라 수요를 완전히 없애는지 아니면 단순히 이동시키는지 여부입니다. 그 해답은 미묘한 차이를 보입니다. 시장조사기관 유고브(YouGov)가 독일 성인 10,280명을 대상으로 실시한 대표적인 설문조사는 예상되는 결과를 명확하게 보여줍니다. 테무(Temu), 셰인(Shein), 알리익스프레스(AliExpress)와 같은 플랫폼에서 주문하는 상품의 평균 가격이 관세 및 처리 수수료로 인해 인상될 경우, 기존 고객의 50%가 주문 빈도를 줄이겠다고 답했습니다. 이는 독일 전체 인구의 30%에 해당합니다. 15%는 아예 주문을 하지 않겠다고 답했고, 단 22%만이 기존 구매 행태를 유지하겠다고 밝혔습니다.

이 수치들은 다소 충격적으로 들릴 수 있지만, 최근 몇 달간의 실제 시장 동향을 고려하여 해석해야 합니다. 독일 가구의 중국 온라인 쇼핑몰 평균 주문 빈도는 2024년 5.4회에서 2025년 7.3회로 증가했습니다. 이는 단 1년 만에 35% 증가한 수치입니다. 이 기간 동안 온라인 쇼핑몰들은 정체된 것이 아니라 오히려 가파른 성장을 경험했습니다. 이러한 성장세 덕분에 온라인 쇼핑몰들은 예상보다 구매 빈도의 완만한 감소에도 더 잘 견딜 수 있는 회복력을 갖추고 있습니다.

세대별 구매 행태 차이 또한 주목할 만합니다. 베이비붐 세대와 X세대로 불리는 기성세대는 가격 인상에 더욱 민감하며, 아예 구매를 포기하는 경우가 더 많습니다. 반면 Z세대는 가격 변동에 비교적 소극적인 태도를 보입니다. Z세대 구매자 중 6%는 가격이 오르면 오히려 더 자주 주문하겠다고 응답했는데, 이는 사회적, 심리적으로 제약에 대한 반발 심리로 해석될 수 있습니다. 또한, YouGov Brand Monitor에 따르면 2025년 7월부터 2026년 6월까지 독일 인구의 14.6%가 테무의 핵심 타겟 고객층으로 확인되었는데, 이는 전년도의 12.4%보다 증가한 수치입니다. 이처럼 규제 발표에도 불구하고 브랜드의 중요성은 지속적으로 성장하고 있습니다.

시장 점유율 수치는 꾸준한 성장세를 보여줍니다. 2026년 2분기에는 테무(Temu), 셰인(Shein), 알리익스프레스(AliExpress)와 같은 아시아 플랫폼들이 독일 온라인 소매 판매의 5.3%를 차지하며 역대 최고치를 기록했습니다. 독일 전자상거래 및 원거리판매협회(bevh)에 따르면, 이들 플랫폼의 매출은 전년 동기 대비 20% 이상 증가했습니다. 같은 기간 독일 전체 온라인 소매 판매는 5.1% 성장하는 데 그쳤습니다. 특히 온라인 패션 소매 부문에서는 주문의 6분의 1 이상이 테무와 같은 플랫폼에서 이루어졌습니다.

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교묘한 대응책: 관세를 회피하기 위한 수단으로 유럽의 창고를 활용하는 것

주요 플랫폼들이 관세 문제에 대해 취하는 진정한 전략적 대응은 방어적인 접근이 아니라 공급망을 공격적으로 재편하는 것입니다. 현재 이 분야에서 가장 큰 영향력을 행사하는 테무(Temu)는 지난 12개월 동안 유럽 8개국에 총 10개의 물류창고를 설립했습니다. 목표는 명확하게 제시되어 있습니다. 중장기적으로 유럽 전체 주문의 최대 80%를 EU 내 물류창고에서 처리하는 것입니다. 중국에서 항공으로 직접 운송하던 방식에서 해상 운송과 현지 배송을 통해 유럽으로 유통하는 방식으로의 전환은 전체 비용 구조를 근본적으로 변화시킵니다.

이러한 모델의 경제적 타당성은 매우 설득력 있습니다. 간단히 말해, 해상 화물 컨테이너 비용은 항공 화물 비용의 약 6분의 1에 불과합니다. 대량의 상품을 통합하여 유럽으로 운송하고, 지역 창고에 임시 보관한 후 며칠 내에 배송하면 항공 화물 마진이 사라질 뿐만 아니라, 새로운 정액 관세도 면제됩니다. 이 관세는 제3국에서 최종 소비자에게 직접 배송되는 상품에만 적용되며, 유럽 창고로 수입된 후 EU 역내 배송으로 유통되는 상품에는 적용되지 않기 때문입니다. 테무(Temu)는 이러한 모델을 위해 독일(DHL), 프랑스(La Poste), 스페인(Correos), 이탈리아(Poste Italiane), 네덜란드, 오스트리아, 영국 등 주요 국가 물류 업체와 파트너십을 구축했습니다.

이러한 접근 방식은 여러 가지 이유로 주목할 만합니다. 첫째, 배송 시간을 2~3주에서 단 며칠로 단축시켜 이전에는 유럽 소매업체들만이 누릴 수 있었던 경쟁 우위를 확보했습니다. 둘째, 회사에 따르면 품목당 물류 비용을 약 60% 절감할 수 있습니다. 셋째, 부피가 큰 가구, 지역별 특색이 있는 상품, 또는 시기적절한 계절 상품과 같이 기존에는 직접 배송이 어려웠던 제품군에도 Temu가 진출할 수 있게 되었습니다. 역설적이게도, 세관은 플랫폼 물류의 전문화를 저해하기보다는 오히려 가속화하는 역할을 했습니다.

GLS 그룹과 로열 메일의 전 CEO이자 현재 컨설팅 회사 SKR의 매니징 파트너인 리코 백은 다음과 같이 요약합니다. 새로운 규정은 중국에서 직접 수입되는 상품과 유럽 상품 간의 근본적인 가격 차이를 바꾸지는 않습니다. 개별 배송은 매력이 떨어지는 반면, 통합 배송(AI 주: 원문의 문체상 불일치가 있었으므로 "통합 배송"으로 수정)은 중요성이 커질 것이며, 특히 EU 내 창고를 경유하여 유럽 내로 재배송되는 통합 배송 방식이 더욱 중요해질 것입니다. 배송은 항상 가장 효율적인 물류 구조를 따르기 때문에, 이러한 EU 인근 유통으로의 전환은 여름 이후 상당히 가속화될 것이며, 현재 이 구조는 변화하고 있습니다.

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"테무 관습"으로 진정한 이득을 보는 사람은 누구일까요? 승자와 패자를 살펴보겠습니다

재정적 측면: 관세 수입으로 누가 이득을 보는가?

새로운 관세 제도의 자주 간과되는 측면 중 하나는 재정 구조입니다. 3유로의 단일 관세율은 소비자 보호 부담금이 아니라 EU 자체 재원입니다. EU 예산 규정에 따라 각국 관세 당국은 징수된 관세의 25%를 징수 비용으로 보유하고, 나머지 75%는 EU 예산으로 들어갑니다. 유럽 위원회는 소액 면세 기준 폐지로 연간 약 10억 유로의 추가 관세 수입이 발생할 것으로 예상하고 있습니다.

하지만 실제 세수 효과는 주요 플랫폼들이 EU 물류 모델에 맞춰 공급망을 얼마나 신속하고 완벽하게 조정하느냐에 달려 있습니다. 유럽 유통 센터를 통해 처리되는 모든 수입 거래는 직접 선적 관세가 면제됩니다. 따라서 중기적으로 이번 개혁으로 인한 세수 증대는 기대에 크게 못 미칠 수 있습니다. 비록 각국 세관 당국의 행정 부담은 여전히 상당하지만 말입니다. 독일 관세금융연합(BDZ)은 이미 IT 시스템, 인터페이스, 그리고 관리 역량이 그에 맞춰 확충되지 않는다면 새로운 관세 부과는 실효성이 미미할 것이라고 경고했습니다. 매일 수백만 건의 소규모 화물이 처리되는 상황에서 당국은 이미 관리 역량의 한계에 다다르고 있습니다.

또한, 2026년 11월부터는 표준 관세 외에 취급 수수료가 추가로 부과될 예정입니다. 이 수수료는 각국 세관 당국의 막대한 행정 비용을 보전하기 위한 것으로, 최종 금액은 발행 시점에도 확정되지 않았습니다. 이로 인해 소비자는 관세와 취급 수수료라는 이중 비용 부담을 지게 됩니다. EU 물류창고 모델을 활용하는 플랫폼은 이러한 비용을 대부분 회피할 수 있어, 직송에 의존하는 소규모 업체들에 비해 상대적으로 유리한 위치를 점하게 됩니다.

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제품 안전 및 시장 감시: 실질적인 부족 현상

'테무 관세'에 대한 철저한 분석은 더 넓은 규제 맥락을 살펴보지 않고서는 불완전합니다. 이 관세는 경쟁을 저해하는 재정적 요인, 즉 EU 공급업체와 저가 수입업체 간의 세금 및 관세 불균형을 해소하기 위한 것입니다. 그러나 중국으로부터의 직송에 대한 구조적 문제는 관세뿐 아니라 무엇보다 제품 안전과 시장 감시와 관련이 있습니다.

수치는 매우 우려스럽습니다. 2023년 독일 연방 네트워크청(BNA)은 제3국에서 수입된 약 5,000건의 상품을 검사한 결과, 92%가 EU 규정을 준수하지 않은 것으로 나타났습니다. 독일 소매업협회(HDE)는 배송된 제품의 약 60%가 화학물질 관련 법규 위반으로 판매 부적합 판정을 받았다고 보고했습니다. 소비자단체인 슈티프퉁 바렌테스트(Stiftung Warentest)는 테무(Temu)와 셰인(Shein)의 장난감, 장신구, 가전제품에서 심각한 안전 결함을 발견했습니다. 유럽 위원회는 테무에 대한 DSA(디지털 안전 평가) 조사에서 테스트 대상 충전기 중 상당수가 기본 안전 테스트를 통과하지 못했고, 테스트 대상 유아용 장난감 중 상당수가 중상급 수준의 안전 위험을 나타냈다고 밝혔습니다.

3유로의 관세는 이러한 문제들을 해결하지 못합니다. 직송 소포의 가격을 인상시킬 뿐, 내용물 검사를 체계적으로 개선하지는 못합니다. 시장 감시 당국이 만성적인 예산 부족에 시달리고 무작위 검사만 실시할 수밖에 없는 한, 소포에 3유로의 관세가 부과되든 안 되든 제품 안전 문제는 구조적으로 지속될 것입니다. 따라서 TÜV 협회는 이미 DSA의 통제 및 제재 권한을 일관되게 활용하고, EU 전역의 세관 및 시장 감시에 충분한 자원을 확보하며, 투명성 의무 강화 기준을 4,500만 사용자 기준으로 낮추도록 촉구했습니다.

새로운 관세법의 책임 구조에는 한 가지 중요한 개선점이 있습니다. 온라인 마켓플레이스는 이제 법적으로 "간주 수입업자", 즉 가상의 수입업자로 간주됩니다. 이들은 구매 시점에 관세와 부가가치세를 원천징수하여 당국에 납부해야 합니다. 이는 적어도 세무 준수 책임을 플랫폼으로 이전하는 것이며, 상품 수입과 관련된 책임 위험이 발생하므로 보다 철저한 제품 관리에 대한 유인을 제공합니다.

경쟁 구도의 변화: 누가 손해를 보고 누가 이득을 보는가?

관세의 중장기적 영향은 시장 참여자별로 상당한 차이를 보입니다. 특히 중소기업(SME)을 포함한 유럽 소매업체들에게 관세는 제한적인 완화 효과만 제공합니다. 플랫폼의 직판 모델 비용을 다소 증가시키기는 하지만, 중국의 훨씬 낮은 생산 비용, 차별적인 노동 기준, 그리고 국가 산업 보조금에 기반한 근본적인 가격 격차를 해소하지는 못합니다. 대형 플랫폼의 새로운 EU 물류창고 모델 또한 이러한 구조적 비용 우위를 그대로 답습합니다. 테무(Temu)는 자체 자료에 따르면 현재 유럽 시장에서 연간 약 10억 달러의 손실을 보고 있는데, 이는 중국 모회사인 PDD 홀딩스의 자금 지원을 받아 시장 점유율을 확대해 온 결과입니다. 수익성을 희생하면서까지 성장 자본주의를 추구하는 이러한 방식은 유럽 중소기업의 비용 구조와 근본적으로 양립할 수 없습니다.

기존 전자상거래 허브의 항공 화물 업계는 단기적으로 상당한 영향을 받을 것으로 예상됩니다. DHL과 라이프치히/할레 공항은 구조적 붕괴보다는 일시적인 감소를 예상하고 있습니다. 그러나 테무(Temu)를 비롯한 여러 허브에서 이미 진행 중인 것처럼 항공 화물에서 해상 컨테이너로의 구조적 전환은 중장기적으로 중국-유럽 노선의 화물 수송 능력을 변화시킬 것입니다. 특히 부다페스트와 같이 전자상거래 환승 물동량에 크게 의존하는 공항은 종합 허브 공항보다 공급망 재편으로 인한 타격이 더 클 것으로 예상됩니다.

하지만 대형 물류 업체들에게는 새로운 비즈니스 모델이 열리고 있습니다. DHL, La Poste, Correos, Poste Italiane는 이미 Temu의 유럽 국내 배송 파트너입니다. 리코 백의 말처럼 상품 흐름 자체가 사라지는 것이 아니라 재편되는 것일 뿐입니다. 유럽 전자상거래 물류 네트워크의 인프라를 소유한 업체들이 기존에 직송 모델의 혜택을 누렸던 독립 항공 화물 운송업체들을 제치고 시장 점유율을 확대하고 있습니다.

규제 전략의 한계: 3유로로는 부족한 이유

새로운 관세의 영향은 분명하지만, 그 효과는 제한적입니다. 예를 들어 테무(Temu)에서 판매하는 티셔츠의 평균 가격이 8유로라고 가정했을 때, 제품 카테고리당 3유로의 관세는 포장 중량당 거의 40%에 달하는 비용 증가를 의미하며, 이는 상당한 경쟁력 강화 요인으로 작용할 수 있습니다. 그러나 테무의 티셔츠 가격이 8유로인 반면, 독일 패션 소매업체에서 판매하는 유사 제품은 25~40유로에 판매된다는 점을 고려하면, 3유로의 관세로는 가격 차이를 해소하기 어렵습니다. 연구에 따르면 단일 관세 도입으로 수입품 가격이 최대 10%까지 상승할 수 있다고 합니다. 하지만 이조차도 플랫폼 기업들의 구조적 우위를 없애기에는 역부족입니다.

이 임시방편에는 본질적인 약점이 있습니다. EU 관세 데이터 허브가 가동되는 2028년에는 일반적인 제품별 관세율로 대체될 예정입니다. 그때까지 정액제는 실제 시장 가치나 각 제품 범주의 구체적인 관세를 반영하지 못하는 단순화된 제도에 불과합니다. 값싼 플라스틱 장난감과 저렴한 전자 부품은 모두 3유로라는 동일한 정액제를 적용받습니다. 하지만 이들의 일반 관세와 제품 적합성 및 시장 감시와 관련된 복잡성은 매우 다릅니다.

따라서 관세로 해결하려는 경쟁 왜곡은 분명히 존재하지만, 선택된 해결책은 구조적으로 미흡합니다. 아시아 저가 플랫폼과 유럽 공급업체 간의 지속 가능하고 공정한 경쟁을 위해서는 모든 제품 범주에 대한 일반 관세의 전면 적용, 충분한 인력과 IT 인프라를 갖춘 시장 감시의 대폭 강화, 디지털 서비스법 및 제품 안전 지침의 일관된 시행, 그리고 WTO 틀을 넘어선 국가 수출 보조금 제도의 개혁이 필요합니다. "테무 관세"는 매우 긴 여정의 첫걸음일 뿐입니다.

규제 성공과 전략적 적응 사이에는 어떤 차이가 있을까요?

2026년 7월 1일 이후 몇 주 동안 물류 전문가들의 예측이 사실로 확인되었습니다. 세관 조치는 수요 감소 속도보다 훨씬 빠르게 화물 흐름의 변화를 가져오고 있습니다. 홍콩과 부다페스트의 물류 처리 용량이 줄어드는 반면, 유럽의 주요 물류 센터와 해상 운송 경로의 중요성이 커지고 있습니다. 테무, 셰인, 알리익스프레스는 세관 조치가 발효되기 훨씬 전부터 전략적 대응 방안을 가격에 반영하고, 일부 경우에는 실제로 운영에 실행에 옮기기도 했습니다.

'테무 관세'의 진정한 영향은 7월 초 몇 주간의 화물 운송 데이터에서 드러나는 것이 아니라, 향후 12~18개월 동안의 시장 점유율에서 나타날 것입니다. 테무가 유럽 주문의 80%를 현지 창고에서 처리한다면, 직송에 대한 고정 관세는 핵심 사업에 아무런 영향을 미치지 않습니다. 중국 플랫폼들은 규제의 희생양이 아니라, 규제에 가장 빠르게 적응하는 업체들입니다. 유럽 소매업체들에게 있어 이번 규제 사태에서 진정으로 우려스러운 점은 바로 이 부분입니다.